新雷凌上市首月斬獲訂單超2.5萬，這其中雙擎版的佔比竟然高達30%。漸漸地，豐田雙擎車型受歡迎、成為市場銷售主力已經成為一種常態。包括像凱美瑞雙擎等等，現在已經自然而然地成為家庭購車的重要選擇，其銷量甚至已經超過了很多普通燃油版的同級車。
"新雷凌上市首月斬獲訂單超2.5萬，這其中雙擎版的佔比竟然高達30%。漸漸地，豐田雙擎車型受歡迎、成為市場銷售主力已經成為一種常態。包括像凱美瑞雙擎等等，現在已經自然而然地成為家庭購車的重要選擇，其銷量甚至已經超過了很多普通燃油版的同級車。
以往印象中，豐田雙擎給人的感覺是高科技，但也曲高和寡。似乎不是因為政策限號或者特別注重環保的人士，並不會想到購買豐田雙擎。然而事實已經打破了這種“成見”。為什麼會這樣？其實一些豐田車主的說法很有說服力：仔細算下來，豐田雙擎的車型幾乎是所有聰明人的必然選擇。
"新雷凌上市首月斬獲訂單超2.5萬，這其中雙擎版的佔比竟然高達30%。漸漸地，豐田雙擎車型受歡迎、成為市場銷售主力已經成為一種常態。包括像凱美瑞雙擎等等，現在已經自然而然地成為家庭購車的重要選擇，其銷量甚至已經超過了很多普通燃油版的同級車。
以往印象中，豐田雙擎給人的感覺是高科技，但也曲高和寡。似乎不是因為政策限號或者特別注重環保的人士，並不會想到購買豐田雙擎。然而事實已經打破了這種“成見”。為什麼會這樣？其實一些豐田車主的說法很有說服力：仔細算下來，豐田雙擎的車型幾乎是所有聰明人的必然選擇。
算賬：雙擎車並不比燃油版貴？
雙擎版比普通燃油版車型更好，這一點是能得到公認的。然而為何並非所有人都買雙擎呢？除了豐田暫時還沒有那麼多產能以外，還有一個原因就是：從表面看，雙擎要比燃油版貴。
然而在聰明人眼裡，這個結果卻恰恰相反。
目前凱美瑞雙擎比2.5L燃油版的價差大約是2萬元；新雷凌以科技版為例，雙擎版與185T燃油版的差價在1.1萬元。
"新雷凌上市首月斬獲訂單超2.5萬，這其中雙擎版的佔比竟然高達30%。漸漸地，豐田雙擎車型受歡迎、成為市場銷售主力已經成為一種常態。包括像凱美瑞雙擎等等，現在已經自然而然地成為家庭購車的重要選擇，其銷量甚至已經超過了很多普通燃油版的同級車。
以往印象中，豐田雙擎給人的感覺是高科技，但也曲高和寡。似乎不是因為政策限號或者特別注重環保的人士，並不會想到購買豐田雙擎。然而事實已經打破了這種“成見”。為什麼會這樣？其實一些豐田車主的說法很有說服力：仔細算下來，豐田雙擎的車型幾乎是所有聰明人的必然選擇。
算賬：雙擎車並不比燃油版貴？
雙擎版比普通燃油版車型更好，這一點是能得到公認的。然而為何並非所有人都買雙擎呢？除了豐田暫時還沒有那麼多產能以外，還有一個原因就是：從表面看，雙擎要比燃油版貴。
然而在聰明人眼裡，這個結果卻恰恰相反。
目前凱美瑞雙擎比2.5L燃油版的價差大約是2萬元；新雷凌以科技版為例，雙擎版與185T燃油版的差價在1.1萬元。
以凱美瑞這個級別的車為例。在城市擁堵工況下，雙擎版的油耗可以比燃油版同級車低4L左右。假設你買車主要是作為城市日常代步用車，一年用車裡程2萬公里，雙擎版一年就可以節省800升燃油。按油價每升7元計算，一年可節省油費5600元。也就是說，選擇雙擎，光油費不到4年就能“賺回差價”。但是在用車期間，你所獲得的享受、未來二手車的價值，雙擎版是要明顯高於燃油版的。
"新雷凌上市首月斬獲訂單超2.5萬，這其中雙擎版的佔比竟然高達30%。漸漸地，豐田雙擎車型受歡迎、成為市場銷售主力已經成為一種常態。包括像凱美瑞雙擎等等，現在已經自然而然地成為家庭購車的重要選擇，其銷量甚至已經超過了很多普通燃油版的同級車。
