隨著經濟發展，人們對車輛要求也越來越高，作為車企老大的大眾集團率先推出MQB平臺，MQB平臺的推出使大眾系的車輛受到追捧。更輕的車身，更低的油耗，以及車內大多部件的共同，使大眾的成本降低，利潤提高。對豐田造成了巨大的影響，因此豐田集團決心重金打造TNGA平臺。
TNGA平臺的全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構，這個架構打破了豐田集團接近半個世紀的工程師制度。在集團內從上到下，從裡到外進行了一次大變革。對優勢資源進行整合，對劣勢資源進行補強和改進。
隨著經濟發展，人們對車輛要求也越來越高，作為車企老大的大眾集團率先推出MQB平臺，MQB平臺的推出使大眾系的車輛受到追捧。更輕的車身，更低的油耗，以及車內大多部件的共同，使大眾的成本降低，利潤提高。對豐田造成了巨大的影響，因此豐田集團決心重金打造TNGA平臺。
TNGA平臺的全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構，這個架構打破了豐田集團接近半個世紀的工程師制度。在集團內從上到下，從裡到外進行了一次大變革。對優勢資源進行整合，對劣勢資源進行補強和改進。
對於豐田來說TNGA架構是一個全新的造車理念和方法，它將更加合理的分配資源，使物盡其用，精準的定位技術改造。對上一代生產方式的全面改造，同時在新的構架下所有的零配件、車身的研發從頭開始做起。全面提高車輛的安全性和可靠性，在安全和節油兩個方面入手。
TNGA分為三種類型分別是TNGA—C，TNGA—K，TNGA—L。這三種類型分別是對應不同的車型，分別是小型車、前驅中大型車、後驅中大型車。這使各生產線的定位更加明確在相同級別的車型中大多可以實現零件的共同，在於供應商的緊密結合中實現零件的適配性提高和成本降低。
隨著經濟發展，人們對車輛要求也越來越高，作為車企老大的大眾集團率先推出MQB平臺，MQB平臺的推出使大眾系的車輛受到追捧。更輕的車身，更低的油耗，以及車內大多部件的共同，使大眾的成本降低，利潤提高。對豐田造成了巨大的影響，因此豐田集團決心重金打造TNGA平臺。
TNGA平臺的全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構，這個架構打破了豐田集團接近半個世紀的工程師制度。在集團內從上到下，從裡到外進行了一次大變革。對優勢資源進行整合，對劣勢資源進行補強和改進。
對於豐田來說TNGA架構是一個全新的造車理念和方法，它將更加合理的分配資源，使物盡其用，精準的定位技術改造。對上一代生產方式的全面改造，同時在新的構架下所有的零配件、車身的研發從頭開始做起。全面提高車輛的安全性和可靠性，在安全和節油兩個方面入手。
TNGA分為三種類型分別是TNGA—C，TNGA—K，TNGA—L。這三種類型分別是對應不同的車型，分別是小型車、前驅中大型車、後驅中大型車。這使各生產線的定位更加明確在相同級別的車型中大多可以實現零件的共同，在於供應商的緊密結合中實現零件的適配性提高和成本降低。
豐田亞洲龍就是TNGA框架下的代表作，亞洲龍作為一款北美車型，是銳志和皇冠遇冷後，一汽豐田引入國內的汽車，也是一汽豐田在中大型車市場中的重要產品，從這幾個月的銷量來看，亞洲龍的銷量完全超出了想象，導致現在亞洲龍供不應求。
