在回覆後臺的選車問題時，我與編輯同事已經不止四、五次提到豐田皇冠了，不過大家好像都沒考慮過這輛車。都說2019是日系車困境中穩增長的一年，不論是SUV還是轎車都各點開花，廠商的總銷量也逐步提升，有點悶聲發大財的趕腳。
在回覆後臺的選車問題時，我與編輯同事已經不止四、五次提到豐田皇冠了，不過大家好像都沒考慮過這輛車。都說2019是日系車困境中穩增長的一年，不論是SUV還是轎車都各點開花，廠商的總銷量也逐步提升，有點悶聲發大財的趕腳。
在這種情況下我就很好奇皇冠的銷量了，點開一看沒成想皇冠都慘成這樣了……
在回覆後臺的選車問題時，我與編輯同事已經不止四、五次提到豐田皇冠了，不過大家好像都沒考慮過這輛車。都說2019是日系車困境中穩增長的一年，不論是SUV還是轎車都各點開花，廠商的總銷量也逐步提升，有點悶聲發大財的趕腳。
在這種情況下我就很好奇皇冠的銷量了，點開一看沒成想皇冠都慘成這樣了……
我一直覺得皇冠能保持在月銷3000輛左右，應該是正常現象，沒想到6月份皇冠才賣了幾百輛，2019上半年一共才賣了8300多輛。
在回覆後臺的選車問題時，我與編輯同事已經不止四、五次提到豐田皇冠了，不過大家好像都沒考慮過這輛車。都說2019是日系車困境中穩增長的一年，不論是SUV還是轎車都各點開花，廠商的總銷量也逐步提升，有點悶聲發大財的趕腳。
在這種情況下我就很好奇皇冠的銷量了，點開一看沒成想皇冠都慘成這樣了……
我一直覺得皇冠能保持在月銷3000輛左右，應該是正常現象，沒想到6月份皇冠才賣了幾百輛，2019上半年一共才賣了8300多輛。
反觀一直被稱作是“取代皇冠”的亞洲龍，銷量已經穩定在6000輛左右，在6月初統計的訂單數量就已經突破25000輛。並且這6000輛並不代表其真正的實力，而是因為天津工廠只能生產這麼多，前期亞洲龍的產能在每年8萬輛左右，未來等一汽豐田在四川的生產線也投入使用之後，產能會增長到20萬輛左右。
在回覆後臺的選車問題時，我與編輯同事已經不止四、五次提到豐田皇冠了，不過大家好像都沒考慮過這輛車。都說2019是日系車困境中穩增長的一年，不論是SUV還是轎車都各點開花，廠商的總銷量也逐步提升，有點悶聲發大財的趕腳。
在這種情況下我就很好奇皇冠的銷量了，點開一看沒成想皇冠都慘成這樣了……
我一直覺得皇冠能保持在月銷3000輛左右，應該是正常現象，沒想到6月份皇冠才賣了幾百輛，2019上半年一共才賣了8300多輛。
反觀一直被稱作是“取代皇冠”的亞洲龍，銷量已經穩定在6000輛左右，在6月初統計的訂單數量就已經突破25000輛。並且這6000輛並不代表其真正的實力，而是因為天津工廠只能生產這麼多，前期亞洲龍的產能在每年8萬輛左右，未來等一汽豐田在四川的生產線也投入使用之後，產能會增長到20萬輛左右。
那麼會不自然的出現一個價格紐帶的問題，亞洲龍關注度最高的是售價23.98萬元的混動版，算上加價已經要24.5萬左右了，而皇冠的入門版在優惠後裸車已經在22萬左右了（當然，北京地區因為國五清庫存）。一輛曾經為北美市場研發的豐田家用車真的比原汁原味的大皇冠還強嗎？
在回覆後臺的選車問題時，我與編輯同事已經不止四、五次提到豐田皇冠了，不過大家好像都沒考慮過這輛車。都說2019是日系車困境中穩增長的一年，不論是SUV還是轎車都各點開花，廠商的總銷量也逐步提升，有點悶聲發大財的趕腳。
在這種情況下我就很好奇皇冠的銷量了，點開一看沒成想皇冠都慘成這樣了……
我一直覺得皇冠能保持在月銷3000輛左右，應該是正常現象，沒想到6月份皇冠才賣了幾百輛，2019上半年一共才賣了8300多輛。
