'上半年大眾銷量全球奪冠，高興的為啥卻是豐田？'
“哦對了，還有一首《涼涼》送給雷諾-日產-三菱聯盟。”
文/宋雙輝
上半年就這樣過去了，轉眼都到8月了。回顧這半年的全球車市，實在想不到什麼太積極陽光的詞彙。
“哦對了，還有一首《涼涼》送給雷諾-日產-三菱聯盟。”
文/宋雙輝
上半年就這樣過去了，轉眼都到8月了。回顧這半年的全球車市，實在想不到什麼太積極陽光的詞彙。
全球主要汽車市場的銷量都出現了下滑，尤其是昔日的全球引擎中國，新車市場下滑了12%，歐洲新車市場也在嚴格的排放政策下縮小了4%，唯一的亮點來自巴西。
因此以中國和歐洲為主要利潤來源的大眾和雷諾-日產-三菱聯盟自然受到了不小的打擊。
最新出爐的全球銷量榜單證明了這一點，冠軍大眾和季軍雷諾-日產-三菱聯盟的銷量都出現了下滑，反而是老二豐田依然看漲。
“哦對了，還有一首《涼涼》送給雷諾-日產-三菱聯盟。”
文/宋雙輝
上半年就這樣過去了，轉眼都到8月了。回顧這半年的全球車市，實在想不到什麼太積極陽光的詞彙。
全球主要汽車市場的銷量都出現了下滑，尤其是昔日的全球引擎中國，新車市場下滑了12%，歐洲新車市場也在嚴格的排放政策下縮小了4%，唯一的亮點來自巴西。
因此以中國和歐洲為主要利潤來源的大眾和雷諾-日產-三菱聯盟自然受到了不小的打擊。
最新出爐的全球銷量榜單證明了這一點，冠軍大眾和季軍雷諾-日產-三菱聯盟的銷量都出現了下滑，反而是老二豐田依然看漲。
遙想去年此時，雷諾-日產-三菱聯盟還在山頂處戴著王冠風光無限呢，不過一年光景，就退居第三位了。
“哦對了，還有一首《涼涼》送給雷諾-日產-三菱聯盟。”
文/宋雙輝
上半年就這樣過去了，轉眼都到8月了。回顧這半年的全球車市，實在想不到什麼太積極陽光的詞彙。
全球主要汽車市場的銷量都出現了下滑，尤其是昔日的全球引擎中國，新車市場下滑了12%，歐洲新車市場也在嚴格的排放政策下縮小了4%，唯一的亮點來自巴西。
因此以中國和歐洲為主要利潤來源的大眾和雷諾-日產-三菱聯盟自然受到了不小的打擊。
最新出爐的全球銷量榜單證明了這一點，冠軍大眾和季軍雷諾-日產-三菱聯盟的銷量都出現了下滑，反而是老二豐田依然看漲。
遙想去年此時，雷諾-日產-三菱聯盟還在山頂處戴著王冠風光無限呢，不過一年光景，就退居第三位了。
大眾集團上半年累計交付了536.5萬輛新車，同比下滑了2.8%，其中乘用車524.2萬輛，下滑3.1%；商用車12.3萬輛，同比增長了10%。
從旗下各品牌來看，大眾品牌、西雅特、保時捷和商用車品牌上半年銷量都實現了同比增長，但是奧迪和斯柯達同比分別出現了4.5%和4.9%的銷量下滑，所以拖累了集團整體表現。
“哦對了，還有一首《涼涼》送給雷諾-日產-三菱聯盟。”
文/宋雙輝
上半年就這樣過去了，轉眼都到8月了。回顧這半年的全球車市，實在想不到什麼太積極陽光的詞彙。
全球主要汽車市場的銷量都出現了下滑，尤其是昔日的全球引擎中國，新車市場下滑了12%，歐洲新車市場也在嚴格的排放政策下縮小了4%，唯一的亮點來自巴西。
因此以中國和歐洲為主要利潤來源的大眾和雷諾-日產-三菱聯盟自然受到了不小的打擊。
最新出爐的全球銷量榜單證明了這一點，冠軍大眾和季軍雷諾-日產-三菱聯盟的銷量都出現了下滑，反而是老二豐田依然看漲。