以往印象中，豐田雙擎給人的感覺是高科技，但也曲高和寡。似乎不是因為政策限號或者特別注重環保的人士，並不會想到購買豐田雙擎。然而事實已經打破了這種“成見”。為什麼會這樣？其實一些豐田車主的說法很有說服力：仔細算下來，豐田雙擎的車型幾乎是所有聰明人的必然選擇。
算賬：雙擎車並不比燃油版貴？
雙擎版比普通燃油版車型更好，這一點是能得到公認的。然而為何並非所有人都買雙擎呢？除了豐田暫時還沒有那麼多產能以外，還有一個原因就是：從表面看，雙擎要比燃油版貴。
然而在聰明人眼裡，這個結果卻恰恰相反。
目前凱美瑞雙擎比2.5L燃油版的價差大約是2萬元；新雷凌以科技版為例，雙擎版與185T燃油版的差價在1.1萬元。
以凱美瑞這個級別的車為例。在城市擁堵工況下，雙擎版的油耗可以比燃油版同級車低4L左右。假設你買車主要是作為城市日常代步用車，一年用車裡程2萬公里，雙擎版一年就可以節省800升燃油。按油價每升7元計算，一年可節省油費5600元。也就是說，選擇雙擎，光油費不到4年就能“賺回差價”。但是在用車期間，你所獲得的享受、未來二手車的價值，雙擎版是要明顯高於燃油版的。
這還只是單算燃油成本。在維護保養層面，雙擎一樣有優勢。豐田雙擎的電驅系統是免維護。燃油系統，由於混動發動機長期工作在健康工況下，積碳等問題要比普通燃油車少得多，發動機的壽命也更長，未來的維修成本更低。
除此之外，還有很多不為人注意的隱性的“省”。例如駕駛雙擎版可以減少去加油站的次數，對於車主來說不僅省時，而且省錢。另外，雙擎版車型的超長續航里程，可以讓車主在跑長途的時候更加省心，不必時刻考慮“到哪兒加油”的問題。
總之，單從“算賬”的角度，選擇雙擎版其實是要比燃油車更“便宜”的，這常常被普通買車人所忽略。
享受：雙擎車其實比同級燃油車高一個等級
“即便不省錢，雙擎也值這價”，這是一些車主的直觀表述，同時也是很多非雙擎車主最容易忽略的地方。
"新雷凌上市首月斬獲訂單超2.5萬，這其中雙擎版的佔比竟然高達30%。漸漸地，豐田雙擎車型受歡迎、成為市場銷售主力已經成為一種常態。包括像凱美瑞雙擎等等，現在已經自然而然地成為家庭購車的重要選擇，其銷量甚至已經超過了很多普通燃油版的同級車。
以往印象中，豐田雙擎給人的感覺是高科技，但也曲高和寡。似乎不是因為政策限號或者特別注重環保的人士，並不會想到購買豐田雙擎。然而事實已經打破了這種“成見”。為什麼會這樣？其實一些豐田車主的說法很有說服力：仔細算下來，豐田雙擎的車型幾乎是所有聰明人的必然選擇。
算賬：雙擎車並不比燃油版貴？
雙擎版比普通燃油版車型更好，這一點是能得到公認的。然而為何並非所有人都買雙擎呢？除了豐田暫時還沒有那麼多產能以外，還有一個原因就是：從表面看，雙擎要比燃油版貴。
然而在聰明人眼裡，這個結果卻恰恰相反。
目前凱美瑞雙擎比2.5L燃油版的價差大約是2萬元；新雷凌以科技版為例，雙擎版與185T燃油版的差價在1.1萬元。
以凱美瑞這個級別的車為例。在城市擁堵工況下，雙擎版的油耗可以比燃油版同級車低4L左右。假設你買車主要是作為城市日常代步用車，一年用車裡程2萬公里，雙擎版一年就可以節省800升燃油。按油價每升7元計算，一年可節省油費5600元。也就是說，選擇雙擎，光油費不到4年就能“賺回差價”。但是在用車期間，你所獲得的享受、未來二手車的價值，雙擎版是要明顯高於燃油版的。
這還只是單算燃油成本。在維護保養層面，雙擎一樣有優勢。豐田雙擎的電驅系統是免維護。燃油系統，由於混動發動機長期工作在健康工況下，積碳等問題要比普通燃油車少得多，發動機的壽命也更長，未來的維修成本更低。
除此之外，還有很多不為人注意的隱性的“省”。例如駕駛雙擎版可以減少去加油站的次數，對於車主來說不僅省時，而且省錢。另外，雙擎版車型的超長續航里程，可以讓車主在跑長途的時候更加省心，不必時刻考慮“到哪兒加油”的問題。
