'10萬落地這些車好用又划算，比軒逸/卡羅拉便宜好幾萬'
要買車？有啊！問教授這就對了！
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進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
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不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
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這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
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直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
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起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
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車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
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不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
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想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
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1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
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想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
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1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
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1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
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進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
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還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
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韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
要買車？有啊！問教授這就對了！
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這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
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車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
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1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
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最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
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1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
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當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
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1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
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1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
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韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
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語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
空間部分自然不用擔心，跟同級比，基本是同個水準表現，只要你不在車內打地鋪，來個葛優躺確實沒問題。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
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起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
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不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
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1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
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比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
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前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
空間部分自然不用擔心，跟同級比，基本是同個水準表現，只要你不在車內打地鋪，來個葛優躺確實沒問題。
明銳動力上的選擇很豐富了，1.2T、1.4T和1.5L三個版本可選，並且還有國六車型，讓國五不能上牌的地區多了一個選擇。目前該車有2萬多的終端優惠，優惠幅度還是可以的。
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車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
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想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
空間部分自然不用擔心，跟同級比，基本是同個水準表現，只要你不在車內打地鋪，來個葛優躺確實沒問題。
明銳動力上的選擇很豐富了，1.2T、1.4T和1.5L三個版本可選，並且還有國六車型，讓國五不能上牌的地區多了一個選擇。目前該車有2萬多的終端優惠，優惠幅度還是可以的。
足夠便宜這件事在國人眼裡很是被看重，如果說榮威i6最直接的對手被鎖定在A+級的緊湊車型，價格搭上了10萬級的範疇，那麼i5很明顯，主打低於10萬以下的價格區間，定位入門緊湊級車型，跟i6形成佈局上的互補。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
空間部分自然不用擔心，跟同級比，基本是同個水準表現，只要你不在車內打地鋪，來個葛優躺確實沒問題。
明銳動力上的選擇很豐富了，1.2T、1.4T和1.5L三個版本可選，並且還有國六車型，讓國五不能上牌的地區多了一個選擇。目前該車有2萬多的終端優惠，優惠幅度還是可以的。
足夠便宜這件事在國人眼裡很是被看重，如果說榮威i6最直接的對手被鎖定在A+級的緊湊車型，價格搭上了10萬級的範疇，那麼i5很明顯，主打低於10萬以下的價格區間，定位入門緊湊級車型，跟i6形成佈局上的互補。
提起i6，該車也算是叫好不叫座，有高顏值、有互聯網噱頭，可是配置上較低，直接產生的落差感是價格偏高，僅這一點，就讓人覺得不值。因為榮威基本把配置都給到高配車型上，讓原本中低配的車型吸引力不大。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
空間部分自然不用擔心，跟同級比，基本是同個水準表現，只要你不在車內打地鋪，來個葛優躺確實沒問題。
明銳動力上的選擇很豐富了，1.2T、1.4T和1.5L三個版本可選，並且還有國六車型，讓國五不能上牌的地區多了一個選擇。目前該車有2萬多的終端優惠，優惠幅度還是可以的。
足夠便宜這件事在國人眼裡很是被看重，如果說榮威i6最直接的對手被鎖定在A+級的緊湊車型，價格搭上了10萬級的範疇，那麼i5很明顯，主打低於10萬以下的價格區間，定位入門緊湊級車型，跟i6形成佈局上的互補。
提起i6，該車也算是叫好不叫座，有高顏值、有互聯網噱頭，可是配置上較低，直接產生的落差感是價格偏高，僅這一點，就讓人覺得不值。因為榮威基本把配置都給到高配車型上，讓原本中低配的車型吸引力不大。
今年來前6個月裡，i6總銷量不超1.2萬臺，相比較之下，定位低一級別的i5憑藉著更實惠的價格，上半年累計銷量已經達到7.4萬臺之多，月均銷量可以達到1.2萬臺之上。
換句話說，i5一個月的銷量頂過i6半年的表現，從中我們也可以瞭解到，對於不少國人而言，低價即“真香”的真理。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
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足夠便宜這件事在國人眼裡很是被看重，如果說榮威i6最直接的對手被鎖定在A+級的緊湊車型，價格搭上了10萬級的範疇，那麼i5很明顯，主打低於10萬以下的價格區間，定位入門緊湊級車型，跟i6形成佈局上的互補。
提起i6，該車也算是叫好不叫座，有高顏值、有互聯網噱頭，可是配置上較低，直接產生的落差感是價格偏高，僅這一點，就讓人覺得不值。因為榮威基本把配置都給到高配車型上，讓原本中低配的車型吸引力不大。
今年來前6個月裡，i6總銷量不超1.2萬臺，相比較之下，定位低一級別的i5憑藉著更實惠的價格，上半年累計銷量已經達到7.4萬臺之多，月均銷量可以達到1.2萬臺之上。
換句話說，i5一個月的銷量頂過i6半年的表現，從中我們也可以瞭解到，對於不少國人而言，低價即“真香”的真理。
i5延續了榮威品牌的高顏值設計，雖然比起i6少了一些高級感，但是對於這個價位的它而言，也足夠在顏值榜單裡叫得上名字了。對於家用來講，i5並不會有廉價感，這點還體現在車內。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
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直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
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提起i6，該車也算是叫好不叫座，有高顏值、有互聯網噱頭，可是配置上較低，直接產生的落差感是價格偏高，僅這一點，就讓人覺得不值。因為榮威基本把配置都給到高配車型上，讓原本中低配的車型吸引力不大。
今年來前6個月裡，i6總銷量不超1.2萬臺，相比較之下，定位低一級別的i5憑藉著更實惠的價格，上半年累計銷量已經達到7.4萬臺之多，月均銷量可以達到1.2萬臺之上。
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i5延續了榮威品牌的高顏值設計，雖然比起i6少了一些高級感，但是對於這個價位的它而言，也足夠在顏值榜單裡叫得上名字了。對於家用來講，i5並不會有廉價感，這點還體現在車內。
不管是三輻式鍍鉻的方向盤，還是配備了8英寸的中控屏，在SAIClink智聯繫統的輔助下，幾萬元的家用車也能變得足夠的智能和前衛。
UI設計清新簡約，功能分區的清晰和操作便利性，外加對語音和微信等功能的支持，讓i5多了一份對車主的體貼感。
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直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
空間部分自然不用擔心，跟同級比，基本是同個水準表現，只要你不在車內打地鋪，來個葛優躺確實沒問題。
明銳動力上的選擇很豐富了，1.2T、1.4T和1.5L三個版本可選，並且還有國六車型，讓國五不能上牌的地區多了一個選擇。目前該車有2萬多的終端優惠，優惠幅度還是可以的。
足夠便宜這件事在國人眼裡很是被看重，如果說榮威i6最直接的對手被鎖定在A+級的緊湊車型，價格搭上了10萬級的範疇，那麼i5很明顯，主打低於10萬以下的價格區間，定位入門緊湊級車型，跟i6形成佈局上的互補。
提起i6，該車也算是叫好不叫座，有高顏值、有互聯網噱頭，可是配置上較低，直接產生的落差感是價格偏高，僅這一點，就讓人覺得不值。因為榮威基本把配置都給到高配車型上，讓原本中低配的車型吸引力不大。
今年來前6個月裡，i6總銷量不超1.2萬臺，相比較之下，定位低一級別的i5憑藉著更實惠的價格，上半年累計銷量已經達到7.4萬臺之多，月均銷量可以達到1.2萬臺之上。
換句話說，i5一個月的銷量頂過i6半年的表現，從中我們也可以瞭解到，對於不少國人而言，低價即“真香”的真理。
i5延續了榮威品牌的高顏值設計，雖然比起i6少了一些高級感，但是對於這個價位的它而言，也足夠在顏值榜單裡叫得上名字了。對於家用來講，i5並不會有廉價感，這點還體現在車內。
