在華的汽車圈中，能夠被稱之為"旗艦"的車型其實都不簡單，像別克旗下的君越、福特旗下的金牛座、大眾旗下的輝昂和豐田旗下的普拉多等，它們所具有的整車實力或許並非是同級最強，但是所具有的整體品質卻是實實在在的同級一流。而究其原因我們不難發現，無論是對於轎車還是SUV，只要被當作自家車企的旗艦車型，那麼車企們在打造它們時必然會十分的用心，畢竟旗艦車型在品質方面的表現往往都是對各大車企造車實力的一個體現。
在華的汽車圈中，能夠被稱之為"旗艦"的車型其實都不簡單，像別克旗下的君越、福特旗下的金牛座、大眾旗下的輝昂和豐田旗下的普拉多等，它們所具有的整車實力或許並非是同級最強，但是所具有的整體品質卻是實實在在的同級一流。而究其原因我們不難發現，無論是對於轎車還是SUV，只要被當作自家車企的旗艦車型，那麼車企們在打造它們時必然會十分的用心，畢竟旗艦車型在品質方面的表現往往都是對各大車企造車實力的一個體現。
不過，較為可惜的是，由於在華的各大車企旗下的旗艦轎車或SUV一般都有著趨向於同領域高端的定位，所以它們儘管品質一流但銷量成績卻不夠優秀，像君越、金牛座和輝昂等旗艦轎車的銷量就都不夠理想。而我們今天要跟大家剖析的豐田皇冠這款豐田在華最便宜的旗艦轎車，它所具有的市場處境也十分的低迷。儘管當前的皇冠在國內的很多地區終端都有著兩萬多的降價力度，已成為了一款坐擁5米車長+行政氣場，配進口引擎+真皮座椅的車型才25萬多的C級轎車了，但是它的月銷量仍才幾百上千或兩千輛左右。
在華的汽車圈中，能夠被稱之為"旗艦"的車型其實都不簡單，像別克旗下的君越、福特旗下的金牛座、大眾旗下的輝昂和豐田旗下的普拉多等，它們所具有的整車實力或許並非是同級最強，但是所具有的整體品質卻是實實在在的同級一流。而究其原因我們不難發現，無論是對於轎車還是SUV，只要被當作自家車企的旗艦車型，那麼車企們在打造它們時必然會十分的用心，畢竟旗艦車型在品質方面的表現往往都是對各大車企造車實力的一個體現。
不過，較為可惜的是，由於在華的各大車企旗下的旗艦轎車或SUV一般都有著趨向於同領域高端的定位，所以它們儘管品質一流但銷量成績卻不夠優秀，像君越、金牛座和輝昂等旗艦轎車的銷量就都不夠理想。而我們今天要跟大家剖析的豐田皇冠這款豐田在華最便宜的旗艦轎車，它所具有的市場處境也十分的低迷。儘管當前的皇冠在國內的很多地區終端都有著兩萬多的降價力度，已成為了一款坐擁5米車長+行政氣場，配進口引擎+真皮座椅的車型才25萬多的C級轎車了，但是它的月銷量仍才幾百上千或兩千輛左右。
當然，旗艦終究是旗艦，皇冠儘管銷量低迷，但是它所具的整車品質卻並未辜負它的"旗艦"之名。首先，從造型來看，坐擁5米車長的皇冠整個車身就十分的修長，輔以俯衝式的造型、大量鋒銳的線條勾勒和雙邊共出的炮筒式排氣設計，使得皇冠的整個車身既極具力量感又充斥著濃烈的運動氣息。而皇冠的車頭總體則呈現出一派趨向於飽滿的造型，佔據整個前臉近三分之二的橫條式倒梯形進氣隔音，與兩側寬厚的開眼角大燈完美的銜接在了一起，整個前臉固然不夠時尚，但是卻有著行政級轎車該有的大氣氣質。再配合上其配備的獨一無二的"皇冠"標，顯而易見，皇冠所具有的氣場在行政級轎車中都不常見（事實上皇冠確實是很多單位的公務用車）。
