曾幾何時，美法系在國內市場均是與日德系分庭抗禮的存在，現如今隨著時代的衍變，所謂的"中央集權"趨勢愈發明顯，日德系逐漸展開了對於國內車市的掌控，不斷蠶食美法韓系市場份額，而不幸的是法系基本已經先行敗下陣來，現階段也只剩下美系還尚在中高端領域持有一定的發言權。而在低端領域，近些年又伴隨著國產車的大面積拔地而起，美系車處境日益水深火熱。
曾幾何時，美法系在國內市場均是與日德系分庭抗禮的存在，現如今隨著時代的衍變，所謂的"中央集權"趨勢愈發明顯，日德系逐漸展開了對於國內車市的掌控，不斷蠶食美法韓系市場份額，而不幸的是法系基本已經先行敗下陣來，現階段也只剩下美系還尚在中高端領域持有一定的發言權。而在低端領域，近些年又伴隨著國產車的大面積拔地而起，美系車處境日益水深火熱。
作為美系品牌的代表之一別克，如今已是未可與當年同日而語，巔峰之時，別克凱越曾在緊湊型領域引領風騷。2014年之前，別克凱越已經在國內市場火了近10年之久，而在這期間，軒逸、卡羅拉等赫赫有名之輩不是它的對手，臨近尾聲朗逸也才剛剛呈現出一哥的勢頭。後來隨著美系影響力的整體下滑，凱越銷量也是受到了波及，但也能夠躋身一線銷量，然而卻被別克一棒子打死，一代神車就此沒落。而在凱越停產之後，別克英朗自然強勢上位，在市場中也突破了凱越所未曾達到的巔峰，只可惜現階段的競爭對手們更是個個如狼似虎，別克巔峰不再。
曾幾何時，美法系在國內市場均是與日德系分庭抗禮的存在，現如今隨著時代的衍變，所謂的"中央集權"趨勢愈發明顯，日德系逐漸展開了對於國內車市的掌控，不斷蠶食美法韓系市場份額，而不幸的是法系基本已經先行敗下陣來，現階段也只剩下美系還尚在中高端領域持有一定的發言權。而在低端領域，近些年又伴隨著國產車的大面積拔地而起，美系車處境日益水深火熱。
作為美系品牌的代表之一別克，如今已是未可與當年同日而語，巔峰之時，別克凱越曾在緊湊型領域引領風騷。2014年之前，別克凱越已經在國內市場火了近10年之久，而在這期間，軒逸、卡羅拉等赫赫有名之輩不是它的對手，臨近尾聲朗逸也才剛剛呈現出一哥的勢頭。後來隨著美系影響力的整體下滑，凱越銷量也是受到了波及，但也能夠躋身一線銷量，然而卻被別克一棒子打死，一代神車就此沒落。而在凱越停產之後，別克英朗自然強勢上位，在市場中也突破了凱越所未曾達到的巔峰，只可惜現階段的競爭對手們更是個個如狼似虎，別克巔峰不再。
曾幾何時，美法系在國內市場均是與日德系分庭抗禮的存在，現如今隨著時代的衍變，所謂的"中央集權"趨勢愈發明顯，日德系逐漸展開了對於國內車市的掌控，不斷蠶食美法韓系市場份額，而不幸的是法系基本已經先行敗下陣來，現階段也只剩下美系還尚在中高端領域持有一定的發言權。而在低端領域，近些年又伴隨著國產車的大面積拔地而起，美系車處境日益水深火熱。
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而說到英朗就不得不提到英朗的大哥威朗了，作為別克細分戰略的重要棋子，別克威朗以高於英朗的A+級身份於15年正式在華髮布，一經上市也是取得了不小的關注度，一度銷量過萬。其現款三廂版所坐擁的整車尺寸達到了4718*1802*1466mm，軸距方面達到了2700mm，相較之現款卡羅拉所坐擁的4620*1775*1480mm，軸距2700mm而言，威朗在長度和寬度上有著明顯的優勢，不僅使得其實車看起來更顯大氣修長，且反映到內部的綜合空間也要較之卡羅拉更為出色。
曾幾何時，美法系在國內市場均是與日德系分庭抗禮的存在，現如今隨著時代的衍變，所謂的"中央集權"趨勢愈發明顯，日德系逐漸展開了對於國內車市的掌控，不斷蠶食美法韓系市場份額，而不幸的是法系基本已經先行敗下陣來，現階段也只剩下美系還尚在中高端領域持有一定的發言權。而在低端領域，近些年又伴隨著國產車的大面積拔地而起，美系車處境日益水深火熱。
