豐田的自吸發動機，強項在於熱效率高，而不是性能。例如自吸發動機配合電動機， 做出的油電混動車型在性能與油耗找到了一個平衡，如果論油耗增壓發動機＋變速箱是無法超越的。
豐田的自吸發動機，強項在於熱效率高，而不是性能。例如自吸發動機配合電動機， 做出的油電混動車型在性能與油耗找到了一個平衡，如果論油耗增壓發動機＋變速箱是無法超越的。
卡羅拉換增壓發動機，其實是一個必然。例如油耗限值、稅費，這也是為什麼市場很難在看到V6發動機一樣，大家都在鑽空子。限制大排量汽車的本意是環保。但是能量是守恆的，驅動大型汽車必須要消耗更多下燃油，只把發動機排量改小，是不能從根本上解決問題的。例如萬金油下2.0T發動機，幾乎全面替代了3.0～3.5L之間的自吸發動機。但是汽車的能耗能下降多少呢？中大型汽車換裝2.0T發動機後，稅費省下很多錢，而最終燃油消耗並不會降低很多。這就是各個主機廠想辦法鑽的空子，用渦輪增壓發動機取代自吸發動機，最終的廢氣排放能源消耗是不會降低太多的。
增壓發動機是趨勢。我們看看銷量前十的緊湊型轎車:
豐田的自吸發動機，強項在於熱效率高，而不是性能。例如自吸發動機配合電動機， 做出的油電混動車型在性能與油耗找到了一個平衡，如果論油耗增壓發動機＋變速箱是無法超越的。
卡羅拉換增壓發動機，其實是一個必然。例如油耗限值、稅費，這也是為什麼市場很難在看到V6發動機一樣，大家都在鑽空子。限制大排量汽車的本意是環保。但是能量是守恆的，驅動大型汽車必須要消耗更多下燃油，只把發動機排量改小，是不能從根本上解決問題的。例如萬金油下2.0T發動機，幾乎全面替代了3.0～3.5L之間的自吸發動機。但是汽車的能耗能下降多少呢？中大型汽車換裝2.0T發動機後，稅費省下很多錢，而最終燃油消耗並不會降低很多。這就是各個主機廠想辦法鑽的空子，用渦輪增壓發動機取代自吸發動機，最終的廢氣排放能源消耗是不會降低太多的。
增壓發動機是趨勢。我們看看銷量前十的緊湊型轎車:
除了日產的軒逸之外 ，其他廠商均採用了小排量增壓發動機。尤其是本田，中級車上也換裝1.5T發動機。大眾則是自吸、增壓摻半，因為大眾旗下車型多，很能打。自吸車型純粹是主打低端市場的。豐田的孩子少，打架不如大眾。緊湊型轎車只有卡羅拉/雷凌這一款車，既要跟得上時代的腳步（動力）、也要兼顧油耗，因此推出了1.2T車型，兼顧動力與油耗。
豐田的自吸發動機，強項在於熱效率高，而不是性能。例如自吸發動機配合電動機， 做出的油電混動車型在性能與油耗找到了一個平衡，如果論油耗增壓發動機＋變速箱是無法超越的。
卡羅拉換增壓發動機，其實是一個必然。例如油耗限值、稅費，這也是為什麼市場很難在看到V6發動機一樣，大家都在鑽空子。限制大排量汽車的本意是環保。但是能量是守恆的，驅動大型汽車必須要消耗更多下燃油，只把發動機排量改小，是不能從根本上解決問題的。例如萬金油下2.0T發動機，幾乎全面替代了3.0～3.5L之間的自吸發動機。但是汽車的能耗能下降多少呢？中大型汽車換裝2.0T發動機後，稅費省下很多錢，而最終燃油消耗並不會降低很多。這就是各個主機廠想辦法鑽的空子，用渦輪增壓發動機取代自吸發動機，最終的廢氣排放能源消耗是不會降低太多的。
增壓發動機是趨勢。我們看看銷量前十的緊湊型轎車:
除了日產的軒逸之外 ，其他廠商均採用了小排量增壓發動機。尤其是本田，中級車上也換裝1.5T發動機。大眾則是自吸、增壓摻半，因為大眾旗下車型多，很能打。自吸車型純粹是主打低端市場的。豐田的孩子少，打架不如大眾。緊湊型轎車只有卡羅拉/雷凌這一款車，既要跟得上時代的腳步（動力）、也要兼顧油耗，因此推出了1.2T車型，兼顧動力與油耗。
上圖是不同版本的卡羅拉油耗。可以看到1.2T卡羅拉與1.6L同樣採用CVT變速箱帶來了不同的油耗。1.2T綜合油耗7.04L/100km，1.6L綜合油耗7.57L/100km。整體油耗降低0.53L/100km，油耗降低還是很明顯的，要知道採用48V輕混後，油耗僅能降低0.7L/100km。我們再看看動力區別。
豐田的自吸發動機，強項在於熱效率高，而不是性能。例如自吸發動機配合電動機， 做出的油電混動車型在性能與油耗找到了一個平衡，如果論油耗增壓發動機＋變速箱是無法超越的。
