'喊出電池終身質保的廣汽豐田，底氣在哪？'
“現在油耗多少了？”
“1.8L/100km了。”
“估計第一就是我們的了吧！？我們霍一下，把空調開低一點。”
“我想未必，還是再忍忍吧。”
結果，1.8L/100km還真拿不到第一，第一名的成績是1.7L/100km。
這是一個要命的比賽！
“現在油耗多少了？”
“1.8L/100km了。”
“估計第一就是我們的了吧！？我們霍一下，把空調開低一點。”
“我想未必，還是再忍忍吧。”
結果，1.8L/100km還真拿不到第一，第一名的成績是1.7L/100km。
這是一個要命的比賽！
從瀚海明珠酒店到火焰山風景景區，全程62km，耗時1個半小時，我們需要頂著將近40℃的高溫進行油耗測試。要不是舉辦方嚴禁我們關掉空調進行比賽，我想我們三人早已中暑暈倒在車內，甚至連打電話求救的機會都沒有，因為手機比我們早“完蛋”——出現過熱保護，處於黑屏狀態。
然而，即便再辛苦，我們也想知道，在如此極熱環境下，雷凌雙擎的油耗表現究竟如何。
“現在油耗多少了？”
“1.8L/100km了。”
“估計第一就是我們的了吧！？我們霍一下，把空調開低一點。”
“我想未必，還是再忍忍吧。”
結果，1.8L/100km還真拿不到第一，第一名的成績是1.7L/100km。
這是一個要命的比賽！
從瀚海明珠酒店到火焰山風景景區，全程62km，耗時1個半小時，我們需要頂著將近40℃的高溫進行油耗測試。要不是舉辦方嚴禁我們關掉空調進行比賽，我想我們三人早已中暑暈倒在車內，甚至連打電話求救的機會都沒有，因為手機比我們早“完蛋”——出現過熱保護，處於黑屏狀態。
然而，即便再辛苦，我們也想知道，在如此極熱環境下，雷凌雙擎的油耗表現究竟如何。
（不要再用車比喻手機，手機此時可以宕機，但車不行，手機可以重啟，但車宕機了會出現生命危險。）
就在今年，廣汽豐田提出了“不限里程，不限年限，甚至不限車主”的動力電池質保服務。如果我沒記錯的話，廣汽豐田應該是國內首批對動力電池進行終身質保的車企，而且這並不只針對採用鎳氫電池的雙擎車輛，也包括採用鋰電池的雷凌雙擎E+。
所以，參加這次油耗測試，我也不為別的，就為看看廣汽豐田為何能如此大口氣地提出“電池無憂”政策。要是雷凌雙擎能在如此極熱環境下也能保持著一貫的性能表現，不受溫度的影響，似乎也能說明豐田在電池管理上的高明。
“現在油耗多少了？”
“1.8L/100km了。”
“估計第一就是我們的了吧！？我們霍一下，把空調開低一點。”
“我想未必，還是再忍忍吧。”
結果，1.8L/100km還真拿不到第一，第一名的成績是1.7L/100km。
這是一個要命的比賽！
從瀚海明珠酒店到火焰山風景景區，全程62km，耗時1個半小時，我們需要頂著將近40℃的高溫進行油耗測試。要不是舉辦方嚴禁我們關掉空調進行比賽，我想我們三人早已中暑暈倒在車內，甚至連打電話求救的機會都沒有，因為手機比我們早“完蛋”——出現過熱保護，處於黑屏狀態。
然而，即便再辛苦，我們也想知道，在如此極熱環境下，雷凌雙擎的油耗表現究竟如何。
（不要再用車比喻手機，手機此時可以宕機，但車不行，手機可以重啟，但車宕機了會出現生命危險。）
就在今年，廣汽豐田提出了“不限里程，不限年限，甚至不限車主”的動力電池質保服務。如果我沒記錯的話，廣汽豐田應該是國內首批對動力電池進行終身質保的車企，而且這並不只針對採用鎳氫電池的雙擎車輛，也包括採用鋰電池的雷凌雙擎E+。
