'幾款公認的豐田好車，先後都被一汽給玩壞了'
毫無疑問，豐田的車是全亞洲乃至全球的汽車領域標杆。小到一枚螺絲釘，大到變速箱發動機甚至整車，都是業內佼佼者的存在。一提到豐田兩個字，很多人都會把它跟品質掛鉤，號稱開不壞的豐田修不好的xxyy，不是隨便亂說的。
毫無疑問，豐田的車是全亞洲乃至全球的汽車領域標杆。小到一枚螺絲釘，大到變速箱發動機甚至整車，都是業內佼佼者的存在。一提到豐田兩個字，很多人都會把它跟品質掛鉤，號稱開不壞的豐田修不好的xxyy，不是隨便亂說的。
在國內，豐田一直以來的銷量也驗證了他世界品質的一方面。質量好，省油開不壞，還保值，這就是很多國人甚至全球消費者的需求。國內的車型不多，但是每一款都賣出了豐田想要的樣子。
然而然而，豐田還是失算了，有幾款曾經的王者，如今已經銷聲匿跡。尤其是一汽系列，多款經典車型混到停產，可惜矣！
最可惜的當屬皇冠，一代梟雄，曾經把奧迪按在地上摩擦，1985年頂配的皇冠售價高達70萬人民幣，年銷量17000多，力壓當時的奧迪100和帕薩特。
毫無疑問，豐田的車是全亞洲乃至全球的汽車領域標杆。小到一枚螺絲釘，大到變速箱發動機甚至整車，都是業內佼佼者的存在。一提到豐田兩個字，很多人都會把它跟品質掛鉤，號稱開不壞的豐田修不好的xxyy，不是隨便亂說的。
在國內，豐田一直以來的銷量也驗證了他世界品質的一方面。質量好，省油開不壞，還保值，這就是很多國人甚至全球消費者的需求。國內的車型不多，但是每一款都賣出了豐田想要的樣子。
然而然而，豐田還是失算了，有幾款曾經的王者，如今已經銷聲匿跡。尤其是一汽系列，多款經典車型混到停產，可惜矣！
最可惜的當屬皇冠，一代梟雄，曾經把奧迪按在地上摩擦，1985年頂配的皇冠售價高達70萬人民幣，年銷量17000多，力壓當時的奧迪100和帕薩特。
時過境遷，隨著一代一代的發展，皇冠的競爭力和產品力逐年下降，價格也調整到了20多萬區間，中大型車的尺寸賣中型車的價格，銷量卻跟屎一樣。這跟一汽的營銷和定位有關，堂堂中大型尺寸的轎車只1.8米的寬度，鬧呢？
毫無疑問，豐田的車是全亞洲乃至全球的汽車領域標杆。小到一枚螺絲釘，大到變速箱發動機甚至整車，都是業內佼佼者的存在。一提到豐田兩個字，很多人都會把它跟品質掛鉤，號稱開不壞的豐田修不好的xxyy，不是隨便亂說的。
在國內，豐田一直以來的銷量也驗證了他世界品質的一方面。質量好，省油開不壞，還保值，這就是很多國人甚至全球消費者的需求。國內的車型不多，但是每一款都賣出了豐田想要的樣子。
然而然而，豐田還是失算了，有幾款曾經的王者，如今已經銷聲匿跡。尤其是一汽系列，多款經典車型混到停產，可惜矣！
最可惜的當屬皇冠，一代梟雄，曾經把奧迪按在地上摩擦，1985年頂配的皇冠售價高達70萬人民幣，年銷量17000多，力壓當時的奧迪100和帕薩特。
時過境遷，隨著一代一代的發展，皇冠的競爭力和產品力逐年下降，價格也調整到了20多萬區間，中大型車的尺寸賣中型車的價格，銷量卻跟屎一樣。這跟一汽的營銷和定位有關，堂堂中大型尺寸的轎車只1.8米的寬度，鬧呢？
銳志，同樣是一款非常可惜的中型車，而且這也是為數不多的20萬級別後驅v6的中型轎車，操控同級別當中數一數二，大自吸配合後驅加at，這些都是銳志的靈魂元素。
毫無疑問，豐田的車是全亞洲乃至全球的汽車領域標杆。小到一枚螺絲釘，大到變速箱發動機甚至整車，都是業內佼佼者的存在。一提到豐田兩個字，很多人都會把它跟品質掛鉤，號稱開不壞的豐田修不好的xxyy，不是隨便亂說的。
在國內，豐田一直以來的銷量也驗證了他世界品質的一方面。質量好，省油開不壞，還保值，這就是很多國人甚至全球消費者的需求。國內的車型不多，但是每一款都賣出了豐田想要的樣子。
然而然而，豐田還是失算了，有幾款曾經的王者，如今已經銷聲匿跡。尤其是一汽系列，多款經典車型混到停產，可惜矣！
最可惜的當屬皇冠，一代梟雄，曾經把奧迪按在地上摩擦，1985年頂配的皇冠售價高達70萬人民幣，年銷量17000多，力壓當時的奧迪100和帕薩特。