在華的汽車圈中，能夠被稱之為"旗艦"的車型其實都不簡單，像別克旗下的君越、福特旗下的金牛座、大眾旗下的輝昂和豐田旗下的普拉多等，它們所具有的整車實力或許並非是同級最強，但是所具有的整體品質卻是實實在在的同級一流。而究其原因我們不難發現，無論是對於轎車還是SUV，只要被當作自家車企的旗艦車型，那麼車企們在打造它們時必然會十分的用心，畢竟旗艦車型在品質方面的表現往往都是對各大車企造車實力的一個體現。
不過，較為可惜的是，由於在華的各大車企旗下的旗艦轎車或SUV一般都有著趨向於同領域高端的定位，所以它們儘管品質一流但銷量成績卻不夠優秀，像君越、金牛座和輝昂等旗艦轎車的銷量就都不夠理想。而我們今天要跟大家剖析的豐田皇冠這款豐田在華最便宜的旗艦轎車，它所具有的市場處境也十分的低迷。儘管當前的皇冠在國內的很多地區終端都有著兩萬多的降價力度，已成為了一款坐擁5米車長+行政氣場，配進口引擎+真皮座椅的車型才25萬多的C級轎車了，但是它的月銷量仍才幾百上千或兩千輛左右。
當然，旗艦終究是旗艦，皇冠儘管銷量低迷，但是它所具的整車品質卻並未辜負它的"旗艦"之名。首先，從造型來看，坐擁5米車長的皇冠整個車身就十分的修長，輔以俯衝式的造型、大量鋒銳的線條勾勒和雙邊共出的炮筒式排氣設計，使得皇冠的整個車身既極具力量感又充斥著濃烈的運動氣息。而皇冠的車頭總體則呈現出一派趨向於飽滿的造型，佔據整個前臉近三分之二的橫條式倒梯形進氣隔音，與兩側寬厚的開眼角大燈完美的銜接在了一起，整個前臉固然不夠時尚，但是卻有著行政級轎車該有的大氣氣質。再配合上其配備的獨一無二的"皇冠"標，顯而易見，皇冠所具有的氣場在行政級轎車中都不常見（事實上皇冠確實是很多單位的公務用車）。
在華的汽車圈中，能夠被稱之為"旗艦"的車型其實都不簡單，像別克旗下的君越、福特旗下的金牛座、大眾旗下的輝昂和豐田旗下的普拉多等，它們所具有的整車實力或許並非是同級最強，但是所具有的整體品質卻是實實在在的同級一流。而究其原因我們不難發現，無論是對於轎車還是SUV，只要被當作自家車企的旗艦車型，那麼車企們在打造它們時必然會十分的用心，畢竟旗艦車型在品質方面的表現往往都是對各大車企造車實力的一個體現。
不過，較為可惜的是，由於在華的各大車企旗下的旗艦轎車或SUV一般都有著趨向於同領域高端的定位，所以它們儘管品質一流但銷量成績卻不夠優秀，像君越、金牛座和輝昂等旗艦轎車的銷量就都不夠理想。而我們今天要跟大家剖析的豐田皇冠這款豐田在華最便宜的旗艦轎車，它所具有的市場處境也十分的低迷。儘管當前的皇冠在國內的很多地區終端都有著兩萬多的降價力度，已成為了一款坐擁5米車長+行政氣場，配進口引擎+真皮座椅的車型才25萬多的C級轎車了，但是它的月銷量仍才幾百上千或兩千輛左右。
當然，旗艦終究是旗艦，皇冠儘管銷量低迷，但是它所具的整車品質卻並未辜負它的"旗艦"之名。首先，從造型來看，坐擁5米車長的皇冠整個車身就十分的修長，輔以俯衝式的造型、大量鋒銳的線條勾勒和雙邊共出的炮筒式排氣設計，使得皇冠的整個車身既極具力量感又充斥著濃烈的運動氣息。而皇冠的車頭總體則呈現出一派趨向於飽滿的造型，佔據整個前臉近三分之二的橫條式倒梯形進氣隔音，與兩側寬厚的開眼角大燈完美的銜接在了一起，整個前臉固然不夠時尚，但是卻有著行政級轎車該有的大氣氣質。再配合上其配備的獨一無二的"皇冠"標，顯而易見，皇冠所具有的氣場在行政級轎車中都不常見（事實上皇冠確實是很多單位的公務用車）。
