說起豐田，作為一個世界級的車企，它締造的銷量神話以及車輛工藝都算得上數一數二。而在國，豐田的銷量雖然相比於德系的大眾來說有著一定的數據差異，但是論起口碑以及影響力，在國人消費者的心目中豐田依舊與大眾伯仲之間，甚至有望其項背的趨勢。畢竟豐田旗下的車型佈局沒有大眾豐富，而且豐田的很多車型價格都很堅挺，個別車型還需要加價提車，而在這個基礎上仍然有著出色的銷量表現，這無疑就與豐田紮實的產品力密切相關。不過話雖如此，豐田在國內也有幾款車型因為個別原因而退市，其中最經典的莫過於蘭德酷澤，作為百萬級的越野車，在能力上確實無可挑剔，無奈銷量異常低迷，最終換來退出國內市場的局面。除此之外，有“大後超”之稱的豐田銳志也是同病相憐，而如今豐田又一大排量自吸車被曝出或將退市，車長超5米1，有最牛品質，可惜。
說起豐田，作為一個世界級的車企，它締造的銷量神話以及車輛工藝都算得上數一數二。而在國，豐田的銷量雖然相比於德系的大眾來說有著一定的數據差異，但是論起口碑以及影響力，在國人消費者的心目中豐田依舊與大眾伯仲之間，甚至有望其項背的趨勢。畢竟豐田旗下的車型佈局沒有大眾豐富，而且豐田的很多車型價格都很堅挺，個別車型還需要加價提車，而在這個基礎上仍然有著出色的銷量表現，這無疑就與豐田紮實的產品力密切相關。不過話雖如此，豐田在國內也有幾款車型因為個別原因而退市，其中最經典的莫過於蘭德酷澤，作為百萬級的越野車，在能力上確實無可挑剔，無奈銷量異常低迷，最終換來退出國內市場的局面。除此之外，有“大後超”之稱的豐田銳志也是同病相憐，而如今豐田又一大排量自吸車被曝出或將退市，車長超5米1，有最牛品質，可惜。
該車就是豐田高端品牌雷克薩斯旗下最高旗艦SUV——雷克薩斯LX570，因為國六排放的日益嚴苛，所以大排量自吸發動機也備受打壓，就算是寶馬七系，也用上了2.0T的四缸引擎，因此作為5.7V的V8車型，雷克薩斯LX570自然滿足不了時代的趨勢，據悉，2020款的雷克薩斯LX570可能會退出國內市場。但假如它想持續它的產能與銷量的話，它就得必須搭載一款低排量的渦輪，或者加入混動車型來滿足國六，所以LX570的V8時代因該是一去不復返了。
說起豐田，作為一個世界級的車企，它締造的銷量神話以及車輛工藝都算得上數一數二。而在國，豐田的銷量雖然相比於德系的大眾來說有著一定的數據差異，但是論起口碑以及影響力，在國人消費者的心目中豐田依舊與大眾伯仲之間，甚至有望其項背的趨勢。畢竟豐田旗下的車型佈局沒有大眾豐富，而且豐田的很多車型價格都很堅挺，個別車型還需要加價提車，而在這個基礎上仍然有著出色的銷量表現，這無疑就與豐田紮實的產品力密切相關。不過話雖如此，豐田在國內也有幾款車型因為個別原因而退市，其中最經典的莫過於蘭德酷澤，作為百萬級的越野車，在能力上確實無可挑剔，無奈銷量異常低迷，最終換來退出國內市場的局面。除此之外，有“大後超”之稱的豐田銳志也是同病相憐，而如今豐田又一大排量自吸車被曝出或將退市，車長超5米1，有最牛品質，可惜。
該車就是豐田高端品牌雷克薩斯旗下最高旗艦SUV——雷克薩斯LX570，因為國六排放的日益嚴苛，所以大排量自吸發動機也備受打壓，就算是寶馬七系，也用上了2.0T的四缸引擎，因此作為5.7V的V8車型，雷克薩斯LX570自然滿足不了時代的趨勢，據悉，2020款的雷克薩斯LX570可能會退出國內市場。但假如它想持續它的產能與銷量的話，它就得必須搭載一款低排量的渦輪，或者加入混動車型來滿足國六，所以LX570的V8時代因該是一去不復返了。
