一提起混合動力，必然會想起豐田，畢竟豐田是首家將混合動力帶入家用車市場的品牌。而卡羅拉雙擎作為豐田品牌在中國最早用來“拓荒”的車型之一，自然也收到了良好的市場反饋。現如今，由豐田TNGA架構加持的第12代卡羅拉車型已經問世，新車將會提供燃油版和雙擎兩種動力選擇，而雙擎版依舊會是卡羅拉的主銷車款。那麼全新卡羅拉雙擎會不會給我們帶來什麼驚喜呢？接下來，我們就通過5個問題，帶大家瞭解一下全新卡羅拉雙擎這款車。
[·1· TNGA架構究竟是什麼？]
全新卡羅拉雙擎是基於豐田TNGA架構打造的又一款車型，那麼TNGA架構究竟是什麼呢？簡單來說，TNGA架構可以看作是一個模塊化生產平臺，這個概念其實和大眾MQB平臺相類似，都是通過一個平臺對於零部件的不同組合，來生產出不同級別的車型。
在TNGA架構使用之前，豐田一直使用的是工程師制度，不過隨著TNGA架構的出現，豐田完成了從上至下的優化整合。再說回這次的全新卡羅拉雙擎，通過TNGA架構的加持，新車將會在造型設計、動力科技、駕駛操控、乘坐體驗以及安全裝備等方面做出相應的提升。
[·2· 動力系統有沒有升級？]
全新卡羅拉雙擎的動力總成依舊是由1.8L阿特金森循環發動機+E-CVT+電動機所組成，不過相比起老款卡羅拉雙擎的動力總成，新的混動系統已經進化到了THS II。
新車採用了升級版8ZR-FXE發動機，其在進氣歧管、電動水泵等部分都進行了升級，同時還取消了外掛傳送皮帶，使得發動機在耐久性以及燃油經濟性方面均有提升。發動機參數方面略有調整，最大功率70kW，峰值扭矩142N·m。
全新卡羅拉雙擎的E-CVT變速箱也從結構上進行了優化。老款車型的MG1和MG2電機為同軸結構，新車則改為了並聯結構，這樣做不僅使得整個E-CVT變速箱的體積更小，同時也能發揮出更高的工作效率。
全新卡羅拉雙擎的驅動電池放置位置也同時進行了調整，電池組從後備廂底部被移動到了後排座椅下方，這樣做不僅不會佔用車內乘坐空間，同時也能讓後備廂空間得到一定程度的優化。另外，新車的PCU動力控制單元也進行了優化，新的PCU不僅採用了小型化、輕量化的處理，同時在性能上也更加高效。
[·3· 駕駛品質有沒有得到相應的提升？]
從本質上來說，卡羅拉雙擎所搭載的動力系統並不是為了速度而準備的，在更多情況下這套動力系統更在意的是燃油經濟性，所以不要對這款車的動力表現抱有什麼過多的幻想。
這款車提供了三種駕駛模式，雖然說這三種模式在我踩下加速踏板時獲得的動力反饋強度不太一樣，但是在反應速度上基本上沒有任何延遲。不過中後段加速就並非卡羅拉雙擎的強項了，基本上就是夠用的水平，然後會感覺有點後勁兒不足。
不過這款車在動力切換時的平順性表現比較讓我意外，畢竟對於混動系統來說為了滿足不同的動力需求就需要在多種動力組合之間頻繁切換，而卡羅拉雙擎在動力切換時基本上沒有特別明顯的抖動傳入車內，這對於提升駕駛質感來說很關鍵。
全新卡羅拉雙擎的B擋為高效能量回收，如果在B擋下行駛車輛的動力輸出功率會受到一定程度的限制，同時在鬆開加速踏板後車輛會有拖拽感產生，而此時的能量回收會提供更高的充電效率。
卡羅拉雙擎的轉向系統經過了優化，將偏心壓力軸承與主銷一致，這樣做最直接的表現就是轉向的指向性更好。而我們在駕駛體驗環節也得到了印證，無論是繞樁測試還是實際駕駛過程中，方向盤的指向性均有不錯的表現，而且回饋力度也恰到好處。
懸架部分新車後懸架由此前的扭力樑非獨立懸架改為了帶縱臂的四連桿獨立懸架，這也使得新車在擁有原先舒適性的基礎上，也增添了一些駕駛的樂趣。懸架結構在經過優化之後，對於路面的細碎震動有著不錯的吸收效果，而在面對較大顛簸時也可以有效控制對於避震器的壓縮。
而卡羅拉雙擎也針對車輛的NVH性能進行了優化，即便是發動機在高速運轉下的噪音也處在可接受範圍內，而電動機工作時就基本上處於完全靜音的狀態。同時塑膠蓋板全覆蓋的底盤以及導風翼的空氣動力學設計都可以對風噪、胎噪等作出有效的抑制作用。