總之，單從“算賬”的角度，選擇雙擎版其實是要比燃油車更“便宜”的，這常常被普通買車人所忽略。
享受：雙擎車其實比同級燃油車高一個等級
“即便不省錢，雙擎也值這價”，這是一些車主的直觀表述，同時也是很多非雙擎車主最容易忽略的地方。
車有級別之分大家都知道。那麼為什麼會有很多人願意花更多的錢去買更高級別的車型？因素有很多，但有兩項關鍵因素是所有人都不會忽略的。第一是性能，第二是品質感。雙擎在這兩項上，就相當於比普通燃油版同級車要高一個級別。
"新雷凌上市首月斬獲訂單超2.5萬，這其中雙擎版的佔比竟然高達30%。漸漸地，豐田雙擎車型受歡迎、成為市場銷售主力已經成為一種常態。包括像凱美瑞雙擎等等，現在已經自然而然地成為家庭購車的重要選擇，其銷量甚至已經超過了很多普通燃油版的同級車。
以往印象中，豐田雙擎給人的感覺是高科技，但也曲高和寡。似乎不是因為政策限號或者特別注重環保的人士，並不會想到購買豐田雙擎。然而事實已經打破了這種“成見”。為什麼會這樣？其實一些豐田車主的說法很有說服力：仔細算下來，豐田雙擎的車型幾乎是所有聰明人的必然選擇。
算賬：雙擎車並不比燃油版貴？
雙擎版比普通燃油版車型更好，這一點是能得到公認的。然而為何並非所有人都買雙擎呢？除了豐田暫時還沒有那麼多產能以外，還有一個原因就是：從表面看，雙擎要比燃油版貴。
然而在聰明人眼裡，這個結果卻恰恰相反。
目前凱美瑞雙擎比2.5L燃油版的價差大約是2萬元；新雷凌以科技版為例，雙擎版與185T燃油版的差價在1.1萬元。
以凱美瑞這個級別的車為例。在城市擁堵工況下，雙擎版的油耗可以比燃油版同級車低4L左右。假設你買車主要是作為城市日常代步用車，一年用車裡程2萬公里，雙擎版一年就可以節省800升燃油。按油價每升7元計算，一年可節省油費5600元。也就是說，選擇雙擎，光油費不到4年就能“賺回差價”。但是在用車期間，你所獲得的享受、未來二手車的價值，雙擎版是要明顯高於燃油版的。
這還只是單算燃油成本。在維護保養層面，雙擎一樣有優勢。豐田雙擎的電驅系統是免維護。燃油系統，由於混動發動機長期工作在健康工況下，積碳等問題要比普通燃油車少得多，發動機的壽命也更長，未來的維修成本更低。
除此之外，還有很多不為人注意的隱性的“省”。例如駕駛雙擎版可以減少去加油站的次數，對於車主來說不僅省時，而且省錢。另外，雙擎版車型的超長續航里程，可以讓車主在跑長途的時候更加省心，不必時刻考慮“到哪兒加油”的問題。
總之，單從“算賬”的角度，選擇雙擎版其實是要比燃油車更“便宜”的，這常常被普通買車人所忽略。
享受：雙擎車其實比同級燃油車高一個等級
“即便不省錢，雙擎也值這價”，這是一些車主的直觀表述，同時也是很多非雙擎車主最容易忽略的地方。
車有級別之分大家都知道。那麼為什麼會有很多人願意花更多的錢去買更高級別的車型？因素有很多，但有兩項關鍵因素是所有人都不會忽略的。第一是性能，第二是品質感。雙擎在這兩項上，就相當於比普通燃油版同級車要高一個級別。
性能層面。豐田雙擎不光是要“多一個擎”，更關鍵的是它比普通燃油版車型多了“電驅”。電驅的特點與燃油發動機剛好相反，它在啟動瞬間即可獲得峰值扭矩，而且加速線性極佳。以凱美瑞雙擎為例，它的驅動電機扭矩高達202牛·米，功率也高達88千瓦。這樣的動力與2.5L發動機疊加，實際加速性足以超越3.0L的六缸發動機。
"新雷凌上市首月斬獲訂單超2.5萬，這其中雙擎版的佔比竟然高達30%。漸漸地，豐田雙擎車型受歡迎、成為市場銷售主力已經成為一種常態。包括像凱美瑞雙擎等等，現在已經自然而然地成為家庭購車的重要選擇，其銷量甚至已經超過了很多普通燃油版的同級車。