所以，參加這次油耗測試，我也不為別的，就為看看廣汽豐田為何能如此大口氣地提出“電池無憂”政策。要是雷凌雙擎能在如此極熱環境下也能保持著一貫的性能表現，不受溫度的影響，似乎也能說明豐田在電池管理上的高明。
（我相信雷凌雙擎的這一次極熱挑戰，也是大部分雙擎車主所關心的，因為廣州的天氣真的並不比吐魯番涼快多少。）
情況也正如你所見，這一次雷凌雙擎的油耗測試成績是1.7L/100km。當然，這並不是正常開能開出來的，我們用了比較極端的方式——勻速60km/h，再加上新疆這邊地廣人稀，一路上也鮮少有堵車的情況，剎車直接用B擋進行動能回收，全程沒有踩過一腳剎車……
這個油耗當然不具備參考意義，正常沒人會這樣開車，但具備對比意義。
前兩年，雷凌雙擎剛出來的時候，滿天下也都是它的油耗比賽，我參加過一場在廣東國際賽車場的油耗挑戰賽，那場比賽的最好成績是1.85L/100km。換句話說，雷凌雙擎的性能並沒有因為極熱溫度而有半點的衰退。
“現在油耗多少了？”
“1.8L/100km了。”
“估計第一就是我們的了吧！？我們霍一下，把空調開低一點。”
“我想未必，還是再忍忍吧。”
結果，1.8L/100km還真拿不到第一，第一名的成績是1.7L/100km。
這是一個要命的比賽！
從瀚海明珠酒店到火焰山風景景區，全程62km，耗時1個半小時，我們需要頂著將近40℃的高溫進行油耗測試。要不是舉辦方嚴禁我們關掉空調進行比賽，我想我們三人早已中暑暈倒在車內，甚至連打電話求救的機會都沒有，因為手機比我們早“完蛋”——出現過熱保護，處於黑屏狀態。
然而，即便再辛苦，我們也想知道，在如此極熱環境下，雷凌雙擎的油耗表現究竟如何。
（不要再用車比喻手機，手機此時可以宕機，但車不行，手機可以重啟，但車宕機了會出現生命危險。）
就在今年，廣汽豐田提出了“不限里程，不限年限，甚至不限車主”的動力電池質保服務。如果我沒記錯的話，廣汽豐田應該是國內首批對動力電池進行終身質保的車企，而且這並不只針對採用鎳氫電池的雙擎車輛，也包括採用鋰電池的雷凌雙擎E+。
所以，參加這次油耗測試，我也不為別的，就為看看廣汽豐田為何能如此大口氣地提出“電池無憂”政策。要是雷凌雙擎能在如此極熱環境下也能保持著一貫的性能表現，不受溫度的影響，似乎也能說明豐田在電池管理上的高明。
（我相信雷凌雙擎的這一次極熱挑戰，也是大部分雙擎車主所關心的，因為廣州的天氣真的並不比吐魯番涼快多少。）
情況也正如你所見，這一次雷凌雙擎的油耗測試成績是1.7L/100km。當然，這並不是正常開能開出來的，我們用了比較極端的方式——勻速60km/h，再加上新疆這邊地廣人稀，一路上也鮮少有堵車的情況，剎車直接用B擋進行動能回收，全程沒有踩過一腳剎車……
這個油耗當然不具備參考意義，正常沒人會這樣開車，但具備對比意義。
前兩年，雷凌雙擎剛出來的時候，滿天下也都是它的油耗比賽，我參加過一場在廣東國際賽車場的油耗挑戰賽，那場比賽的最好成績是1.85L/100km。換句話說，雷凌雙擎的性能並沒有因為極熱溫度而有半點的衰退。
這倒不是因為豐田的電池技術有多牛逼，而是厲害在豐田的電池管理哲學上。
其實，現在很多廠家在宣傳混動車的路徑上早就走錯了——拼了命在渲染混動車就應該比純燃油車更快更省油。往市面上的混合動力車看去，你就會發現，它們中的大部分，特別插電式混合動力車，0~100km/h的加速時間輕輕鬆鬆就能破10s，破9s，比他們自己純燃油車要快上好幾秒。