時過境遷，隨著一代一代的發展，皇冠的競爭力和產品力逐年下降，價格也調整到了20多萬區間，中大型車的尺寸賣中型車的價格，銷量卻跟屎一樣。這跟一汽的營銷和定位有關，堂堂中大型尺寸的轎車只1.8米的寬度，鬧呢？
銳志，同樣是一款非常可惜的中型車，而且這也是為數不多的20萬級別後驅v6的中型轎車，操控同級別當中數一數二，大自吸配合後驅加at，這些都是銳志的靈魂元素。
南有凱美瑞當家過日子，北有銳志馳騁賽道場。雙線戰略各自攻佔不同定位的市場。說好的一起馳騁，而銳志卻偷偷退的場，一汽在中間起了＂功不可沒＂的作用。
陸巡同樣是一款被一汽坑壞的車型，堂堂一代標準越野車，越能力堪比路虎，不把寶馬，奧迪，奔馳放在眼裡，同級別陸巡的越野能力稱第二，估計還沒有哪個車敢稱第一。
毫無疑問，豐田的車是全亞洲乃至全球的汽車領域標杆。小到一枚螺絲釘，大到變速箱發動機甚至整車，都是業內佼佼者的存在。一提到豐田兩個字，很多人都會把它跟品質掛鉤，號稱開不壞的豐田修不好的xxyy，不是隨便亂說的。
在國內，豐田一直以來的銷量也驗證了他世界品質的一方面。質量好，省油開不壞，還保值，這就是很多國人甚至全球消費者的需求。國內的車型不多，但是每一款都賣出了豐田想要的樣子。
然而然而，豐田還是失算了，有幾款曾經的王者，如今已經銷聲匿跡。尤其是一汽系列，多款經典車型混到停產，可惜矣！
最可惜的當屬皇冠，一代梟雄，曾經把奧迪按在地上摩擦，1985年頂配的皇冠售價高達70萬人民幣，年銷量17000多，力壓當時的奧迪100和帕薩特。
時過境遷，隨著一代一代的發展，皇冠的競爭力和產品力逐年下降，價格也調整到了20多萬區間，中大型車的尺寸賣中型車的價格，銷量卻跟屎一樣。這跟一汽的營銷和定位有關，堂堂中大型尺寸的轎車只1.8米的寬度，鬧呢？
銳志，同樣是一款非常可惜的中型車，而且這也是為數不多的20萬級別後驅v6的中型轎車，操控同級別當中數一數二，大自吸配合後驅加at，這些都是銳志的靈魂元素。
南有凱美瑞當家過日子，北有銳志馳騁賽道場。雙線戰略各自攻佔不同定位的市場。說好的一起馳騁，而銳志卻偷偷退的場，一汽在中間起了＂功不可沒＂的作用。
陸巡同樣是一款被一汽坑壞的車型，堂堂一代標準越野車，越能力堪比路虎，不把寶馬，奧迪，奔馳放在眼裡，同級別陸巡的越野能力稱第二，估計還沒有哪個車敢稱第一。
但是國產後的陸巡，價格竟然還要比平行進口的貴上10萬，給消費者一個不買純進口版的理由？
卡羅拉雖然沒有像以上三款遭到退市的命運，但，從新款來看，情況也不太妙。
作為全球銷量最好的家用車之一的卡羅拉，已經擁有了5000萬左右的車主口碑，實力和品質不言而喻。甚至有網友說，當你不知道要買什麼車的時候，買卡羅拉，準沒錯。
毫無疑問，豐田的車是全亞洲乃至全球的汽車領域標杆。小到一枚螺絲釘，大到變速箱發動機甚至整車，都是業內佼佼者的存在。一提到豐田兩個字，很多人都會把它跟品質掛鉤，號稱開不壞的豐田修不好的xxyy，不是隨便亂說的。
在國內，豐田一直以來的銷量也驗證了他世界品質的一方面。質量好，省油開不壞，還保值，這就是很多國人甚至全球消費者的需求。國內的車型不多，但是每一款都賣出了豐田想要的樣子。
然而然而，豐田還是失算了，有幾款曾經的王者，如今已經銷聲匿跡。尤其是一汽系列，多款經典車型混到停產，可惜矣！
最可惜的當屬皇冠，一代梟雄，曾經把奧迪按在地上摩擦，1985年頂配的皇冠售價高達70萬人民幣，年銷量17000多，力壓當時的奧迪100和帕薩特。
時過境遷，隨著一代一代的發展，皇冠的競爭力和產品力逐年下降，價格也調整到了20多萬區間，中大型車的尺寸賣中型車的價格，銷量卻跟屎一樣。這跟一汽的營銷和定位有關，堂堂中大型尺寸的轎車只1.8米的寬度，鬧呢？
銳志，同樣是一款非常可惜的中型車，而且這也是為數不多的20萬級別後驅v6的中型轎車，操控同級別當中數一數二，大自吸配合後驅加at，這些都是銳志的靈魂元素。