反觀一直被稱作是“取代皇冠”的亞洲龍，銷量已經穩定在6000輛左右，在6月初統計的訂單數量就已經突破25000輛。並且這6000輛並不代表其真正的實力，而是因為天津工廠只能生產這麼多，前期亞洲龍的產能在每年8萬輛左右，未來等一汽豐田在四川的生產線也投入使用之後，產能會增長到20萬輛左右。
那麼會不自然的出現一個價格紐帶的問題，亞洲龍關注度最高的是售價23.98萬元的混動版，算上加價已經要24.5萬左右了，而皇冠的入門版在優惠後裸車已經在22萬左右了（當然，北京地區因為國五清庫存）。一輛曾經為北美市場研發的豐田家用車真的比原汁原味的大皇冠還強嗎？
要說皇冠最明顯的劣勢就應該是外形過於老態！不得不說在中國生產銷售的皇冠車型，在經歷過12代、13代的輝煌之後，設計師好像就溜了。目前在售的14代車型真心不能獲得年輕人的目光（改裝JDM範兒除外），尤其是窄車身設計很難匹配消費者審美。
實際上，一汽豐田在導入14代皇冠時，還謹慎的沒有選擇日規Athlete(如下圖粉嘟嘟的這輛)的版本，就擔心國人接受不了這個外形。
在回覆後臺的選車問題時，我與編輯同事已經不止四、五次提到豐田皇冠了，不過大家好像都沒考慮過這輛車。都說2019是日系車困境中穩增長的一年，不論是SUV還是轎車都各點開花，廠商的總銷量也逐步提升，有點悶聲發大財的趕腳。
在這種情況下我就很好奇皇冠的銷量了，點開一看沒成想皇冠都慘成這樣了……
我一直覺得皇冠能保持在月銷3000輛左右，應該是正常現象，沒想到6月份皇冠才賣了幾百輛，2019上半年一共才賣了8300多輛。
反觀一直被稱作是“取代皇冠”的亞洲龍，銷量已經穩定在6000輛左右，在6月初統計的訂單數量就已經突破25000輛。並且這6000輛並不代表其真正的實力，而是因為天津工廠只能生產這麼多，前期亞洲龍的產能在每年8萬輛左右，未來等一汽豐田在四川的生產線也投入使用之後，產能會增長到20萬輛左右。
那麼會不自然的出現一個價格紐帶的問題，亞洲龍關注度最高的是售價23.98萬元的混動版，算上加價已經要24.5萬左右了，而皇冠的入門版在優惠後裸車已經在22萬左右了（當然，北京地區因為國五清庫存）。一輛曾經為北美市場研發的豐田家用車真的比原汁原味的大皇冠還強嗎？
要說皇冠最明顯的劣勢就應該是外形過於老態！不得不說在中國生產銷售的皇冠車型，在經歷過12代、13代的輝煌之後，設計師好像就溜了。目前在售的14代車型真心不能獲得年輕人的目光（改裝JDM範兒除外），尤其是窄車身設計很難匹配消費者審美。
實際上，一汽豐田在導入14代皇冠時，還謹慎的沒有選擇日規Athlete(如下圖粉嘟嘟的這輛)的版本，就擔心國人接受不了這個外形。
在回覆後臺的選車問題時，我與編輯同事已經不止四、五次提到豐田皇冠了，不過大家好像都沒考慮過這輛車。都說2019是日系車困境中穩增長的一年，不論是SUV還是轎車都各點開花，廠商的總銷量也逐步提升，有點悶聲發大財的趕腳。
在這種情況下我就很好奇皇冠的銷量了，點開一看沒成想皇冠都慘成這樣了……
我一直覺得皇冠能保持在月銷3000輛左右，應該是正常現象，沒想到6月份皇冠才賣了幾百輛，2019上半年一共才賣了8300多輛。
反觀一直被稱作是“取代皇冠”的亞洲龍，銷量已經穩定在6000輛左右，在6月初統計的訂單數量就已經突破25000輛。並且這6000輛並不代表其真正的實力，而是因為天津工廠只能生產這麼多，前期亞洲龍的產能在每年8萬輛左右，未來等一汽豐田在四川的生產線也投入使用之後，產能會增長到20萬輛左右。
