豐田加速研發固態電池，續航里程更長，更安全的電動就要出現了

根據外媒消息透漏，豐田原本在2030年實現銷售約550萬輛新能源車的目標，如今要提前5年，也就是在2025年完成這個銷售目標。

這個計劃中的新能源車包含了傳統的油電混合動力車型、插電式混合動力車型、純電動汽車和氫燃料電池汽車。其中約100萬輛為純電動汽車和氫燃料電池車。

豐田的加速計劃

按照豐田目前的計劃，到2025年豐田旗下所有車型，包括雷克薩斯車型全部都要完成新能源化。

豐田汽車執行副總裁，研發主管寺師茂樹公開表示，為了完成提前5年的銷售計劃，豐田也抓緊研發一種新型固態電池，預計將於明年的夏季奧運會到來之前正式推出市場。

這款固態電池相比現在市面上的其它電池，有著更輕、更強、更安全的優勢，並且很可能將會助力豐田推廣純電動汽車。

2020底年推出10款新能源轎車

根據豐田之前公佈的銷售計劃，2020年，豐田會在中國市場投放純電動車型，而其中打頭陣的，便是在今年4月上海車展中亮相的純電動版C-HR和奕澤，而這兩款車型分別由廣汽豐田和一汽豐田進行國產。

在中國市場上投放純電動車型後，豐田將陸續在國內推出10款以上的新能源車型。

另外豐田還公佈，未來將會與多家汽車廠商合作共同研發新能源車型，這其中就包括斯巴魯、鈴木、大發等廠家。

其中豐田和斯巴魯將會聯合研發EV專用平臺（e-TNGA）以及純電動中型SUV車型。

而豐田與鈴木以及大發則將會合作研發小型車項目。

當然，在日本國內，豐田還會投放K-car純電動車型以及四輪電動摩托，兩輪電動摩托等車型。

加速與國內廠商的合作

得益於在混合動力技術上的深耕，在電機部分，豐田已經有著非常深厚的技術積累。

不過電動車技術的關鍵核心還在於電池，但是僅僅依靠豐田目前的電池技術，想要加速純電動車計劃還不夠，需要可靠的合作伙伴才行。

所以在經過一系列的努力後，豐田決定分別尋找寧德時代與比亞迪共同合作研發、生產汽車電池。

其實豐田和比亞迪早在今年2月就已經達成合作協議。並且，二者除了在電池領域進行合作之外，還可能聯合開發新車型，而新車型有望採用比亞迪BNA架構。

不過由於豐田合作伙伴生產的電池僅限於各自區域市場，所以豐田未來採用寧德時代，比亞迪提供電池的車型也僅用於在國內銷售。

豐田固態電池憋大招

上文曾經提到，豐田將會在2020年內推出10臺新能源車型，包括純電動車型。原本對純電動不感冒的豐田之所以如此，主要是政策性倒向。

這個政策從廠家角度來看是雙積分+油耗限值+排放環保標準，從消費者角度來看就是免購置稅，新能源牌照等購車優惠。

所以現在市面上，除了油電混合動力、插電式混合動力車型外，各個廠家也抓緊推出純電動車型。包括日產也推出了軒逸·純電，廣汽本田推出理念VE-1車型，而豐田也借了廣汽的殼子先推出了一款廣汽豐田ix4。

但是就像上文提到，豐田如果要在純電動車市場上發力，目前僅憑自己還不夠，所以要找寧德時代和比亞迪來合作。

此次選擇與寧德時代、比亞迪合作，我們可以看做是豐田對國內企業電池技術的肯定，但背後就真的沒有留一手呢？

答案當然是否定的，豐田一方面與寧德時代、比亞迪合作，加速純電動車型的推出。而另一方面，豐田也在抓緊時間，儘快推出上文提到的固態電池。而這個固態電池很可能是讓豐田未來在純電動車市場站穩腳的重要技術。

簡單講講固態電池，目前市場上電動的鋰電池都是液態鋰電池。而固態鋰電池相比於傳統鋰電池，最明顯的變化就是其電解質從原來的的電解液變成了固態的電解質，讓電池體積大大降低，能量密度也得到提升。

因為傳統液態鋰離子電池，隔膜和電解液幾乎佔據了電池近40%的體積和25%的質量，而固態電池則因為使用固態電解質，從而可以有效的減少體積以及質量。

另外傳統鋰電池由於採用液態電解質，該物質在高溫下會氧化分解、產生氣體、發生燃燒等安全問題，而在固態鋰電池則不會出現這些問題，安全性更高。

在純電動車領域，原本就不佔優勢的豐田，為了獲得領先優勢，勢必會全力研發固態電池（當然了，最終的目的是為了儘快實現自家氫燃料電池車的普及）。豐田在固態電池領域的專利數量2年前就已經達到了30多項，遠超於其它廠商。並且豐田曾宣佈過，在2030年前，豐田要在電池研發部分投入130億美元（對的，就是130億美元）

試想，如果豐田明年如期拿出了可商用化的固態電池，屆時憑藉固態電池獨有的優勢，勢必會大大增加豐田電動車型的實力，這將對採用傳統鋰電池的車型造成的巨大的衝擊。而那個時候，與比亞迪、寧德時代合作的必要性還有嗎？

湃客認為豐田與寧德時代，比亞迪合作，僅僅是在自家的固態電池進入市場之前的一種妥協式合作。待豐田的固態電池推出市場之後，很可能會重新站在電動車技術的領先地位，屆時豐田和國內廠商的技術差距，可能會比我們預想的還要高。