隨著經濟發展，人們對車輛要求也越來越高，作為車企老大的大眾集團率先推出MQB平臺，MQB平臺的推出使大眾系的車輛受到追捧。更輕的車身，更低的油耗，以及車內大多部件的共同，使大眾的成本降低，利潤提高。對豐田造成了巨大的影響，因此豐田集團決心重金打造TNGA平臺。
TNGA平臺的全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構，這個架構打破了豐田集團接近半個世紀的工程師制度。在集團內從上到下，從裡到外進行了一次大變革。對優勢資源進行整合，對劣勢資源進行補強和改進。
對於豐田來說TNGA架構是一個全新的造車理念和方法，它將更加合理的分配資源，使物盡其用，精準的定位技術改造。對上一代生產方式的全面改造，同時在新的構架下所有的零配件、車身的研發從頭開始做起。全面提高車輛的安全性和可靠性，在安全和節油兩個方面入手。
TNGA分為三種類型分別是TNGA—C，TNGA—K，TNGA—L。這三種類型分別是對應不同的車型，分別是小型車、前驅中大型車、後驅中大型車。這使各生產線的定位更加明確在相同級別的車型中大多可以實現零件的共同，在於供應商的緊密結合中實現零件的適配性提高和成本降低。
豐田亞洲龍就是TNGA框架下的代表作，亞洲龍作為一款北美車型，是銳志和皇冠遇冷後，一汽豐田引入國內的汽車，也是一汽豐田在中大型車市場中的重要產品，從這幾個月的銷量來看，亞洲龍的銷量完全超出了想象，導致現在亞洲龍供不應求。
亞洲龍全系標配2.5L發動機，分為燃油版和混動版。在TNGA的框架下，亞洲龍的油耗低至6.2L和4.3L作為一臺2.5L排量的B+級車，能擁有如此低的油耗簡直是難以置信。而且全系標配十氣囊，在最低配的車型上只是降低了座椅和等無關緊要的配置，對於安全性方面絲毫沒有減配。得益於TNGA架構下的較低車身，亞洲龍的整車風阻係數僅為0.27。
亞洲龍前臉設計理念採用美系車的狂野風格，張開的大嘴充滿了霸氣，與同門師兄弟凱美瑞的含蓄形成了鮮明的對比，增強了車輛的運動感，汽油版採用8AT的手自一體變速器，在雙擎混動版上採用了E-CVT變速器。增強了車輛在低速狀態下流暢行駛，降低了油耗。
隨著經濟發展，人們對車輛要求也越來越高，作為車企老大的大眾集團率先推出MQB平臺，MQB平臺的推出使大眾系的車輛受到追捧。更輕的車身，更低的油耗，以及車內大多部件的共同，使大眾的成本降低，利潤提高。對豐田造成了巨大的影響，因此豐田集團決心重金打造TNGA平臺。
TNGA平臺的全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構，這個架構打破了豐田集團接近半個世紀的工程師制度。在集團內從上到下，從裡到外進行了一次大變革。對優勢資源進行整合，對劣勢資源進行補強和改進。
對於豐田來說TNGA架構是一個全新的造車理念和方法，它將更加合理的分配資源，使物盡其用，精準的定位技術改造。對上一代生產方式的全面改造，同時在新的構架下所有的零配件、車身的研發從頭開始做起。全面提高車輛的安全性和可靠性，在安全和節油兩個方面入手。
TNGA分為三種類型分別是TNGA—C，TNGA—K，TNGA—L。這三種類型分別是對應不同的車型，分別是小型車、前驅中大型車、後驅中大型車。這使各生產線的定位更加明確在相同級別的車型中大多可以實現零件的共同，在於供應商的緊密結合中實現零件的適配性提高和成本降低。
豐田亞洲龍就是TNGA框架下的代表作，亞洲龍作為一款北美車型，是銳志和皇冠遇冷後，一汽豐田引入國內的汽車，也是一汽豐田在中大型車市場中的重要產品，從這幾個月的銷量來看，亞洲龍的銷量完全超出了想象，導致現在亞洲龍供不應求。
