作為車主，在C-HR論壇混了N久，發現一個有趣的現象，就是在第一批C-HR車主裡面，有90後的外企小仙女，有玩哈雷摩托的大叔，有帥氣的健身教練和髮型師，也有醫生和金融證券投資的專業人士。感覺C-HR真是個奇怪的物種，他能把各種人物聚合在一起，這種磁吸力我猜是先銳吧，反正，你永遠猜不到從C-HR駕駛位下來的會是什麼人。
我算是被C-HR顏值吸引，進一步被它操控俘獲的人，原本感覺，能接受它前衛設計、較小尾箱，甚至狹小後車窗的人不多，但這兩個月月均超過5000輛的銷量數據，說明批判之後，冷靜之餘，C-HR有些東西價值無法替代吧。我數了一下，中國市場在售SUV超過了230款，其中月銷2000輛以下的SUV超過130款，而月銷超5000輛，已經算是“紅人”級別，那C-HR靠什麼紅得呢，論壇上的關注點，也許能說明一二吧。
一反常規車重大增，達到越級水平
論壇有網友問，C-HR體型不大，車重卻達到1.5噸，跟RAV4和CR-V幾乎一樣，為什麼豐田車突然變重了？嗯，這確實是豐田新車的一大變化，包括八代凱美瑞和C-HR，車重顯著增加。下面的回覆大多是從豐田TNGA為C-HR帶來車身剛性上的改變做討論，比如，C-HR的A柱、門檻加強件、B柱等關鍵位置，都用上了1500MPa超高強度熱衝壓鋼材，一般小型和緊湊型SUV此處通常不高於1200MPa，而且，C-HR全車焊點超過5100個，多出一般同級別SUV約500個。
還有說，C-HR車架底板首次使用高強度結構膠，總長度超過14米。這個結構膠不能小瞧，它的強度甚至要高於一些焊接工藝，很多使用鋁合金或者碳纖維車架的超級跑車，也在用這種膠加強剛性。還有人說，C-HR車尾使用了環形結構，類似賽車防滾架的結構形式……當然，這些說法都沒錯，但以我對C-HR的研究來說，其實高強度車身並不是C-HR較重的主因，因為超高強度鋼特點就是強度更高的同時重量更輕。
真正引起C-HR車重增加的是隔音材料和配置。C-HR的內廂靜音效果較好，如果掀開車底發動機防護板、尾箱蓋板、車底板不難發現，很多想不到的地方都有厚厚吸音棉，車架空腔處填充了泡沫膠，以抑制噪音和振動等，這些地方增加了不少重量，而且，受益於TNGA，C-HR標配的配置多了很多，這些配置也是C-HR變重的原因。
高價值安全裝備連跳三級
那配置到底有沒有優勢呢？論壇有網友說，C-HR配置增加是因為以前豐田車配置太低，現在至多就是補齊。這樣的說法，可能也代表一部分消費者想法，但下面的回覆中，遭到了不少以數據說話的網友批判，簡單摘幾個放這裡。
C-HR裝備10個氣囊，包括一個坐墊氣囊，你可能聽都沒聽過，趕快去補補功課吧。一般緊湊型SUV有幾個安全氣囊？4個？頂多6個對吧，但C-HR裝備了10個安全氣囊，而且是全系標配。
還有一個網友說，我佩服豐田C-HR在安全上的努力，不止是被動安全，主動安全科技也很有誠意，除了最低配車型外，其餘都標配豐田TSS套裝，包括PCS預碰撞安全、LDA車道偏離警示、AHB自動遠光燈和DRCC自適應巡航。也就是說C-HR從15.58萬起標配TSS。
C-HR在安全方面，感覺是連跳三級一樣，一下子到了眾車仰慕的程度，這種做法，只能用豐田TNGA跨越級別造車的理念來解釋吧，不管怎麼說，買家們自然歡心，。
自吸動力內行所愛
前面提到，我個人是非常喜歡C-HR的動力和操控，覺得這是C-HR含金量最高的地方。雖說小排量渦輪增壓引擎也有好處，但它不過是向成本和法規妥協的解決方案，被越來越多拼性價比的車所用。而搭載豐田TNGA最新2.0L自然吸氣發動機的C-HR，我倒覺得分外珍貴，不是因為稀有，更多是因為駕駛的酣暢順滑。
