'都市女性為什麼要選擇看似普通的卡羅拉雙擎E+？'
文｜衣櫃
我和我的幾位發小，每隔一兩週都會來一場“只屬於男人之間的聚會”。
男人嘛，聊的不外乎車和女人，尤其是自己家的車，和自己家的女人。
從前唸書時，我們幾個總是一邊喝著維他奶，一邊討論“如何讓心儀的女孩坐上自己的單車後座”，最近我發現，話題已經隨年齡轉變成“沒錢加油了又要問老婆拿錢”。
油價高居不下固然是其中一個原因，可我也反思，為什麼家裡的財政大權往往交由女性打理？最廣為接受的說法是女性更懂得照料家庭，控制開銷。這種缺乏數據論證的觀點顯然不足以說服我這種理性派。
於是我們討論了一晚上，最後發現，原來是因為我們的老婆都賺得比我們多。
文｜衣櫃
我和我的幾位發小，每隔一兩週都會來一場“只屬於男人之間的聚會”。
男人嘛，聊的不外乎車和女人，尤其是自己家的車，和自己家的女人。
從前唸書時，我們幾個總是一邊喝著維他奶，一邊討論“如何讓心儀的女孩坐上自己的單車後座”，最近我發現，話題已經隨年齡轉變成“沒錢加油了又要問老婆拿錢”。
油價高居不下固然是其中一個原因，可我也反思，為什麼家裡的財政大權往往交由女性打理？最廣為接受的說法是女性更懂得照料家庭，控制開銷。這種缺乏數據論證的觀點顯然不足以說服我這種理性派。
於是我們討論了一晚上，最後發現，原來是因為我們的老婆都賺得比我們多。
按照中國婦女雜誌社6月發佈的2018年《女性生活藍皮書》中的調查結果顯示，在城市地區，女性已經成為家庭收入的頂樑柱：4300名被調查女性的平均家庭年收入為17.6萬元人民幣，平均個人年收入為9.2萬元人民幣，由此可見女性收入超過了家庭收入的一半。
都市女性的生活畫像不止是個人生活或者家庭事務的指揮官，她們發揮社會作用的進步速度要遠比男性高得多，這是不爭的事實。
於是在這樣的前提下，就連買車這件歷來由男性主導決定權的消費，也開始越來越重視女性消費者的喜好和傾向。
又或者換個角度說，當代女性比以往任何時候都更有能力去選擇一臺適合自己的車，一臺能在她們暫別一天煩囂的工作，卸下堅強外衣之後，給予關懷和溫暖的車。
文｜衣櫃
我和我的幾位發小，每隔一兩週都會來一場“只屬於男人之間的聚會”。
男人嘛，聊的不外乎車和女人，尤其是自己家的車，和自己家的女人。
從前唸書時，我們幾個總是一邊喝著維他奶，一邊討論“如何讓心儀的女孩坐上自己的單車後座”，最近我發現，話題已經隨年齡轉變成“沒錢加油了又要問老婆拿錢”。
油價高居不下固然是其中一個原因，可我也反思，為什麼家裡的財政大權往往交由女性打理？最廣為接受的說法是女性更懂得照料家庭，控制開銷。這種缺乏數據論證的觀點顯然不足以說服我這種理性派。
於是我們討論了一晚上，最後發現，原來是因為我們的老婆都賺得比我們多。
按照中國婦女雜誌社6月發佈的2018年《女性生活藍皮書》中的調查結果顯示，在城市地區，女性已經成為家庭收入的頂樑柱：4300名被調查女性的平均家庭年收入為17.6萬元人民幣，平均個人年收入為9.2萬元人民幣，由此可見女性收入超過了家庭收入的一半。
都市女性的生活畫像不止是個人生活或者家庭事務的指揮官，她們發揮社會作用的進步速度要遠比男性高得多，這是不爭的事實。
於是在這樣的前提下，就連買車這件歷來由男性主導決定權的消費，也開始越來越重視女性消費者的喜好和傾向。
又或者換個角度說，當代女性比以往任何時候都更有能力去選擇一臺適合自己的車，一臺能在她們暫別一天煩囂的工作，卸下堅強外衣之後，給予關懷和溫暖的車。
尤其當女汽車編輯，這一獨特的職業身份，糅合了她對汽車感性和理性的雙重認知，一臺卡羅拉雙擎E+便是最恰如其分的選擇。（戳下面視頻詳情瞭解）
文｜衣櫃
我和我的幾位發小，每隔一兩週都會來一場“只屬於男人之間的聚會”。
男人嘛，聊的不外乎車和女人，尤其是自己家的車，和自己家的女人。