以往印象中，豐田雙擎給人的感覺是高科技，但也曲高和寡。似乎不是因為政策限號或者特別注重環保的人士，並不會想到購買豐田雙擎。然而事實已經打破了這種“成見”。為什麼會這樣？其實一些豐田車主的說法很有說服力：仔細算下來，豐田雙擎的車型幾乎是所有聰明人的必然選擇。
算賬：雙擎車並不比燃油版貴？
雙擎版比普通燃油版車型更好，這一點是能得到公認的。然而為何並非所有人都買雙擎呢？除了豐田暫時還沒有那麼多產能以外，還有一個原因就是：從表面看，雙擎要比燃油版貴。
然而在聰明人眼裡，這個結果卻恰恰相反。
目前凱美瑞雙擎比2.5L燃油版的價差大約是2萬元；新雷凌以科技版為例，雙擎版與185T燃油版的差價在1.1萬元。
以凱美瑞這個級別的車為例。在城市擁堵工況下，雙擎版的油耗可以比燃油版同級車低4L左右。假設你買車主要是作為城市日常代步用車，一年用車裡程2萬公里，雙擎版一年就可以節省800升燃油。按油價每升7元計算，一年可節省油費5600元。也就是說，選擇雙擎，光油費不到4年就能“賺回差價”。但是在用車期間，你所獲得的享受、未來二手車的價值，雙擎版是要明顯高於燃油版的。
這還只是單算燃油成本。在維護保養層面，雙擎一樣有優勢。豐田雙擎的電驅系統是免維護。燃油系統，由於混動發動機長期工作在健康工況下，積碳等問題要比普通燃油車少得多，發動機的壽命也更長，未來的維修成本更低。
除此之外，還有很多不為人注意的隱性的“省”。例如駕駛雙擎版可以減少去加油站的次數，對於車主來說不僅省時，而且省錢。另外，雙擎版車型的超長續航里程，可以讓車主在跑長途的時候更加省心，不必時刻考慮“到哪兒加油”的問題。
總之，單從“算賬”的角度，選擇雙擎版其實是要比燃油車更“便宜”的，這常常被普通買車人所忽略。
享受：雙擎車其實比同級燃油車高一個等級
“即便不省錢，雙擎也值這價”，這是一些車主的直觀表述，同時也是很多非雙擎車主最容易忽略的地方。
車有級別之分大家都知道。那麼為什麼會有很多人願意花更多的錢去買更高級別的車型？因素有很多，但有兩項關鍵因素是所有人都不會忽略的。第一是性能，第二是品質感。雙擎在這兩項上，就相當於比普通燃油版同級車要高一個級別。
性能層面。豐田雙擎不光是要“多一個擎”，更關鍵的是它比普通燃油版車型多了“電驅”。電驅的特點與燃油發動機剛好相反，它在啟動瞬間即可獲得峰值扭矩，而且加速線性極佳。以凱美瑞雙擎為例，它的驅動電機扭矩高達202牛·米，功率也高達88千瓦。這樣的動力與2.5L發動機疊加，實際加速性足以超越3.0L的六缸發動機。
品質感，這其實是更多雙擎車主在意且交口稱讚的。這方面細分的話又可以拆分成兩個層級。一個是平順，這也是高檔車的必備素質。由於有電驅輔助，再加上豐田雙擎在電驅和燃油驅動上早已做到“無縫銜接”，它在任何工況下的加速平順性都是普通燃油車不能比的——不僅同級車比不了，更高級別的車同樣比不了。
另一個是電驅輔助可以讓發動機在最合適的時候以最合適的工況啟動，讓整車的NVH水平明顯提升。這同樣也是衡量車型級別的重要指標。尤其是中低速下，電驅在NVH方面的優勢非常突出。這恰恰是普通燃油車的短板，同時又是車主使用最頻繁的工況。這也意味著，在絕大多數工況下，雙擎版的震動噪音表現，是要比普通燃油版同級車好不止一個層級的。
"新雷凌上市首月斬獲訂單超2.5萬，這其中雙擎版的佔比竟然高達30%。漸漸地，豐田雙擎車型受歡迎、成為市場銷售主力已經成為一種常態。包括像凱美瑞雙擎等等，現在已經自然而然地成為家庭購車的重要選擇，其銷量甚至已經超過了很多普通燃油版的同級車。
