安全係數，永遠是消費者在購車過程中的一個重要參考。而相比於廠家自己的宣傳，由市場上的第三方機構主導的碰撞測試，往往更能反映出一款車安全性的優劣。
中國保險汽車安全指數是在中國保險行業協會指導下，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院聯合研究制定的。
2017年，在中國保險行業協會主導下，中國保險汽車安全指數管理中心正式宣佈成立。相對於另一家同樣從事碰撞測試的機構C-NCAP而言，一款車幾乎很難在近乎苛刻的C-IASI碰撞測試中獲得“五星”好評。
C-NCAP和E-NCAP一樣，均屬於NCAP這一碰撞測試體系。而由於C-IASI的誕生，是受到了美國IIHS，即美國公路安全保險協會的啟發，所以在測試項目及評分標準方面，C-IASI也對IIHS的一系列標準，做了大量的參考。
實驗項目上，C-NCAP主要分為50km/h時速下，正面100%壁障碰撞、56km/h時速下，正面40%壁障碰撞以及50km/h時速下移動壁障側面碰撞這三項；而C-IASI則幾乎是照搬了IIHS的測試項目。
C-IASI發佈的測試報告，包含了“耐撞性與維修經濟性指數”、“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”以及“車輛輔助安全指數”這四個方面；根據每款車各項測試的最終結果，C-IASI會給出優秀（G）、良好（A）、一般（M）和較差（P）這四等級的評價。
那麼在嚴格的C-IASI碰撞測試中，有哪些車型最後榮膺“三（G）好學生”的殊榮了呢？
注：C-IASI測試的車型默認為低配車型。以下排名不分前後。
1、 一汽豐田 2018款 奕馳版 奕澤
售價區間在14.68—17.58萬的奕澤，是一汽豐田於去年推出的一款小型SUV。在售車型一共分為“奕動版”、“奕馳版”及“奕炫版”三個版本，且都提供符合國六標準的車型。
C-IASI碰撞測試結果顯示，這輛奕澤除了在反映“車輛耐損性和維修經濟性等”方面的耐撞性與維修經濟性指數中，獲得了“A（良好）”等級外，其它三個項目均獲得了“G（優秀）”的評價。
正面25%偏置碰撞結果
在“正面25%偏置碰撞”和“側面碰撞”兩個碰撞測試環節中，奕澤不僅綜合結果獲得了“G”，同時在兩個環節的細分項目中，也獲得了滿“G”的表現。
側面碰撞結果
為了求證成績的客觀性，小編又去IIHS官網，查找了一下奕澤的碰撞測試成績。
儘管IIHS並沒有針對奕澤這款車進行過測試，但他們此前測試過與其“師出同門”的CH-R車型。從測試的結來看，這款豐田C-HR和它在大洋彼岸的“好兄弟”奕澤一樣，均取得了不俗的成績。尤其是其在“防撞性”測試中的表現，稱得上優秀。
而唯一美中不足的，就是CH-R的前大燈，在反映車輛輔助安全性能的測試環節中，得到了一個“差評”。
2、 上汽斯柯達 2018款 TSI330 5座標準版 柯迪亞克
2018款柯迪亞克，現已停售；目前在售的是2019款車型，售價區間在18.69—26.84萬。和2018款車型相比，現款柯迪亞克在外觀和動力總成的選用上，都沒有太大差別。其主要的改進在於，將此前高配車型上的一些配置進行了下放。
值得一提的是，儘管這臺柯迪亞克和奕澤一樣，是C-IASI測試中為數不多參與了全部四項測試，且拿下三個“G”的一款車型，但從其測試報告中可以看到，四項測試其實是由低配版和高配版柯迪亞克車型所共同完成的。而且“車內乘員安全指數”為“M”的成績，也大大降低了這款車三個“G”的含金量。
在“正面25%偏置碰撞”測試中，柯迪亞克“車輛結構”的表現可以用中規中矩來形容。但在“約束系統與假人運動”這一細分項中，這款車只獲得了“M（一般）”的評級。
讓人有些意外的是，上汽並沒有為低配版（即標準版）柯迪亞克車型配備前/後排側氣囊及頭部氣囊（氣簾）。而在現款車型的低配版上，我們也沒有找到這一配置。
由於到目前為止，很多參與C-IASI碰撞測試的車型，都跳過了“耐撞性與維修經濟性”這一環節的測試，只進行了後三大項測試，所以接下來，我們就來看一看這些參加了三門考試的“學生”，有哪些可以算得上是“好學生”。
注：以下提及的車型均為高配版車型。排名不分前後。
1、2017款 型版 領克01
和斯柯達柯迪亞克一樣，領克01的碰撞測試，也是由低配（型版）和高配版（型Pro版）共同完成的。
在側面碰撞測試中，領克01和奕澤一樣，都展現出了滿“G”的水準。不過在正面25%偏置碰撞測試中，側面頭部保護安全氣囊展開後“前方覆蓋範圍有限”，多少影響到了這輛領克01在“約束系統與假人運動”上的表現。
目前在20萬級別這個市場，同時配備有FCW（前方碰撞預警系統）和AEB（主動式緊急剎車系統）兩大系統的車型，可以說並不常見。所以在“FCW/AEB”這一測試環節，能夠拿下滿分的車型並不多。而型Pro版領克01，便是其中之一。
3、 廣汽豐田 2018款 2.0E 精英版 凱美瑞
目前處於停產在售狀態的2018款豐田凱美瑞，售價區間為17.98—25.98萬。值得一提的是，在全部參與測試的車輛中，凱美瑞應該是配備氣囊數量最多的車型之一；其車內的氣囊數達到了7個，而且是全系標配。
如果僅從成績來看的話，這輛凱美瑞除了在正面25%偏置碰撞測試中，出現了“乘員前傾過度”的情況，幾乎在每個環節，它都表現出了較為出色且平均的水準。
3、廣汽本田 2018款 230 TURBO 舒適版 雅閣
另外一款獲得三“G”好評的車型，是2018款 230 TURBO 舒適版雅閣。但通過察看細分環節的測試成績，我們不難發現，雅閣在本次測試中的表現，並不像其總成績體現的那樣出色。
首先，在正面25%偏置碰撞測試中，雅閣車內“約束系統與假人運動”的平庸表現，讓其在整個測試的總體評價等級獲得了一個“A”。
雅閣在側面碰撞中的表現
而在側面碰撞測試環節，這輛雅閣針對駕駛員頭部的保護十分欠缺，C-IASI甚至只給出了一個“P（差評）”。同時在對乘客頭部及頸部的保護上，它的表現也不如同為轎車的豐田凱美瑞出色。
豐田凱美瑞在側面碰撞測試中的成績
總結：
實際用車場景，往往要比實驗室環境複雜得多；相應的，駕乘者也就可能會遇到更加複雜的意外狀況。因此，不管是哪家機構主導的碰撞測試，其結果都只能作為一種參考，而不能完全反地映出一款車型的安全係數。
而且說到底，如果駕駛者不能把“安全駕駛”這件事牢記心中，那麼不管一輛車在實驗室中的表現有多麼出色，它的主動安全裝備有多麼齊全，恐怕有時也無法派上用場！
汽車圈你告訴我怎麼改？