鍵盤俠喜歡談功率和扭矩，但其實內行的人更看重行走品質，開起來又快又順暢，這是一款車高價值的表現。我不能說C-HR在行走品質上完美，但絕對是冒尖表現了。它的WCV，所以能做到快速響應；而它的2.0L自吸發動機低扭充足，整個轉速區間動力輸出線性，所以又能做到平順有力。相對現在好多緊湊型SUV使用1.0T或者1.2T，不少壇友對C-HR的評價是有“大排量自吸的順爽感”，還有說，2.0自吸已經越來越少，且買且珍惜吧。
2.0L動力的科技是壇友們熱衷討論的話題，畢竟，全球頂尖的40%熱效率，不是誰都能實現的，其D-4S雙噴射系統、電控連續可變氣門正時、激光熔覆氣門座、可變冷卻系統、集成式排氣歧管等，都是很實用的技術，能預防積碳，能防止機油增加，能喝92號汽油等，可以說更多是從消費者用車角度思考的技術，這也很讓不少買家觸動，而且，百公里綜合油耗僅是5.7升，同級別車型最低。
賽道調校成就有趣靈魂
記得有買家在論壇裡說，看了C-HR的宣傳，說操控大幅提升，抱著懷疑的態度去試了一下，結果當場就下定了。其實，我也是1年前在日本自駕遊時，租過C-HR開了幾天，然後就有了買一臺的想法，因為這是很不像豐田的豐田車，底盤表現和駕駛質感完全變了。
C-HR的懸掛仍然有豐田招牌式的舒適，但行駛中厚重感提升很多，可能是車架剛性提升了，也可能是前麥弗遜/後雙叉臂懸掛更有技術含量，這個當初開發時，在紐博格林北環賽道調校的懸掛，高速貼地飛馳，過彎靈活穩定，很有歐洲車底盤風範，但顯然舒適性更好。
因為操控好，論壇中對C-HR的TNGA架構下C平臺的討論也不少，但可惜這方面的資料豐田透露並不多，只知道它是緊湊型車平臺，將來和雷凌、RAV4等共用，不過這一點已經算是厚道，因為國內不少同價位SUV都是在A0級小車平臺上誕生，有些還用扭力樑非獨立懸掛，很難奢求高標準駕乘表現，而C-HR至少是A級車平臺的產物，並且它前麥弗遜/後雙叉臂懸掛，其實跟八代凱美瑞結構相同，實屬超越級別的裝備了，C-HR擁有的大直徑防傾杆、帶有回彈彈簧的SACHS減震器、愛德克斯高靈敏度制動系統等，個別地方甚至超越凱美瑞，比如ACA主動彎道輔助系統，比如後輪隨動轉向功能等，這些也是壇友們津津樂道的技術。
觸手可及女生福利
自從買了C-HR，被朋友問及最多的問題，不是你為什麼買了C-HR，而是這車適合女生開嗎？看來，高顏值的C-HR，有被大家當作禮物送給女生的潛力。每到此時，我都會告訴他們，C-HR的空調自帶松下Nanoe納米負離子發生器，除菌、除臭、除花粉、除PM2.5，還可以保持空氣溼度，簡直是女生福利。同時，空調還有智能雙循環功能，換氣和保暖同時進行，蒸發器也是帶蓄冷功能……
作為新車2個月的車主，我是被C-HR超越這個級別的價值打動了，它的操控、安全、科技等沒有可替代性，所以，天窗版還沒有上市的時候，就早早定了C-HR，現在開了2個月也一直很滿意。我在論壇上發了使用體驗帖子後，有個準買家回覆“為了年前開上C-HR，我打算去賣1個腎”。這有點誇張，喜歡C-HR我感覺到了，不過C-HR其實一直有金融政策，首付5-7成，3年零利率，具體可以看下錶，送給那些有打算入手的人，應該沒什麼壓力吧。
據我所知，除了3年零利率方案之外，廣豐還有個門檻更低的“一萬元購車”活動，經銷商可以提供更低首付、低利率、低月供的靈活方案，具體只能找經銷商面談了，也許會有意想不到的驚喜。
轉自： 張翼 愛拆車