不管是三輻式鍍鉻的方向盤，還是配備了8英寸的中控屏，在SAIClink智聯繫統的輔助下，幾萬元的家用車也能變得足夠的智能和前衛。
UI設計清新簡約，功能分區的清晰和操作便利性，外加對語音和微信等功能的支持，讓i5多了一份對車主的體貼感。
提供1.5L和1.5T兩種動力版本，前者最大馬力120匹，後者最大馬力169匹。匹配6擋手動、CVT以及7擋雙離合三款變速箱。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
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1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
空間部分自然不用擔心，跟同級比，基本是同個水準表現，只要你不在車內打地鋪，來個葛優躺確實沒問題。
明銳動力上的選擇很豐富了，1.2T、1.4T和1.5L三個版本可選，並且還有國六車型，讓國五不能上牌的地區多了一個選擇。目前該車有2萬多的終端優惠，優惠幅度還是可以的。
足夠便宜這件事在國人眼裡很是被看重，如果說榮威i6最直接的對手被鎖定在A+級的緊湊車型，價格搭上了10萬級的範疇，那麼i5很明顯，主打低於10萬以下的價格區間，定位入門緊湊級車型，跟i6形成佈局上的互補。
提起i6，該車也算是叫好不叫座，有高顏值、有互聯網噱頭，可是配置上較低，直接產生的落差感是價格偏高，僅這一點，就讓人覺得不值。因為榮威基本把配置都給到高配車型上，讓原本中低配的車型吸引力不大。
今年來前6個月裡，i6總銷量不超1.2萬臺，相比較之下，定位低一級別的i5憑藉著更實惠的價格，上半年累計銷量已經達到7.4萬臺之多，月均銷量可以達到1.2萬臺之上。
換句話說，i5一個月的銷量頂過i6半年的表現，從中我們也可以瞭解到，對於不少國人而言，低價即“真香”的真理。
i5延續了榮威品牌的高顏值設計，雖然比起i6少了一些高級感，但是對於這個價位的它而言，也足夠在顏值榜單裡叫得上名字了。對於家用來講，i5並不會有廉價感，這點還體現在車內。
不管是三輻式鍍鉻的方向盤，還是配備了8英寸的中控屏，在SAIClink智聯繫統的輔助下，幾萬元的家用車也能變得足夠的智能和前衛。
UI設計清新簡約，功能分區的清晰和操作便利性，外加對語音和微信等功能的支持，讓i5多了一份對車主的體貼感。
提供1.5L和1.5T兩種動力版本，前者最大馬力120匹，後者最大馬力169匹。匹配6擋手動、CVT以及7擋雙離合三款變速箱。
如果要推薦一款性價比較高的車型，那麼1.5L自吸直接上頂配，9.79萬元擁有定速巡航、360度全景影像、LED大燈、外後視鏡加熱、皮質座椅、主副駕電動調節、前排加熱等功能。
高配還有10.1英寸的中控屏，中低配則是8英寸的規格。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
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想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
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不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
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明銳動力上的選擇很豐富了，1.2T、1.4T和1.5L三個版本可選，並且還有國六車型，讓國五不能上牌的地區多了一個選擇。目前該車有2萬多的終端優惠，優惠幅度還是可以的。
足夠便宜這件事在國人眼裡很是被看重，如果說榮威i6最直接的對手被鎖定在A+級的緊湊車型，價格搭上了10萬級的範疇，那麼i5很明顯，主打低於10萬以下的價格區間，定位入門緊湊級車型，跟i6形成佈局上的互補。
提起i6，該車也算是叫好不叫座，有高顏值、有互聯網噱頭，可是配置上較低，直接產生的落差感是價格偏高，僅這一點，就讓人覺得不值。因為榮威基本把配置都給到高配車型上，讓原本中低配的車型吸引力不大。
今年來前6個月裡，i6總銷量不超1.2萬臺，相比較之下，定位低一級別的i5憑藉著更實惠的價格，上半年累計銷量已經達到7.4萬臺之多，月均銷量可以達到1.2萬臺之上。
換句話說，i5一個月的銷量頂過i6半年的表現，從中我們也可以瞭解到，對於不少國人而言，低價即“真香”的真理。
i5延續了榮威品牌的高顏值設計，雖然比起i6少了一些高級感，但是對於這個價位的它而言，也足夠在顏值榜單裡叫得上名字了。對於家用來講，i5並不會有廉價感，這點還體現在車內。
不管是三輻式鍍鉻的方向盤，還是配備了8英寸的中控屏，在SAIClink智聯繫統的輔助下，幾萬元的家用車也能變得足夠的智能和前衛。
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高配還有10.1英寸的中控屏，中低配則是8英寸的規格。
1.5T建議次頂配即可，10.99萬元的互聯領豪智臻版，多了側安全氣囊、車道保持、併線輔助、遠程遙控、皮質方向盤、GPS導航的配置。
要買車？有啊！問教授這就對了！
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不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
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直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
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1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
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1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
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提起i6，該車也算是叫好不叫座，有高顏值、有互聯網噱頭，可是配置上較低，直接產生的落差感是價格偏高，僅這一點，就讓人覺得不值。因為榮威基本把配置都給到高配車型上，讓原本中低配的車型吸引力不大。
今年來前6個月裡，i6總銷量不超1.2萬臺，相比較之下，定位低一級別的i5憑藉著更實惠的價格，上半年累計銷量已經達到7.4萬臺之多，月均銷量可以達到1.2萬臺之上。
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不管是三輻式鍍鉻的方向盤，還是配備了8英寸的中控屏，在SAIClink智聯繫統的輔助下，幾萬元的家用車也能變得足夠的智能和前衛。
UI設計清新簡約，功能分區的清晰和操作便利性，外加對語音和微信等功能的支持，讓i5多了一份對車主的體貼感。
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如果要推薦一款性價比較高的車型，那麼1.5L自吸直接上頂配，9.79萬元擁有定速巡航、360度全景影像、LED大燈、外後視鏡加熱、皮質座椅、主副駕電動調節、前排加熱等功能。
高配還有10.1英寸的中控屏，中低配則是8英寸的規格。
1.5T建議次頂配即可，10.99萬元的互聯領豪智臻版，多了側安全氣囊、車道保持、併線輔助、遠程遙控、皮質方向盤、GPS導航的配置。