那麼會不自然的出現一個價格紐帶的問題，亞洲龍關注度最高的是售價23.98萬元的混動版，算上加價已經要24.5萬左右了，而皇冠的入門版在優惠後裸車已經在22萬左右了（當然，北京地區因為國五清庫存）。一輛曾經為北美市場研發的豐田家用車真的比原汁原味的大皇冠還強嗎？
要說皇冠最明顯的劣勢就應該是外形過於老態！不得不說在中國生產銷售的皇冠車型，在經歷過12代、13代的輝煌之後，設計師好像就溜了。目前在售的14代車型真心不能獲得年輕人的目光（改裝JDM範兒除外），尤其是窄車身設計很難匹配消費者審美。
實際上，一汽豐田在導入14代皇冠時，還謹慎的沒有選擇日規Athlete(如下圖粉嘟嘟的這輛)的版本，就擔心國人接受不了這個外形。
皇冠的車長已經超過了5米，畢竟是中大級，再加上時而圓潤時而鋒利的線條設計，並不像前幾代車型那麼中庸穩重。到了日規新的第15代車型（如下圖），皇冠就變得很運動了，TNGA的實力也由此顯現。
在回覆後臺的選車問題時，我與編輯同事已經不止四、五次提到豐田皇冠了，不過大家好像都沒考慮過這輛車。都說2019是日系車困境中穩增長的一年，不論是SUV還是轎車都各點開花，廠商的總銷量也逐步提升，有點悶聲發大財的趕腳。
在這種情況下我就很好奇皇冠的銷量了，點開一看沒成想皇冠都慘成這樣了……
我一直覺得皇冠能保持在月銷3000輛左右，應該是正常現象，沒想到6月份皇冠才賣了幾百輛，2019上半年一共才賣了8300多輛。
反觀一直被稱作是“取代皇冠”的亞洲龍，銷量已經穩定在6000輛左右，在6月初統計的訂單數量就已經突破25000輛。並且這6000輛並不代表其真正的實力，而是因為天津工廠只能生產這麼多，前期亞洲龍的產能在每年8萬輛左右，未來等一汽豐田在四川的生產線也投入使用之後，產能會增長到20萬輛左右。
那麼會不自然的出現一個價格紐帶的問題，亞洲龍關注度最高的是售價23.98萬元的混動版，算上加價已經要24.5萬左右了，而皇冠的入門版在優惠後裸車已經在22萬左右了（當然，北京地區因為國五清庫存）。一輛曾經為北美市場研發的豐田家用車真的比原汁原味的大皇冠還強嗎？
要說皇冠最明顯的劣勢就應該是外形過於老態！不得不說在中國生產銷售的皇冠車型，在經歷過12代、13代的輝煌之後，設計師好像就溜了。目前在售的14代車型真心不能獲得年輕人的目光（改裝JDM範兒除外），尤其是窄車身設計很難匹配消費者審美。
實際上，一汽豐田在導入14代皇冠時，還謹慎的沒有選擇日規Athlete(如下圖粉嘟嘟的這輛)的版本，就擔心國人接受不了這個外形。
皇冠的車長已經超過了5米，畢竟是中大級，再加上時而圓潤時而鋒利的線條設計，並不像前幾代車型那麼中庸穩重。到了日規新的第15代車型（如下圖），皇冠就變得很運動了，TNGA的實力也由此顯現。
在回覆後臺的選車問題時，我與編輯同事已經不止四、五次提到豐田皇冠了，不過大家好像都沒考慮過這輛車。都說2019是日系車困境中穩增長的一年，不論是SUV還是轎車都各點開花，廠商的總銷量也逐步提升，有點悶聲發大財的趕腳。
在這種情況下我就很好奇皇冠的銷量了，點開一看沒成想皇冠都慘成這樣了……
我一直覺得皇冠能保持在月銷3000輛左右，應該是正常現象，沒想到6月份皇冠才賣了幾百輛，2019上半年一共才賣了8300多輛。
反觀一直被稱作是“取代皇冠”的亞洲龍，銷量已經穩定在6000輛左右，在6月初統計的訂單數量就已經突破25000輛。並且這6000輛並不代表其真正的實力，而是因為天津工廠只能生產這麼多，前期亞洲龍的產能在每年8萬輛左右，未來等一汽豐田在四川的生產線也投入使用之後，產能會增長到20萬輛左右。