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外觀方面，別克威朗在家族式前臉基礎之上做了細節的輪廓改動，更顯傲氣的大燈造型搭配飛翼式鍍鉻中網飾條，在輔以下部彰顯運動氣息的前包圍套件，使得整個前臉擁有不輸君威的氣場，且看起來較之君威更為靈動。側面流暢的頂部線條將流線型美感體現得非常到位，低趴的俯衝式造型結合到輕微上揚的車窗線，營造出了蓄勢待發的感覺。尾部同樣採用了別具一格的"傲氣"燈組設計，與底部凸顯性能氣息的雙邊尾排相輔相成，整車所提供到的顏值尊貴感在緊湊型領域罕有對手。
曾幾何時，美法系在國內市場均是與日德系分庭抗禮的存在，現如今隨著時代的衍變，所謂的"中央集權"趨勢愈發明顯，日德系逐漸展開了對於國內車市的掌控，不斷蠶食美法韓系市場份額，而不幸的是法系基本已經先行敗下陣來，現階段也只剩下美系還尚在中高端領域持有一定的發言權。而在低端領域，近些年又伴隨著國產車的大面積拔地而起，美系車處境日益水深火熱。
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外觀方面，別克威朗在家族式前臉基礎之上做了細節的輪廓改動，更顯傲氣的大燈造型搭配飛翼式鍍鉻中網飾條，在輔以下部彰顯運動氣息的前包圍套件，使得整個前臉擁有不輸君威的氣場，且看起來較之君威更為靈動。側面流暢的頂部線條將流線型美感體現得非常到位，低趴的俯衝式造型結合到輕微上揚的車窗線，營造出了蓄勢待發的感覺。尾部同樣採用了別具一格的"傲氣"燈組設計，與底部凸顯性能氣息的雙邊尾排相輔相成，整車所提供到的顏值尊貴感在緊湊型領域罕有對手。
曾幾何時，美法系在國內市場均是與日德系分庭抗禮的存在，現如今隨著時代的衍變，所謂的"中央集權"趨勢愈發明顯，日德系逐漸展開了對於國內車市的掌控，不斷蠶食美法韓系市場份額，而不幸的是法系基本已經先行敗下陣來，現階段也只剩下美系還尚在中高端領域持有一定的發言權。而在低端領域，近些年又伴隨著國產車的大面積拔地而起，美系車處境日益水深火熱。
作為美系品牌的代表之一別克，如今已是未可與當年同日而語，巔峰之時，別克凱越曾在緊湊型領域引領風騷。2014年之前，別克凱越已經在國內市場火了近10年之久，而在這期間，軒逸、卡羅拉等赫赫有名之輩不是它的對手，臨近尾聲朗逸也才剛剛呈現出一哥的勢頭。後來隨著美系影響力的整體下滑，凱越銷量也是受到了波及，但也能夠躋身一線銷量，然而卻被別克一棒子打死，一代神車就此沒落。而在凱越停產之後，別克英朗自然強勢上位，在市場中也突破了凱越所未曾達到的巔峰，只可惜現階段的競爭對手們更是個個如狼似虎，別克巔峰不再。
而說到英朗就不得不提到英朗的大哥威朗了，作為別克細分戰略的重要棋子，別克威朗以高於英朗的A+級身份於15年正式在華髮布，一經上市也是取得了不小的關注度，一度銷量過萬。其現款三廂版所坐擁的整車尺寸達到了4718*1802*1466mm，軸距方面達到了2700mm，相較之現款卡羅拉所坐擁的4620*1775*1480mm，軸距2700mm而言，威朗在長度和寬度上有著明顯的優勢，不僅使得其實車看起來更顯大氣修長，且反映到內部的綜合空間也要較之卡羅拉更為出色。
外觀方面，別克威朗在家族式前臉基礎之上做了細節的輪廓改動，更顯傲氣的大燈造型搭配飛翼式鍍鉻中網飾條，在輔以下部彰顯運動氣息的前包圍套件，使得整個前臉擁有不輸君威的氣場，且看起來較之君威更為靈動。側面流暢的頂部線條將流線型美感體現得非常到位，低趴的俯衝式造型結合到輕微上揚的車窗線，營造出了蓄勢待發的感覺。尾部同樣採用了別具一格的"傲氣"燈組設計，與底部凸顯性能氣息的雙邊尾排相輔相成，整車所提供到的顏值尊貴感在緊湊型領域罕有對手。