以往印象中，豐田雙擎給人的感覺是高科技，但也曲高和寡。似乎不是因為政策限號或者特別注重環保的人士，並不會想到購買豐田雙擎。然而事實已經打破了這種“成見”。為什麼會這樣？其實一些豐田車主的說法很有說服力：仔細算下來，豐田雙擎的車型幾乎是所有聰明人的必然選擇。
算賬：雙擎車並不比燃油版貴？
雙擎版比普通燃油版車型更好，這一點是能得到公認的。然而為何並非所有人都買雙擎呢？除了豐田暫時還沒有那麼多產能以外，還有一個原因就是：從表面看，雙擎要比燃油版貴。
然而在聰明人眼裡，這個結果卻恰恰相反。
目前凱美瑞雙擎比2.5L燃油版的價差大約是2萬元；新雷凌以科技版為例，雙擎版與185T燃油版的差價在1.1萬元。
以凱美瑞這個級別的車為例。在城市擁堵工況下，雙擎版的油耗可以比燃油版同級車低4L左右。假設你買車主要是作為城市日常代步用車，一年用車裡程2萬公里，雙擎版一年就可以節省800升燃油。按油價每升7元計算，一年可節省油費5600元。也就是說，選擇雙擎，光油費不到4年就能“賺回差價”。但是在用車期間，你所獲得的享受、未來二手車的價值，雙擎版是要明顯高於燃油版的。
這還只是單算燃油成本。在維護保養層面，雙擎一樣有優勢。豐田雙擎的電驅系統是免維護。燃油系統，由於混動發動機長期工作在健康工況下，積碳等問題要比普通燃油車少得多，發動機的壽命也更長，未來的維修成本更低。
除此之外，還有很多不為人注意的隱性的“省”。例如駕駛雙擎版可以減少去加油站的次數，對於車主來說不僅省時，而且省錢。另外，雙擎版車型的超長續航里程，可以讓車主在跑長途的時候更加省心，不必時刻考慮“到哪兒加油”的問題。
總之，單從“算賬”的角度，選擇雙擎版其實是要比燃油車更“便宜”的，這常常被普通買車人所忽略。
享受：雙擎車其實比同級燃油車高一個等級
“即便不省錢，雙擎也值這價”，這是一些車主的直觀表述，同時也是很多非雙擎車主最容易忽略的地方。
車有級別之分大家都知道。那麼為什麼會有很多人願意花更多的錢去買更高級別的車型？因素有很多，但有兩項關鍵因素是所有人都不會忽略的。第一是性能，第二是品質感。雙擎在這兩項上，就相當於比普通燃油版同級車要高一個級別。
性能層面。豐田雙擎不光是要“多一個擎”，更關鍵的是它比普通燃油版車型多了“電驅”。電驅的特點與燃油發動機剛好相反，它在啟動瞬間即可獲得峰值扭矩，而且加速線性極佳。以凱美瑞雙擎為例，它的驅動電機扭矩高達202牛·米，功率也高達88千瓦。這樣的動力與2.5L發動機疊加，實際加速性足以超越3.0L的六缸發動機。
品質感，這其實是更多雙擎車主在意且交口稱讚的。這方面細分的話又可以拆分成兩個層級。一個是平順，這也是高檔車的必備素質。由於有電驅輔助，再加上豐田雙擎在電驅和燃油驅動上早已做到“無縫銜接”，它在任何工況下的加速平順性都是普通燃油車不能比的——不僅同級車比不了，更高級別的車同樣比不了。
另一個是電驅輔助可以讓發動機在最合適的時候以最合適的工況啟動，讓整車的NVH水平明顯提升。這同樣也是衡量車型級別的重要指標。尤其是中低速下，電驅在NVH方面的優勢非常突出。這恰恰是普通燃油車的短板，同時又是車主使用最頻繁的工況。這也意味著，在絕大多數工況下，雙擎版的震動噪音表現，是要比普通燃油版同級車好不止一個層級的。
相比其他帶“電驅”的車型，例如一些插電混動的車型，雙擎的另一個優勢則是不需要插電。也就是說，車主在享受“電驅魅力”的同時，不必考慮充電樁和停車位的問題，完全不用改變用車習慣。
性價比的由來：為何會怎麼算都是雙擎更划算？
大家可能已經留意到了。以上兩個章節，第一章節是在說“價”，第二章節是在說“性”，合起來就是“性價比”。
結果也是顯而易見的：實際花費比普通燃油版同級車更少，綜合性能比普通燃油版同級車高一個等級，最後折射出的自然是超高的性價比。這也是聰明人選擇時會理所當然地選擇雙擎版的原因。
