豐田汽車可以說是非常成功的企業，不論在車型保值率和銷量上來說，還是從整體集團成本、管理、優化等角度來說，都是非常先進的。近期豐田有推出了一臺TNGA架構，TNGA是豐田的生產系統，優勢在於從優化單個零件轉向集成整體，是全面優化的理念，包括了汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈的全面升級優化，而TNGA的誕生也是有原因的。
豐田汽車可以說是非常成功的企業，不論在車型保值率和銷量上來說，還是從整體集團成本、管理、優化等角度來說，都是非常先進的。近期豐田有推出了一臺TNGA架構，TNGA是豐田的生產系統，優勢在於從優化單個零件轉向集成整體，是全面優化的理念，包括了汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈的全面升級優化，而TNGA的誕生也是有原因的。
作為世界著名汽車品牌的豐田汽車，在幾十年的時間裡，為汽車市場注入過很多優秀的產品。其中的皇冠，就是一款非常經典的車型。這款中大型轎車，曾經和奧迪A6L一起，在國內行政商務車市場中佔有著非常重要的地位。但隨著競爭對手的不斷強大，以及自身一些錯誤的發展策略，使得皇冠逐漸在市場中失寵。如今的皇冠銷量較為慘淡，在市場中已經逐漸被邊緣化。在今年上半年中，皇冠只取得了8333輛的銷量，6月份的銷量更是隻有非常低的755輛。要知道如此慘淡的銷量，還是在優惠幅度較大的情況下取得的。由此可見，皇冠可能真的要被市場所拋棄了。
豐田汽車可以說是非常成功的企業，不論在車型保值率和銷量上來說，還是從整體集團成本、管理、優化等角度來說，都是非常先進的。近期豐田有推出了一臺TNGA架構，TNGA是豐田的生產系統，優勢在於從優化單個零件轉向集成整體，是全面優化的理念，包括了汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈的全面升級優化，而TNGA的誕生也是有原因的。
作為世界著名汽車品牌的豐田汽車，在幾十年的時間裡，為汽車市場注入過很多優秀的產品。其中的皇冠，就是一款非常經典的車型。這款中大型轎車，曾經和奧迪A6L一起，在國內行政商務車市場中佔有著非常重要的地位。但隨著競爭對手的不斷強大，以及自身一些錯誤的發展策略，使得皇冠逐漸在市場中失寵。如今的皇冠銷量較為慘淡，在市場中已經逐漸被邊緣化。在今年上半年中，皇冠只取得了8333輛的銷量，6月份的銷量更是隻有非常低的755輛。要知道如此慘淡的銷量，還是在優惠幅度較大的情況下取得的。由此可見，皇冠可能真的要被市場所拋棄了。
所以不少人都推測，皇冠很有可能就此退出國內市場。可一汽豐田卻表示，皇冠並不會退出國內的市場。但我們從目前的一些情況來看，這款曾有著無數輝煌的車型，留在國內市場的希望並不大。兩年多未進行更新換代，使得現在在市場上銷售的都還是2017上市的皇冠。而且在進入了國六時代後，皇冠居然到現在還沒有推出國六車型。所以我們從中不難推斷出的是，皇冠退出國內市場只是時間上的問題。
豐田汽車可以說是非常成功的企業，不論在車型保值率和銷量上來說，還是從整體集團成本、管理、優化等角度來說，都是非常先進的。近期豐田有推出了一臺TNGA架構，TNGA是豐田的生產系統，優勢在於從優化單個零件轉向集成整體，是全面優化的理念，包括了汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈的全面升級優化，而TNGA的誕生也是有原因的。
作為世界著名汽車品牌的豐田汽車，在幾十年的時間裡，為汽車市場注入過很多優秀的產品。其中的皇冠，就是一款非常經典的車型。這款中大型轎車，曾經和奧迪A6L一起，在國內行政商務車市場中佔有著非常重要的地位。但隨著競爭對手的不斷強大，以及自身一些錯誤的發展策略，使得皇冠逐漸在市場中失寵。如今的皇冠銷量較為慘淡，在市場中已經逐漸被邊緣化。在今年上半年中，皇冠只取得了8333輛的銷量，6月份的銷量更是隻有非常低的755輛。要知道如此慘淡的銷量，還是在優惠幅度較大的情況下取得的。由此可見，皇冠可能真的要被市場所拋棄了。