遙想去年此時，雷諾-日產-三菱聯盟還在山頂處戴著王冠風光無限呢，不過一年光景，就退居第三位了。
大眾集團上半年累計交付了536.5萬輛新車，同比下滑了2.8%，其中乘用車524.2萬輛，下滑3.1%；商用車12.3萬輛，同比增長了10%。
從旗下各品牌來看，大眾品牌、西雅特、保時捷和商用車品牌上半年銷量都實現了同比增長，但是奧迪和斯柯達同比分別出現了4.5%和4.9%的銷量下滑，所以拖累了集團整體表現。
而從各個市場來看，銷量下滑很大一部分原因在於最大單一市場中國上半年銷量下滑了3.9%，超過了整個集團的下滑幅度。
雖然銷量表現並不能算特別讓人滿意，不過大眾集團上半年的盈利情況卻出奇的好。營業利潤90億歐元，同比增長了10.3%，營業利潤率也提高到了7.2%。
之所以在銷量下滑的同時還能保證盈利提升，主要是二季度開始大眾不需要再向去年那樣為柴油門交罰款了，還有就是自從大眾開始在SUV上下功夫，利潤水平比轎車為主的時代有很大提高。
不過即便如此，在中國這個最大市場上的下滑趨勢如果不止住，對大眾來說依然有很大風險。
“哦對了，還有一首《涼涼》送給雷諾-日產-三菱聯盟。”
文/宋雙輝
上半年就這樣過去了，轉眼都到8月了。回顧這半年的全球車市，實在想不到什麼太積極陽光的詞彙。
全球主要汽車市場的銷量都出現了下滑，尤其是昔日的全球引擎中國，新車市場下滑了12%，歐洲新車市場也在嚴格的排放政策下縮小了4%，唯一的亮點來自巴西。
因此以中國和歐洲為主要利潤來源的大眾和雷諾-日產-三菱聯盟自然受到了不小的打擊。
最新出爐的全球銷量榜單證明了這一點，冠軍大眾和季軍雷諾-日產-三菱聯盟的銷量都出現了下滑，反而是老二豐田依然看漲。
遙想去年此時，雷諾-日產-三菱聯盟還在山頂處戴著王冠風光無限呢，不過一年光景，就退居第三位了。
大眾集團上半年累計交付了536.5萬輛新車，同比下滑了2.8%，其中乘用車524.2萬輛，下滑3.1%；商用車12.3萬輛，同比增長了10%。
從旗下各品牌來看，大眾品牌、西雅特、保時捷和商用車品牌上半年銷量都實現了同比增長，但是奧迪和斯柯達同比分別出現了4.5%和4.9%的銷量下滑，所以拖累了集團整體表現。
而從各個市場來看，銷量下滑很大一部分原因在於最大單一市場中國上半年銷量下滑了3.9%，超過了整個集團的下滑幅度。
雖然銷量表現並不能算特別讓人滿意，不過大眾集團上半年的盈利情況卻出奇的好。營業利潤90億歐元，同比增長了10.3%，營業利潤率也提高到了7.2%。
之所以在銷量下滑的同時還能保證盈利提升，主要是二季度開始大眾不需要再向去年那樣為柴油門交罰款了，還有就是自從大眾開始在SUV上下功夫，利潤水平比轎車為主的時代有很大提高。
不過即便如此，在中國這個最大市場上的下滑趨勢如果不止住，對大眾來說依然有很大風險。
與大眾形成鮮明對比的就是豐田汽車，即便全球車市很涼，它依然以2%的速度緩慢上升，而且去年此時它與冠軍的差距還有33萬輛，今年只有5萬輛，可以說年底奪冠希望非常大。
豐田汽車已經連續三年實現了銷量創新高，上半年在日本本土市場銷量上漲了3.6%，在歐洲市場增長了3%，中國市場漲幅更是達到了12.2%。
“哦對了，還有一首《涼涼》送給雷諾-日產-三菱聯盟。”
文/宋雙輝
上半年就這樣過去了，轉眼都到8月了。回顧這半年的全球車市，實在想不到什麼太積極陽光的詞彙。