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油價高居不下固然是其中一個原因，可我也反思，為什麼家裡的財政大權往往交由女性打理？最廣為接受的說法是女性更懂得照料家庭，控制開銷。這種缺乏數據論證的觀點顯然不足以說服我這種理性派。
於是我們討論了一晚上，最後發現，原來是因為我們的老婆都賺得比我們多。
按照中國婦女雜誌社6月發佈的2018年《女性生活藍皮書》中的調查結果顯示，在城市地區，女性已經成為家庭收入的頂樑柱：4300名被調查女性的平均家庭年收入為17.6萬元人民幣，平均個人年收入為9.2萬元人民幣，由此可見女性收入超過了家庭收入的一半。
都市女性的生活畫像不止是個人生活或者家庭事務的指揮官，她們發揮社會作用的進步速度要遠比男性高得多，這是不爭的事實。
於是在這樣的前提下，就連買車這件歷來由男性主導決定權的消費，也開始越來越重視女性消費者的喜好和傾向。
又或者換個角度說，當代女性比以往任何時候都更有能力去選擇一臺適合自己的車，一臺能在她們暫別一天煩囂的工作，卸下堅強外衣之後，給予關懷和溫暖的車。
尤其當女汽車編輯，這一獨特的職業身份，糅合了她對汽車感性和理性的雙重認知，一臺卡羅拉雙擎E+便是最恰如其分的選擇。（戳下面視頻詳情瞭解）
出於女生愛美的天性，多數人以為顏值就是女性購車的首要訴求，這裡面存在著認知偏差。事實上一臺像卡羅拉雙擎E+那樣兼具經濟性、可靠性、舒適性的車，才是最能滿足職場獨立女青年用車訴求的。
為什麼這麼說？
當代獨立女性的一大共同特徵是經濟獨立，然而在這個物價飛漲的時代裡，經濟獨立並非易事。尤其當身處大城市的她們決定要買一臺車時，車牌競價、油價連漲，上下班開車意味著要繳兩份停車費，出行自由成為消費自由的沉重負擔。
早在去年12月卡羅拉雙擎E+就被例列入了第六批《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》，成為一汽豐田首款新能源車型。以上海為例，小型汽車增量指標的最低成交價始終維持在89600的封頂狀態，一塊綠牌對減輕出行成本的作用不言而喻。
在“EV CITY”模式下，卡羅拉雙擎E+的純電續航里程達到55公里，足以覆蓋大多數人上下班通勤距離。
即便心血來潮，在沒有預先充電的情況下決定來一場說走就走的長途旅行，卡羅拉雙擎E+會在驅動電池電量低時自動切換成HV模式，在該模式下整車油耗也僅有4.3L/100公里。
所以燃油車的成本焦慮和純電動車的里程焦慮，在卡羅拉雙擎E+身上都不存在。
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我和我的幾位發小，每隔一兩週都會來一場“只屬於男人之間的聚會”。
男人嘛，聊的不外乎車和女人，尤其是自己家的車，和自己家的女人。
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於是我們討論了一晚上，最後發現，原來是因為我們的老婆都賺得比我們多。
按照中國婦女雜誌社6月發佈的2018年《女性生活藍皮書》中的調查結果顯示，在城市地區，女性已經成為家庭收入的頂樑柱：4300名被調查女性的平均家庭年收入為17.6萬元人民幣，平均個人年收入為9.2萬元人民幣，由此可見女性收入超過了家庭收入的一半。
都市女性的生活畫像不止是個人生活或者家庭事務的指揮官，她們發揮社會作用的進步速度要遠比男性高得多，這是不爭的事實。
於是在這樣的前提下，就連買車這件歷來由男性主導決定權的消費，也開始越來越重視女性消費者的喜好和傾向。
又或者換個角度說，當代女性比以往任何時候都更有能力去選擇一臺適合自己的車，一臺能在她們暫別一天煩囂的工作，卸下堅強外衣之後，給予關懷和溫暖的車。