說起豐田，作為一個世界級的車企，它締造的銷量神話以及車輛工藝都算得上數一數二。而在國，豐田的銷量雖然相比於德系的大眾來說有著一定的數據差異，但是論起口碑以及影響力，在國人消費者的心目中豐田依舊與大眾伯仲之間，甚至有望其項背的趨勢。畢竟豐田旗下的車型佈局沒有大眾豐富，而且豐田的很多車型價格都很堅挺，個別車型還需要加價提車，而在這個基礎上仍然有著出色的銷量表現，這無疑就與豐田紮實的產品力密切相關。不過話雖如此，豐田在國內也有幾款車型因為個別原因而退市，其中最經典的莫過於蘭德酷澤，作為百萬級的越野車，在能力上確實無可挑剔，無奈銷量異常低迷，最終換來退出國內市場的局面。除此之外，有“大後超”之稱的豐田銳志也是同病相憐，而如今豐田又一大排量自吸車被曝出或將退市，車長超5米1，有最牛品質，可惜。
該車就是豐田高端品牌雷克薩斯旗下最高旗艦SUV——雷克薩斯LX570，因為國六排放的日益嚴苛，所以大排量自吸發動機也備受打壓，就算是寶馬七系，也用上了2.0T的四缸引擎，因此作為5.7V的V8車型，雷克薩斯LX570自然滿足不了時代的趨勢，據悉，2020款的雷克薩斯LX570可能會退出國內市場。但假如它想持續它的產能與銷量的話，它就得必須搭載一款低排量的渦輪，或者加入混動車型來滿足國六，所以LX570的V8時代因該是一去不復返了。
論及產品力來說，豐田的車型就已經足夠有話語權，而作為豐田旗下的高端品牌的最高旗艦，雷克薩斯LX570被譽為最牛品質也是一點也不衝突。其實雷克薩斯LX570可以看作是一輛豪華版的蘭德酷澤，據說它是在蘭德酷路澤的基礎上加入以一些豪華基因以及科技配置，但是蘭德酷路澤要更偏向于越野一些，所以相比於蘭德酷澤，該車在豪華感以及檔次感上是一個提升，因此該車也被譽為最能越野的豪華SUV。
說起豐田，作為一個世界級的車企，它締造的銷量神話以及車輛工藝都算得上數一數二。而在國，豐田的銷量雖然相比於德系的大眾來說有著一定的數據差異，但是論起口碑以及影響力，在國人消費者的心目中豐田依舊與大眾伯仲之間，甚至有望其項背的趨勢。畢竟豐田旗下的車型佈局沒有大眾豐富，而且豐田的很多車型價格都很堅挺，個別車型還需要加價提車，而在這個基礎上仍然有著出色的銷量表現，這無疑就與豐田紮實的產品力密切相關。不過話雖如此，豐田在國內也有幾款車型因為個別原因而退市，其中最經典的莫過於蘭德酷澤，作為百萬級的越野車，在能力上確實無可挑剔，無奈銷量異常低迷，最終換來退出國內市場的局面。除此之外，有“大後超”之稱的豐田銳志也是同病相憐，而如今豐田又一大排量自吸車被曝出或將退市，車長超5米1，有最牛品質，可惜。
該車就是豐田高端品牌雷克薩斯旗下最高旗艦SUV——雷克薩斯LX570，因為國六排放的日益嚴苛，所以大排量自吸發動機也備受打壓，就算是寶馬七系，也用上了2.0T的四缸引擎，因此作為5.7V的V8車型，雷克薩斯LX570自然滿足不了時代的趨勢，據悉，2020款的雷克薩斯LX570可能會退出國內市場。但假如它想持續它的產能與銷量的話，它就得必須搭載一款低排量的渦輪，或者加入混動車型來滿足國六，所以LX570的V8時代因該是一去不復返了。
論及產品力來說，豐田的車型就已經足夠有話語權，而作為豐田旗下的高端品牌的最高旗艦，雷克薩斯LX570被譽為最牛品質也是一點也不衝突。其實雷克薩斯LX570可以看作是一輛豪華版的蘭德酷澤，據說它是在蘭德酷路澤的基礎上加入以一些豪華基因以及科技配置，但是蘭德酷路澤要更偏向于越野一些，所以相比於蘭德酷澤，該車在豪華感以及檔次感上是一個提升，因此該車也被譽為最能越野的豪華SUV。
我們從設計上來看這款車，在前臉依舊散發著我們熟悉的氣息，紡錘式的中網採用大面積的點綴，配上鍍鉻的飾條的邊緣化勾勒，讓它看上去非常具有賞識力，大燈的邊緣則與格柵的線條相互銜接，帶著一定犀利的指向性。車身的造型則和蘭德酷路澤有著一定的相似程度，飽滿的線條讓它的車身很充實穩重。尾部的設計帶著恰到好處的方正氣息，間接渲染了它的硬派屬性，配上同樣犀利構造的尾燈，讓它的辨識度得到一個提升。尺寸上該車有兩個版本，5座版長寬高為5070/1980/1910mm，軸距為2850mm，七座版長寬高為5150/1980/1910mm，軸距為2850mm。