另外，全新卡羅拉也會全系標配達到L2級別自動駕駛的TSS II系統，包括了全速域雷達巡航、車道偏航井道、預碰撞控制系統等等。對於卡羅拉這樣一個緊湊級車型來說，全系標配L2級自動駕駛的做法並不多見，由此也可以看出卡羅拉對於自身自動駕駛系統有著十足的信心。
[·4· 主張年輕化有沒有讓卡羅拉脫胎換骨？]
卡羅拉作為豐田品牌的重點車型，歷經了53年，11代車型的發展，只不過在消費者的認知當中卡羅拉一直都是一款秉承中庸之道的車型，既沒有亮眼的表現，同時也不存在任何明顯的缺點。但是在消費者年輕化的趨勢之下，第12代卡羅拉必然也要做出相應的改變。
全新卡羅拉雙擎與歐版卡羅拉的設計基本保持一致，並且一改此前中庸的樣子，變得動感了很多。整個前臉變化較為明顯，梯形的下格柵以及兩側的進氣口都讓這款車增添了些許運動的氣息。
車身側面的線條也較為簡潔，整體呈現出一種俯衝的姿態。而在車身尺寸方面，由於TNGA架構的原因，使得新車的長、寬均有所增加，不過高度卻有所降低，而這樣做也是基於提升車輛操控性的考量。
車尾的設計相對沒那麼複雜，也沒有很多亮點，雖然說尾燈的內部結構還比較有特點，但結合到整個車尾的設計來說就是沒什麼特點。不過在細節處理上卡羅拉雙擎還是有著一個日系車的自覺性。
根據車型配置不同，全新卡羅拉將會配備15英寸和16英寸兩種規格的輪胎，15英寸採用的是米其林浩悅輪胎，規格為195/65 R15，而高配車型則採用的是普利司通綠歌伴EP150系列，規格為205/55 R16。
[·5· 差異化的內飾究竟有哪些不一樣？]
全新卡羅拉的內飾設計與海外版保持一致，層級感較為分明。新車內飾除了會分為全黑以及黑/米雙色內飾外，還會分為兩種不同屏幕尺寸的內飾。而從內飾的工藝水平來說，還是保持了這個車型的一貫標準。
高配車型所採用的是一塊12.1英寸縱置中控大屏，雖然屏幕尺寸足夠大，但是從和內飾設計的協調性來看，縱置大屏的設計並不是十分協調，而且系統內部UI設計從效果來說也不如9英寸的中控屏。中配車型所配備的9英寸顯示屏看起來更像是這款車的原生屏幕，無論是設計以及車載系統的顯示來看都要更好。而兩款中控屏均搭載了豐田趣駕WeLink系統。
儀表盤也分為兩種樣式，一個是7英寸液晶儀表，另一種則是在指針儀表盤一側加入了一個較小尺寸的液晶屏。從顯示效果來說，自然是7英寸液晶儀表可以顯示的數據更豐富，同時顯示效果也更好。
全新卡羅拉雙擎的擋把樣式也做出了調整，此前雙擎車型為電子檔把，而在新車上則換為了傳統樣式的擋把造型，使用起來可能更容易上手一些。
車內座椅也是經過了重新設計，靠背兩側的側翼更寬大，所以能提供不錯的包裹性，同時頭枕與靠背對於頭、背有著更好地支撐性，可以更好地保護頸部。
由於驅動電池從後備廂底部移至了後排座椅下方，所以全新卡羅拉雙擎的後備廂空間也會相比老款車型有著更好地儲物能力。常規情況下卡羅拉雙擎的後備廂空間為470L，這個數據已經遠超老款車型，同時後排座椅還可以支持4/6比例放倒，儲物空間還可以進一步拓展。
[·6· 全文總結]
通過對於全新卡羅拉雙擎這款車的體驗，我們可以看出TNGA架構對於卡羅拉各方面均有不同程度的貢獻，尤其是THS II混動系統以及經過優化的車身及懸架結構，均讓這款車在動力和操控表現得到提升。而對於消費者來說，一款家庭用車經濟性自然是更值得關注的，所以卡羅拉雙擎出色的燃油經濟性以及足夠成熟的混動技術都可以讓消費者放心的使用。
不過對於全新卡羅拉雙擎，或者說對第12代卡羅來來說，雖然設計上的提升已經足夠多，但還是無法讓人做到過目不忘的水平，同時作為中國專供的縱置12.1英寸中控屏，確實破壞了整個車內良好的化學反應。所以說，什麼東西還是恰到好處為妙。
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