同時內飾方面，威朗也體現出了其別克A級旗艦的身份，車內所及之處採用了質感出色的皮革材料並填充適當軟性物質以覆蓋，中控臺換擋箱表面還點綴以大面積的烤漆光澤面板，增添了十足的奢華氣息。且如今威朗全系降價幅度達4萬，優惠下來僅11萬的自動領先型就配備了雙LED大燈總成、全套皮質座椅、主駕駛座椅電動加熱功能、前後中央扶手、後排杯架、8英寸嵌入式液晶中控屏、智能語音控制系統、支持CarPlay、Carlife等，同時全系標配了PM2.5過濾裝置、單色氛圍燈、6安全氣囊和電動天窗，相較之同一價位近11萬的卡羅拉智享版，威朗無論是在車身尺寸、空間，還是在內飾設計、舒適度、配置豐富度上都要優秀太多，可見威朗比卡羅拉更為厚道。
曾幾何時，美法系在國內市場均是與日德系分庭抗禮的存在，現如今隨著時代的衍變，所謂的"中央集權"趨勢愈發明顯，日德系逐漸展開了對於國內車市的掌控，不斷蠶食美法韓系市場份額，而不幸的是法系基本已經先行敗下陣來，現階段也只剩下美系還尚在中高端領域持有一定的發言權。而在低端領域，近些年又伴隨著國產車的大面積拔地而起，美系車處境日益水深火熱。
作為美系品牌的代表之一別克，如今已是未可與當年同日而語，巔峰之時，別克凱越曾在緊湊型領域引領風騷。2014年之前，別克凱越已經在國內市場火了近10年之久，而在這期間，軒逸、卡羅拉等赫赫有名之輩不是它的對手，臨近尾聲朗逸也才剛剛呈現出一哥的勢頭。後來隨著美系影響力的整體下滑，凱越銷量也是受到了波及，但也能夠躋身一線銷量，然而卻被別克一棒子打死，一代神車就此沒落。而在凱越停產之後，別克英朗自然強勢上位，在市場中也突破了凱越所未曾達到的巔峰，只可惜現階段的競爭對手們更是個個如狼似虎，別克巔峰不再。
而說到英朗就不得不提到英朗的大哥威朗了，作為別克細分戰略的重要棋子，別克威朗以高於英朗的A+級身份於15年正式在華髮布，一經上市也是取得了不小的關注度，一度銷量過萬。其現款三廂版所坐擁的整車尺寸達到了4718*1802*1466mm，軸距方面達到了2700mm，相較之現款卡羅拉所坐擁的4620*1775*1480mm，軸距2700mm而言，威朗在長度和寬度上有著明顯的優勢，不僅使得其實車看起來更顯大氣修長，且反映到內部的綜合空間也要較之卡羅拉更為出色。
外觀方面，別克威朗在家族式前臉基礎之上做了細節的輪廓改動，更顯傲氣的大燈造型搭配飛翼式鍍鉻中網飾條，在輔以下部彰顯運動氣息的前包圍套件，使得整個前臉擁有不輸君威的氣場，且看起來較之君威更為靈動。側面流暢的頂部線條將流線型美感體現得非常到位，低趴的俯衝式造型結合到輕微上揚的車窗線，營造出了蓄勢待發的感覺。尾部同樣採用了別具一格的"傲氣"燈組設計，與底部凸顯性能氣息的雙邊尾排相輔相成，整車所提供到的顏值尊貴感在緊湊型領域罕有對手。
同時內飾方面，威朗也體現出了其別克A級旗艦的身份，車內所及之處採用了質感出色的皮革材料並填充適當軟性物質以覆蓋，中控臺換擋箱表面還點綴以大面積的烤漆光澤面板，增添了十足的奢華氣息。且如今威朗全系降價幅度達4萬，優惠下來僅11萬的自動領先型就配備了雙LED大燈總成、全套皮質座椅、主駕駛座椅電動加熱功能、前後中央扶手、後排杯架、8英寸嵌入式液晶中控屏、智能語音控制系統、支持CarPlay、Carlife等，同時全系標配了PM2.5過濾裝置、單色氛圍燈、6安全氣囊和電動天窗，相較之同一價位近11萬的卡羅拉智享版，威朗無論是在車身尺寸、空間，還是在內飾設計、舒適度、配置豐富度上都要優秀太多，可見威朗比卡羅拉更為厚道。