亞洲龍全系標配2.5L發動機，分為燃油版和混動版。在TNGA的框架下，亞洲龍的油耗低至6.2L和4.3L作為一臺2.5L排量的B+級車，能擁有如此低的油耗簡直是難以置信。而且全系標配十氣囊，在最低配的車型上只是降低了座椅和等無關緊要的配置，對於安全性方面絲毫沒有減配。得益於TNGA架構下的較低車身，亞洲龍的整車風阻係數僅為0.27。
亞洲龍前臉設計理念採用美系車的狂野風格，張開的大嘴充滿了霸氣，與同門師兄弟凱美瑞的含蓄形成了鮮明的對比，增強了車輛的運動感，汽油版採用8AT的手自一體變速器，在雙擎混動版上採用了E-CVT變速器。增強了車輛在低速狀態下流暢行駛，降低了油耗。
在內飾方面除了最低配的進取版採用織物材質的座椅外，其他配置均採用皮質座椅。增強了車輛的舒適性，唯一美中不足的就是沒有采用北美版本的魚骨燈，但也無傷大雅。因為這是一輛定位於凱美瑞與雷克薩斯ES之間的車型，高配可和雷克薩斯媲美，中低配可和凱美瑞競爭，因此銷量出乎意料好。
隨著經濟發展，人們對車輛要求也越來越高，作為車企老大的大眾集團率先推出MQB平臺，MQB平臺的推出使大眾系的車輛受到追捧。更輕的車身，更低的油耗，以及車內大多部件的共同，使大眾的成本降低，利潤提高。對豐田造成了巨大的影響，因此豐田集團決心重金打造TNGA平臺。
TNGA平臺的全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構，這個架構打破了豐田集團接近半個世紀的工程師制度。在集團內從上到下，從裡到外進行了一次大變革。對優勢資源進行整合，對劣勢資源進行補強和改進。
對於豐田來說TNGA架構是一個全新的造車理念和方法，它將更加合理的分配資源，使物盡其用，精準的定位技術改造。對上一代生產方式的全面改造，同時在新的構架下所有的零配件、車身的研發從頭開始做起。全面提高車輛的安全性和可靠性，在安全和節油兩個方面入手。
TNGA分為三種類型分別是TNGA—C，TNGA—K，TNGA—L。這三種類型分別是對應不同的車型，分別是小型車、前驅中大型車、後驅中大型車。這使各生產線的定位更加明確在相同級別的車型中大多可以實現零件的共同，在於供應商的緊密結合中實現零件的適配性提高和成本降低。
豐田亞洲龍就是TNGA框架下的代表作，亞洲龍作為一款北美車型，是銳志和皇冠遇冷後，一汽豐田引入國內的汽車，也是一汽豐田在中大型車市場中的重要產品，從這幾個月的銷量來看，亞洲龍的銷量完全超出了想象，導致現在亞洲龍供不應求。
亞洲龍全系標配2.5L發動機，分為燃油版和混動版。在TNGA的框架下，亞洲龍的油耗低至6.2L和4.3L作為一臺2.5L排量的B+級車，能擁有如此低的油耗簡直是難以置信。而且全系標配十氣囊，在最低配的車型上只是降低了座椅和等無關緊要的配置，對於安全性方面絲毫沒有減配。得益於TNGA架構下的較低車身，亞洲龍的整車風阻係數僅為0.27。
亞洲龍前臉設計理念採用美系車的狂野風格，張開的大嘴充滿了霸氣，與同門師兄弟凱美瑞的含蓄形成了鮮明的對比，增強了車輛的運動感，汽油版採用8AT的手自一體變速器，在雙擎混動版上採用了E-CVT變速器。增強了車輛在低速狀態下流暢行駛，降低了油耗。
在內飾方面除了最低配的進取版採用織物材質的座椅外，其他配置均採用皮質座椅。增強了車輛的舒適性，唯一美中不足的就是沒有采用北美版本的魚骨燈，但也無傷大雅。因為這是一輛定位於凱美瑞與雷克薩斯ES之間的車型，高配可和雷克薩斯媲美，中低配可和凱美瑞競爭，因此銷量出乎意料好。