那麼，為什麼豐田雙擎會有如此高的性價比呢？這其實涉及到了豐田雙擎的戰略層面。
過去的豐田，對於雙擎是持“觀望”態度的。當豐田注意到中國市場的發展變化和消費者認知能力的變化以後，開始轉變戰略。
這個態度轉變的標誌性事件，就是豐田開始在中國開建豐田汽車研發中心——這個研發中心有相當一部分的使命，就是為了豐田雙擎的國產化、普及化。
"新雷凌上市首月斬獲訂單超2.5萬，這其中雙擎版的佔比竟然高達30%。漸漸地，豐田雙擎車型受歡迎、成為市場銷售主力已經成為一種常態。包括像凱美瑞雙擎等等，現在已經自然而然地成為家庭購車的重要選擇，其銷量甚至已經超過了很多普通燃油版的同級車。
以往印象中，豐田雙擎給人的感覺是高科技，但也曲高和寡。似乎不是因為政策限號或者特別注重環保的人士，並不會想到購買豐田雙擎。然而事實已經打破了這種“成見”。為什麼會這樣？其實一些豐田車主的說法很有說服力：仔細算下來，豐田雙擎的車型幾乎是所有聰明人的必然選擇。
算賬：雙擎車並不比燃油版貴？
雙擎版比普通燃油版車型更好，這一點是能得到公認的。然而為何並非所有人都買雙擎呢？除了豐田暫時還沒有那麼多產能以外，還有一個原因就是：從表面看，雙擎要比燃油版貴。
然而在聰明人眼裡，這個結果卻恰恰相反。
目前凱美瑞雙擎比2.5L燃油版的價差大約是2萬元；新雷凌以科技版為例，雙擎版與185T燃油版的差價在1.1萬元。
以凱美瑞這個級別的車為例。在城市擁堵工況下，雙擎版的油耗可以比燃油版同級車低4L左右。假設你買車主要是作為城市日常代步用車，一年用車裡程2萬公里，雙擎版一年就可以節省800升燃油。按油價每升7元計算，一年可節省油費5600元。也就是說，選擇雙擎，光油費不到4年就能“賺回差價”。但是在用車期間，你所獲得的享受、未來二手車的價值，雙擎版是要明顯高於燃油版的。
這還只是單算燃油成本。在維護保養層面，雙擎一樣有優勢。豐田雙擎的電驅系統是免維護。燃油系統，由於混動發動機長期工作在健康工況下，積碳等問題要比普通燃油車少得多，發動機的壽命也更長，未來的維修成本更低。
除此之外，還有很多不為人注意的隱性的“省”。例如駕駛雙擎版可以減少去加油站的次數，對於車主來說不僅省時，而且省錢。另外，雙擎版車型的超長續航里程，可以讓車主在跑長途的時候更加省心，不必時刻考慮“到哪兒加油”的問題。
總之，單從“算賬”的角度，選擇雙擎版其實是要比燃油車更“便宜”的，這常常被普通買車人所忽略。
享受：雙擎車其實比同級燃油車高一個等級
“即便不省錢，雙擎也值這價”，這是一些車主的直觀表述，同時也是很多非雙擎車主最容易忽略的地方。
車有級別之分大家都知道。那麼為什麼會有很多人願意花更多的錢去買更高級別的車型？因素有很多，但有兩項關鍵因素是所有人都不會忽略的。第一是性能，第二是品質感。雙擎在這兩項上，就相當於比普通燃油版同級車要高一個級別。
性能層面。豐田雙擎不光是要“多一個擎”，更關鍵的是它比普通燃油版車型多了“電驅”。電驅的特點與燃油發動機剛好相反，它在啟動瞬間即可獲得峰值扭矩，而且加速線性極佳。以凱美瑞雙擎為例，它的驅動電機扭矩高達202牛·米，功率也高達88千瓦。這樣的動力與2.5L發動機疊加，實際加速性足以超越3.0L的六缸發動機。
品質感，這其實是更多雙擎車主在意且交口稱讚的。這方面細分的話又可以拆分成兩個層級。一個是平順，這也是高檔車的必備素質。由於有電驅輔助，再加上豐田雙擎在電驅和燃油驅動上早已做到“無縫銜接”，它在任何工況下的加速平順性都是普通燃油車不能比的——不僅同級車比不了，更高級別的車同樣比不了。