對於購買榮威i5的用戶，不僅僅看重的是i5的設計，也更看重它的價格。雖然入門版留給了手動版，但作為一款標準的A級緊湊級車，讓利1萬的優惠幅度後，其性價比無疑更高。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
空間部分自然不用擔心，跟同級比，基本是同個水準表現，只要你不在車內打地鋪，來個葛優躺確實沒問題。
明銳動力上的選擇很豐富了，1.2T、1.4T和1.5L三個版本可選，並且還有國六車型，讓國五不能上牌的地區多了一個選擇。目前該車有2萬多的終端優惠，優惠幅度還是可以的。
足夠便宜這件事在國人眼裡很是被看重，如果說榮威i6最直接的對手被鎖定在A+級的緊湊車型，價格搭上了10萬級的範疇，那麼i5很明顯，主打低於10萬以下的價格區間，定位入門緊湊級車型，跟i6形成佈局上的互補。
提起i6，該車也算是叫好不叫座，有高顏值、有互聯網噱頭，可是配置上較低，直接產生的落差感是價格偏高，僅這一點，就讓人覺得不值。因為榮威基本把配置都給到高配車型上，讓原本中低配的車型吸引力不大。
今年來前6個月裡，i6總銷量不超1.2萬臺，相比較之下，定位低一級別的i5憑藉著更實惠的價格，上半年累計銷量已經達到7.4萬臺之多，月均銷量可以達到1.2萬臺之上。
換句話說，i5一個月的銷量頂過i6半年的表現，從中我們也可以瞭解到，對於不少國人而言，低價即“真香”的真理。
i5延續了榮威品牌的高顏值設計，雖然比起i6少了一些高級感，但是對於這個價位的它而言，也足夠在顏值榜單裡叫得上名字了。對於家用來講，i5並不會有廉價感，這點還體現在車內。
不管是三輻式鍍鉻的方向盤，還是配備了8英寸的中控屏，在SAIClink智聯繫統的輔助下，幾萬元的家用車也能變得足夠的智能和前衛。
UI設計清新簡約，功能分區的清晰和操作便利性，外加對語音和微信等功能的支持，讓i5多了一份對車主的體貼感。
提供1.5L和1.5T兩種動力版本，前者最大馬力120匹，後者最大馬力169匹。匹配6擋手動、CVT以及7擋雙離合三款變速箱。
如果要推薦一款性價比較高的車型，那麼1.5L自吸直接上頂配，9.79萬元擁有定速巡航、360度全景影像、LED大燈、外後視鏡加熱、皮質座椅、主副駕電動調節、前排加熱等功能。
高配還有10.1英寸的中控屏，中低配則是8英寸的規格。
1.5T建議次頂配即可，10.99萬元的互聯領豪智臻版，多了側安全氣囊、車道保持、併線輔助、遠程遙控、皮質方向盤、GPS導航的配置。
對於購買榮威i5的用戶，不僅僅看重的是i5的設計，也更看重它的價格。雖然入門版留給了手動版，但作為一款標準的A級緊湊級車，讓利1萬的優惠幅度後，其性價比無疑更高。
提起北汽智道U7，或許不少人對這臺車鮮有認知，但是智道U7有很強的產品競爭力，中型車賣緊湊級的價格。用戶不僅可以獲得更大的用車空間，價格上還有優勢。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
空間部分自然不用擔心，跟同級比，基本是同個水準表現，只要你不在車內打地鋪，來個葛優躺確實沒問題。
明銳動力上的選擇很豐富了，1.2T、1.4T和1.5L三個版本可選，並且還有國六車型，讓國五不能上牌的地區多了一個選擇。目前該車有2萬多的終端優惠，優惠幅度還是可以的。
足夠便宜這件事在國人眼裡很是被看重，如果說榮威i6最直接的對手被鎖定在A+級的緊湊車型，價格搭上了10萬級的範疇，那麼i5很明顯，主打低於10萬以下的價格區間，定位入門緊湊級車型，跟i6形成佈局上的互補。
提起i6，該車也算是叫好不叫座，有高顏值、有互聯網噱頭，可是配置上較低，直接產生的落差感是價格偏高，僅這一點，就讓人覺得不值。因為榮威基本把配置都給到高配車型上，讓原本中低配的車型吸引力不大。
今年來前6個月裡，i6總銷量不超1.2萬臺，相比較之下，定位低一級別的i5憑藉著更實惠的價格，上半年累計銷量已經達到7.4萬臺之多，月均銷量可以達到1.2萬臺之上。
換句話說，i5一個月的銷量頂過i6半年的表現，從中我們也可以瞭解到，對於不少國人而言，低價即“真香”的真理。
i5延續了榮威品牌的高顏值設計，雖然比起i6少了一些高級感，但是對於這個價位的它而言，也足夠在顏值榜單裡叫得上名字了。對於家用來講，i5並不會有廉價感，這點還體現在車內。
不管是三輻式鍍鉻的方向盤，還是配備了8英寸的中控屏，在SAIClink智聯繫統的輔助下，幾萬元的家用車也能變得足夠的智能和前衛。
UI設計清新簡約，功能分區的清晰和操作便利性，外加對語音和微信等功能的支持，讓i5多了一份對車主的體貼感。
提供1.5L和1.5T兩種動力版本，前者最大馬力120匹，後者最大馬力169匹。匹配6擋手動、CVT以及7擋雙離合三款變速箱。
如果要推薦一款性價比較高的車型，那麼1.5L自吸直接上頂配，9.79萬元擁有定速巡航、360度全景影像、LED大燈、外後視鏡加熱、皮質座椅、主副駕電動調節、前排加熱等功能。
高配還有10.1英寸的中控屏，中低配則是8英寸的規格。
1.5T建議次頂配即可，10.99萬元的互聯領豪智臻版，多了側安全氣囊、車道保持、併線輔助、遠程遙控、皮質方向盤、GPS導航的配置。
對於購買榮威i5的用戶，不僅僅看重的是i5的設計，也更看重它的價格。雖然入門版留給了手動版，但作為一款標準的A級緊湊級車，讓利1萬的優惠幅度後，其性價比無疑更高。
提起北汽智道U7，或許不少人對這臺車鮮有認知，但是智道U7有很強的產品競爭力，中型車賣緊湊級的價格。用戶不僅可以獲得更大的用車空間，價格上還有優勢。
智道U7的設計談不上驚豔，相比目前市面上各種對外觀大刀闊斧的運動化走向，智道U7第一眼並不會給人太大的視覺衝擊。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
空間部分自然不用擔心，跟同級比，基本是同個水準表現，只要你不在車內打地鋪，來個葛優躺確實沒問題。
明銳動力上的選擇很豐富了，1.2T、1.4T和1.5L三個版本可選，並且還有國六車型，讓國五不能上牌的地區多了一個選擇。目前該車有2萬多的終端優惠，優惠幅度還是可以的。
足夠便宜這件事在國人眼裡很是被看重，如果說榮威i6最直接的對手被鎖定在A+級的緊湊車型，價格搭上了10萬級的範疇，那麼i5很明顯，主打低於10萬以下的價格區間，定位入門緊湊級車型，跟i6形成佈局上的互補。
提起i6，該車也算是叫好不叫座，有高顏值、有互聯網噱頭，可是配置上較低，直接產生的落差感是價格偏高，僅這一點，就讓人覺得不值。因為榮威基本把配置都給到高配車型上，讓原本中低配的車型吸引力不大。
今年來前6個月裡，i6總銷量不超1.2萬臺，相比較之下，定位低一級別的i5憑藉著更實惠的價格，上半年累計銷量已經達到7.4萬臺之多，月均銷量可以達到1.2萬臺之上。
換句話說，i5一個月的銷量頂過i6半年的表現，從中我們也可以瞭解到，對於不少國人而言，低價即“真香”的真理。
i5延續了榮威品牌的高顏值設計，雖然比起i6少了一些高級感，但是對於這個價位的它而言，也足夠在顏值榜單裡叫得上名字了。對於家用來講，i5並不會有廉價感，這點還體現在車內。
不管是三輻式鍍鉻的方向盤，還是配備了8英寸的中控屏，在SAIClink智聯繫統的輔助下，幾萬元的家用車也能變得足夠的智能和前衛。
UI設計清新簡約，功能分區的清晰和操作便利性，外加對語音和微信等功能的支持，讓i5多了一份對車主的體貼感。
提供1.5L和1.5T兩種動力版本，前者最大馬力120匹，後者最大馬力169匹。匹配6擋手動、CVT以及7擋雙離合三款變速箱。
如果要推薦一款性價比較高的車型，那麼1.5L自吸直接上頂配，9.79萬元擁有定速巡航、360度全景影像、LED大燈、外後視鏡加熱、皮質座椅、主副駕電動調節、前排加熱等功能。
高配還有10.1英寸的中控屏，中低配則是8英寸的規格。
1.5T建議次頂配即可，10.99萬元的互聯領豪智臻版，多了側安全氣囊、車道保持、併線輔助、遠程遙控、皮質方向盤、GPS導航的配置。
對於購買榮威i5的用戶，不僅僅看重的是i5的設計，也更看重它的價格。雖然入門版留給了手動版，但作為一款標準的A級緊湊級車，讓利1萬的優惠幅度後，其性價比無疑更高。