尤其當女汽車編輯，這一獨特的職業身份，糅合了她對汽車感性和理性的雙重認知，一臺卡羅拉雙擎E+便是最恰如其分的選擇。（戳下面視頻詳情瞭解）
出於女生愛美的天性，多數人以為顏值就是女性購車的首要訴求，這裡面存在著認知偏差。事實上一臺像卡羅拉雙擎E+那樣兼具經濟性、可靠性、舒適性的車，才是最能滿足職場獨立女青年用車訴求的。
為什麼這麼說？
當代獨立女性的一大共同特徵是經濟獨立，然而在這個物價飛漲的時代裡，經濟獨立並非易事。尤其當身處大城市的她們決定要買一臺車時，車牌競價、油價連漲，上下班開車意味著要繳兩份停車費，出行自由成為消費自由的沉重負擔。
早在去年12月卡羅拉雙擎E+就被例列入了第六批《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》，成為一汽豐田首款新能源車型。以上海為例，小型汽車增量指標的最低成交價始終維持在89600的封頂狀態，一塊綠牌對減輕出行成本的作用不言而喻。
在“EV CITY”模式下，卡羅拉雙擎E+的純電續航里程達到55公里，足以覆蓋大多數人上下班通勤距離。
即便心血來潮，在沒有預先充電的情況下決定來一場說走就走的長途旅行，卡羅拉雙擎E+會在驅動電池電量低時自動切換成HV模式，在該模式下整車油耗也僅有4.3L/100公里。
所以燃油車的成本焦慮和純電動車的里程焦慮，在卡羅拉雙擎E+身上都不存在。
一方面，身為汽車史上最暢銷的車型，卡羅拉已經累計售出超過4000萬輛，之所以長盛不衰離不開卡羅拉品質可靠的堅實口碑。另一方面，豐田是世界上最早投入研發油電混合汽車的企業之一，二十多年前便已經造出全球第一款大規模量產的油電混合動力汽車——普銳斯。
對品質和技術的執著，反應到卡羅拉雙擎E+上，是一汽豐田對消費者嚴於選材，優於售後的承諾：動力電池由松下提供，且對動力電池、驅動電機、電機控制器組成的“三電”系統提供“8年20萬公里”質保。
文｜衣櫃
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於是我們討論了一晚上，最後發現，原來是因為我們的老婆都賺得比我們多。
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都市女性的生活畫像不止是個人生活或者家庭事務的指揮官，她們發揮社會作用的進步速度要遠比男性高得多，這是不爭的事實。
於是在這樣的前提下，就連買車這件歷來由男性主導決定權的消費，也開始越來越重視女性消費者的喜好和傾向。
又或者換個角度說，當代女性比以往任何時候都更有能力去選擇一臺適合自己的車，一臺能在她們暫別一天煩囂的工作，卸下堅強外衣之後，給予關懷和溫暖的車。
尤其當女汽車編輯，這一獨特的職業身份，糅合了她對汽車感性和理性的雙重認知，一臺卡羅拉雙擎E+便是最恰如其分的選擇。（戳下面視頻詳情瞭解）
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為什麼這麼說？
當代獨立女性的一大共同特徵是經濟獨立，然而在這個物價飛漲的時代裡，經濟獨立並非易事。尤其當身處大城市的她們決定要買一臺車時，車牌競價、油價連漲，上下班開車意味著要繳兩份停車費，出行自由成為消費自由的沉重負擔。
早在去年12月卡羅拉雙擎E+就被例列入了第六批《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》，成為一汽豐田首款新能源車型。以上海為例，小型汽車增量指標的最低成交價始終維持在89600的封頂狀態，一塊綠牌對減輕出行成本的作用不言而喻。
在“EV CITY”模式下，卡羅拉雙擎E+的純電續航里程達到55公里，足以覆蓋大多數人上下班通勤距離。
即便心血來潮，在沒有預先充電的情況下決定來一場說走就走的長途旅行，卡羅拉雙擎E+會在驅動電池電量低時自動切換成HV模式，在該模式下整車油耗也僅有4.3L/100公里。