那麼會不自然的出現一個價格紐帶的問題，亞洲龍關注度最高的是售價23.98萬元的混動版，算上加價已經要24.5萬左右了，而皇冠的入門版在優惠後裸車已經在22萬左右了（當然，北京地區因為國五清庫存）。一輛曾經為北美市場研發的豐田家用車真的比原汁原味的大皇冠還強嗎？
要說皇冠最明顯的劣勢就應該是外形過於老態！不得不說在中國生產銷售的皇冠車型，在經歷過12代、13代的輝煌之後，設計師好像就溜了。目前在售的14代車型真心不能獲得年輕人的目光（改裝JDM範兒除外），尤其是窄車身設計很難匹配消費者審美。
實際上，一汽豐田在導入14代皇冠時，還謹慎的沒有選擇日規Athlete(如下圖粉嘟嘟的這輛)的版本，就擔心國人接受不了這個外形。
皇冠的車長已經超過了5米，畢竟是中大級，再加上時而圓潤時而鋒利的線條設計，並不像前幾代車型那麼中庸穩重。到了日規新的第15代車型（如下圖），皇冠就變得很運動了，TNGA的實力也由此顯現。
在回覆後臺的選車問題時，我與編輯同事已經不止四、五次提到豐田皇冠了，不過大家好像都沒考慮過這輛車。都說2019是日系車困境中穩增長的一年，不論是SUV還是轎車都各點開花，廠商的總銷量也逐步提升，有點悶聲發大財的趕腳。
在這種情況下我就很好奇皇冠的銷量了，點開一看沒成想皇冠都慘成這樣了……
我一直覺得皇冠能保持在月銷3000輛左右，應該是正常現象，沒想到6月份皇冠才賣了幾百輛，2019上半年一共才賣了8300多輛。
反觀一直被稱作是“取代皇冠”的亞洲龍，銷量已經穩定在6000輛左右，在6月初統計的訂單數量就已經突破25000輛。並且這6000輛並不代表其真正的實力，而是因為天津工廠只能生產這麼多，前期亞洲龍的產能在每年8萬輛左右，未來等一汽豐田在四川的生產線也投入使用之後，產能會增長到20萬輛左右。
那麼會不自然的出現一個價格紐帶的問題，亞洲龍關注度最高的是售價23.98萬元的混動版，算上加價已經要24.5萬左右了，而皇冠的入門版在優惠後裸車已經在22萬左右了（當然，北京地區因為國五清庫存）。一輛曾經為北美市場研發的豐田家用車真的比原汁原味的大皇冠還強嗎？
要說皇冠最明顯的劣勢就應該是外形過於老態！不得不說在中國生產銷售的皇冠車型，在經歷過12代、13代的輝煌之後，設計師好像就溜了。目前在售的14代車型真心不能獲得年輕人的目光（改裝JDM範兒除外），尤其是窄車身設計很難匹配消費者審美。
實際上，一汽豐田在導入14代皇冠時，還謹慎的沒有選擇日規Athlete(如下圖粉嘟嘟的這輛)的版本，就擔心國人接受不了這個外形。
皇冠的車長已經超過了5米，畢竟是中大級，再加上時而圓潤時而鋒利的線條設計，並不像前幾代車型那麼中庸穩重。到了日規新的第15代車型（如下圖），皇冠就變得很運動了，TNGA的實力也由此顯現。
當14代皇冠還有2.5L發動機的時候，儘管6缸發動機還給豐田旗艦留了足夠的尊嚴，但確實顯得有些老態龍鍾。當你對一臺六缸發動機贊予平順、流暢等正面評價時，最大的前提得是動力足夠強，而這臺2.5升發動機顯然還差點兒意思。
在回覆後臺的選車問題時，我與編輯同事已經不止四、五次提到豐田皇冠了，不過大家好像都沒考慮過這輛車。都說2019是日系車困境中穩增長的一年，不論是SUV還是轎車都各點開花，廠商的總銷量也逐步提升，有點悶聲發大財的趕腳。
在這種情況下我就很好奇皇冠的銷量了，點開一看沒成想皇冠都慘成這樣了……
我一直覺得皇冠能保持在月銷3000輛左右，應該是正常現象，沒想到6月份皇冠才賣了幾百輛，2019上半年一共才賣了8300多輛。
反觀一直被稱作是“取代皇冠”的亞洲龍，銷量已經穩定在6000輛左右，在6月初統計的訂單數量就已經突破25000輛。並且這6000輛並不代表其真正的實力，而是因為天津工廠只能生產這麼多，前期亞洲龍的產能在每年8萬輛左右，未來等一汽豐田在四川的生產線也投入使用之後，產能會增長到20萬輛左右。