所以不少人都推測，皇冠很有可能就此退出國內市場。可一汽豐田卻表示，皇冠並不會退出國內的市場。但我們從目前的一些情況來看，這款曾有著無數輝煌的車型，留在國內市場的希望並不大。兩年多未進行更新換代，使得現在在市場上銷售的都還是2017上市的皇冠。而且在進入了國六時代後，皇冠居然到現在還沒有推出國六車型。所以我們從中不難推斷出的是，皇冠退出國內市場只是時間上的問題。
這輛優秀轎車如今的境況，不免讓很多人發出感嘆。皇冠到底是怎麼了？這樣一款經典車型，怎麼就落到了一種快要退出市場的境地？到底是對手太強大了，還是皇冠自身出了很大的問題？
豐田汽車可以說是非常成功的企業，不論在車型保值率和銷量上來說，還是從整體集團成本、管理、優化等角度來說，都是非常先進的。近期豐田有推出了一臺TNGA架構，TNGA是豐田的生產系統，優勢在於從優化單個零件轉向集成整體，是全面優化的理念，包括了汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈的全面升級優化，而TNGA的誕生也是有原因的。
作為世界著名汽車品牌的豐田汽車，在幾十年的時間裡，為汽車市場注入過很多優秀的產品。其中的皇冠，就是一款非常經典的車型。這款中大型轎車，曾經和奧迪A6L一起，在國內行政商務車市場中佔有著非常重要的地位。但隨著競爭對手的不斷強大，以及自身一些錯誤的發展策略，使得皇冠逐漸在市場中失寵。如今的皇冠銷量較為慘淡，在市場中已經逐漸被邊緣化。在今年上半年中，皇冠只取得了8333輛的銷量，6月份的銷量更是隻有非常低的755輛。要知道如此慘淡的銷量，還是在優惠幅度較大的情況下取得的。由此可見，皇冠可能真的要被市場所拋棄了。
所以不少人都推測，皇冠很有可能就此退出國內市場。可一汽豐田卻表示，皇冠並不會退出國內的市場。但我們從目前的一些情況來看，這款曾有著無數輝煌的車型，留在國內市場的希望並不大。兩年多未進行更新換代，使得現在在市場上銷售的都還是2017上市的皇冠。而且在進入了國六時代後，皇冠居然到現在還沒有推出國六車型。所以我們從中不難推斷出的是，皇冠退出國內市場只是時間上的問題。
這輛優秀轎車如今的境況，不免讓很多人發出感嘆。皇冠到底是怎麼了？這樣一款經典車型，怎麼就落到了一種快要退出市場的境地？到底是對手太強大了，還是皇冠自身出了很大的問題？
皇冠的大多問題，其實出自於其本身。首先不得不提的就是，後期皇冠車型的定位問題。第十三代皇冠，為了吸引年輕消費者的關注，將自己的外觀做出了年輕化的改變。這讓皇冠的很多商務客戶數量，一時間急劇下降。商務人士不喜歡，年輕人也不願意買。因為皇冠濃重的商務形象，已經被大多數年輕消費者刻在了腦中。所以皇冠便逐漸失去了固定的消費群體，這對他自身來說損失極大。
豐田汽車可以說是非常成功的企業，不論在車型保值率和銷量上來說，還是從整體集團成本、管理、優化等角度來說，都是非常先進的。近期豐田有推出了一臺TNGA架構，TNGA是豐田的生產系統，優勢在於從優化單個零件轉向集成整體，是全面優化的理念，包括了汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈的全面升級優化，而TNGA的誕生也是有原因的。
作為世界著名汽車品牌的豐田汽車，在幾十年的時間裡，為汽車市場注入過很多優秀的產品。其中的皇冠，就是一款非常經典的車型。這款中大型轎車，曾經和奧迪A6L一起，在國內行政商務車市場中佔有著非常重要的地位。但隨著競爭對手的不斷強大，以及自身一些錯誤的發展策略，使得皇冠逐漸在市場中失寵。如今的皇冠銷量較為慘淡，在市場中已經逐漸被邊緣化。在今年上半年中，皇冠只取得了8333輛的銷量，6月份的銷量更是隻有非常低的755輛。要知道如此慘淡的銷量，還是在優惠幅度較大的情況下取得的。由此可見，皇冠可能真的要被市場所拋棄了。