全球主要汽車市場的銷量都出現了下滑，尤其是昔日的全球引擎中國，新車市場下滑了12%，歐洲新車市場也在嚴格的排放政策下縮小了4%，唯一的亮點來自巴西。
因此以中國和歐洲為主要利潤來源的大眾和雷諾-日產-三菱聯盟自然受到了不小的打擊。
最新出爐的全球銷量榜單證明了這一點，冠軍大眾和季軍雷諾-日產-三菱聯盟的銷量都出現了下滑，反而是老二豐田依然看漲。
遙想去年此時，雷諾-日產-三菱聯盟還在山頂處戴著王冠風光無限呢，不過一年光景，就退居第三位了。
大眾集團上半年累計交付了536.5萬輛新車，同比下滑了2.8%，其中乘用車524.2萬輛，下滑3.1%；商用車12.3萬輛，同比增長了10%。
從旗下各品牌來看，大眾品牌、西雅特、保時捷和商用車品牌上半年銷量都實現了同比增長，但是奧迪和斯柯達同比分別出現了4.5%和4.9%的銷量下滑，所以拖累了集團整體表現。
而從各個市場來看，銷量下滑很大一部分原因在於最大單一市場中國上半年銷量下滑了3.9%，超過了整個集團的下滑幅度。
雖然銷量表現並不能算特別讓人滿意，不過大眾集團上半年的盈利情況卻出奇的好。營業利潤90億歐元，同比增長了10.3%，營業利潤率也提高到了7.2%。
之所以在銷量下滑的同時還能保證盈利提升，主要是二季度開始大眾不需要再向去年那樣為柴油門交罰款了，還有就是自從大眾開始在SUV上下功夫，利潤水平比轎車為主的時代有很大提高。
不過即便如此，在中國這個最大市場上的下滑趨勢如果不止住，對大眾來說依然有很大風險。
與大眾形成鮮明對比的就是豐田汽車，即便全球車市很涼，它依然以2%的速度緩慢上升，而且去年此時它與冠軍的差距還有33萬輛，今年只有5萬輛，可以說年底奪冠希望非常大。
豐田汽車已經連續三年實現了銷量創新高，上半年在日本本土市場銷量上漲了3.6%，在歐洲市場增長了3%，中國市場漲幅更是達到了12.2%。
豐田此前設定的全年銷量目標是1076萬輛，上半年已經完成了49.3%，按照下半年銷量都會比上半年高的規律來看，完成全年目標問題不大。
8月2日豐田汽車也將公佈2019財年一季度財報，按照分析師的預測，豐田應該會成為少數利潤上漲的日本企業。
“哦對了，還有一首《涼涼》送給雷諾-日產-三菱聯盟。”
文/宋雙輝
上半年就這樣過去了，轉眼都到8月了。回顧這半年的全球車市，實在想不到什麼太積極陽光的詞彙。
全球主要汽車市場的銷量都出現了下滑，尤其是昔日的全球引擎中國，新車市場下滑了12%，歐洲新車市場也在嚴格的排放政策下縮小了4%，唯一的亮點來自巴西。
因此以中國和歐洲為主要利潤來源的大眾和雷諾-日產-三菱聯盟自然受到了不小的打擊。
最新出爐的全球銷量榜單證明了這一點，冠軍大眾和季軍雷諾-日產-三菱聯盟的銷量都出現了下滑，反而是老二豐田依然看漲。
遙想去年此時，雷諾-日產-三菱聯盟還在山頂處戴著王冠風光無限呢，不過一年光景，就退居第三位了。
大眾集團上半年累計交付了536.5萬輛新車，同比下滑了2.8%，其中乘用車524.2萬輛，下滑3.1%；商用車12.3萬輛，同比增長了10%。
從旗下各品牌來看，大眾品牌、西雅特、保時捷和商用車品牌上半年銷量都實現了同比增長，但是奧迪和斯柯達同比分別出現了4.5%和4.9%的銷量下滑，所以拖累了集團整體表現。