並且，皇冠並不僅僅氣場足，同時身為豐田旗艦車型的它在操控、配置、舒適性、隔音、安全性、空間和性能等方面的表現都十分的優秀。尤其是皇冠的舒適性、安全性和性能等，它們更是處於同價位車系中的主流或一流水準。其中，就安全性來看：身為旗艦的皇冠不僅配備了豐田家族的GOA防碰撞車身（一種對行人和駕乘人員的保護均做得十分到位，碰撞測試處於領先定位的安全性車身結構），同時皇冠就算是最低配車型都配備了10安全氣囊，進一步提升了整車的被動安全性。所以，很顯然，有著G0A車身和10氣囊加持的皇冠，它的安全性是處於同價位車系中一流的水準的。
在華的汽車圈中，能夠被稱之為"旗艦"的車型其實都不簡單，像別克旗下的君越、福特旗下的金牛座、大眾旗下的輝昂和豐田旗下的普拉多等，它們所具有的整車實力或許並非是同級最強，但是所具有的整體品質卻是實實在在的同級一流。而究其原因我們不難發現，無論是對於轎車還是SUV，只要被當作自家車企的旗艦車型，那麼車企們在打造它們時必然會十分的用心，畢竟旗艦車型在品質方面的表現往往都是對各大車企造車實力的一個體現。
不過，較為可惜的是，由於在華的各大車企旗下的旗艦轎車或SUV一般都有著趨向於同領域高端的定位，所以它們儘管品質一流但銷量成績卻不夠優秀，像君越、金牛座和輝昂等旗艦轎車的銷量就都不夠理想。而我們今天要跟大家剖析的豐田皇冠這款豐田在華最便宜的旗艦轎車，它所具有的市場處境也十分的低迷。儘管當前的皇冠在國內的很多地區終端都有著兩萬多的降價力度，已成為了一款坐擁5米車長+行政氣場，配進口引擎+真皮座椅的車型才25萬多的C級轎車了，但是它的月銷量仍才幾百上千或兩千輛左右。
當然，旗艦終究是旗艦，皇冠儘管銷量低迷，但是它所具的整車品質卻並未辜負它的"旗艦"之名。首先，從造型來看，坐擁5米車長的皇冠整個車身就十分的修長，輔以俯衝式的造型、大量鋒銳的線條勾勒和雙邊共出的炮筒式排氣設計，使得皇冠的整個車身既極具力量感又充斥著濃烈的運動氣息。而皇冠的車頭總體則呈現出一派趨向於飽滿的造型，佔據整個前臉近三分之二的橫條式倒梯形進氣隔音，與兩側寬厚的開眼角大燈完美的銜接在了一起，整個前臉固然不夠時尚，但是卻有著行政級轎車該有的大氣氣質。再配合上其配備的獨一無二的"皇冠"標，顯而易見，皇冠所具有的氣場在行政級轎車中都不常見（事實上皇冠確實是很多單位的公務用車）。
並且，皇冠並不僅僅氣場足，同時身為豐田旗艦車型的它在操控、配置、舒適性、隔音、安全性、空間和性能等方面的表現都十分的優秀。尤其是皇冠的舒適性、安全性和性能等，它們更是處於同價位車系中的主流或一流水準。其中，就安全性來看：身為旗艦的皇冠不僅配備了豐田家族的GOA防碰撞車身（一種對行人和駕乘人員的保護均做得十分到位，碰撞測試處於領先定位的安全性車身結構），同時皇冠就算是最低配車型都配備了10安全氣囊，進一步提升了整車的被動安全性。所以，很顯然，有著G0A車身和10氣囊加持的皇冠，它的安全性是處於同價位車系中一流的水準的。