快當然是好的，但是它也是有代價的，就是犧牲電池的壽命。要知道，決定你跑多快的，不是你的電機功率有多大，而是你電池的放電功率有多大。你跑得越快，電池的放電功率就越大，電池的壽命就越受威脅。這一點，從你經常接觸的電腦就能感受得到，當你運行負荷大，你電腦的風扇就拼命在轉，努力在散熱，要是散熱不及時，你電腦就會卡。
“現在油耗多少了？”
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“估計第一就是我們的了吧！？我們霍一下，把空調開低一點。”
“我想未必，還是再忍忍吧。”
結果，1.8L/100km還真拿不到第一，第一名的成績是1.7L/100km。
這是一個要命的比賽！
從瀚海明珠酒店到火焰山風景景區，全程62km，耗時1個半小時，我們需要頂著將近40℃的高溫進行油耗測試。要不是舉辦方嚴禁我們關掉空調進行比賽，我想我們三人早已中暑暈倒在車內，甚至連打電話求救的機會都沒有，因為手機比我們早“完蛋”——出現過熱保護，處於黑屏狀態。
然而，即便再辛苦，我們也想知道，在如此極熱環境下，雷凌雙擎的油耗表現究竟如何。
（不要再用車比喻手機，手機此時可以宕機，但車不行，手機可以重啟，但車宕機了會出現生命危險。）
就在今年，廣汽豐田提出了“不限里程，不限年限，甚至不限車主”的動力電池質保服務。如果我沒記錯的話，廣汽豐田應該是國內首批對動力電池進行終身質保的車企，而且這並不只針對採用鎳氫電池的雙擎車輛，也包括採用鋰電池的雷凌雙擎E+。
所以，參加這次油耗測試，我也不為別的，就為看看廣汽豐田為何能如此大口氣地提出“電池無憂”政策。要是雷凌雙擎能在如此極熱環境下也能保持著一貫的性能表現，不受溫度的影響，似乎也能說明豐田在電池管理上的高明。
（我相信雷凌雙擎的這一次極熱挑戰，也是大部分雙擎車主所關心的，因為廣州的天氣真的並不比吐魯番涼快多少。）
情況也正如你所見，這一次雷凌雙擎的油耗測試成績是1.7L/100km。當然，這並不是正常開能開出來的，我們用了比較極端的方式——勻速60km/h，再加上新疆這邊地廣人稀，一路上也鮮少有堵車的情況，剎車直接用B擋進行動能回收，全程沒有踩過一腳剎車……
這個油耗當然不具備參考意義，正常沒人會這樣開車，但具備對比意義。
前兩年，雷凌雙擎剛出來的時候，滿天下也都是它的油耗比賽，我參加過一場在廣東國際賽車場的油耗挑戰賽，那場比賽的最好成績是1.85L/100km。換句話說，雷凌雙擎的性能並沒有因為極熱溫度而有半點的衰退。
這倒不是因為豐田的電池技術有多牛逼，而是厲害在豐田的電池管理哲學上。
其實，現在很多廠家在宣傳混動車的路徑上早就走錯了——拼了命在渲染混動車就應該比純燃油車更快更省油。往市面上的混合動力車看去，你就會發現，它們中的大部分，特別插電式混合動力車，0~100km/h的加速時間輕輕鬆鬆就能破10s，破9s，比他們自己純燃油車要快上好幾秒。
快當然是好的，但是它也是有代價的，就是犧牲電池的壽命。要知道，決定你跑多快的，不是你的電機功率有多大，而是你電池的放電功率有多大。你跑得越快，電池的放電功率就越大，電池的壽命就越受威脅。這一點，從你經常接觸的電腦就能感受得到，當你運行負荷大，你電腦的風扇就拼命在轉，努力在散熱，要是散熱不及時，你電腦就會卡。
“現在油耗多少了？”
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“我想未必，還是再忍忍吧。”