南有凱美瑞當家過日子，北有銳志馳騁賽道場。雙線戰略各自攻佔不同定位的市場。說好的一起馳騁，而銳志卻偷偷退的場，一汽在中間起了＂功不可沒＂的作用。
陸巡同樣是一款被一汽坑壞的車型，堂堂一代標準越野車，越能力堪比路虎，不把寶馬，奧迪，奔馳放在眼裡，同級別陸巡的越野能力稱第二，估計還沒有哪個車敢稱第一。
但是國產後的陸巡，價格竟然還要比平行進口的貴上10萬，給消費者一個不買純進口版的理由？
卡羅拉雖然沒有像以上三款遭到退市的命運，但，從新款來看，情況也不太妙。
作為全球銷量最好的家用車之一的卡羅拉，已經擁有了5000萬左右的車主口碑，實力和品質不言而喻。甚至有網友說，當你不知道要買什麼車的時候，買卡羅拉，準沒錯。
然而，新款上市的口碑似乎不太好。設計沒得噴，畢竟是全球同款。那價格呢，價格是一汽定的，差200塊就到12萬起步，對於一款1.2t不到120馬力的A級車而言，是否高了點？縱然你的配置夠高，縱然你的品質夠好，但還是會有一部客官老爺會轉而投之德原朗的懷抱。
同時，那個有點醜的12英寸中控大屏，也是一汽豐田卡羅拉獨有的，日版美版和臺灣版都沒這樣的造型。沒錯，大屏是國人的喜好趨勢，但是一味地把大屏堆砌起來，毫無講究設計感是不是有點過於敷衍呢？
毫無疑問，豐田的車是全亞洲乃至全球的汽車領域標杆。小到一枚螺絲釘，大到變速箱發動機甚至整車，都是業內佼佼者的存在。一提到豐田兩個字，很多人都會把它跟品質掛鉤，號稱開不壞的豐田修不好的xxyy，不是隨便亂說的。
在國內，豐田一直以來的銷量也驗證了他世界品質的一方面。質量好，省油開不壞，還保值，這就是很多國人甚至全球消費者的需求。國內的車型不多，但是每一款都賣出了豐田想要的樣子。
然而然而，豐田還是失算了，有幾款曾經的王者，如今已經銷聲匿跡。尤其是一汽系列，多款經典車型混到停產，可惜矣！
最可惜的當屬皇冠，一代梟雄，曾經把奧迪按在地上摩擦，1985年頂配的皇冠售價高達70萬人民幣，年銷量17000多，力壓當時的奧迪100和帕薩特。
時過境遷，隨著一代一代的發展，皇冠的競爭力和產品力逐年下降，價格也調整到了20多萬區間，中大型車的尺寸賣中型車的價格，銷量卻跟屎一樣。這跟一汽的營銷和定位有關，堂堂中大型尺寸的轎車只1.8米的寬度，鬧呢？
銳志，同樣是一款非常可惜的中型車，而且這也是為數不多的20萬級別後驅v6的中型轎車，操控同級別當中數一數二，大自吸配合後驅加at，這些都是銳志的靈魂元素。
南有凱美瑞當家過日子，北有銳志馳騁賽道場。雙線戰略各自攻佔不同定位的市場。說好的一起馳騁，而銳志卻偷偷退的場，一汽在中間起了＂功不可沒＂的作用。
陸巡同樣是一款被一汽坑壞的車型，堂堂一代標準越野車，越能力堪比路虎，不把寶馬，奧迪，奔馳放在眼裡，同級別陸巡的越野能力稱第二，估計還沒有哪個車敢稱第一。
但是國產後的陸巡，價格竟然還要比平行進口的貴上10萬，給消費者一個不買純進口版的理由？
卡羅拉雖然沒有像以上三款遭到退市的命運，但，從新款來看，情況也不太妙。
作為全球銷量最好的家用車之一的卡羅拉，已經擁有了5000萬左右的車主口碑，實力和品質不言而喻。甚至有網友說，當你不知道要買什麼車的時候，買卡羅拉，準沒錯。
然而，新款上市的口碑似乎不太好。設計沒得噴，畢竟是全球同款。那價格呢，價格是一汽定的，差200塊就到12萬起步，對於一款1.2t不到120馬力的A級車而言，是否高了點？縱然你的配置夠高，縱然你的品質夠好，但還是會有一部客官老爺會轉而投之德原朗的懷抱。
同時，那個有點醜的12英寸中控大屏，也是一汽豐田卡羅拉獨有的，日版美版和臺灣版都沒這樣的造型。沒錯，大屏是國人的喜好趨勢，但是一味地把大屏堆砌起來，毫無講究設計感是不是有點過於敷衍呢？
豐田，堂堂一個汽車領域的標杆企業，在全球各地都有牛頭標的存在，旗下每款車都是品質的代表。但是到了中國，準確來說到了一汽的手裡，已經被玩壞了幾輛。未來是否還會有更多的車型遭殃呢？不得而知！
無論如何，還是盼著一汽豐田好吧，畢竟他手裡的都是好牌。