提起北汽智道U7，或許不少人對這臺車鮮有認知，但是智道U7有很強的產品競爭力，中型車賣緊湊級的價格。用戶不僅可以獲得更大的用車空間，價格上還有優勢。
智道U7的設計談不上驚豔，相比目前市面上各種對外觀大刀闊斧的運動化走向，智道U7第一眼並不會給人太大的視覺衝擊。
不過從大燈跟進氣格柵的連接，以及車尾立體式的尾燈設計等處，我們也能看到其特色的地方。
有種不卑不亢，想要用自己的味道去透露車身線條跟比例的協調感。總體而言適合家用車的基本審美，不浮誇，略顯中庸的耐看之道。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
空間部分自然不用擔心，跟同級比，基本是同個水準表現，只要你不在車內打地鋪，來個葛優躺確實沒問題。
明銳動力上的選擇很豐富了，1.2T、1.4T和1.5L三個版本可選，並且還有國六車型，讓國五不能上牌的地區多了一個選擇。目前該車有2萬多的終端優惠，優惠幅度還是可以的。
足夠便宜這件事在國人眼裡很是被看重，如果說榮威i6最直接的對手被鎖定在A+級的緊湊車型，價格搭上了10萬級的範疇，那麼i5很明顯，主打低於10萬以下的價格區間，定位入門緊湊級車型，跟i6形成佈局上的互補。
提起i6，該車也算是叫好不叫座，有高顏值、有互聯網噱頭，可是配置上較低，直接產生的落差感是價格偏高，僅這一點，就讓人覺得不值。因為榮威基本把配置都給到高配車型上，讓原本中低配的車型吸引力不大。
今年來前6個月裡，i6總銷量不超1.2萬臺，相比較之下，定位低一級別的i5憑藉著更實惠的價格，上半年累計銷量已經達到7.4萬臺之多，月均銷量可以達到1.2萬臺之上。
換句話說，i5一個月的銷量頂過i6半年的表現，從中我們也可以瞭解到，對於不少國人而言，低價即“真香”的真理。
i5延續了榮威品牌的高顏值設計，雖然比起i6少了一些高級感，但是對於這個價位的它而言，也足夠在顏值榜單裡叫得上名字了。對於家用來講，i5並不會有廉價感，這點還體現在車內。
不管是三輻式鍍鉻的方向盤，還是配備了8英寸的中控屏，在SAIClink智聯繫統的輔助下，幾萬元的家用車也能變得足夠的智能和前衛。
UI設計清新簡約，功能分區的清晰和操作便利性，外加對語音和微信等功能的支持，讓i5多了一份對車主的體貼感。
提供1.5L和1.5T兩種動力版本，前者最大馬力120匹，後者最大馬力169匹。匹配6擋手動、CVT以及7擋雙離合三款變速箱。
如果要推薦一款性價比較高的車型，那麼1.5L自吸直接上頂配，9.79萬元擁有定速巡航、360度全景影像、LED大燈、外後視鏡加熱、皮質座椅、主副駕電動調節、前排加熱等功能。
高配還有10.1英寸的中控屏，中低配則是8英寸的規格。
1.5T建議次頂配即可，10.99萬元的互聯領豪智臻版，多了側安全氣囊、車道保持、併線輔助、遠程遙控、皮質方向盤、GPS導航的配置。
對於購買榮威i5的用戶，不僅僅看重的是i5的設計，也更看重它的價格。雖然入門版留給了手動版，但作為一款標準的A級緊湊級車，讓利1萬的優惠幅度後，其性價比無疑更高。
提起北汽智道U7，或許不少人對這臺車鮮有認知，但是智道U7有很強的產品競爭力，中型車賣緊湊級的價格。用戶不僅可以獲得更大的用車空間，價格上還有優勢。
智道U7的設計談不上驚豔，相比目前市面上各種對外觀大刀闊斧的運動化走向，智道U7第一眼並不會給人太大的視覺衝擊。
不過從大燈跟進氣格柵的連接，以及車尾立體式的尾燈設計等處，我們也能看到其特色的地方。
有種不卑不亢，想要用自己的味道去透露車身線條跟比例的協調感。總體而言適合家用車的基本審美，不浮誇，略顯中庸的耐看之道。
內飾是智道U7的亮點，多層次的中控臺，搭配木紋飾板，去烘托駕駛艙的檔次感。同時利用銀色飾條點綴細節之處，讓整個車廂更有活力。12.3英寸的全液晶儀表跟中控屏也讓科技氛圍進一步提升。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
空間部分自然不用擔心，跟同級比，基本是同個水準表現，只要你不在車內打地鋪，來個葛優躺確實沒問題。
明銳動力上的選擇很豐富了，1.2T、1.4T和1.5L三個版本可選，並且還有國六車型，讓國五不能上牌的地區多了一個選擇。目前該車有2萬多的終端優惠，優惠幅度還是可以的。
足夠便宜這件事在國人眼裡很是被看重，如果說榮威i6最直接的對手被鎖定在A+級的緊湊車型，價格搭上了10萬級的範疇，那麼i5很明顯，主打低於10萬以下的價格區間，定位入門緊湊級車型，跟i6形成佈局上的互補。
提起i6，該車也算是叫好不叫座，有高顏值、有互聯網噱頭，可是配置上較低，直接產生的落差感是價格偏高，僅這一點，就讓人覺得不值。因為榮威基本把配置都給到高配車型上，讓原本中低配的車型吸引力不大。
今年來前6個月裡，i6總銷量不超1.2萬臺，相比較之下，定位低一級別的i5憑藉著更實惠的價格，上半年累計銷量已經達到7.4萬臺之多，月均銷量可以達到1.2萬臺之上。
換句話說，i5一個月的銷量頂過i6半年的表現，從中我們也可以瞭解到，對於不少國人而言，低價即“真香”的真理。
i5延續了榮威品牌的高顏值設計，雖然比起i6少了一些高級感，但是對於這個價位的它而言，也足夠在顏值榜單裡叫得上名字了。對於家用來講，i5並不會有廉價感，這點還體現在車內。
不管是三輻式鍍鉻的方向盤，還是配備了8英寸的中控屏，在SAIClink智聯繫統的輔助下，幾萬元的家用車也能變得足夠的智能和前衛。
UI設計清新簡約，功能分區的清晰和操作便利性，外加對語音和微信等功能的支持，讓i5多了一份對車主的體貼感。
提供1.5L和1.5T兩種動力版本，前者最大馬力120匹，後者最大馬力169匹。匹配6擋手動、CVT以及7擋雙離合三款變速箱。
如果要推薦一款性價比較高的車型，那麼1.5L自吸直接上頂配，9.79萬元擁有定速巡航、360度全景影像、LED大燈、外後視鏡加熱、皮質座椅、主副駕電動調節、前排加熱等功能。
高配還有10.1英寸的中控屏，中低配則是8英寸的規格。
1.5T建議次頂配即可，10.99萬元的互聯領豪智臻版，多了側安全氣囊、車道保持、併線輔助、遠程遙控、皮質方向盤、GPS導航的配置。
對於購買榮威i5的用戶，不僅僅看重的是i5的設計，也更看重它的價格。雖然入門版留給了手動版，但作為一款標準的A級緊湊級車，讓利1萬的優惠幅度後，其性價比無疑更高。
提起北汽智道U7，或許不少人對這臺車鮮有認知，但是智道U7有很強的產品競爭力，中型車賣緊湊級的價格。用戶不僅可以獲得更大的用車空間，價格上還有優勢。
智道U7的設計談不上驚豔，相比目前市面上各種對外觀大刀闊斧的運動化走向，智道U7第一眼並不會給人太大的視覺衝擊。
不過從大燈跟進氣格柵的連接，以及車尾立體式的尾燈設計等處，我們也能看到其特色的地方。
有種不卑不亢，想要用自己的味道去透露車身線條跟比例的協調感。總體而言適合家用車的基本審美，不浮誇，略顯中庸的耐看之道。
內飾是智道U7的亮點，多層次的中控臺，搭配木紋飾板，去烘托駕駛艙的檔次感。同時利用銀色飾條點綴細節之處，讓整個車廂更有活力。12.3英寸的全液晶儀表跟中控屏也讓科技氛圍進一步提升。
如果說智道U7的外觀設計值10萬的話，其內飾設計至少可以值20萬以上的水準。不僅如此，在棕色內飾跟座椅的搭配下，確實營造出不錯的質感。尤其是後排的空間，稍微翹個二郎腿不成問題。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
空間部分自然不用擔心，跟同級比，基本是同個水準表現，只要你不在車內打地鋪，來個葛優躺確實沒問題。
明銳動力上的選擇很豐富了，1.2T、1.4T和1.5L三個版本可選，並且還有國六車型，讓國五不能上牌的地區多了一個選擇。目前該車有2萬多的終端優惠，優惠幅度還是可以的。
足夠便宜這件事在國人眼裡很是被看重，如果說榮威i6最直接的對手被鎖定在A+級的緊湊車型，價格搭上了10萬級的範疇，那麼i5很明顯，主打低於10萬以下的價格區間，定位入門緊湊級車型，跟i6形成佈局上的互補。