那麼會不自然的出現一個價格紐帶的問題，亞洲龍關注度最高的是售價23.98萬元的混動版，算上加價已經要24.5萬左右了，而皇冠的入門版在優惠後裸車已經在22萬左右了（當然，北京地區因為國五清庫存）。一輛曾經為北美市場研發的豐田家用車真的比原汁原味的大皇冠還強嗎？
要說皇冠最明顯的劣勢就應該是外形過於老態！不得不說在中國生產銷售的皇冠車型，在經歷過12代、13代的輝煌之後，設計師好像就溜了。目前在售的14代車型真心不能獲得年輕人的目光（改裝JDM範兒除外），尤其是窄車身設計很難匹配消費者審美。
實際上，一汽豐田在導入14代皇冠時，還謹慎的沒有選擇日規Athlete(如下圖粉嘟嘟的這輛)的版本，就擔心國人接受不了這個外形。
皇冠的車長已經超過了5米，畢竟是中大級，再加上時而圓潤時而鋒利的線條設計，並不像前幾代車型那麼中庸穩重。到了日規新的第15代車型（如下圖），皇冠就變得很運動了，TNGA的實力也由此顯現。
當14代皇冠還有2.5L發動機的時候，儘管6缸發動機還給豐田旗艦留了足夠的尊嚴，但確實顯得有些老態龍鍾。當你對一臺六缸發動機贊予平順、流暢等正面評價時，最大的前提得是動力足夠強，而這臺2.5升發動機顯然還差點兒意思。
隨後主推的2.0T發動機匹配8AT的組合，其實是一套非常成熟的動力，不僅可靠性非常高，動力表現也很不錯。235馬力的最大功率與350牛·米的扭矩，要比大眾車型的高功率發動機參數還高，再加上後驅形式在加速時的先天優勢，動力體驗是非常不錯的。
在回覆後臺的選車問題時，我與編輯同事已經不止四、五次提到豐田皇冠了，不過大家好像都沒考慮過這輛車。都說2019是日系車困境中穩增長的一年，不論是SUV還是轎車都各點開花，廠商的總銷量也逐步提升，有點悶聲發大財的趕腳。
在這種情況下我就很好奇皇冠的銷量了，點開一看沒成想皇冠都慘成這樣了……
我一直覺得皇冠能保持在月銷3000輛左右，應該是正常現象，沒想到6月份皇冠才賣了幾百輛，2019上半年一共才賣了8300多輛。
反觀一直被稱作是“取代皇冠”的亞洲龍，銷量已經穩定在6000輛左右，在6月初統計的訂單數量就已經突破25000輛。並且這6000輛並不代表其真正的實力，而是因為天津工廠只能生產這麼多，前期亞洲龍的產能在每年8萬輛左右，未來等一汽豐田在四川的生產線也投入使用之後，產能會增長到20萬輛左右。
那麼會不自然的出現一個價格紐帶的問題，亞洲龍關注度最高的是售價23.98萬元的混動版，算上加價已經要24.5萬左右了，而皇冠的入門版在優惠後裸車已經在22萬左右了（當然，北京地區因為國五清庫存）。一輛曾經為北美市場研發的豐田家用車真的比原汁原味的大皇冠還強嗎？
要說皇冠最明顯的劣勢就應該是外形過於老態！不得不說在中國生產銷售的皇冠車型，在經歷過12代、13代的輝煌之後，設計師好像就溜了。目前在售的14代車型真心不能獲得年輕人的目光（改裝JDM範兒除外），尤其是窄車身設計很難匹配消費者審美。
實際上，一汽豐田在導入14代皇冠時，還謹慎的沒有選擇日規Athlete(如下圖粉嘟嘟的這輛)的版本，就擔心國人接受不了這個外形。
皇冠的車長已經超過了5米，畢竟是中大級，再加上時而圓潤時而鋒利的線條設計，並不像前幾代車型那麼中庸穩重。到了日規新的第15代車型（如下圖），皇冠就變得很運動了，TNGA的實力也由此顯現。
當14代皇冠還有2.5L發動機的時候，儘管6缸發動機還給豐田旗艦留了足夠的尊嚴，但確實顯得有些老態龍鍾。當你對一臺六缸發動機贊予平順、流暢等正面評價時，最大的前提得是動力足夠強，而這臺2.5升發動機顯然還差點兒意思。