而從各個市場來看，銷量下滑很大一部分原因在於最大單一市場中國上半年銷量下滑了3.9%，超過了整個集團的下滑幅度。
雖然銷量表現並不能算特別讓人滿意，不過大眾集團上半年的盈利情況卻出奇的好。營業利潤90億歐元，同比增長了10.3%，營業利潤率也提高到了7.2%。
之所以在銷量下滑的同時還能保證盈利提升，主要是二季度開始大眾不需要再向去年那樣為柴油門交罰款了，還有就是自從大眾開始在SUV上下功夫，利潤水平比轎車為主的時代有很大提高。
不過即便如此，在中國這個最大市場上的下滑趨勢如果不止住，對大眾來說依然有很大風險。
與大眾形成鮮明對比的就是豐田汽車，即便全球車市很涼，它依然以2%的速度緩慢上升，而且去年此時它與冠軍的差距還有33萬輛，今年只有5萬輛，可以說年底奪冠希望非常大。
豐田汽車已經連續三年實現了銷量創新高，上半年在日本本土市場銷量上漲了3.6%，在歐洲市場增長了3%，中國市場漲幅更是達到了12.2%。
豐田此前設定的全年銷量目標是1076萬輛，上半年已經完成了49.3%，按照下半年銷量都會比上半年高的規律來看，完成全年目標問題不大。
8月2日豐田汽車也將公佈2019財年一季度財報，按照分析師的預測，豐田應該會成為少數利潤上漲的日本企業。
俗話說爬得越高跌得越慘，雷諾-日產-三菱聯盟就深刻的體會到了這一點。前兩年他們一直高喊要當一哥，還一直拿統計口徑問題和大眾叫板，說自己早就是全球第一了。
“哦對了，還有一首《涼涼》送給雷諾-日產-三菱聯盟。”
文/宋雙輝
上半年就這樣過去了，轉眼都到8月了。回顧這半年的全球車市，實在想不到什麼太積極陽光的詞彙。
全球主要汽車市場的銷量都出現了下滑，尤其是昔日的全球引擎中國，新車市場下滑了12%，歐洲新車市場也在嚴格的排放政策下縮小了4%，唯一的亮點來自巴西。
因此以中國和歐洲為主要利潤來源的大眾和雷諾-日產-三菱聯盟自然受到了不小的打擊。
最新出爐的全球銷量榜單證明了這一點，冠軍大眾和季軍雷諾-日產-三菱聯盟的銷量都出現了下滑，反而是老二豐田依然看漲。
遙想去年此時，雷諾-日產-三菱聯盟還在山頂處戴著王冠風光無限呢，不過一年光景，就退居第三位了。
大眾集團上半年累計交付了536.5萬輛新車，同比下滑了2.8%，其中乘用車524.2萬輛，下滑3.1%；商用車12.3萬輛，同比增長了10%。
從旗下各品牌來看，大眾品牌、西雅特、保時捷和商用車品牌上半年銷量都實現了同比增長，但是奧迪和斯柯達同比分別出現了4.5%和4.9%的銷量下滑，所以拖累了集團整體表現。
而從各個市場來看，銷量下滑很大一部分原因在於最大單一市場中國上半年銷量下滑了3.9%，超過了整個集團的下滑幅度。
雖然銷量表現並不能算特別讓人滿意，不過大眾集團上半年的盈利情況卻出奇的好。營業利潤90億歐元，同比增長了10.3%，營業利潤率也提高到了7.2%。
之所以在銷量下滑的同時還能保證盈利提升，主要是二季度開始大眾不需要再向去年那樣為柴油門交罰款了，還有就是自從大眾開始在SUV上下功夫，利潤水平比轎車為主的時代有很大提高。
不過即便如此，在中國這個最大市場上的下滑趨勢如果不止住，對大眾來說依然有很大風險。
與大眾形成鮮明對比的就是豐田汽車，即便全球車市很涼，它依然以2%的速度緩慢上升，而且去年此時它與冠軍的差距還有33萬輛，今年只有5萬輛，可以說年底奪冠希望非常大。