所以不少人都推測，皇冠很有可能就此退出國內市場。可一汽豐田卻表示，皇冠並不會退出國內的市場。但我們從目前的一些情況來看，這款曾有著無數輝煌的車型，留在國內市場的希望並不大。兩年多未進行更新換代，使得現在在市場上銷售的都還是2017上市的皇冠。而且在進入了國六時代後，皇冠居然到現在還沒有推出國六車型。所以我們從中不難推斷出的是，皇冠退出國內市場只是時間上的問題。
這輛優秀轎車如今的境況，不免讓很多人發出感嘆。皇冠到底是怎麼了？這樣一款經典車型，怎麼就落到了一種快要退出市場的境地？到底是對手太強大了，還是皇冠自身出了很大的問題？
皇冠的大多問題，其實出自於其本身。首先不得不提的就是，後期皇冠車型的定位問題。第十三代皇冠，為了吸引年輕消費者的關注，將自己的外觀做出了年輕化的改變。這讓皇冠的很多商務客戶數量，一時間急劇下降。商務人士不喜歡，年輕人也不願意買。因為皇冠濃重的商務形象，已經被大多數年輕消費者刻在了腦中。所以皇冠便逐漸失去了固定的消費群體，這對他自身來說損失極大。
其次，皇冠自身頻出的質量問題，也讓他在廣大消費者心中的良好形象一落千丈。車輪跑偏與異響等問題，雖算不上大問題，但卻讓人們對豐田汽車的良好口碑產生了懷疑。但隨後而發生的，保險槓加強件安裝不當的問題，卻是直接把皇冠推向了深淵。如此低級問題的出現，已經讓大多數消費者對皇冠感到了徹底的失望。雖然之後皇冠召回了很多有問題的車輛，但已經無法改變自己在廣大消費者心目中崩塌了的形象。
豐田汽車可以說是非常成功的企業，不論在車型保值率和銷量上來說，還是從整體集團成本、管理、優化等角度來說，都是非常先進的。近期豐田有推出了一臺TNGA架構，TNGA是豐田的生產系統，優勢在於從優化單個零件轉向集成整體，是全面優化的理念，包括了汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈的全面升級優化，而TNGA的誕生也是有原因的。
作為世界著名汽車品牌的豐田汽車，在幾十年的時間裡，為汽車市場注入過很多優秀的產品。其中的皇冠，就是一款非常經典的車型。這款中大型轎車，曾經和奧迪A6L一起，在國內行政商務車市場中佔有著非常重要的地位。但隨著競爭對手的不斷強大，以及自身一些錯誤的發展策略，使得皇冠逐漸在市場中失寵。如今的皇冠銷量較為慘淡，在市場中已經逐漸被邊緣化。在今年上半年中，皇冠只取得了8333輛的銷量，6月份的銷量更是隻有非常低的755輛。要知道如此慘淡的銷量，還是在優惠幅度較大的情況下取得的。由此可見，皇冠可能真的要被市場所拋棄了。
所以不少人都推測，皇冠很有可能就此退出國內市場。可一汽豐田卻表示，皇冠並不會退出國內的市場。但我們從目前的一些情況來看，這款曾有著無數輝煌的車型，留在國內市場的希望並不大。兩年多未進行更新換代，使得現在在市場上銷售的都還是2017上市的皇冠。而且在進入了國六時代後，皇冠居然到現在還沒有推出國六車型。所以我們從中不難推斷出的是，皇冠退出國內市場只是時間上的問題。
這輛優秀轎車如今的境況，不免讓很多人發出感嘆。皇冠到底是怎麼了？這樣一款經典車型，怎麼就落到了一種快要退出市場的境地？到底是對手太強大了，還是皇冠自身出了很大的問題？
皇冠的大多問題，其實出自於其本身。首先不得不提的就是，後期皇冠車型的定位問題。第十三代皇冠，為了吸引年輕消費者的關注，將自己的外觀做出了年輕化的改變。這讓皇冠的很多商務客戶數量，一時間急劇下降。商務人士不喜歡，年輕人也不願意買。因為皇冠濃重的商務形象，已經被大多數年輕消費者刻在了腦中。所以皇冠便逐漸失去了固定的消費群體，這對他自身來說損失極大。
其次，皇冠自身頻出的質量問題，也讓他在廣大消費者心中的良好形象一落千丈。車輪跑偏與異響等問題，雖算不上大問題，但卻讓人們對豐田汽車的良好口碑產生了懷疑。但隨後而發生的，保險槓加強件安裝不當的問題，卻是直接把皇冠推向了深淵。如此低級問題的出現，已經讓大多數消費者對皇冠感到了徹底的失望。雖然之後皇冠召回了很多有問題的車輛，但已經無法改變自己在廣大消費者心目中崩塌了的形象。