所以燃油車的成本焦慮和純電動車的里程焦慮，在卡羅拉雙擎E+身上都不存在。
一方面，身為汽車史上最暢銷的車型，卡羅拉已經累計售出超過4000萬輛，之所以長盛不衰離不開卡羅拉品質可靠的堅實口碑。另一方面，豐田是世界上最早投入研發油電混合汽車的企業之一，二十多年前便已經造出全球第一款大規模量產的油電混合動力汽車——普銳斯。
對品質和技術的執著，反應到卡羅拉雙擎E+上，是一汽豐田對消費者嚴於選材，優於售後的承諾：動力電池由松下提供，且對動力電池、驅動電機、電機控制器組成的“三電”系統提供“8年20萬公里”質保。
再者，言及舒適。
汽車媒體圈人才濟濟，我從不懷疑有女性同行能一邊吃甜甜圈一邊單手漂移。只是當一位女汽車編輯剛加班趕完稿子準備離開公司，又或者出差回來已是機場的凌晨一點三十分，她所渴望的是一臺油門亢奮的爆改街車，還是一臺內飾賦予居家感，座椅柔軟得像躺在自家沙發上的卡羅拉雙擎E+，我想答案很明顯。
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我和我的幾位發小，每隔一兩週都會來一場“只屬於男人之間的聚會”。
男人嘛，聊的不外乎車和女人，尤其是自己家的車，和自己家的女人。
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油價高居不下固然是其中一個原因，可我也反思，為什麼家裡的財政大權往往交由女性打理？最廣為接受的說法是女性更懂得照料家庭，控制開銷。這種缺乏數據論證的觀點顯然不足以說服我這種理性派。
於是我們討論了一晚上，最後發現，原來是因為我們的老婆都賺得比我們多。
按照中國婦女雜誌社6月發佈的2018年《女性生活藍皮書》中的調查結果顯示，在城市地區，女性已經成為家庭收入的頂樑柱：4300名被調查女性的平均家庭年收入為17.6萬元人民幣，平均個人年收入為9.2萬元人民幣，由此可見女性收入超過了家庭收入的一半。
都市女性的生活畫像不止是個人生活或者家庭事務的指揮官，她們發揮社會作用的進步速度要遠比男性高得多，這是不爭的事實。
於是在這樣的前提下，就連買車這件歷來由男性主導決定權的消費，也開始越來越重視女性消費者的喜好和傾向。
又或者換個角度說，當代女性比以往任何時候都更有能力去選擇一臺適合自己的車，一臺能在她們暫別一天煩囂的工作，卸下堅強外衣之後，給予關懷和溫暖的車。
尤其當女汽車編輯，這一獨特的職業身份，糅合了她對汽車感性和理性的雙重認知，一臺卡羅拉雙擎E+便是最恰如其分的選擇。（戳下面視頻詳情瞭解）
出於女生愛美的天性，多數人以為顏值就是女性購車的首要訴求，這裡面存在著認知偏差。事實上一臺像卡羅拉雙擎E+那樣兼具經濟性、可靠性、舒適性的車，才是最能滿足職場獨立女青年用車訴求的。
為什麼這麼說？
當代獨立女性的一大共同特徵是經濟獨立，然而在這個物價飛漲的時代裡，經濟獨立並非易事。尤其當身處大城市的她們決定要買一臺車時，車牌競價、油價連漲，上下班開車意味著要繳兩份停車費，出行自由成為消費自由的沉重負擔。
早在去年12月卡羅拉雙擎E+就被例列入了第六批《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》，成為一汽豐田首款新能源車型。以上海為例，小型汽車增量指標的最低成交價始終維持在89600的封頂狀態，一塊綠牌對減輕出行成本的作用不言而喻。
在“EV CITY”模式下，卡羅拉雙擎E+的純電續航里程達到55公里，足以覆蓋大多數人上下班通勤距離。
即便心血來潮，在沒有預先充電的情況下決定來一場說走就走的長途旅行，卡羅拉雙擎E+會在驅動電池電量低時自動切換成HV模式，在該模式下整車油耗也僅有4.3L/100公里。
所以燃油車的成本焦慮和純電動車的里程焦慮，在卡羅拉雙擎E+身上都不存在。