曾幾何時，美法系在國內市場均是與日德系分庭抗禮的存在，現如今隨著時代的衍變，所謂的"中央集權"趨勢愈發明顯，日德系逐漸展開了對於國內車市的掌控，不斷蠶食美法韓系市場份額，而不幸的是法系基本已經先行敗下陣來，現階段也只剩下美系還尚在中高端領域持有一定的發言權。而在低端領域，近些年又伴隨著國產車的大面積拔地而起，美系車處境日益水深火熱。
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而說到英朗就不得不提到英朗的大哥威朗了，作為別克細分戰略的重要棋子，別克威朗以高於英朗的A+級身份於15年正式在華髮布，一經上市也是取得了不小的關注度，一度銷量過萬。其現款三廂版所坐擁的整車尺寸達到了4718*1802*1466mm，軸距方面達到了2700mm，相較之現款卡羅拉所坐擁的4620*1775*1480mm，軸距2700mm而言，威朗在長度和寬度上有著明顯的優勢，不僅使得其實車看起來更顯大氣修長，且反映到內部的綜合空間也要較之卡羅拉更為出色。
外觀方面，別克威朗在家族式前臉基礎之上做了細節的輪廓改動，更顯傲氣的大燈造型搭配飛翼式鍍鉻中網飾條，在輔以下部彰顯運動氣息的前包圍套件，使得整個前臉擁有不輸君威的氣場，且看起來較之君威更為靈動。側面流暢的頂部線條將流線型美感體現得非常到位，低趴的俯衝式造型結合到輕微上揚的車窗線，營造出了蓄勢待發的感覺。尾部同樣採用了別具一格的"傲氣"燈組設計，與底部凸顯性能氣息的雙邊尾排相輔相成，整車所提供到的顏值尊貴感在緊湊型領域罕有對手。
同時內飾方面，威朗也體現出了其別克A級旗艦的身份，車內所及之處採用了質感出色的皮革材料並填充適當軟性物質以覆蓋，中控臺換擋箱表面還點綴以大面積的烤漆光澤面板，增添了十足的奢華氣息。且如今威朗全系降價幅度達4萬，優惠下來僅11萬的自動領先型就配備了雙LED大燈總成、全套皮質座椅、主駕駛座椅電動加熱功能、前後中央扶手、後排杯架、8英寸嵌入式液晶中控屏、智能語音控制系統、支持CarPlay、Carlife等，同時全系標配了PM2.5過濾裝置、單色氛圍燈、6安全氣囊和電動天窗，相較之同一價位近11萬的卡羅拉智享版，威朗無論是在車身尺寸、空間，還是在內飾設計、舒適度、配置豐富度上都要優秀太多，可見威朗比卡羅拉更為厚道。
更何況在動力性能和燃油經濟性方面，別克威朗也是有著比較令人滿意的表現，全系分別搭載1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機，這兩款發動機代號分別為L3G和LFV，在通用旗下諸多產品上均有搭載，且在國產品牌諸如榮威名爵上也是有所出現，其耐造可靠性毋庸置疑。其中1.5L所能迸發的最大馬力可達118匹，峰值扭矩可達146牛米，而1.5T則是可爆發169匹最大馬力和250NM峰值扭矩，動力性數據在同級之中算的上是主流水準，且完美滿足日常用車需求。關鍵是在分別匹配上入門6AT以及中高配7DCT後，兩套動力總成還擁有7升、7.5升左右的油耗表現，燃油經濟性足夠出色，現階段美系車的油耗的確也是黑不動了。
曾幾何時，美法系在國內市場均是與日德系分庭抗禮的存在，現如今隨著時代的衍變，所謂的"中央集權"趨勢愈發明顯，日德系逐漸展開了對於國內車市的掌控，不斷蠶食美法韓系市場份額，而不幸的是法系基本已經先行敗下陣來，現階段也只剩下美系還尚在中高端領域持有一定的發言權。而在低端領域，近些年又伴隨著國產車的大面積拔地而起，美系車處境日益水深火熱。