結果，1.8L/100km還真拿不到第一，第一名的成績是1.7L/100km。
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然而，即便再辛苦，我們也想知道，在如此極熱環境下，雷凌雙擎的油耗表現究竟如何。
（不要再用車比喻手機，手機此時可以宕機，但車不行，手機可以重啟，但車宕機了會出現生命危險。）
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情況也正如你所見，這一次雷凌雙擎的油耗測試成績是1.7L/100km。當然，這並不是正常開能開出來的，我們用了比較極端的方式——勻速60km/h，再加上新疆這邊地廣人稀，一路上也鮮少有堵車的情況，剎車直接用B擋進行動能回收，全程沒有踩過一腳剎車……
這個油耗當然不具備參考意義，正常沒人會這樣開車，但具備對比意義。
前兩年，雷凌雙擎剛出來的時候，滿天下也都是它的油耗比賽，我參加過一場在廣東國際賽車場的油耗挑戰賽，那場比賽的最好成績是1.85L/100km。換句話說，雷凌雙擎的性能並沒有因為極熱溫度而有半點的衰退。
這倒不是因為豐田的電池技術有多牛逼，而是厲害在豐田的電池管理哲學上。
其實，現在很多廠家在宣傳混動車的路徑上早就走錯了——拼了命在渲染混動車就應該比純燃油車更快更省油。往市面上的混合動力車看去，你就會發現，它們中的大部分，特別插電式混合動力車，0~100km/h的加速時間輕輕鬆鬆就能破10s，破9s，比他們自己純燃油車要快上好幾秒。
快當然是好的，但是它也是有代價的，就是犧牲電池的壽命。要知道，決定你跑多快的，不是你的電機功率有多大，而是你電池的放電功率有多大。你跑得越快，電池的放電功率就越大，電池的壽命就越受威脅。這一點，從你經常接觸的電腦就能感受得到，當你運行負荷大，你電腦的風扇就拼命在轉，努力在散熱，要是散熱不及時，你電腦就會卡。
豐田在電池的管理上一直都是耐久取向。
翻看一下豐田混動車的配置表，你會發現他們的動力表現都不怎麼出色——雷凌雙擎，雖然比純汽油版的多了一個驅動電機，但是它的加速時間並不比它快多少，0~100km/h需要11秒多，而純汽油版大概也就13秒左右。
這一點，或許從雷凌雙擎E+身上會更能體現出來——一臺有著更高效電池的PHEV車型——0~100km/h的加速時間也不過11.62秒，比很多同級車都要慢；一臺有著10.5kWh容量的電池，純電續航里程只有55km。很多自主品牌的PHEV只需9度電就足以達到。
這當然不是因為豐田沒能力把車做快，把里程做長，而是它知道，作為家用車，可靠耐用才是最重要的！所以，豐田並沒有過多去壓榨動力電池的性能，而是待它以柔情，把它更多地用在提高車輛的品質上。
“現在油耗多少了？”
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“估計第一就是我們的了吧！？我們霍一下，把空調開低一點。”
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就在今年，廣汽豐田提出了“不限里程，不限年限，甚至不限車主”的動力電池質保服務。如果我沒記錯的話，廣汽豐田應該是國內首批對動力電池進行終身質保的車企，而且這並不只針對採用鎳氫電池的雙擎車輛，也包括採用鋰電池的雷凌雙擎E+。
所以，參加這次油耗測試，我也不為別的，就為看看廣汽豐田為何能如此大口氣地提出“電池無憂”政策。要是雷凌雙擎能在如此極熱環境下也能保持著一貫的性能表現，不受溫度的影響，似乎也能說明豐田在電池管理上的高明。