說起豐田，作為一個世界級的車企，它締造的銷量神話以及車輛工藝都算得上數一數二。而在國，豐田的銷量雖然相比於德系的大眾來說有著一定的數據差異，但是論起口碑以及影響力，在國人消費者的心目中豐田依舊與大眾伯仲之間，甚至有望其項背的趨勢。畢竟豐田旗下的車型佈局沒有大眾豐富，而且豐田的很多車型價格都很堅挺，個別車型還需要加價提車，而在這個基礎上仍然有著出色的銷量表現，這無疑就與豐田紮實的產品力密切相關。不過話雖如此，豐田在國內也有幾款車型因為個別原因而退市，其中最經典的莫過於蘭德酷澤，作為百萬級的越野車，在能力上確實無可挑剔，無奈銷量異常低迷，最終換來退出國內市場的局面。除此之外，有“大後超”之稱的豐田銳志也是同病相憐，而如今豐田又一大排量自吸車被曝出或將退市，車長超5米1，有最牛品質，可惜。
該車就是豐田高端品牌雷克薩斯旗下最高旗艦SUV——雷克薩斯LX570，因為國六排放的日益嚴苛，所以大排量自吸發動機也備受打壓，就算是寶馬七系，也用上了2.0T的四缸引擎，因此作為5.7V的V8車型，雷克薩斯LX570自然滿足不了時代的趨勢，據悉，2020款的雷克薩斯LX570可能會退出國內市場。但假如它想持續它的產能與銷量的話，它就得必須搭載一款低排量的渦輪，或者加入混動車型來滿足國六，所以LX570的V8時代因該是一去不復返了。
論及產品力來說，豐田的車型就已經足夠有話語權，而作為豐田旗下的高端品牌的最高旗艦，雷克薩斯LX570被譽為最牛品質也是一點也不衝突。其實雷克薩斯LX570可以看作是一輛豪華版的蘭德酷澤，據說它是在蘭德酷路澤的基礎上加入以一些豪華基因以及科技配置，但是蘭德酷路澤要更偏向于越野一些，所以相比於蘭德酷澤，該車在豪華感以及檔次感上是一個提升，因此該車也被譽為最能越野的豪華SUV。
我們從設計上來看這款車，在前臉依舊散發著我們熟悉的氣息，紡錘式的中網採用大面積的點綴，配上鍍鉻的飾條的邊緣化勾勒，讓它看上去非常具有賞識力，大燈的邊緣則與格柵的線條相互銜接，帶著一定犀利的指向性。車身的造型則和蘭德酷路澤有著一定的相似程度，飽滿的線條讓它的車身很充實穩重。尾部的設計帶著恰到好處的方正氣息，間接渲染了它的硬派屬性，配上同樣犀利構造的尾燈，讓它的辨識度得到一個提升。尺寸上該車有兩個版本，5座版長寬高為5070/1980/1910mm，軸距為2850mm，七座版長寬高為5150/1980/1910mm，軸距為2850mm。
說起豐田，作為一個世界級的車企，它締造的銷量神話以及車輛工藝都算得上數一數二。而在國，豐田的銷量雖然相比於德系的大眾來說有著一定的數據差異，但是論起口碑以及影響力，在國人消費者的心目中豐田依舊與大眾伯仲之間，甚至有望其項背的趨勢。畢竟豐田旗下的車型佈局沒有大眾豐富，而且豐田的很多車型價格都很堅挺，個別車型還需要加價提車，而在這個基礎上仍然有著出色的銷量表現，這無疑就與豐田紮實的產品力密切相關。不過話雖如此，豐田在國內也有幾款車型因為個別原因而退市，其中最經典的莫過於蘭德酷澤，作為百萬級的越野車，在能力上確實無可挑剔，無奈銷量異常低迷，最終換來退出國內市場的局面。除此之外，有“大後超”之稱的豐田銳志也是同病相憐，而如今豐田又一大排量自吸車被曝出或將退市，車長超5米1，有最牛品質，可惜。
該車就是豐田高端品牌雷克薩斯旗下最高旗艦SUV——雷克薩斯LX570，因為國六排放的日益嚴苛，所以大排量自吸發動機也備受打壓，就算是寶馬七系，也用上了2.0T的四缸引擎，因此作為5.7V的V8車型，雷克薩斯LX570自然滿足不了時代的趨勢，據悉，2020款的雷克薩斯LX570可能會退出國內市場。但假如它想持續它的產能與銷量的話，它就得必須搭載一款低排量的渦輪，或者加入混動車型來滿足國六，所以LX570的V8時代因該是一去不復返了。