在華的汽車圈中，能夠被稱之為"旗艦"的車型其實都不簡單，像別克旗下的君越、福特旗下的金牛座、大眾旗下的輝昂和豐田旗下的普拉多等，它們所具有的整車實力或許並非是同級最強，但是所具有的整體品質卻是實實在在的同級一流。而究其原因我們不難發現，無論是對於轎車還是SUV，只要被當作自家車企的旗艦車型，那麼車企們在打造它們時必然會十分的用心，畢竟旗艦車型在品質方面的表現往往都是對各大車企造車實力的一個體現。
不過，較為可惜的是，由於在華的各大車企旗下的旗艦轎車或SUV一般都有著趨向於同領域高端的定位，所以它們儘管品質一流但銷量成績卻不夠優秀，像君越、金牛座和輝昂等旗艦轎車的銷量就都不夠理想。而我們今天要跟大家剖析的豐田皇冠這款豐田在華最便宜的旗艦轎車，它所具有的市場處境也十分的低迷。儘管當前的皇冠在國內的很多地區終端都有著兩萬多的降價力度，已成為了一款坐擁5米車長+行政氣場，配進口引擎+真皮座椅的車型才25萬多的C級轎車了，但是它的月銷量仍才幾百上千或兩千輛左右。
當然，旗艦終究是旗艦，皇冠儘管銷量低迷，但是它所具的整車品質卻並未辜負它的"旗艦"之名。首先，從造型來看，坐擁5米車長的皇冠整個車身就十分的修長，輔以俯衝式的造型、大量鋒銳的線條勾勒和雙邊共出的炮筒式排氣設計，使得皇冠的整個車身既極具力量感又充斥著濃烈的運動氣息。而皇冠的車頭總體則呈現出一派趨向於飽滿的造型，佔據整個前臉近三分之二的橫條式倒梯形進氣隔音，與兩側寬厚的開眼角大燈完美的銜接在了一起，整個前臉固然不夠時尚，但是卻有著行政級轎車該有的大氣氣質。再配合上其配備的獨一無二的"皇冠"標，顯而易見，皇冠所具有的氣場在行政級轎車中都不常見（事實上皇冠確實是很多單位的公務用車）。
並且，皇冠並不僅僅氣場足，同時身為豐田旗艦車型的它在操控、配置、舒適性、隔音、安全性、空間和性能等方面的表現都十分的優秀。尤其是皇冠的舒適性、安全性和性能等，它們更是處於同價位車系中的主流或一流水準。其中，就安全性來看：身為旗艦的皇冠不僅配備了豐田家族的GOA防碰撞車身（一種對行人和駕乘人員的保護均做得十分到位，碰撞測試處於領先定位的安全性車身結構），同時皇冠就算是最低配車型都配備了10安全氣囊，進一步提升了整車的被動安全性。所以，很顯然，有著G0A車身和10氣囊加持的皇冠，它的安全性是處於同價位車系中一流的水準的。
然後，就舒適性來看：儘管皇冠因為採用後驅，以及車寬僅達到了1805mm常常被廣大車友們吐槽後排侷促，但是皇冠卻坐擁超5米的車身長度和2925mm的最大軸距，它的車內的乘坐空間在後排不乘坐3人時都是非常寬敞的。再配合上皇冠25萬級次低配車型上就配備了的那一套包裹性和支撐性均十分到位的真皮座椅，以及在懸架方面優秀的軟性調校和減震調校，還讓它成為了一款乘坐舒適性同價位領先的中大型轎車。