提起i6，該車也算是叫好不叫座，有高顏值、有互聯網噱頭，可是配置上較低，直接產生的落差感是價格偏高，僅這一點，就讓人覺得不值。因為榮威基本把配置都給到高配車型上，讓原本中低配的車型吸引力不大。
今年來前6個月裡，i6總銷量不超1.2萬臺，相比較之下，定位低一級別的i5憑藉著更實惠的價格，上半年累計銷量已經達到7.4萬臺之多，月均銷量可以達到1.2萬臺之上。
換句話說，i5一個月的銷量頂過i6半年的表現，從中我們也可以瞭解到，對於不少國人而言，低價即“真香”的真理。
i5延續了榮威品牌的高顏值設計，雖然比起i6少了一些高級感，但是對於這個價位的它而言，也足夠在顏值榜單裡叫得上名字了。對於家用來講，i5並不會有廉價感，這點還體現在車內。
不管是三輻式鍍鉻的方向盤，還是配備了8英寸的中控屏，在SAIClink智聯繫統的輔助下，幾萬元的家用車也能變得足夠的智能和前衛。
UI設計清新簡約，功能分區的清晰和操作便利性，外加對語音和微信等功能的支持，讓i5多了一份對車主的體貼感。
提供1.5L和1.5T兩種動力版本，前者最大馬力120匹，後者最大馬力169匹。匹配6擋手動、CVT以及7擋雙離合三款變速箱。
如果要推薦一款性價比較高的車型，那麼1.5L自吸直接上頂配，9.79萬元擁有定速巡航、360度全景影像、LED大燈、外後視鏡加熱、皮質座椅、主副駕電動調節、前排加熱等功能。
高配還有10.1英寸的中控屏，中低配則是8英寸的規格。
1.5T建議次頂配即可，10.99萬元的互聯領豪智臻版，多了側安全氣囊、車道保持、併線輔助、遠程遙控、皮質方向盤、GPS導航的配置。
對於購買榮威i5的用戶，不僅僅看重的是i5的設計，也更看重它的價格。雖然入門版留給了手動版，但作為一款標準的A級緊湊級車，讓利1萬的優惠幅度後，其性價比無疑更高。
提起北汽智道U7，或許不少人對這臺車鮮有認知，但是智道U7有很強的產品競爭力，中型車賣緊湊級的價格。用戶不僅可以獲得更大的用車空間，價格上還有優勢。
智道U7的設計談不上驚豔，相比目前市面上各種對外觀大刀闊斧的運動化走向，智道U7第一眼並不會給人太大的視覺衝擊。
不過從大燈跟進氣格柵的連接，以及車尾立體式的尾燈設計等處，我們也能看到其特色的地方。
有種不卑不亢，想要用自己的味道去透露車身線條跟比例的協調感。總體而言適合家用車的基本審美，不浮誇，略顯中庸的耐看之道。
內飾是智道U7的亮點，多層次的中控臺，搭配木紋飾板，去烘托駕駛艙的檔次感。同時利用銀色飾條點綴細節之處，讓整個車廂更有活力。12.3英寸的全液晶儀表跟中控屏也讓科技氛圍進一步提升。
如果說智道U7的外觀設計值10萬的話，其內飾設計至少可以值20萬以上的水準。不僅如此，在棕色內飾跟座椅的搭配下，確實營造出不錯的質感。尤其是後排的空間，稍微翹個二郎腿不成問題。
除此之外，車機部分像天氣、語音控制、音樂、導航，甚至包括航班信息等都能實現。足夠大的屏幕對信息的整合度較高，觀感上有不錯的體驗。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
空間部分自然不用擔心，跟同級比，基本是同個水準表現，只要你不在車內打地鋪，來個葛優躺確實沒問題。
明銳動力上的選擇很豐富了，1.2T、1.4T和1.5L三個版本可選，並且還有國六車型，讓國五不能上牌的地區多了一個選擇。目前該車有2萬多的終端優惠，優惠幅度還是可以的。
足夠便宜這件事在國人眼裡很是被看重，如果說榮威i6最直接的對手被鎖定在A+級的緊湊車型，價格搭上了10萬級的範疇，那麼i5很明顯，主打低於10萬以下的價格區間，定位入門緊湊級車型，跟i6形成佈局上的互補。
提起i6，該車也算是叫好不叫座，有高顏值、有互聯網噱頭，可是配置上較低，直接產生的落差感是價格偏高，僅這一點，就讓人覺得不值。因為榮威基本把配置都給到高配車型上，讓原本中低配的車型吸引力不大。
今年來前6個月裡，i6總銷量不超1.2萬臺，相比較之下，定位低一級別的i5憑藉著更實惠的價格，上半年累計銷量已經達到7.4萬臺之多，月均銷量可以達到1.2萬臺之上。
換句話說，i5一個月的銷量頂過i6半年的表現，從中我們也可以瞭解到，對於不少國人而言，低價即“真香”的真理。
i5延續了榮威品牌的高顏值設計，雖然比起i6少了一些高級感，但是對於這個價位的它而言，也足夠在顏值榜單裡叫得上名字了。對於家用來講，i5並不會有廉價感，這點還體現在車內。
不管是三輻式鍍鉻的方向盤，還是配備了8英寸的中控屏，在SAIClink智聯繫統的輔助下，幾萬元的家用車也能變得足夠的智能和前衛。
UI設計清新簡約，功能分區的清晰和操作便利性，外加對語音和微信等功能的支持，讓i5多了一份對車主的體貼感。
提供1.5L和1.5T兩種動力版本，前者最大馬力120匹，後者最大馬力169匹。匹配6擋手動、CVT以及7擋雙離合三款變速箱。
如果要推薦一款性價比較高的車型，那麼1.5L自吸直接上頂配，9.79萬元擁有定速巡航、360度全景影像、LED大燈、外後視鏡加熱、皮質座椅、主副駕電動調節、前排加熱等功能。
高配還有10.1英寸的中控屏，中低配則是8英寸的規格。
1.5T建議次頂配即可，10.99萬元的互聯領豪智臻版，多了側安全氣囊、車道保持、併線輔助、遠程遙控、皮質方向盤、GPS導航的配置。
對於購買榮威i5的用戶，不僅僅看重的是i5的設計，也更看重它的價格。雖然入門版留給了手動版，但作為一款標準的A級緊湊級車，讓利1萬的優惠幅度後，其性價比無疑更高。
提起北汽智道U7，或許不少人對這臺車鮮有認知，但是智道U7有很強的產品競爭力，中型車賣緊湊級的價格。用戶不僅可以獲得更大的用車空間，價格上還有優勢。
智道U7的設計談不上驚豔，相比目前市面上各種對外觀大刀闊斧的運動化走向，智道U7第一眼並不會給人太大的視覺衝擊。
不過從大燈跟進氣格柵的連接，以及車尾立體式的尾燈設計等處，我們也能看到其特色的地方。
有種不卑不亢，想要用自己的味道去透露車身線條跟比例的協調感。總體而言適合家用車的基本審美，不浮誇，略顯中庸的耐看之道。
內飾是智道U7的亮點，多層次的中控臺，搭配木紋飾板，去烘托駕駛艙的檔次感。同時利用銀色飾條點綴細節之處，讓整個車廂更有活力。12.3英寸的全液晶儀表跟中控屏也讓科技氛圍進一步提升。
如果說智道U7的外觀設計值10萬的話，其內飾設計至少可以值20萬以上的水準。不僅如此，在棕色內飾跟座椅的搭配下，確實營造出不錯的質感。尤其是後排的空間，稍微翹個二郎腿不成問題。
除此之外，車機部分像天氣、語音控制、音樂、導航，甚至包括航班信息等都能實現。足夠大的屏幕對信息的整合度較高，觀感上有不錯的體驗。
智道全系搭載1.5T發動機，最大馬力150匹，匹配6擋手動和CVT變速箱，綜合油耗在7.9L。值得一提的是，該車全系都提供國六版本的銷售，進一步滿足大家對法規限制下的用車需求。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
空間部分自然不用擔心，跟同級比，基本是同個水準表現，只要你不在車內打地鋪，來個葛優躺確實沒問題。
明銳動力上的選擇很豐富了，1.2T、1.4T和1.5L三個版本可選，並且還有國六車型，讓國五不能上牌的地區多了一個選擇。目前該車有2萬多的終端優惠，優惠幅度還是可以的。
足夠便宜這件事在國人眼裡很是被看重，如果說榮威i6最直接的對手被鎖定在A+級的緊湊車型，價格搭上了10萬級的範疇，那麼i5很明顯，主打低於10萬以下的價格區間，定位入門緊湊級車型，跟i6形成佈局上的互補。
提起i6，該車也算是叫好不叫座，有高顏值、有互聯網噱頭，可是配置上較低，直接產生的落差感是價格偏高，僅這一點，就讓人覺得不值。因為榮威基本把配置都給到高配車型上，讓原本中低配的車型吸引力不大。
今年來前6個月裡，i6總銷量不超1.2萬臺，相比較之下，定位低一級別的i5憑藉著更實惠的價格，上半年累計銷量已經達到7.4萬臺之多，月均銷量可以達到1.2萬臺之上。