豐田汽車已經連續三年實現了銷量創新高，上半年在日本本土市場銷量上漲了3.6%，在歐洲市場增長了3%，中國市場漲幅更是達到了12.2%。
豐田此前設定的全年銷量目標是1076萬輛，上半年已經完成了49.3%，按照下半年銷量都會比上半年高的規律來看，完成全年目標問題不大。
8月2日豐田汽車也將公佈2019財年一季度財報，按照分析師的預測，豐田應該會成為少數利潤上漲的日本企業。
俗話說爬得越高跌得越慘，雷諾-日產-三菱聯盟就深刻的體會到了這一點。前兩年他們一直高喊要當一哥，還一直拿統計口徑問題和大眾叫板，說自己早就是全球第一了。
可是如今，不但滑落到了第三，而且和前兩名的差距超過了10萬輛。
聯盟中日產汽車上半年銷量下滑了7.9%至262.7萬輛，雷諾下滑了6.7%至193.8萬輛，只有三菱增長了5%。
“哦對了，還有一首《涼涼》送給雷諾-日產-三菱聯盟。”
文/宋雙輝
上半年就這樣過去了，轉眼都到8月了。回顧這半年的全球車市，實在想不到什麼太積極陽光的詞彙。
全球主要汽車市場的銷量都出現了下滑，尤其是昔日的全球引擎中國，新車市場下滑了12%，歐洲新車市場也在嚴格的排放政策下縮小了4%，唯一的亮點來自巴西。
因此以中國和歐洲為主要利潤來源的大眾和雷諾-日產-三菱聯盟自然受到了不小的打擊。
最新出爐的全球銷量榜單證明了這一點，冠軍大眾和季軍雷諾-日產-三菱聯盟的銷量都出現了下滑，反而是老二豐田依然看漲。
遙想去年此時，雷諾-日產-三菱聯盟還在山頂處戴著王冠風光無限呢，不過一年光景，就退居第三位了。
大眾集團上半年累計交付了536.5萬輛新車，同比下滑了2.8%，其中乘用車524.2萬輛，下滑3.1%；商用車12.3萬輛，同比增長了10%。
從旗下各品牌來看，大眾品牌、西雅特、保時捷和商用車品牌上半年銷量都實現了同比增長，但是奧迪和斯柯達同比分別出現了4.5%和4.9%的銷量下滑，所以拖累了集團整體表現。
而從各個市場來看，銷量下滑很大一部分原因在於最大單一市場中國上半年銷量下滑了3.9%，超過了整個集團的下滑幅度。
雖然銷量表現並不能算特別讓人滿意，不過大眾集團上半年的盈利情況卻出奇的好。營業利潤90億歐元，同比增長了10.3%，營業利潤率也提高到了7.2%。
之所以在銷量下滑的同時還能保證盈利提升，主要是二季度開始大眾不需要再向去年那樣為柴油門交罰款了，還有就是自從大眾開始在SUV上下功夫，利潤水平比轎車為主的時代有很大提高。
不過即便如此，在中國這個最大市場上的下滑趨勢如果不止住，對大眾來說依然有很大風險。
與大眾形成鮮明對比的就是豐田汽車，即便全球車市很涼，它依然以2%的速度緩慢上升，而且去年此時它與冠軍的差距還有33萬輛，今年只有5萬輛，可以說年底奪冠希望非常大。
豐田汽車已經連續三年實現了銷量創新高，上半年在日本本土市場銷量上漲了3.6%，在歐洲市場增長了3%，中國市場漲幅更是達到了12.2%。
豐田此前設定的全年銷量目標是1076萬輛，上半年已經完成了49.3%，按照下半年銷量都會比上半年高的規律來看，完成全年目標問題不大。
8月2日豐田汽車也將公佈2019財年一季度財報，按照分析師的預測，豐田應該會成為少數利潤上漲的日本企業。