卡羅拉換增壓發動機，其實是一個必然。例如油耗限值、稅費，這也是為什麼市場很難在看到V6發動機一樣，大家都在鑽空子。限制大排量汽車的本意是環保。但是能量是守恆的，驅動大型汽車必須要消耗更多下燃油，只把發動機排量改小，是不能從根本上解決問題的。例如萬金油下2.0T發動機，幾乎全面替代了3.0～3.5L之間的自吸發動機。但是汽車的能耗能下降多少呢？中大型汽車換裝2.0T發動機後，稅費省下很多錢，而最終燃油消耗並不會降低很多。這就是各個主機廠想辦法鑽的空子，用渦輪增壓發動機取代自吸發動機，最終的廢氣排放能源消耗是不會降低太多的。
增壓發動機是趨勢。我們看看銷量前十的緊湊型轎車:
除了日產的軒逸之外 ，其他廠商均採用了小排量增壓發動機。尤其是本田，中級車上也換裝1.5T發動機。大眾則是自吸、增壓摻半，因為大眾旗下車型多，很能打。自吸車型純粹是主打低端市場的。豐田的孩子少，打架不如大眾。緊湊型轎車只有卡羅拉/雷凌這一款車，既要跟得上時代的腳步（動力）、也要兼顧油耗，因此推出了1.2T車型，兼顧動力與油耗。
上圖是不同版本的卡羅拉油耗。可以看到1.2T卡羅拉與1.6L同樣採用CVT變速箱帶來了不同的油耗。1.2T綜合油耗7.04L/100km，1.6L綜合油耗7.57L/100km。整體油耗降低0.53L/100km，油耗降低還是很明顯的，要知道採用48V輕混後，油耗僅能降低0.7L/100km。我們再看看動力區別。
1.6L自吸發動機雖然功率佔據優勢，但是扭矩與最大扭矩轉速區間是不佔據任何優勢的。例如1.6L發動機最大扭矩154Nm，最大扭矩轉速5200rpm。而1.2T最大扭矩185Nm，最大扭矩轉速1500-4000轉。同車型同變速箱的情況下，扭矩大代表著動力更強、加速性能更好。而最大扭矩轉速低，動力則來的早。例如1.2T發動機1500rpm就可以爆發185Nm的扭矩，而1.6L發動機轉速需要拉到5200rpm時才可以爆發最大扭矩。卡羅拉換裝1.2T發動機，成本不會增加，換來的是動力提升與油耗降低，這樣的結果是大家都能接受的，豐田高興、購車者喜歡。但是1.2T車型就是完美的嗎？
豐田的自吸發動機，強項在於熱效率高，而不是性能。例如自吸發動機配合電動機， 做出的油電混動車型在性能與油耗找到了一個平衡，如果論油耗增壓發動機＋變速箱是無法超越的。
卡羅拉換增壓發動機，其實是一個必然。例如油耗限值、稅費，這也是為什麼市場很難在看到V6發動機一樣，大家都在鑽空子。限制大排量汽車的本意是環保。但是能量是守恆的，驅動大型汽車必須要消耗更多下燃油，只把發動機排量改小，是不能從根本上解決問題的。例如萬金油下2.0T發動機，幾乎全面替代了3.0～3.5L之間的自吸發動機。但是汽車的能耗能下降多少呢？中大型汽車換裝2.0T發動機後，稅費省下很多錢，而最終燃油消耗並不會降低很多。這就是各個主機廠想辦法鑽的空子，用渦輪增壓發動機取代自吸發動機，最終的廢氣排放能源消耗是不會降低太多的。
增壓發動機是趨勢。我們看看銷量前十的緊湊型轎車:
除了日產的軒逸之外 ，其他廠商均採用了小排量增壓發動機。尤其是本田，中級車上也換裝1.5T發動機。大眾則是自吸、增壓摻半，因為大眾旗下車型多，很能打。自吸車型純粹是主打低端市場的。豐田的孩子少，打架不如大眾。緊湊型轎車只有卡羅拉/雷凌這一款車，既要跟得上時代的腳步（動力）、也要兼顧油耗，因此推出了1.2T車型，兼顧動力與油耗。
上圖是不同版本的卡羅拉油耗。可以看到1.2T卡羅拉與1.6L同樣採用CVT變速箱帶來了不同的油耗。1.2T綜合油耗7.04L/100km，1.6L綜合油耗7.57L/100km。整體油耗降低0.53L/100km，油耗降低還是很明顯的，要知道採用48V輕混後，油耗僅能降低0.7L/100km。我們再看看動力區別。
1.6L自吸發動機雖然功率佔據優勢，但是扭矩與最大扭矩轉速區間是不佔據任何優勢的。例如1.6L發動機最大扭矩154Nm，最大扭矩轉速5200rpm。而1.2T最大扭矩185Nm，最大扭矩轉速1500-4000轉。同車型同變速箱的情況下，扭矩大代表著動力更強、加速性能更好。而最大扭矩轉速低，動力則來的早。例如1.2T發動機1500rpm就可以爆發185Nm的扭矩，而1.6L發動機轉速需要拉到5200rpm時才可以爆發最大扭矩。卡羅拉換裝1.2T發動機，成本不會增加，換來的是動力提升與油耗降低，這樣的結果是大家都能接受的，豐田高興、購車者喜歡。但是1.2T車型就是完美的嗎？
卡羅拉1.2T怠速不穩，尤其在等紅燈期間 怠速上下波動。很多卡羅拉車主都遇到過，為此豐田也修改了部分車型ECU程序。上市兩年多，總體來看1.2T發動機還算是穩定的。豐田一向嚴謹，在發動機問題上更不能馬虎。