換句話說，i5一個月的銷量頂過i6半年的表現，從中我們也可以瞭解到，對於不少國人而言，低價即“真香”的真理。
i5延續了榮威品牌的高顏值設計，雖然比起i6少了一些高級感，但是對於這個價位的它而言，也足夠在顏值榜單裡叫得上名字了。對於家用來講，i5並不會有廉價感，這點還體現在車內。
不管是三輻式鍍鉻的方向盤，還是配備了8英寸的中控屏，在SAIClink智聯繫統的輔助下，幾萬元的家用車也能變得足夠的智能和前衛。
UI設計清新簡約，功能分區的清晰和操作便利性，外加對語音和微信等功能的支持，讓i5多了一份對車主的體貼感。
提供1.5L和1.5T兩種動力版本，前者最大馬力120匹，後者最大馬力169匹。匹配6擋手動、CVT以及7擋雙離合三款變速箱。
如果要推薦一款性價比較高的車型，那麼1.5L自吸直接上頂配，9.79萬元擁有定速巡航、360度全景影像、LED大燈、外後視鏡加熱、皮質座椅、主副駕電動調節、前排加熱等功能。
高配還有10.1英寸的中控屏，中低配則是8英寸的規格。
1.5T建議次頂配即可，10.99萬元的互聯領豪智臻版，多了側安全氣囊、車道保持、併線輔助、遠程遙控、皮質方向盤、GPS導航的配置。
對於購買榮威i5的用戶，不僅僅看重的是i5的設計，也更看重它的價格。雖然入門版留給了手動版，但作為一款標準的A級緊湊級車，讓利1萬的優惠幅度後，其性價比無疑更高。
提起北汽智道U7，或許不少人對這臺車鮮有認知，但是智道U7有很強的產品競爭力，中型車賣緊湊級的價格。用戶不僅可以獲得更大的用車空間，價格上還有優勢。
智道U7的設計談不上驚豔，相比目前市面上各種對外觀大刀闊斧的運動化走向，智道U7第一眼並不會給人太大的視覺衝擊。
不過從大燈跟進氣格柵的連接，以及車尾立體式的尾燈設計等處，我們也能看到其特色的地方。
有種不卑不亢，想要用自己的味道去透露車身線條跟比例的協調感。總體而言適合家用車的基本審美，不浮誇，略顯中庸的耐看之道。
內飾是智道U7的亮點，多層次的中控臺，搭配木紋飾板，去烘托駕駛艙的檔次感。同時利用銀色飾條點綴細節之處，讓整個車廂更有活力。12.3英寸的全液晶儀表跟中控屏也讓科技氛圍進一步提升。
如果說智道U7的外觀設計值10萬的話，其內飾設計至少可以值20萬以上的水準。不僅如此，在棕色內飾跟座椅的搭配下，確實營造出不錯的質感。尤其是後排的空間，稍微翹個二郎腿不成問題。
除此之外，車機部分像天氣、語音控制、音樂、導航，甚至包括航班信息等都能實現。足夠大的屏幕對信息的整合度較高，觀感上有不錯的體驗。
智道全系搭載1.5T發動機，最大馬力150匹，匹配6擋手動和CVT變速箱，綜合油耗在7.9L。值得一提的是，該車全系都提供國六版本的銷售，進一步滿足大家對法規限制下的用車需求。
想要較高的配置，那麼智道U7最值得買的還是售價10.99萬的1.5T CVT新智版，定速巡航、後方影像、自動大燈、全景天窗、外後視鏡電動摺疊/加熱、遠程遙控、車內氛圍燈、皮質方向盤和座椅、主座椅電動調節等均有配備。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
不由得讓人想起新款508L，國內版本砍掉掀背式尾門時，那種讓人惋惜的心情。
當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
空間部分自然不用擔心，跟同級比，基本是同個水準表現，只要你不在車內打地鋪，來個葛優躺確實沒問題。
明銳動力上的選擇很豐富了，1.2T、1.4T和1.5L三個版本可選，並且還有國六車型，讓國五不能上牌的地區多了一個選擇。目前該車有2萬多的終端優惠，優惠幅度還是可以的。
足夠便宜這件事在國人眼裡很是被看重，如果說榮威i6最直接的對手被鎖定在A+級的緊湊車型，價格搭上了10萬級的範疇，那麼i5很明顯，主打低於10萬以下的價格區間，定位入門緊湊級車型，跟i6形成佈局上的互補。
提起i6，該車也算是叫好不叫座，有高顏值、有互聯網噱頭，可是配置上較低，直接產生的落差感是價格偏高，僅這一點，就讓人覺得不值。因為榮威基本把配置都給到高配車型上，讓原本中低配的車型吸引力不大。
今年來前6個月裡，i6總銷量不超1.2萬臺，相比較之下，定位低一級別的i5憑藉著更實惠的價格，上半年累計銷量已經達到7.4萬臺之多，月均銷量可以達到1.2萬臺之上。
換句話說，i5一個月的銷量頂過i6半年的表現，從中我們也可以瞭解到，對於不少國人而言，低價即“真香”的真理。
i5延續了榮威品牌的高顏值設計，雖然比起i6少了一些高級感，但是對於這個價位的它而言，也足夠在顏值榜單裡叫得上名字了。對於家用來講，i5並不會有廉價感，這點還體現在車內。
不管是三輻式鍍鉻的方向盤，還是配備了8英寸的中控屏，在SAIClink智聯繫統的輔助下，幾萬元的家用車也能變得足夠的智能和前衛。
UI設計清新簡約，功能分區的清晰和操作便利性，外加對語音和微信等功能的支持，讓i5多了一份對車主的體貼感。
提供1.5L和1.5T兩種動力版本，前者最大馬力120匹，後者最大馬力169匹。匹配6擋手動、CVT以及7擋雙離合三款變速箱。
如果要推薦一款性價比較高的車型，那麼1.5L自吸直接上頂配，9.79萬元擁有定速巡航、360度全景影像、LED大燈、外後視鏡加熱、皮質座椅、主副駕電動調節、前排加熱等功能。
高配還有10.1英寸的中控屏，中低配則是8英寸的規格。
1.5T建議次頂配即可，10.99萬元的互聯領豪智臻版，多了側安全氣囊、車道保持、併線輔助、遠程遙控、皮質方向盤、GPS導航的配置。
對於購買榮威i5的用戶，不僅僅看重的是i5的設計，也更看重它的價格。雖然入門版留給了手動版，但作為一款標準的A級緊湊級車，讓利1萬的優惠幅度後，其性價比無疑更高。
提起北汽智道U7，或許不少人對這臺車鮮有認知，但是智道U7有很強的產品競爭力，中型車賣緊湊級的價格。用戶不僅可以獲得更大的用車空間，價格上還有優勢。
智道U7的設計談不上驚豔，相比目前市面上各種對外觀大刀闊斧的運動化走向，智道U7第一眼並不會給人太大的視覺衝擊。
不過從大燈跟進氣格柵的連接，以及車尾立體式的尾燈設計等處，我們也能看到其特色的地方。
有種不卑不亢，想要用自己的味道去透露車身線條跟比例的協調感。總體而言適合家用車的基本審美，不浮誇，略顯中庸的耐看之道。
內飾是智道U7的亮點，多層次的中控臺，搭配木紋飾板，去烘托駕駛艙的檔次感。同時利用銀色飾條點綴細節之處，讓整個車廂更有活力。12.3英寸的全液晶儀表跟中控屏也讓科技氛圍進一步提升。
如果說智道U7的外觀設計值10萬的話，其內飾設計至少可以值20萬以上的水準。不僅如此，在棕色內飾跟座椅的搭配下，確實營造出不錯的質感。尤其是後排的空間，稍微翹個二郎腿不成問題。
除此之外，車機部分像天氣、語音控制、音樂、導航，甚至包括航班信息等都能實現。足夠大的屏幕對信息的整合度較高，觀感上有不錯的體驗。
智道全系搭載1.5T發動機，最大馬力150匹，匹配6擋手動和CVT變速箱，綜合油耗在7.9L。值得一提的是，該車全系都提供國六版本的銷售，進一步滿足大家對法規限制下的用車需求。
想要較高的配置，那麼智道U7最值得買的還是售價10.99萬的1.5T CVT新智版，定速巡航、後方影像、自動大燈、全景天窗、外後視鏡電動摺疊/加熱、遠程遙控、車內氛圍燈、皮質方向盤和座椅、主座椅電動調節等均有配備。
由於新款車型上市不久，所以市場上沒什麼優惠。不過低於11萬的價格，享受到B級車的大空間，還有很高的配置，成為這款車的最大殺手鐗。
如果拿合資的名圖來對比，雖然也是中型車賣緊湊級的價格，但同價位之下，配置並沒有智道如此厚道。所以智道U7的產品定位還是很清晰的，空間大、價格低、配置高。
要買車？有啊！問教授這就對了！
進入下半年，不少新車型紛紛上市，其中像軒逸換代就引來了不少人的興趣。而接下來，換代卡羅拉本月也將開售，屆時，緊湊級家用轎車將再次煥發新的風貌，銷量前三的三款轎車至此都將完成迭代的進程。
不過，當大家都扎堆選擇這些頭牌選手時，同價位也有很多不錯的車型，並且有的價格更低，節省成本的同時，車子也不賴。甚至落地不到10萬塊，有這個錢，又可以再次向電動爹說不了！