隨後主推的2.0T發動機匹配8AT的組合，其實是一套非常成熟的動力，不僅可靠性非常高，動力表現也很不錯。235馬力的最大功率與350牛·米的扭矩，要比大眾車型的高功率發動機參數還高，再加上後驅形式在加速時的先天優勢，動力體驗是非常不錯的。
然而比較尷尬的是消費者還是不買帳，豐田的這套動力總成最為令人詬病的居然是油耗，這一點與日系車省油的傳統印象出入很大。很多皇冠車主都表示2.0T車型的實際油耗在11-13L左右，對於習慣了日系車省油優點的人來說，的確感到有些“意外”。
在回覆後臺的選車問題時，我與編輯同事已經不止四、五次提到豐田皇冠了，不過大家好像都沒考慮過這輛車。都說2019是日系車困境中穩增長的一年，不論是SUV還是轎車都各點開花，廠商的總銷量也逐步提升，有點悶聲發大財的趕腳。
在這種情況下我就很好奇皇冠的銷量了，點開一看沒成想皇冠都慘成這樣了……
我一直覺得皇冠能保持在月銷3000輛左右，應該是正常現象，沒想到6月份皇冠才賣了幾百輛，2019上半年一共才賣了8300多輛。
反觀一直被稱作是“取代皇冠”的亞洲龍，銷量已經穩定在6000輛左右，在6月初統計的訂單數量就已經突破25000輛。並且這6000輛並不代表其真正的實力，而是因為天津工廠只能生產這麼多，前期亞洲龍的產能在每年8萬輛左右，未來等一汽豐田在四川的生產線也投入使用之後，產能會增長到20萬輛左右。
那麼會不自然的出現一個價格紐帶的問題，亞洲龍關注度最高的是售價23.98萬元的混動版，算上加價已經要24.5萬左右了，而皇冠的入門版在優惠後裸車已經在22萬左右了（當然，北京地區因為國五清庫存）。一輛曾經為北美市場研發的豐田家用車真的比原汁原味的大皇冠還強嗎？
要說皇冠最明顯的劣勢就應該是外形過於老態！不得不說在中國生產銷售的皇冠車型，在經歷過12代、13代的輝煌之後，設計師好像就溜了。目前在售的14代車型真心不能獲得年輕人的目光（改裝JDM範兒除外），尤其是窄車身設計很難匹配消費者審美。
實際上，一汽豐田在導入14代皇冠時，還謹慎的沒有選擇日規Athlete(如下圖粉嘟嘟的這輛)的版本，就擔心國人接受不了這個外形。
皇冠的車長已經超過了5米，畢竟是中大級，再加上時而圓潤時而鋒利的線條設計，並不像前幾代車型那麼中庸穩重。到了日規新的第15代車型（如下圖），皇冠就變得很運動了，TNGA的實力也由此顯現。
當14代皇冠還有2.5L發動機的時候，儘管6缸發動機還給豐田旗艦留了足夠的尊嚴，但確實顯得有些老態龍鍾。當你對一臺六缸發動機贊予平順、流暢等正面評價時，最大的前提得是動力足夠強，而這臺2.5升發動機顯然還差點兒意思。
隨後主推的2.0T發動機匹配8AT的組合，其實是一套非常成熟的動力，不僅可靠性非常高，動力表現也很不錯。235馬力的最大功率與350牛·米的扭矩，要比大眾車型的高功率發動機參數還高，再加上後驅形式在加速時的先天優勢，動力體驗是非常不錯的。
然而比較尷尬的是消費者還是不買帳，豐田的這套動力總成最為令人詬病的居然是油耗，這一點與日系車省油的傳統印象出入很大。很多皇冠車主都表示2.0T車型的實際油耗在11-13L左右，對於習慣了日系車省油優點的人來說，的確感到有些“意外”。
當豐田大規模鋪裝TNGA架構的時候，也就加速了14代皇冠的結局，由於年代久遠導致的主動安全系統的缺失和設計的過時是一定的，看不見的地方還有操控和零部件供應等。
一個時代終究會有結束的那一天，也意味著一個新的開始。無論如何，皇冠在許多車迷心中都會留有一個位置。