汽車自動啟停的實用性，從高檔車到如今普及使用，它真的沒用嗎？

這幾年來隨著國家經濟高速發展，汽車已進入千家萬戶成為日常交通工具之一。

而同樣的隨著汽車數量日益增多，塞車現象從大城市到三線四線小城市，甚至在小鎮上都隨處可見。對於開車的人來說，越是塞車路段越多油耗越高。

小編近來發現有這麼一個汽車功能，在社區，論壇或是頭條上，都被很多人吐槽。這個功能就是我們今天要說的【自動啟停】，甚至看到有某車友諷刺當初發明這個自動啟停功能的人，到底是不是個傻子。

所謂自動啟停功能，實際上是指汽車發動機上搭配的一套系統。

顧名思義，意思是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，當司機踩下剎車至汽車停止時，會觸發發動機自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。那這套系統的作用是智能降低油耗。

汽車油耗是很多車友所關心的問題，從最初的選車，買車到購車後的日常行駛，都離不開油耗這個問題，特別是在兩桶油七塊多，甚至八塊的那些日子，但為什麼這套智能降低油耗的功能會被吐槽呢？

從基本原因上來說有兩個方面，第一是磨損發動機，第二也是最主要也是最多人談的，頻繁的觸發啟停，損害電池影響電池的使用壽命。

正常的汽車普通價格一個是在400元左右，而配有自動啟停功能的汽車電池價格則在2千元左右。而在4S店的還要貴上許多，3千到4千以上都有。

所以很多人覺得省的這麼點油錢，還不夠更換一個電池錢。

自動啟停發展到至今已有好多年時間 ，從最初的高檔汽車奔馳，寶馬才配有的功能，隨著技術的不斷成熟，現在已經是大眾化了，各品牌的汽車包括合資車，國產車都配上了自動啟停功能。

汽車的設備功能，都是由一群專業的技術員多年研發出來的，這群技術人員對汽車的構造，性能都比其它更加了解。這是他們的職業，本田的，豐田的，吉普的，大眾的等等，每家車企，每天上班都有很多專業人員去針對，去研究汽車的某個功能，備件。

好了，再來說說車友，車友來自各行各業，有老師的，銷售的，公務員的等等都有。每個人都有自己的職業專業。

小編曾碰過一開火鍋店老同學，讀理財專業出身的，談起車子便頭頭是道跟我評價啟停這個功能，還用了很多專業名詞，結論就是嚴重消耗電池，磨損發動機，甚至還浪費時間，一無是處，正如他所說的，每次發動車子後就先關掉這個功能。這樣的例子很多。

學有所長,術有專攻。一些人總喜歡用自己非專業的技術領域，去挑別人專業領域的毛病。

從理論上來說，自動啟停確實有很多不如意的地方，如塞車，如市區幾十米就一個紅燈，這麼頻繁的觸發發動機啟停等問題。

但實際上是不是這樣呢? 很簡單，我們就假設自動啟停這個功能真的沒用，是傻子設計出來的。

那麼豐田的卡羅拉，雷凌等系列都帶有這個一無是處的自動啟停，我們可以說豐田是傻子，但大眾車呢，大眾車很多也配了自動啟停。難道說大眾車企也是傻子？ 還有傳祺呢？長城哈佛呢，本田呢？他們生產出來的車子都配有自動啟停功能，難道說這麼多車企一個個都是傻子？這顯然不可能！這群拿著高薪水的技術人員，腦子比普通人強多了。

而且在同一款車子配置中，往往只有中高配置的才有自動啟停。停車觸發自動啟停，因為消耗了電池，這些在研發這個功能時就考慮到了，因此帶有自動啟停的車子，搭配的電池跟普通電池也就不一樣，帶啟停功能的電池容量比普通電池更大，壽命也更長，使用次數也更多。啟停專用電瓶壽命是普通電瓶的3-8倍，正常使用電瓶壽命6年以上。

最後總結下，自動啟停發展到今天，已經非常的人性化了，以本田車為例，車子在冷啟動行駛，是不會觸發自動啟停的。至於遇到紅燈幾剩下幾秒或十幾秒，或是覺得沒必要啟停時，輕踩剎車，即使車子停時也不會觸發啟停。如果車速很快，也可以先深踩剎車後改為輕踩。

車企這麼設計自然有他的理由，當然有些車友不習慣這種方式，特別是老司機早就習慣了踩剎車+空檔的操作，那也只能手動關掉了。

至於發動機磨損的，發動機90-95%的磨損來自冷啟動，啟停帶來的發動機磨損可以忽略不計，反而原地長時間怠速，會影響散熱加劇發動機積碳磨損。

不知道各位朋友有沒習慣上這個功能呢？歡迎大家留言評論！