在華的汽車圈中，能夠被稱之為"旗艦"的車型其實都不簡單，像別克旗下的君越、福特旗下的金牛座、大眾旗下的輝昂和豐田旗下的普拉多等，它們所具有的整車實力或許並非是同級最強，但是所具有的整體品質卻是實實在在的同級一流。而究其原因我們不難發現，無論是對於轎車還是SUV，只要被當作自家車企的旗艦車型，那麼車企們在打造它們時必然會十分的用心，畢竟旗艦車型在品質方面的表現往往都是對各大車企造車實力的一個體現。
不過，較為可惜的是，由於在華的各大車企旗下的旗艦轎車或SUV一般都有著趨向於同領域高端的定位，所以它們儘管品質一流但銷量成績卻不夠優秀，像君越、金牛座和輝昂等旗艦轎車的銷量就都不夠理想。而我們今天要跟大家剖析的豐田皇冠這款豐田在華最便宜的旗艦轎車，它所具有的市場處境也十分的低迷。儘管當前的皇冠在國內的很多地區終端都有著兩萬多的降價力度，已成為了一款坐擁5米車長+行政氣場，配進口引擎+真皮座椅的車型才25萬多的C級轎車了，但是它的月銷量仍才幾百上千或兩千輛左右。
當然，旗艦終究是旗艦，皇冠儘管銷量低迷，但是它所具的整車品質卻並未辜負它的"旗艦"之名。首先，從造型來看，坐擁5米車長的皇冠整個車身就十分的修長，輔以俯衝式的造型、大量鋒銳的線條勾勒和雙邊共出的炮筒式排氣設計，使得皇冠的整個車身既極具力量感又充斥著濃烈的運動氣息。而皇冠的車頭總體則呈現出一派趨向於飽滿的造型，佔據整個前臉近三分之二的橫條式倒梯形進氣隔音，與兩側寬厚的開眼角大燈完美的銜接在了一起，整個前臉固然不夠時尚，但是卻有著行政級轎車該有的大氣氣質。再配合上其配備的獨一無二的"皇冠"標，顯而易見，皇冠所具有的氣場在行政級轎車中都不常見（事實上皇冠確實是很多單位的公務用車）。
並且，皇冠並不僅僅氣場足，同時身為豐田旗艦車型的它在操控、配置、舒適性、隔音、安全性、空間和性能等方面的表現都十分的優秀。尤其是皇冠的舒適性、安全性和性能等，它們更是處於同價位車系中的主流或一流水準。其中，就安全性來看：身為旗艦的皇冠不僅配備了豐田家族的GOA防碰撞車身（一種對行人和駕乘人員的保護均做得十分到位，碰撞測試處於領先定位的安全性車身結構），同時皇冠就算是最低配車型都配備了10安全氣囊，進一步提升了整車的被動安全性。所以，很顯然，有著G0A車身和10氣囊加持的皇冠，它的安全性是處於同價位車系中一流的水準的。
然後，就舒適性來看：儘管皇冠因為採用後驅，以及車寬僅達到了1805mm常常被廣大車友們吐槽後排侷促，但是皇冠卻坐擁超5米的車身長度和2925mm的最大軸距，它的車內的乘坐空間在後排不乘坐3人時都是非常寬敞的。再配合上皇冠25萬級次低配車型上就配備了的那一套包裹性和支撐性均十分到位的真皮座椅，以及在懸架方面優秀的軟性調校和減震調校，還讓它成為了一款乘坐舒適性同價位領先的中大型轎車。
在華的汽車圈中，能夠被稱之為"旗艦"的車型其實都不簡單，像別克旗下的君越、福特旗下的金牛座、大眾旗下的輝昂和豐田旗下的普拉多等，它們所具有的整車實力或許並非是同級最強，但是所具有的整體品質卻是實實在在的同級一流。而究其原因我們不難發現，無論是對於轎車還是SUV，只要被當作自家車企的旗艦車型，那麼車企們在打造它們時必然會十分的用心，畢竟旗艦車型在品質方面的表現往往都是對各大車企造車實力的一個體現。