（我相信雷凌雙擎的這一次極熱挑戰，也是大部分雙擎車主所關心的，因為廣州的天氣真的並不比吐魯番涼快多少。）
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這倒不是因為豐田的電池技術有多牛逼，而是厲害在豐田的電池管理哲學上。
其實，現在很多廠家在宣傳混動車的路徑上早就走錯了——拼了命在渲染混動車就應該比純燃油車更快更省油。往市面上的混合動力車看去，你就會發現，它們中的大部分，特別插電式混合動力車，0~100km/h的加速時間輕輕鬆鬆就能破10s，破9s，比他們自己純燃油車要快上好幾秒。
快當然是好的，但是它也是有代價的，就是犧牲電池的壽命。要知道，決定你跑多快的，不是你的電機功率有多大，而是你電池的放電功率有多大。你跑得越快，電池的放電功率就越大，電池的壽命就越受威脅。這一點，從你經常接觸的電腦就能感受得到，當你運行負荷大，你電腦的風扇就拼命在轉，努力在散熱，要是散熱不及時，你電腦就會卡。
豐田在電池的管理上一直都是耐久取向。
翻看一下豐田混動車的配置表，你會發現他們的動力表現都不怎麼出色——雷凌雙擎，雖然比純汽油版的多了一個驅動電機，但是它的加速時間並不比它快多少，0~100km/h需要11秒多，而純汽油版大概也就13秒左右。
這一點，或許從雷凌雙擎E+身上會更能體現出來——一臺有著更高效電池的PHEV車型——0~100km/h的加速時間也不過11.62秒，比很多同級車都要慢；一臺有著10.5kWh容量的電池，純電續航里程只有55km。很多自主品牌的PHEV只需9度電就足以達到。
這當然不是因為豐田沒能力把車做快，把里程做長，而是它知道，作為家用車，可靠耐用才是最重要的！所以，豐田並沒有過多去壓榨動力電池的性能，而是待它以柔情，把它更多地用在提高車輛的品質上。
這一點，或許大家在平時都很難察覺，或者說沒有對比就沒有傷害！在火焰山，我們是深有體會的——空調夠涼快！從高達60℃的車廂降溫到25℃，雷凌雙擎只要17分鐘左右，比很多更高檔的B級車都要快。
其實雙擎並不意味著你只是有一個更快更省油的動力系統，而是一個更高級更高效的動力系統，要知道，車輛的所有車載電器都是由動力單元提供動力的，包括壓縮機，剎車助力……更高效的動力系統意味著能支持功率更大的車載電器，車輛的品質自然也就上來了。
“現在油耗多少了？”
“1.8L/100km了。”
“估計第一就是我們的了吧！？我們霍一下，把空調開低一點。”
“我想未必，還是再忍忍吧。”
結果，1.8L/100km還真拿不到第一，第一名的成績是1.7L/100km。
這是一個要命的比賽！
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然而，即便再辛苦，我們也想知道，在如此極熱環境下，雷凌雙擎的油耗表現究竟如何。
（不要再用車比喻手機，手機此時可以宕機，但車不行，手機可以重啟，但車宕機了會出現生命危險。）
就在今年，廣汽豐田提出了“不限里程，不限年限，甚至不限車主”的動力電池質保服務。如果我沒記錯的話，廣汽豐田應該是國內首批對動力電池進行終身質保的車企，而且這並不只針對採用鎳氫電池的雙擎車輛，也包括採用鋰電池的雷凌雙擎E+。