俗話說爬得越高跌得越慘，雷諾-日產-三菱聯盟就深刻的體會到了這一點。前兩年他們一直高喊要當一哥，還一直拿統計口徑問題和大眾叫板，說自己早就是全球第一了。
可是如今，不但滑落到了第三，而且和前兩名的差距超過了10萬輛。
聯盟中日產汽車上半年銷量下滑了7.9%至262.7萬輛，雷諾下滑了6.7%至193.8萬輛，只有三菱增長了5%。
“哦對了，還有一首《涼涼》送給雷諾-日產-三菱聯盟。”
文/宋雙輝
上半年就這樣過去了，轉眼都到8月了。回顧這半年的全球車市，實在想不到什麼太積極陽光的詞彙。
全球主要汽車市場的銷量都出現了下滑，尤其是昔日的全球引擎中國，新車市場下滑了12%，歐洲新車市場也在嚴格的排放政策下縮小了4%，唯一的亮點來自巴西。
因此以中國和歐洲為主要利潤來源的大眾和雷諾-日產-三菱聯盟自然受到了不小的打擊。
最新出爐的全球銷量榜單證明了這一點，冠軍大眾和季軍雷諾-日產-三菱聯盟的銷量都出現了下滑，反而是老二豐田依然看漲。
遙想去年此時，雷諾-日產-三菱聯盟還在山頂處戴著王冠風光無限呢，不過一年光景，就退居第三位了。
大眾集團上半年累計交付了536.5萬輛新車，同比下滑了2.8%，其中乘用車524.2萬輛，下滑3.1%；商用車12.3萬輛，同比增長了10%。
從旗下各品牌來看，大眾品牌、西雅特、保時捷和商用車品牌上半年銷量都實現了同比增長，但是奧迪和斯柯達同比分別出現了4.5%和4.9%的銷量下滑，所以拖累了集團整體表現。
而從各個市場來看，銷量下滑很大一部分原因在於最大單一市場中國上半年銷量下滑了3.9%，超過了整個集團的下滑幅度。
雖然銷量表現並不能算特別讓人滿意，不過大眾集團上半年的盈利情況卻出奇的好。營業利潤90億歐元，同比增長了10.3%，營業利潤率也提高到了7.2%。
之所以在銷量下滑的同時還能保證盈利提升，主要是二季度開始大眾不需要再向去年那樣為柴油門交罰款了，還有就是自從大眾開始在SUV上下功夫，利潤水平比轎車為主的時代有很大提高。
不過即便如此，在中國這個最大市場上的下滑趨勢如果不止住，對大眾來說依然有很大風險。
與大眾形成鮮明對比的就是豐田汽車，即便全球車市很涼，它依然以2%的速度緩慢上升，而且去年此時它與冠軍的差距還有33萬輛，今年只有5萬輛，可以說年底奪冠希望非常大。
豐田汽車已經連續三年實現了銷量創新高，上半年在日本本土市場銷量上漲了3.6%，在歐洲市場增長了3%，中國市場漲幅更是達到了12.2%。
豐田此前設定的全年銷量目標是1076萬輛，上半年已經完成了49.3%，按照下半年銷量都會比上半年高的規律來看，完成全年目標問題不大。
8月2日豐田汽車也將公佈2019財年一季度財報，按照分析師的預測，豐田應該會成為少數利潤上漲的日本企業。
俗話說爬得越高跌得越慘，雷諾-日產-三菱聯盟就深刻的體會到了這一點。前兩年他們一直高喊要當一哥，還一直拿統計口徑問題和大眾叫板，說自己早就是全球第一了。
可是如今，不但滑落到了第三，而且和前兩名的差距超過了10萬輛。
聯盟中日產汽車上半年銷量下滑了7.9%至262.7萬輛，雷諾下滑了6.7%至193.8萬輛，只有三菱增長了5%。
盈利方面三家則一個賽一個的慘，日產今年第二季度淨收入暴跌94.5%至64億日元（約4億元人民幣），三菱汽車第二季度淨收入大跌67%至93億日元（約5.8億元人民幣）。