不過，較為可惜的是，由於在華的各大車企旗下的旗艦轎車或SUV一般都有著趨向於同領域高端的定位，所以它們儘管品質一流但銷量成績卻不夠優秀，像君越、金牛座和輝昂等旗艦轎車的銷量就都不夠理想。而我們今天要跟大家剖析的豐田皇冠這款豐田在華最便宜的旗艦轎車，它所具有的市場處境也十分的低迷。儘管當前的皇冠在國內的很多地區終端都有著兩萬多的降價力度，已成為了一款坐擁5米車長+行政氣場，配進口引擎+真皮座椅的車型才25萬多的C級轎車了，但是它的月銷量仍才幾百上千或兩千輛左右。
當然，旗艦終究是旗艦，皇冠儘管銷量低迷，但是它所具的整車品質卻並未辜負它的"旗艦"之名。首先，從造型來看，坐擁5米車長的皇冠整個車身就十分的修長，輔以俯衝式的造型、大量鋒銳的線條勾勒和雙邊共出的炮筒式排氣設計，使得皇冠的整個車身既極具力量感又充斥著濃烈的運動氣息。而皇冠的車頭總體則呈現出一派趨向於飽滿的造型，佔據整個前臉近三分之二的橫條式倒梯形進氣隔音，與兩側寬厚的開眼角大燈完美的銜接在了一起，整個前臉固然不夠時尚，但是卻有著行政級轎車該有的大氣氣質。再配合上其配備的獨一無二的"皇冠"標，顯而易見，皇冠所具有的氣場在行政級轎車中都不常見（事實上皇冠確實是很多單位的公務用車）。
並且，皇冠並不僅僅氣場足，同時身為豐田旗艦車型的它在操控、配置、舒適性、隔音、安全性、空間和性能等方面的表現都十分的優秀。尤其是皇冠的舒適性、安全性和性能等，它們更是處於同價位車系中的主流或一流水準。其中，就安全性來看：身為旗艦的皇冠不僅配備了豐田家族的GOA防碰撞車身（一種對行人和駕乘人員的保護均做得十分到位，碰撞測試處於領先定位的安全性車身結構），同時皇冠就算是最低配車型都配備了10安全氣囊，進一步提升了整車的被動安全性。所以，很顯然，有著G0A車身和10氣囊加持的皇冠，它的安全性是處於同價位車系中一流的水準的。
然後，就舒適性來看：儘管皇冠因為採用後驅，以及車寬僅達到了1805mm常常被廣大車友們吐槽後排侷促，但是皇冠卻坐擁超5米的車身長度和2925mm的最大軸距，它的車內的乘坐空間在後排不乘坐3人時都是非常寬敞的。再配合上皇冠25萬級次低配車型上就配備了的那一套包裹性和支撐性均十分到位的真皮座椅，以及在懸架方面優秀的軟性調校和減震調校，還讓它成為了一款乘坐舒適性同價位領先的中大型轎車。
最後，就性能來看：皇冠作為一款採用豐田家族進口2.0T引擎+愛信8AT動力總成的旗艦轎車，它所配備的這套動力不僅可靠性優秀，同時在性能方面的表現還非常的優秀。而皇冠所配備的這臺2.0T引擎不但最大功率和峰值扭矩分別達到了235馬力和350N.m，整車的動力性能已達到了與同價位新款君越媲美的程度，同時它的百公里油耗還才在9.8L左右，這在同排量的C級車中是不多見的！
在華的汽車圈中，能夠被稱之為"旗艦"的車型其實都不簡單，像別克旗下的君越、福特旗下的金牛座、大眾旗下的輝昂和豐田旗下的普拉多等，它們所具有的整車實力或許並非是同級最強，但是所具有的整體品質卻是實實在在的同級一流。而究其原因我們不難發現，無論是對於轎車還是SUV，只要被當作自家車企的旗艦車型，那麼車企們在打造它們時必然會十分的用心，畢竟旗艦車型在品質方面的表現往往都是對各大車企造車實力的一個體現。