這代的新K3扛著“光復”品牌的責任，承擔了起亞汽車銷量的任務。如果說老款K3較為秀氣，那麼新款K3則有些“飢餓”感。
直瀑式的虎嘯式格柵更有力量感，大燈修長且犀利，一體燈尾燈設計，底部用鍍鉻條裝飾出兩個假排氣口，再輔以小鴨尾……從車頭到車尾，新K3所傳達的是年輕、運動。
起亞自己很清楚，新K3勢必要在90後弄潮裡佔據一定的核心吸引力，而價格則是關鍵。起步價不到10萬，入門檻比同級更低，不過，該車上市才2個多月，對於一款新車而言，目前還沒有什麼優惠。
車內T字型的中控佈局、10.25英寸的懸浮式中控屏、啞光金色飾條對車內氛圍進行渲染，整個駕駛艙的個性化、運動化特徵明顯。
外與內的用力設計，雙管齊下，這些都是體現新K3有“飢餓感”的地方，渴望得到更多人的喜愛。
不僅如此，動力上1.4T渦輪增壓+1.5L自吸雙動力組合，滿足大眾的不同口味選擇，同時避免三缸帶來的牴觸心理，新K3以最穩妥的方式，儘可能讓自己做到沒有槽點，全系發動機都是四缸規格。
1.4T最大馬力為129匹，主銷的1.5L版本最大馬力為114匹；前者匹配雙離合變速箱，後者匹配可模擬8個擋位的CVT變速箱。
最終官方給出的油耗為百公里5升出頭，不過實際的油耗表現，就看各位客官腳下功夫如何了。
想要更強的動力，不帶渦輪絕不買的你，直接上唯一一款的1.4T版本即可，售價12.58萬。有前側氣囊、定速巡航、後倒車雷達、後方影像、單天窗、皮質方向盤和座椅、外後視鏡加熱、感應尾門、遠程遙控等配置。
1.5L自吸推薦12.88萬的豪華版，1.4T版本的配置都有之外，增加了主動安全配置，像車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒。
還有主駕座椅電動調節、前排座椅加熱通風、無線充電等配置，LED大燈、胎壓監測則是全系標配。
比起同級的新軒逸等車型，新K3起售價更低，同價位下，新K3擁有更高的配置，尤其是主動安全這塊。所以，價格優勢和配置上的優勢，就已經讓新K3的競爭力更強了。
韓系如果不喜歡，那德系總不賴吧？我們第一思維會想到德系大眾，但殊不知，斯柯達也是大眾集團旗下的品牌，也同屬於德系車。論品質，德系斯柯達不輸德系大眾，同根同源，差不了多少。
明銳作為一款緊湊級轎車，就是衝著10萬級這個領域，跟卡羅拉這些對手互相叫板的。雖然國人對它的認知和認可度不如大眾，不過，斯柯達的車型容易被大家一眼認出。
前格柵的輪廓辨識度超高，整車很有稜角的切割面跟銳利線條的運用，正是斯柯達品牌的調性。
作為實用主義，斯柯達是這個級別裡頭，極少數會採用掀背式尾門的一款車。開口更大，拿取物品更便捷，放倒後排座椅，容積達到1580L，其好處確實很多。
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當然了，內飾很大眾化，沒什麼亮點跟新意。但是，作為同MQB平臺下的產物，不管是做工還是整體的質感，斯柯達對得起德系車的血統，更對得起作為合資身份的它。跟同級朗逸比質量，明銳也絲毫不差。
新奇的是新款明銳居然搭載了斑馬互聯繫統，果然是近水樓臺先得月，背靠上汽這個夥伴，好東西拿來用就順手得多了。
語音的識別、以及對音樂等命令接收，明銳上這套斑馬系統的實用性值得肯定。雖然無法像榮威、名爵等車型對天窗和空調實現控制，但比起大眾只能調用幾個簡陋的功能，要實用很多，何況還有高德地圖跟Carplay的功能。
空間部分自然不用擔心，跟同級比，基本是同個水準表現，只要你不在車內打地鋪，來個葛優躺確實沒問題。
明銳動力上的選擇很豐富了，1.2T、1.4T和1.5L三個版本可選，並且還有國六車型，讓國五不能上牌的地區多了一個選擇。目前該車有2萬多的終端優惠，優惠幅度還是可以的。
足夠便宜這件事在國人眼裡很是被看重，如果說榮威i6最直接的對手被鎖定在A+級的緊湊車型，價格搭上了10萬級的範疇，那麼i5很明顯，主打低於10萬以下的價格區間，定位入門緊湊級車型，跟i6形成佈局上的互補。
提起i6，該車也算是叫好不叫座，有高顏值、有互聯網噱頭，可是配置上較低，直接產生的落差感是價格偏高，僅這一點，就讓人覺得不值。因為榮威基本把配置都給到高配車型上，讓原本中低配的車型吸引力不大。
今年來前6個月裡，i6總銷量不超1.2萬臺，相比較之下，定位低一級別的i5憑藉著更實惠的價格，上半年累計銷量已經達到7.4萬臺之多，月均銷量可以達到1.2萬臺之上。
換句話說，i5一個月的銷量頂過i6半年的表現，從中我們也可以瞭解到，對於不少國人而言，低價即“真香”的真理。
i5延續了榮威品牌的高顏值設計，雖然比起i6少了一些高級感，但是對於這個價位的它而言，也足夠在顏值榜單裡叫得上名字了。對於家用來講，i5並不會有廉價感，這點還體現在車內。
不管是三輻式鍍鉻的方向盤，還是配備了8英寸的中控屏，在SAIClink智聯繫統的輔助下，幾萬元的家用車也能變得足夠的智能和前衛。
UI設計清新簡約，功能分區的清晰和操作便利性，外加對語音和微信等功能的支持，讓i5多了一份對車主的體貼感。
提供1.5L和1.5T兩種動力版本，前者最大馬力120匹，後者最大馬力169匹。匹配6擋手動、CVT以及7擋雙離合三款變速箱。
如果要推薦一款性價比較高的車型，那麼1.5L自吸直接上頂配，9.79萬元擁有定速巡航、360度全景影像、LED大燈、外後視鏡加熱、皮質座椅、主副駕電動調節、前排加熱等功能。
高配還有10.1英寸的中控屏，中低配則是8英寸的規格。
1.5T建議次頂配即可，10.99萬元的互聯領豪智臻版，多了側安全氣囊、車道保持、併線輔助、遠程遙控、皮質方向盤、GPS導航的配置。
對於購買榮威i5的用戶，不僅僅看重的是i5的設計，也更看重它的價格。雖然入門版留給了手動版，但作為一款標準的A級緊湊級車，讓利1萬的優惠幅度後，其性價比無疑更高。
提起北汽智道U7，或許不少人對這臺車鮮有認知，但是智道U7有很強的產品競爭力，中型車賣緊湊級的價格。用戶不僅可以獲得更大的用車空間，價格上還有優勢。
智道U7的設計談不上驚豔，相比目前市面上各種對外觀大刀闊斧的運動化走向，智道U7第一眼並不會給人太大的視覺衝擊。
不過從大燈跟進氣格柵的連接，以及車尾立體式的尾燈設計等處，我們也能看到其特色的地方。
有種不卑不亢，想要用自己的味道去透露車身線條跟比例的協調感。總體而言適合家用車的基本審美，不浮誇，略顯中庸的耐看之道。
內飾是智道U7的亮點，多層次的中控臺，搭配木紋飾板，去烘托駕駛艙的檔次感。同時利用銀色飾條點綴細節之處，讓整個車廂更有活力。12.3英寸的全液晶儀表跟中控屏也讓科技氛圍進一步提升。
如果說智道U7的外觀設計值10萬的話，其內飾設計至少可以值20萬以上的水準。不僅如此，在棕色內飾跟座椅的搭配下，確實營造出不錯的質感。尤其是後排的空間，稍微翹個二郎腿不成問題。
除此之外，車機部分像天氣、語音控制、音樂、導航，甚至包括航班信息等都能實現。足夠大的屏幕對信息的整合度較高，觀感上有不錯的體驗。
智道全系搭載1.5T發動機，最大馬力150匹，匹配6擋手動和CVT變速箱，綜合油耗在7.9L。值得一提的是，該車全系都提供國六版本的銷售，進一步滿足大家對法規限制下的用車需求。
想要較高的配置，那麼智道U7最值得買的還是售價10.99萬的1.5T CVT新智版，定速巡航、後方影像、自動大燈、全景天窗、外後視鏡電動摺疊/加熱、遠程遙控、車內氛圍燈、皮質方向盤和座椅、主座椅電動調節等均有配備。
由於新款車型上市不久，所以市場上沒什麼優惠。不過低於11萬的價格，享受到B級車的大空間，還有很高的配置，成為這款車的最大殺手鐗。
如果拿合資的名圖來對比，雖然也是中型車賣緊湊級的價格，但同價位之下，配置並沒有智道如此厚道。所以智道U7的產品定位還是很清晰的，空間大、價格低、配置高。
很多人會拿著7萬多到10萬的價格購買一臺電動車，開了一陣之後，僅充電的問題就把自己搞得身心疲憊。這種情況下，還不如油車來得更靠譜些，以上這四款車，性價比都不錯，那麼有你喜歡的嗎？