另一個是電驅輔助可以讓發動機在最合適的時候以最合適的工況啟動，讓整車的NVH水平明顯提升。這同樣也是衡量車型級別的重要指標。尤其是中低速下，電驅在NVH方面的優勢非常突出。這恰恰是普通燃油車的短板，同時又是車主使用最頻繁的工況。這也意味著，在絕大多數工況下，雙擎版的震動噪音表現，是要比普通燃油版同級車好不止一個層級的。
相比其他帶“電驅”的車型，例如一些插電混動的車型，雙擎的另一個優勢則是不需要插電。也就是說，車主在享受“電驅魅力”的同時，不必考慮充電樁和停車位的問題，完全不用改變用車習慣。
性價比的由來：為何會怎麼算都是雙擎更划算？
大家可能已經留意到了。以上兩個章節，第一章節是在說“價”，第二章節是在說“性”，合起來就是“性價比”。
結果也是顯而易見的：實際花費比普通燃油版同級車更少，綜合性能比普通燃油版同級車高一個等級，最後折射出的自然是超高的性價比。這也是聰明人選擇時會理所當然地選擇雙擎版的原因。
那麼，為什麼豐田雙擎會有如此高的性價比呢？這其實涉及到了豐田雙擎的戰略層面。
過去的豐田，對於雙擎是持“觀望”態度的。當豐田注意到中國市場的發展變化和消費者認知能力的變化以後，開始轉變戰略。
這個態度轉變的標誌性事件，就是豐田開始在中國開建豐田汽車研發中心——這個研發中心有相當一部分的使命，就是為了豐田雙擎的國產化、普及化。
通過豐田的努力，讓整個雙擎從技術落地到產業佈局，都變得更加開放、普及。伴隨著批量的上升，雙擎的綜合成本也變得越來越可控，最終可以回饋給市場。事實上，有心人也可以注意到，雙擎相比普通燃油版價差的變化——從最初的高不可攀，到之前的四五萬，再到目前的一兩萬……
"新雷凌上市首月斬獲訂單超2.5萬，這其中雙擎版的佔比竟然高達30%。漸漸地，豐田雙擎車型受歡迎、成為市場銷售主力已經成為一種常態。包括像凱美瑞雙擎等等，現在已經自然而然地成為家庭購車的重要選擇，其銷量甚至已經超過了很多普通燃油版的同級車。
以往印象中，豐田雙擎給人的感覺是高科技，但也曲高和寡。似乎不是因為政策限號或者特別注重環保的人士，並不會想到購買豐田雙擎。然而事實已經打破了這種“成見”。為什麼會這樣？其實一些豐田車主的說法很有說服力：仔細算下來，豐田雙擎的車型幾乎是所有聰明人的必然選擇。
算賬：雙擎車並不比燃油版貴？
雙擎版比普通燃油版車型更好，這一點是能得到公認的。然而為何並非所有人都買雙擎呢？除了豐田暫時還沒有那麼多產能以外，還有一個原因就是：從表面看，雙擎要比燃油版貴。
然而在聰明人眼裡，這個結果卻恰恰相反。
目前凱美瑞雙擎比2.5L燃油版的價差大約是2萬元；新雷凌以科技版為例，雙擎版與185T燃油版的差價在1.1萬元。
以凱美瑞這個級別的車為例。在城市擁堵工況下，雙擎版的油耗可以比燃油版同級車低4L左右。假設你買車主要是作為城市日常代步用車，一年用車裡程2萬公里，雙擎版一年就可以節省800升燃油。按油價每升7元計算，一年可節省油費5600元。也就是說，選擇雙擎，光油費不到4年就能“賺回差價”。但是在用車期間，你所獲得的享受、未來二手車的價值，雙擎版是要明顯高於燃油版的。
這還只是單算燃油成本。在維護保養層面，雙擎一樣有優勢。豐田雙擎的電驅系統是免維護。燃油系統，由於混動發動機長期工作在健康工況下，積碳等問題要比普通燃油車少得多，發動機的壽命也更長，未來的維修成本更低。
除此之外，還有很多不為人注意的隱性的“省”。例如駕駛雙擎版可以減少去加油站的次數，對於車主來說不僅省時，而且省錢。另外，雙擎版車型的超長續航里程，可以讓車主在跑長途的時候更加省心，不必時刻考慮“到哪兒加油”的問題。
總之，單從“算賬”的角度，選擇雙擎版其實是要比燃油車更“便宜”的，這常常被普通買車人所忽略。