“哦對了，還有一首《涼涼》送給雷諾-日產-三菱聯盟。”
文/宋雙輝
上半年就這樣過去了，轉眼都到8月了。回顧這半年的全球車市，實在想不到什麼太積極陽光的詞彙。
全球主要汽車市場的銷量都出現了下滑，尤其是昔日的全球引擎中國，新車市場下滑了12%，歐洲新車市場也在嚴格的排放政策下縮小了4%，唯一的亮點來自巴西。
因此以中國和歐洲為主要利潤來源的大眾和雷諾-日產-三菱聯盟自然受到了不小的打擊。
最新出爐的全球銷量榜單證明了這一點，冠軍大眾和季軍雷諾-日產-三菱聯盟的銷量都出現了下滑，反而是老二豐田依然看漲。
遙想去年此時，雷諾-日產-三菱聯盟還在山頂處戴著王冠風光無限呢，不過一年光景，就退居第三位了。
大眾集團上半年累計交付了536.5萬輛新車，同比下滑了2.8%，其中乘用車524.2萬輛，下滑3.1%；商用車12.3萬輛，同比增長了10%。
從旗下各品牌來看，大眾品牌、西雅特、保時捷和商用車品牌上半年銷量都實現了同比增長，但是奧迪和斯柯達同比分別出現了4.5%和4.9%的銷量下滑，所以拖累了集團整體表現。
而從各個市場來看，銷量下滑很大一部分原因在於最大單一市場中國上半年銷量下滑了3.9%，超過了整個集團的下滑幅度。
雖然銷量表現並不能算特別讓人滿意，不過大眾集團上半年的盈利情況卻出奇的好。營業利潤90億歐元，同比增長了10.3%，營業利潤率也提高到了7.2%。
之所以在銷量下滑的同時還能保證盈利提升，主要是二季度開始大眾不需要再向去年那樣為柴油門交罰款了，還有就是自從大眾開始在SUV上下功夫，利潤水平比轎車為主的時代有很大提高。
不過即便如此，在中國這個最大市場上的下滑趨勢如果不止住，對大眾來說依然有很大風險。
與大眾形成鮮明對比的就是豐田汽車，即便全球車市很涼，它依然以2%的速度緩慢上升，而且去年此時它與冠軍的差距還有33萬輛，今年只有5萬輛，可以說年底奪冠希望非常大。
豐田汽車已經連續三年實現了銷量創新高，上半年在日本本土市場銷量上漲了3.6%，在歐洲市場增長了3%，中國市場漲幅更是達到了12.2%。
豐田此前設定的全年銷量目標是1076萬輛，上半年已經完成了49.3%，按照下半年銷量都會比上半年高的規律來看，完成全年目標問題不大。
8月2日豐田汽車也將公佈2019財年一季度財報，按照分析師的預測，豐田應該會成為少數利潤上漲的日本企業。
俗話說爬得越高跌得越慘，雷諾-日產-三菱聯盟就深刻的體會到了這一點。前兩年他們一直高喊要當一哥，還一直拿統計口徑問題和大眾叫板，說自己早就是全球第一了。
可是如今，不但滑落到了第三，而且和前兩名的差距超過了10萬輛。
聯盟中日產汽車上半年銷量下滑了7.9%至262.7萬輛，雷諾下滑了6.7%至193.8萬輛，只有三菱增長了5%。
盈利方面三家則一個賽一個的慘，日產今年第二季度淨收入暴跌94.5%至64億日元（約4億元人民幣），三菱汽車第二季度淨收入大跌67%至93億日元（約5.8億元人民幣）。
雷諾是日產的大股東，自己業績不好加上日產業績不好，雙重打擊下上半年集團淨收入下跌了50%，只有9.7億歐元。
所以這前三甲中，大眾和雷諾-日產-三菱聯盟的前景都不如豐田光明一些。不過全球走勢都是如此，想逆勢大漲也是難度太大。
“哦對了，還有一首《涼涼》送給雷諾-日產-三菱聯盟。”
文/宋雙輝