所以，參加這次油耗測試，我也不為別的，就為看看廣汽豐田為何能如此大口氣地提出“電池無憂”政策。要是雷凌雙擎能在如此極熱環境下也能保持著一貫的性能表現，不受溫度的影響，似乎也能說明豐田在電池管理上的高明。
（我相信雷凌雙擎的這一次極熱挑戰，也是大部分雙擎車主所關心的，因為廣州的天氣真的並不比吐魯番涼快多少。）
情況也正如你所見，這一次雷凌雙擎的油耗測試成績是1.7L/100km。當然，這並不是正常開能開出來的，我們用了比較極端的方式——勻速60km/h，再加上新疆這邊地廣人稀，一路上也鮮少有堵車的情況，剎車直接用B擋進行動能回收，全程沒有踩過一腳剎車……
這個油耗當然不具備參考意義，正常沒人會這樣開車，但具備對比意義。
前兩年，雷凌雙擎剛出來的時候，滿天下也都是它的油耗比賽，我參加過一場在廣東國際賽車場的油耗挑戰賽，那場比賽的最好成績是1.85L/100km。換句話說，雷凌雙擎的性能並沒有因為極熱溫度而有半點的衰退。
這倒不是因為豐田的電池技術有多牛逼，而是厲害在豐田的電池管理哲學上。
其實，現在很多廠家在宣傳混動車的路徑上早就走錯了——拼了命在渲染混動車就應該比純燃油車更快更省油。往市面上的混合動力車看去，你就會發現，它們中的大部分，特別插電式混合動力車，0~100km/h的加速時間輕輕鬆鬆就能破10s，破9s，比他們自己純燃油車要快上好幾秒。
快當然是好的，但是它也是有代價的，就是犧牲電池的壽命。要知道，決定你跑多快的，不是你的電機功率有多大，而是你電池的放電功率有多大。你跑得越快，電池的放電功率就越大，電池的壽命就越受威脅。這一點，從你經常接觸的電腦就能感受得到，當你運行負荷大，你電腦的風扇就拼命在轉，努力在散熱，要是散熱不及時，你電腦就會卡。
豐田在電池的管理上一直都是耐久取向。
翻看一下豐田混動車的配置表，你會發現他們的動力表現都不怎麼出色——雷凌雙擎，雖然比純汽油版的多了一個驅動電機，但是它的加速時間並不比它快多少，0~100km/h需要11秒多，而純汽油版大概也就13秒左右。
這一點，或許從雷凌雙擎E+身上會更能體現出來——一臺有著更高效電池的PHEV車型——0~100km/h的加速時間也不過11.62秒，比很多同級車都要慢；一臺有著10.5kWh容量的電池，純電續航里程只有55km。很多自主品牌的PHEV只需9度電就足以達到。
這當然不是因為豐田沒能力把車做快，把里程做長，而是它知道，作為家用車，可靠耐用才是最重要的！所以，豐田並沒有過多去壓榨動力電池的性能，而是待它以柔情，把它更多地用在提高車輛的品質上。
這一點，或許大家在平時都很難察覺，或者說沒有對比就沒有傷害！在火焰山，我們是深有體會的——空調夠涼快！從高達60℃的車廂降溫到25℃，雷凌雙擎只要17分鐘左右，比很多更高檔的B級車都要快。
其實雙擎並不意味著你只是有一個更快更省油的動力系統，而是一個更高級更高效的動力系統，要知道，車輛的所有車載電器都是由動力單元提供動力的，包括壓縮機，剎車助力……更高效的動力系統意味著能支持功率更大的車載電器，車輛的品質自然也就上來了。
所以，買雙擎也別想著省油這事，這當然是它一個極大的好處——越堵越省油，但是別忘了，你同時也在買一個級別更高的動力系統，能實實在在優化你的用車體驗。
抱著這樣的理念去設計雙擎，我想豐田是沒有必要去壓榨電池性能的，自然也就能把電池的壽命更好地發揮出來，這或許才是廣汽豐田大膽喊出“動力電池終身質保”的底氣吧。
文 | 大雄
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)