享受：雙擎車其實比同級燃油車高一個等級
“即便不省錢，雙擎也值這價”，這是一些車主的直觀表述，同時也是很多非雙擎車主最容易忽略的地方。
車有級別之分大家都知道。那麼為什麼會有很多人願意花更多的錢去買更高級別的車型？因素有很多，但有兩項關鍵因素是所有人都不會忽略的。第一是性能，第二是品質感。雙擎在這兩項上，就相當於比普通燃油版同級車要高一個級別。
性能層面。豐田雙擎不光是要“多一個擎”，更關鍵的是它比普通燃油版車型多了“電驅”。電驅的特點與燃油發動機剛好相反，它在啟動瞬間即可獲得峰值扭矩，而且加速線性極佳。以凱美瑞雙擎為例，它的驅動電機扭矩高達202牛·米，功率也高達88千瓦。這樣的動力與2.5L發動機疊加，實際加速性足以超越3.0L的六缸發動機。
品質感，這其實是更多雙擎車主在意且交口稱讚的。這方面細分的話又可以拆分成兩個層級。一個是平順，這也是高檔車的必備素質。由於有電驅輔助，再加上豐田雙擎在電驅和燃油驅動上早已做到“無縫銜接”，它在任何工況下的加速平順性都是普通燃油車不能比的——不僅同級車比不了，更高級別的車同樣比不了。
另一個是電驅輔助可以讓發動機在最合適的時候以最合適的工況啟動，讓整車的NVH水平明顯提升。這同樣也是衡量車型級別的重要指標。尤其是中低速下，電驅在NVH方面的優勢非常突出。這恰恰是普通燃油車的短板，同時又是車主使用最頻繁的工況。這也意味著，在絕大多數工況下，雙擎版的震動噪音表現，是要比普通燃油版同級車好不止一個層級的。
相比其他帶“電驅”的車型，例如一些插電混動的車型，雙擎的另一個優勢則是不需要插電。也就是說，車主在享受“電驅魅力”的同時，不必考慮充電樁和停車位的問題，完全不用改變用車習慣。
性價比的由來：為何會怎麼算都是雙擎更划算？
大家可能已經留意到了。以上兩個章節，第一章節是在說“價”，第二章節是在說“性”，合起來就是“性價比”。
結果也是顯而易見的：實際花費比普通燃油版同級車更少，綜合性能比普通燃油版同級車高一個等級，最後折射出的自然是超高的性價比。這也是聰明人選擇時會理所當然地選擇雙擎版的原因。
那麼，為什麼豐田雙擎會有如此高的性價比呢？這其實涉及到了豐田雙擎的戰略層面。
過去的豐田，對於雙擎是持“觀望”態度的。當豐田注意到中國市場的發展變化和消費者認知能力的變化以後，開始轉變戰略。
這個態度轉變的標誌性事件，就是豐田開始在中國開建豐田汽車研發中心——這個研發中心有相當一部分的使命，就是為了豐田雙擎的國產化、普及化。
通過豐田的努力，讓整個雙擎從技術落地到產業佈局，都變得更加開放、普及。伴隨著批量的上升，雙擎的綜合成本也變得越來越可控，最終可以回饋給市場。事實上，有心人也可以注意到，雙擎相比普通燃油版價差的變化——從最初的高不可攀，到之前的四五萬，再到目前的一兩萬……
所有這些，都讓豐田雙擎的性價比優勢變得越來越明顯。事實上我們通過簡單的比對就不難發現，即便不考慮油耗、保養方面的節省，豐田雙擎的價格已經可以比很多燃油同級車更低。例如雷凌雙擎，它的性能不亞於速騰的1.4T版本，但同配置的情況下價格已經顯現出優勢。凱美瑞雙擎同樣，它的性能是要優於帕薩特380TSI的，但價格同樣要略低於對手。
結論：
其實至此已經沒有什麼好總結的了。又省、性能又好、品質感又高，同時價格又並不是更貴；如果計算整個生命週期的話總費用的話，甚至還要比同級車低數萬元……這就是豐田雙擎的特點和優勢所在。
真正認清楚這一點的人會發現，現階段購車，無論你怎麼看、怎麼算，都是買豐田雙擎的車更划算。這樣的產品，當然也會得到聰明人的認同，成為他們的必選車型。
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