一方面，身為汽車史上最暢銷的車型，卡羅拉已經累計售出超過4000萬輛，之所以長盛不衰離不開卡羅拉品質可靠的堅實口碑。另一方面，豐田是世界上最早投入研發油電混合汽車的企業之一，二十多年前便已經造出全球第一款大規模量產的油電混合動力汽車——普銳斯。
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再者，言及舒適。
汽車媒體圈人才濟濟，我從不懷疑有女性同行能一邊吃甜甜圈一邊單手漂移。只是當一位女汽車編輯剛加班趕完稿子準備離開公司，又或者出差回來已是機場的凌晨一點三十分，她所渴望的是一臺油門亢奮的爆改街車，還是一臺內飾賦予居家感，座椅柔軟得像躺在自家沙發上的卡羅拉雙擎E+，我想答案很明顯。
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我和我的幾位發小，每隔一兩週都會來一場“只屬於男人之間的聚會”。
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於是我們討論了一晚上，最後發現，原來是因為我們的老婆都賺得比我們多。
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都市女性的生活畫像不止是個人生活或者家庭事務的指揮官，她們發揮社會作用的進步速度要遠比男性高得多，這是不爭的事實。
於是在這樣的前提下，就連買車這件歷來由男性主導決定權的消費，也開始越來越重視女性消費者的喜好和傾向。
又或者換個角度說，當代女性比以往任何時候都更有能力去選擇一臺適合自己的車，一臺能在她們暫別一天煩囂的工作，卸下堅強外衣之後，給予關懷和溫暖的車。
尤其當女汽車編輯，這一獨特的職業身份，糅合了她對汽車感性和理性的雙重認知，一臺卡羅拉雙擎E+便是最恰如其分的選擇。（戳下面視頻詳情瞭解）
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為什麼這麼說？
當代獨立女性的一大共同特徵是經濟獨立，然而在這個物價飛漲的時代裡，經濟獨立並非易事。尤其當身處大城市的她們決定要買一臺車時，車牌競價、油價連漲，上下班開車意味著要繳兩份停車費，出行自由成為消費自由的沉重負擔。
早在去年12月卡羅拉雙擎E+就被例列入了第六批《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》，成為一汽豐田首款新能源車型。以上海為例，小型汽車增量指標的最低成交價始終維持在89600的封頂狀態，一塊綠牌對減輕出行成本的作用不言而喻。
在“EV CITY”模式下，卡羅拉雙擎E+的純電續航里程達到55公里，足以覆蓋大多數人上下班通勤距離。
即便心血來潮，在沒有預先充電的情況下決定來一場說走就走的長途旅行，卡羅拉雙擎E+會在驅動電池電量低時自動切換成HV模式，在該模式下整車油耗也僅有4.3L/100公里。
所以燃油車的成本焦慮和純電動車的里程焦慮，在卡羅拉雙擎E+身上都不存在。
一方面，身為汽車史上最暢銷的車型，卡羅拉已經累計售出超過4000萬輛，之所以長盛不衰離不開卡羅拉品質可靠的堅實口碑。另一方面，豐田是世界上最早投入研發油電混合汽車的企業之一，二十多年前便已經造出全球第一款大規模量產的油電混合動力汽車——普銳斯。
對品質和技術的執著，反應到卡羅拉雙擎E+上，是一汽豐田對消費者嚴於選材，優於售後的承諾：動力電池由松下提供，且對動力電池、驅動電機、電機控制器組成的“三電”系統提供“8年20萬公里”質保。