論及產品力來說，豐田的車型就已經足夠有話語權，而作為豐田旗下的高端品牌的最高旗艦，雷克薩斯LX570被譽為最牛品質也是一點也不衝突。其實雷克薩斯LX570可以看作是一輛豪華版的蘭德酷澤，據說它是在蘭德酷路澤的基礎上加入以一些豪華基因以及科技配置，但是蘭德酷路澤要更偏向于越野一些，所以相比於蘭德酷澤，該車在豪華感以及檔次感上是一個提升，因此該車也被譽為最能越野的豪華SUV。
我們從設計上來看這款車，在前臉依舊散發著我們熟悉的氣息，紡錘式的中網採用大面積的點綴，配上鍍鉻的飾條的邊緣化勾勒，讓它看上去非常具有賞識力，大燈的邊緣則與格柵的線條相互銜接，帶著一定犀利的指向性。車身的造型則和蘭德酷路澤有著一定的相似程度，飽滿的線條讓它的車身很充實穩重。尾部的設計帶著恰到好處的方正氣息，間接渲染了它的硬派屬性，配上同樣犀利構造的尾燈，讓它的辨識度得到一個提升。尺寸上該車有兩個版本，5座版長寬高為5070/1980/1910mm，軸距為2850mm，七座版長寬高為5150/1980/1910mm，軸距為2850mm。
而走進車內，該車不會給你充滿科技化的視覺感受，而是一種簡單穩重的豪華氣息，帶有木質材料的方向盤，配上全是真皮材質的座椅是最基本的詮釋，懸浮式的液晶屏與石英砂的鐘表則雷克薩斯車型的一個傳統，也算是一個標誌性產物，物理按鍵的排列比較規整，是穩重元素的體現。而在配置上，該車配有全時四驅與託森式差速器，標配8氣囊、360°全景影像、4種駕駛模式等等，懸架可軟硬高端調節，而主要的是全系都帶後排冰箱。
說起豐田，作為一個世界級的車企，它締造的銷量神話以及車輛工藝都算得上數一數二。而在國，豐田的銷量雖然相比於德系的大眾來說有著一定的數據差異，但是論起口碑以及影響力，在國人消費者的心目中豐田依舊與大眾伯仲之間，甚至有望其項背的趨勢。畢竟豐田旗下的車型佈局沒有大眾豐富，而且豐田的很多車型價格都很堅挺，個別車型還需要加價提車，而在這個基礎上仍然有著出色的銷量表現，這無疑就與豐田紮實的產品力密切相關。不過話雖如此，豐田在國內也有幾款車型因為個別原因而退市，其中最經典的莫過於蘭德酷澤，作為百萬級的越野車，在能力上確實無可挑剔，無奈銷量異常低迷，最終換來退出國內市場的局面。除此之外，有“大後超”之稱的豐田銳志也是同病相憐，而如今豐田又一大排量自吸車被曝出或將退市，車長超5米1，有最牛品質，可惜。
該車就是豐田高端品牌雷克薩斯旗下最高旗艦SUV——雷克薩斯LX570，因為國六排放的日益嚴苛，所以大排量自吸發動機也備受打壓，就算是寶馬七系，也用上了2.0T的四缸引擎，因此作為5.7V的V8車型，雷克薩斯LX570自然滿足不了時代的趨勢，據悉，2020款的雷克薩斯LX570可能會退出國內市場。但假如它想持續它的產能與銷量的話，它就得必須搭載一款低排量的渦輪，或者加入混動車型來滿足國六，所以LX570的V8時代因該是一去不復返了。
論及產品力來說，豐田的車型就已經足夠有話語權，而作為豐田旗下的高端品牌的最高旗艦，雷克薩斯LX570被譽為最牛品質也是一點也不衝突。其實雷克薩斯LX570可以看作是一輛豪華版的蘭德酷澤，據說它是在蘭德酷路澤的基礎上加入以一些豪華基因以及科技配置，但是蘭德酷路澤要更偏向于越野一些，所以相比於蘭德酷澤，該車在豪華感以及檔次感上是一個提升，因此該車也被譽為最能越野的豪華SUV。
我們從設計上來看這款車，在前臉依舊散發著我們熟悉的氣息，紡錘式的中網採用大面積的點綴，配上鍍鉻的飾條的邊緣化勾勒，讓它看上去非常具有賞識力，大燈的邊緣則與格柵的線條相互銜接，帶著一定犀利的指向性。車身的造型則和蘭德酷路澤有著一定的相似程度，飽滿的線條讓它的車身很充實穩重。尾部的設計帶著恰到好處的方正氣息，間接渲染了它的硬派屬性，配上同樣犀利構造的尾燈，讓它的辨識度得到一個提升。尺寸上該車有兩個版本，5座版長寬高為5070/1980/1910mm，軸距為2850mm，七座版長寬高為5150/1980/1910mm，軸距為2850mm。