作為美系品牌的代表之一別克，如今已是未可與當年同日而語，巔峰之時，別克凱越曾在緊湊型領域引領風騷。2014年之前，別克凱越已經在國內市場火了近10年之久，而在這期間，軒逸、卡羅拉等赫赫有名之輩不是它的對手，臨近尾聲朗逸也才剛剛呈現出一哥的勢頭。後來隨著美系影響力的整體下滑，凱越銷量也是受到了波及，但也能夠躋身一線銷量，然而卻被別克一棒子打死，一代神車就此沒落。而在凱越停產之後，別克英朗自然強勢上位，在市場中也突破了凱越所未曾達到的巔峰，只可惜現階段的競爭對手們更是個個如狼似虎，別克巔峰不再。
而說到英朗就不得不提到英朗的大哥威朗了，作為別克細分戰略的重要棋子，別克威朗以高於英朗的A+級身份於15年正式在華髮布，一經上市也是取得了不小的關注度，一度銷量過萬。其現款三廂版所坐擁的整車尺寸達到了4718*1802*1466mm，軸距方面達到了2700mm，相較之現款卡羅拉所坐擁的4620*1775*1480mm，軸距2700mm而言，威朗在長度和寬度上有著明顯的優勢，不僅使得其實車看起來更顯大氣修長，且反映到內部的綜合空間也要較之卡羅拉更為出色。
外觀方面，別克威朗在家族式前臉基礎之上做了細節的輪廓改動，更顯傲氣的大燈造型搭配飛翼式鍍鉻中網飾條，在輔以下部彰顯運動氣息的前包圍套件，使得整個前臉擁有不輸君威的氣場，且看起來較之君威更為靈動。側面流暢的頂部線條將流線型美感體現得非常到位，低趴的俯衝式造型結合到輕微上揚的車窗線，營造出了蓄勢待發的感覺。尾部同樣採用了別具一格的"傲氣"燈組設計，與底部凸顯性能氣息的雙邊尾排相輔相成，整車所提供到的顏值尊貴感在緊湊型領域罕有對手。
同時內飾方面，威朗也體現出了其別克A級旗艦的身份，車內所及之處採用了質感出色的皮革材料並填充適當軟性物質以覆蓋，中控臺換擋箱表面還點綴以大面積的烤漆光澤面板，增添了十足的奢華氣息。且如今威朗全系降價幅度達4萬，優惠下來僅11萬的自動領先型就配備了雙LED大燈總成、全套皮質座椅、主駕駛座椅電動加熱功能、前後中央扶手、後排杯架、8英寸嵌入式液晶中控屏、智能語音控制系統、支持CarPlay、Carlife等，同時全系標配了PM2.5過濾裝置、單色氛圍燈、6安全氣囊和電動天窗，相較之同一價位近11萬的卡羅拉智享版，威朗無論是在車身尺寸、空間，還是在內飾設計、舒適度、配置豐富度上都要優秀太多，可見威朗比卡羅拉更為厚道。
更何況在動力性能和燃油經濟性方面，別克威朗也是有著比較令人滿意的表現，全系分別搭載1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機，這兩款發動機代號分別為L3G和LFV，在通用旗下諸多產品上均有搭載，且在國產品牌諸如榮威名爵上也是有所出現，其耐造可靠性毋庸置疑。其中1.5L所能迸發的最大馬力可達118匹，峰值扭矩可達146牛米，而1.5T則是可爆發169匹最大馬力和250NM峰值扭矩，動力性數據在同級之中算的上是主流水準，且完美滿足日常用車需求。關鍵是在分別匹配上入門6AT以及中高配7DCT後，兩套動力總成還擁有7升、7.5升左右的油耗表現，燃油經濟性足夠出色，現階段美系車的油耗的確也是黑不動了。
降4萬，比卡羅拉厚道，配6AT+6氣囊，帶雙LED+皮座椅，卻賣不動了。總的來說，別克威朗生來就有著A級旗艦的身份，高於英朗的定位也註定了其產品力必然是緊湊型領域的王者，自然相比較於同級卡羅拉、軒逸等車型在各方面都具有一定的優勢。而本身威朗的定價也是高於同級車型，但終究還是放下了身段，如今全系降4萬左右，最低價已經下探至了8.9萬，而本文主要闡述的是由15萬跌至11萬的雙離合進取型，跌至與軒逸、卡羅拉同一價位，卻坐擁1.5T+6氣囊，雙LED+皮質座椅等配置，結合空間尺寸優勢，威朗可以說是較之卡羅拉軒逸更為厚道。只可惜即便有著4萬的優惠幅度，6月威朗銷量依舊僅有2008臺，可謂是一款被埋沒的優質家轎。