不過，較為可惜的是，由於在華的各大車企旗下的旗艦轎車或SUV一般都有著趨向於同領域高端的定位，所以它們儘管品質一流但銷量成績卻不夠優秀，像君越、金牛座和輝昂等旗艦轎車的銷量就都不夠理想。而我們今天要跟大家剖析的豐田皇冠這款豐田在華最便宜的旗艦轎車，它所具有的市場處境也十分的低迷。儘管當前的皇冠在國內的很多地區終端都有著兩萬多的降價力度，已成為了一款坐擁5米車長+行政氣場，配進口引擎+真皮座椅的車型才25萬多的C級轎車了，但是它的月銷量仍才幾百上千或兩千輛左右。
當然，旗艦終究是旗艦，皇冠儘管銷量低迷，但是它所具的整車品質卻並未辜負它的"旗艦"之名。首先，從造型來看，坐擁5米車長的皇冠整個車身就十分的修長，輔以俯衝式的造型、大量鋒銳的線條勾勒和雙邊共出的炮筒式排氣設計，使得皇冠的整個車身既極具力量感又充斥著濃烈的運動氣息。而皇冠的車頭總體則呈現出一派趨向於飽滿的造型，佔據整個前臉近三分之二的橫條式倒梯形進氣隔音，與兩側寬厚的開眼角大燈完美的銜接在了一起，整個前臉固然不夠時尚，但是卻有著行政級轎車該有的大氣氣質。再配合上其配備的獨一無二的"皇冠"標，顯而易見，皇冠所具有的氣場在行政級轎車中都不常見（事實上皇冠確實是很多單位的公務用車）。
並且，皇冠並不僅僅氣場足，同時身為豐田旗艦車型的它在操控、配置、舒適性、隔音、安全性、空間和性能等方面的表現都十分的優秀。尤其是皇冠的舒適性、安全性和性能等，它們更是處於同價位車系中的主流或一流水準。其中，就安全性來看：身為旗艦的皇冠不僅配備了豐田家族的GOA防碰撞車身（一種對行人和駕乘人員的保護均做得十分到位，碰撞測試處於領先定位的安全性車身結構），同時皇冠就算是最低配車型都配備了10安全氣囊，進一步提升了整車的被動安全性。所以，很顯然，有著G0A車身和10氣囊加持的皇冠，它的安全性是處於同價位車系中一流的水準的。
然後，就舒適性來看：儘管皇冠因為採用後驅，以及車寬僅達到了1805mm常常被廣大車友們吐槽後排侷促，但是皇冠卻坐擁超5米的車身長度和2925mm的最大軸距，它的車內的乘坐空間在後排不乘坐3人時都是非常寬敞的。再配合上皇冠25萬級次低配車型上就配備了的那一套包裹性和支撐性均十分到位的真皮座椅，以及在懸架方面優秀的軟性調校和減震調校，還讓它成為了一款乘坐舒適性同價位領先的中大型轎車。
最後，就性能來看：皇冠作為一款採用豐田家族進口2.0T引擎+愛信8AT動力總成的旗艦轎車，它所配備的這套動力不僅可靠性優秀，同時在性能方面的表現還非常的優秀。而皇冠所配備的這臺2.0T引擎不但最大功率和峰值扭矩分別達到了235馬力和350N.m，整車的動力性能已達到了與同價位新款君越媲美的程度，同時它的百公里油耗還才在9.8L左右，這在同排量的C級車中是不多見的！
總而言之，國內的眾多旗艦轎車固然銷量大多都不盡人意，但是身為旗艦的它們所具有的整車實力卻不容我們小瞧，正如皇冠這款豐田現目前在華最便宜的旗艦轎車，它除了車寬較為尷尬之外，其餘在各方面的表現均是可圈可點的。當然，皇冠作為豐田旗下的旗艦，很顯然它身上還有一明顯的亮點，那就是品控一流，其還是一款實實在在連"小毛病"都很少的中大型轎車。對了，看完了皇冠的優點，大家能否告知一下皇冠有哪些不足之處呢？