有朋友表示，是亞洲龍的上市給了皇冠太大的衝擊。因為亞洲龍不僅極具性價比，而且在各個方面還很均衡。但真正的原因，卻並非如此。因為亞洲龍上市之前，皇冠的日子就並不好過。亞洲龍的問世，不過是豐田覺得自己在中大型轎車市場中的份額逐漸變小，想要推出新車型來增強自己的市場競爭力罷了。
豐田汽車可以說是非常成功的企業，不論在車型保值率和銷量上來說，還是從整體集團成本、管理、優化等角度來說，都是非常先進的。近期豐田有推出了一臺TNGA架構，TNGA是豐田的生產系統，優勢在於從優化單個零件轉向集成整體，是全面優化的理念，包括了汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈的全面升級優化，而TNGA的誕生也是有原因的。
作為世界著名汽車品牌的豐田汽車，在幾十年的時間裡，為汽車市場注入過很多優秀的產品。其中的皇冠，就是一款非常經典的車型。這款中大型轎車，曾經和奧迪A6L一起，在國內行政商務車市場中佔有著非常重要的地位。但隨著競爭對手的不斷強大，以及自身一些錯誤的發展策略，使得皇冠逐漸在市場中失寵。如今的皇冠銷量較為慘淡，在市場中已經逐漸被邊緣化。在今年上半年中，皇冠只取得了8333輛的銷量，6月份的銷量更是隻有非常低的755輛。要知道如此慘淡的銷量，還是在優惠幅度較大的情況下取得的。由此可見，皇冠可能真的要被市場所拋棄了。
所以不少人都推測，皇冠很有可能就此退出國內市場。可一汽豐田卻表示，皇冠並不會退出國內的市場。但我們從目前的一些情況來看，這款曾有著無數輝煌的車型，留在國內市場的希望並不大。兩年多未進行更新換代，使得現在在市場上銷售的都還是2017上市的皇冠。而且在進入了國六時代後，皇冠居然到現在還沒有推出國六車型。所以我們從中不難推斷出的是，皇冠退出國內市場只是時間上的問題。
這輛優秀轎車如今的境況，不免讓很多人發出感嘆。皇冠到底是怎麼了？這樣一款經典車型，怎麼就落到了一種快要退出市場的境地？到底是對手太強大了，還是皇冠自身出了很大的問題？
皇冠的大多問題，其實出自於其本身。首先不得不提的就是，後期皇冠車型的定位問題。第十三代皇冠，為了吸引年輕消費者的關注，將自己的外觀做出了年輕化的改變。這讓皇冠的很多商務客戶數量，一時間急劇下降。商務人士不喜歡，年輕人也不願意買。因為皇冠濃重的商務形象，已經被大多數年輕消費者刻在了腦中。所以皇冠便逐漸失去了固定的消費群體，這對他自身來說損失極大。
其次，皇冠自身頻出的質量問題，也讓他在廣大消費者心中的良好形象一落千丈。車輪跑偏與異響等問題，雖算不上大問題，但卻讓人們對豐田汽車的良好口碑產生了懷疑。但隨後而發生的，保險槓加強件安裝不當的問題，卻是直接把皇冠推向了深淵。如此低級問題的出現，已經讓大多數消費者對皇冠感到了徹底的失望。雖然之後皇冠召回了很多有問題的車輛，但已經無法改變自己在廣大消費者心目中崩塌了的形象。
有朋友表示，是亞洲龍的上市給了皇冠太大的衝擊。因為亞洲龍不僅極具性價比，而且在各個方面還很均衡。但真正的原因，卻並非如此。因為亞洲龍上市之前，皇冠的日子就並不好過。亞洲龍的問世，不過是豐田覺得自己在中大型轎車市場中的份額逐漸變小，想要推出新車型來增強自己的市場競爭力罷了。
豐田本身也意識到了自己的問題，奈何產能跟不上，成本降不下，所以就有了TNGA架構，這個架構就像樂高，玩過樂高的都知道，一個底盤可以搭出各種車型，這也直接會降低開發成本。如果TNGA降低了成本，豐田也不會直接降低車價，而是把這部分節約的成本換成更多配置或者更好的材料與工藝添加到新車，提供消費者更多便利，直觀來說就是大家看到新凱美瑞等車型提升的產品力。當然皇冠、亞洲龍車型接連失利，今後到底如何再次打開市場，或許才是豐田最值得研究的問題。