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汽車媒體圈人才濟濟，我從不懷疑有女性同行能一邊吃甜甜圈一邊單手漂移。只是當一位女汽車編輯剛加班趕完稿子準備離開公司，又或者出差回來已是機場的凌晨一點三十分，她所渴望的是一臺油門亢奮的爆改街車，還是一臺內飾賦予居家感，座椅柔軟得像躺在自家沙發上的卡羅拉雙擎E+，我想答案很明顯。
職場女性和卡羅拉雙擎E+都有著“自給自足”的個性，誠然這種個性，正需要一個相似的對方相互依偎，相互契合。
恰如《穿普拉達的女王》中梅姨飾演的Miranda，一身Prada的作用興許只是為了穿上要強的鎧甲，縱使影片末尾她仍是那位冷眼示人的女王，但誰也不能保證Prada裹挾之下的傲骨不曾渴望一絲溫暖。
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我和我的幾位發小，每隔一兩週都會來一場“只屬於男人之間的聚會”。
男人嘛，聊的不外乎車和女人，尤其是自己家的車，和自己家的女人。
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按照中國婦女雜誌社6月發佈的2018年《女性生活藍皮書》中的調查結果顯示，在城市地區，女性已經成為家庭收入的頂樑柱：4300名被調查女性的平均家庭年收入為17.6萬元人民幣，平均個人年收入為9.2萬元人民幣，由此可見女性收入超過了家庭收入的一半。
都市女性的生活畫像不止是個人生活或者家庭事務的指揮官，她們發揮社會作用的進步速度要遠比男性高得多，這是不爭的事實。
於是在這樣的前提下，就連買車這件歷來由男性主導決定權的消費，也開始越來越重視女性消費者的喜好和傾向。
又或者換個角度說，當代女性比以往任何時候都更有能力去選擇一臺適合自己的車，一臺能在她們暫別一天煩囂的工作，卸下堅強外衣之後，給予關懷和溫暖的車。
尤其當女汽車編輯，這一獨特的職業身份，糅合了她對汽車感性和理性的雙重認知，一臺卡羅拉雙擎E+便是最恰如其分的選擇。（戳下面視頻詳情瞭解）
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為什麼這麼說？
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即便心血來潮，在沒有預先充電的情況下決定來一場說走就走的長途旅行，卡羅拉雙擎E+會在驅動電池電量低時自動切換成HV模式，在該模式下整車油耗也僅有4.3L/100公里。
所以燃油車的成本焦慮和純電動車的里程焦慮，在卡羅拉雙擎E+身上都不存在。
一方面，身為汽車史上最暢銷的車型，卡羅拉已經累計售出超過4000萬輛，之所以長盛不衰離不開卡羅拉品質可靠的堅實口碑。另一方面，豐田是世界上最早投入研發油電混合汽車的企業之一，二十多年前便已經造出全球第一款大規模量產的油電混合動力汽車——普銳斯。
對品質和技術的執著，反應到卡羅拉雙擎E+上，是一汽豐田對消費者嚴於選材，優於售後的承諾：動力電池由松下提供，且對動力電池、驅動電機、電機控制器組成的“三電”系統提供“8年20萬公里”質保。
再者，言及舒適。
汽車媒體圈人才濟濟，我從不懷疑有女性同行能一邊吃甜甜圈一邊單手漂移。只是當一位女汽車編輯剛加班趕完稿子準備離開公司，又或者出差回來已是機場的凌晨一點三十分，她所渴望的是一臺油門亢奮的爆改街車，還是一臺內飾賦予居家感，座椅柔軟得像躺在自家沙發上的卡羅拉雙擎E+，我想答案很明顯。
職場女性和卡羅拉雙擎E+都有著“自給自足”的個性，誠然這種個性，正需要一個相似的對方相互依偎，相互契合。
恰如《穿普拉達的女王》中梅姨飾演的Miranda，一身Prada的作用興許只是為了穿上要強的鎧甲，縱使影片末尾她仍是那位冷眼示人的女王，但誰也不能保證Prada裹挾之下的傲骨不曾渴望一絲溫暖。
生活的真實，不在於你看到的，而在於你內心感受到的。而卡羅拉雙擎E+正是這樣一臺讓你內心感到成本無憂、安全無憂、舒適無憂的車。