上半年就這樣過去了，轉眼都到8月了。回顧這半年的全球車市，實在想不到什麼太積極陽光的詞彙。
全球主要汽車市場的銷量都出現了下滑，尤其是昔日的全球引擎中國，新車市場下滑了12%，歐洲新車市場也在嚴格的排放政策下縮小了4%，唯一的亮點來自巴西。
因此以中國和歐洲為主要利潤來源的大眾和雷諾-日產-三菱聯盟自然受到了不小的打擊。
最新出爐的全球銷量榜單證明了這一點，冠軍大眾和季軍雷諾-日產-三菱聯盟的銷量都出現了下滑，反而是老二豐田依然看漲。
遙想去年此時，雷諾-日產-三菱聯盟還在山頂處戴著王冠風光無限呢，不過一年光景，就退居第三位了。
大眾集團上半年累計交付了536.5萬輛新車，同比下滑了2.8%，其中乘用車524.2萬輛，下滑3.1%；商用車12.3萬輛，同比增長了10%。
從旗下各品牌來看，大眾品牌、西雅特、保時捷和商用車品牌上半年銷量都實現了同比增長，但是奧迪和斯柯達同比分別出現了4.5%和4.9%的銷量下滑，所以拖累了集團整體表現。
而從各個市場來看，銷量下滑很大一部分原因在於最大單一市場中國上半年銷量下滑了3.9%，超過了整個集團的下滑幅度。
雖然銷量表現並不能算特別讓人滿意，不過大眾集團上半年的盈利情況卻出奇的好。營業利潤90億歐元，同比增長了10.3%，營業利潤率也提高到了7.2%。
之所以在銷量下滑的同時還能保證盈利提升，主要是二季度開始大眾不需要再向去年那樣為柴油門交罰款了，還有就是自從大眾開始在SUV上下功夫，利潤水平比轎車為主的時代有很大提高。
不過即便如此，在中國這個最大市場上的下滑趨勢如果不止住，對大眾來說依然有很大風險。
與大眾形成鮮明對比的就是豐田汽車，即便全球車市很涼，它依然以2%的速度緩慢上升，而且去年此時它與冠軍的差距還有33萬輛，今年只有5萬輛，可以說年底奪冠希望非常大。
豐田汽車已經連續三年實現了銷量創新高，上半年在日本本土市場銷量上漲了3.6%，在歐洲市場增長了3%，中國市場漲幅更是達到了12.2%。
豐田此前設定的全年銷量目標是1076萬輛，上半年已經完成了49.3%，按照下半年銷量都會比上半年高的規律來看，完成全年目標問題不大。
8月2日豐田汽車也將公佈2019財年一季度財報，按照分析師的預測，豐田應該會成為少數利潤上漲的日本企業。
俗話說爬得越高跌得越慘，雷諾-日產-三菱聯盟就深刻的體會到了這一點。前兩年他們一直高喊要當一哥，還一直拿統計口徑問題和大眾叫板，說自己早就是全球第一了。
可是如今，不但滑落到了第三，而且和前兩名的差距超過了10萬輛。
聯盟中日產汽車上半年銷量下滑了7.9%至262.7萬輛，雷諾下滑了6.7%至193.8萬輛，只有三菱增長了5%。
盈利方面三家則一個賽一個的慘，日產今年第二季度淨收入暴跌94.5%至64億日元（約4億元人民幣），三菱汽車第二季度淨收入大跌67%至93億日元（約5.8億元人民幣）。
雷諾是日產的大股東，自己業績不好加上日產業績不好，雙重打擊下上半年集團淨收入下跌了50%，只有9.7億歐元。
所以這前三甲中，大眾和雷諾-日產-三菱聯盟的前景都不如豐田光明一些。不過全球走勢都是如此，想逆勢大漲也是難度太大。
年初調查公司IHS Markit還預計今年全球乘用車市場能微漲呢，現在已經將預測改為下降2%了。這全世界止不住的下滑趨勢，不知道何時才能止住。