跌跌不休,全球品牌價值榜Top100裡邊竟然只有三家車企?
其實如果是我們踢車幫的老讀者的話應該熟悉這個劇情了,傳媒巨頭WPP和凱度華通明略一年一度發佈的BrandZ全球品牌價值排行榜中,位列第一的汽車品牌不是奔馳、寶馬,也不是法拉利、蘭博基尼、保時捷,而是豐田,算上今年,豐田已經蟬聯7年汽車行業品牌價值第一了。
今年的榜單上,豐田的品牌價值291.51億元,而與之相對去年,豐田的品牌價值為299.9億元,這3%的跌幅使豐田的世界排名下滑了5位,從36名,跌至41名。而百強榜單上,汽車行業更是悽慘,僅有奔馳、寶馬入圍。分別位列第54和55位。這兩位的品牌價值下滑了9%,去年,兩者的排名是第46和47位。
在去年,百強榜單中還有福特和本田的身影,再往前推到2017年,日產也還在Top100之列。雖然他們現在仍是汽車Top10,但總榜上已經沒有了他們的身影,並且,與榜單的入門標準,阿迪達斯的133.55億美元還有著不小的差距。
單獨看2019年汽車Top10的變化,本田以-7%的“增長率”反超福特,福特近些年來的境遇並不順利,中國市場銷量腰斬,雖然皮卡在北美暢銷甚至F150始終蟬聯銷冠,但也不能彌補轎車市場的潰敗。倒是在專注SUV發展之後新一代的後驅平臺令人期待,基於此平臺的新一代探險者似乎也在國產名單之列。另外,Escape的國產步伐似乎可以再快一點,翼虎在面對日系德系的新生代時已經力有未逮。
特斯拉也終於完成了對奧迪的超越,來到第7位。榜單中唯一品牌價值正增長的品牌竟然是大眾,自2015年的排放醜聞之後,大眾曾連續兩年跌出榜單,但這兩年的復甦成果斐然,如今已躍居第九。ID系列電氣化戰略似乎讓大眾獲得了新的增長點,或者說,相較於大眾數一數二的銷量來看,如今的增長還只是恢復期。倒是奧迪,11%的跌幅僅好於福特,被BB落下不少。
保時捷替代了去年的瑪魯蒂鈴木,並不是因為保時捷品牌價值獲得了增長,僅僅是因為鈴木跌的更厲害而已。汽車行業雖然新聞不斷,自動駕駛、新能源技術都牽動著我們生活的方方面面,出行方式的變革現在似乎對於傳統車企還處在流血的階段。
最後再關注一下總榜單,亞馬遜以52%的驚人增長,超過蘋果和谷歌成為最有價值的品牌。中國企業上榜15家,比去年增加一個,阿里巴巴位列第7,騰訊第8,華為47,百度63,京東66……。滴滴、小米、美團、海爾則是新上榜的企業,分別位列第71、74、78和89位。
BrandZ品牌價值榜單統計的並非資產或者市值,其結果數據結合了各家公司的財務和業務績效和超過370萬全球消費者的調查。不同的調研機構可能會有不同的權重算法,從而得出不同的結論,其排名僅供參考。
本文作者為踢車幫 陸思灝