而走進車內，該車不會給你充滿科技化的視覺感受，而是一種簡單穩重的豪華氣息，帶有木質材料的方向盤，配上全是真皮材質的座椅是最基本的詮釋，懸浮式的液晶屏與石英砂的鐘表則雷克薩斯車型的一個傳統，也算是一個標誌性產物，物理按鍵的排列比較規整，是穩重元素的體現。而在配置上，該車配有全時四驅與託森式差速器，標配8氣囊、360°全景影像、4種駕駛模式等等，懸架可軟硬高端調節，而主要的是全系都帶後排冰箱。
動力上，該車搭載的是5.7LV8自然吸氣的發動機，與之匹配的是8擋手自一體的變速箱。不過在最大馬力上該車只有367匹，對於這麼大排量的一輛車來說還是挺讓我意外的。
說起豐田，作為一個世界級的車企，它締造的銷量神話以及車輛工藝都算得上數一數二。而在國，豐田的銷量雖然相比於德系的大眾來說有著一定的數據差異，但是論起口碑以及影響力，在國人消費者的心目中豐田依舊與大眾伯仲之間，甚至有望其項背的趨勢。畢竟豐田旗下的車型佈局沒有大眾豐富，而且豐田的很多車型價格都很堅挺，個別車型還需要加價提車，而在這個基礎上仍然有著出色的銷量表現，這無疑就與豐田紮實的產品力密切相關。不過話雖如此，豐田在國內也有幾款車型因為個別原因而退市，其中最經典的莫過於蘭德酷澤，作為百萬級的越野車，在能力上確實無可挑剔，無奈銷量異常低迷，最終換來退出國內市場的局面。除此之外，有“大後超”之稱的豐田銳志也是同病相憐，而如今豐田又一大排量自吸車被曝出或將退市，車長超5米1，有最牛品質，可惜。
該車就是豐田高端品牌雷克薩斯旗下最高旗艦SUV——雷克薩斯LX570，因為國六排放的日益嚴苛，所以大排量自吸發動機也備受打壓，就算是寶馬七系，也用上了2.0T的四缸引擎，因此作為5.7V的V8車型，雷克薩斯LX570自然滿足不了時代的趨勢，據悉，2020款的雷克薩斯LX570可能會退出國內市場。但假如它想持續它的產能與銷量的話，它就得必須搭載一款低排量的渦輪，或者加入混動車型來滿足國六，所以LX570的V8時代因該是一去不復返了。
論及產品力來說，豐田的車型就已經足夠有話語權，而作為豐田旗下的高端品牌的最高旗艦，雷克薩斯LX570被譽為最牛品質也是一點也不衝突。其實雷克薩斯LX570可以看作是一輛豪華版的蘭德酷澤，據說它是在蘭德酷路澤的基礎上加入以一些豪華基因以及科技配置，但是蘭德酷路澤要更偏向于越野一些，所以相比於蘭德酷澤，該車在豪華感以及檔次感上是一個提升，因此該車也被譽為最能越野的豪華SUV。
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而走進車內，該車不會給你充滿科技化的視覺感受，而是一種簡單穩重的豪華氣息，帶有木質材料的方向盤，配上全是真皮材質的座椅是最基本的詮釋，懸浮式的液晶屏與石英砂的鐘表則雷克薩斯車型的一個傳統，也算是一個標誌性產物，物理按鍵的排列比較規整，是穩重元素的體現。而在配置上，該車配有全時四驅與託森式差速器，標配8氣囊、360°全景影像、4種駕駛模式等等，懸架可軟硬高端調節，而主要的是全系都帶後排冰箱。
動力上，該車搭載的是5.7LV8自然吸氣的發動機，與之匹配的是8擋手自一體的變速箱。不過在最大馬力上該車只有367匹，對於這麼大排量的一輛車來說還是挺讓我意外的。
總體而言，大排量自吸發動機雖然在當下不適合穩定的持續的供應，但是對於很多從自吸時代走過來的車友來說，自吸的發動機是一種懷舊，大排量自吸更是一種情懷，畢竟它超線性的動力輸出會給人一種紮實的愉悅感，因此該車假如真的退出國內市場，我想又是一個很大的遺憾，就像當初的蘭德酷澤一樣。