'最低賣16萬的合資“大塊頭”，與普拉多一樣靠譜，標配2.5L發動機'

如果給你16萬裸車預算，你會怎麼選擇一臺安全可靠的越野車呢？放眼市面上常見的越野SUV，你會發現，奔馳大G，高不可攀的價格讓很多的人望而退步，JEEP牧馬人，天生為越野而生的脾性，似乎又凶悍倔強；豐田酷路澤，皮實耐造的它，在價格上又顯得不怎麼親民。古有女怕嫁錯郎，男怕入錯行的諺語，就形容得十分貼切。在選擇一臺心儀越野車的時候，一般都會有哪些考慮呢？是帶有大梁的非承載式車身？還是一套四驅系統，與皮實耐造的品質？我想都會有所考慮吧！

2018年04月12日，一輛全新的硬派SUV正式上市，伴隨著"途雖遠，我必達"的廣告語，讓人們深深的記住了它的名字——途達。全新途達，帶來6種配置，指導售價從16.98萬到24.58萬，價格的親民也拉近了和消費者的距離，但親民的價格不代表拙劣的品質。途達由鄭州日產進行生產，上市以後，鄭州日產和東風日產都在進行銷售。與普拉多一樣靠譜，最低賣16萬的合資“大塊頭”，標配2.5L發動機

不難發現，途達和納瓦拉是同平臺生產，從而造就它們之間或多或少的聯繫。要知道，納瓦拉是一輛皮卡車，顯然易見，途達必然也有著皮實耐造的共性。日產在生產硬派SUV的能力，前些年我們可以看得見成果，日產途樂在中東地區，深受人們喜愛，當然來到我們國內也是經得起考驗，性能優越的本身，加上以進口的身份來到國內，迫使它高昂的價格和維修等，有諸多的不便，使得銷量不佳。聰明的日產，瞄準國內對硬派越野車輛的喜愛和更親民的價格，以及市場上的價位空缺，途達這一車型便成功上市。

途達的車身尺寸分別為4882mm*1850mm*1835mm以及2850mm的軸距，不管是在乘坐舒適度上，還是在非鋪裝路上的通過性都得以保證。有著非承載式車身的加持，途達的最小離地間隙為225mm，接近角32度和離去角27度，與普拉多的最小離地間隙215mm，接近角32度和離去角26度相比，在車身的姿態上是和硬派越野車靠齊。前懸掛採用雙叉臂式獨立懸架，保證行駛時的舒適度，後懸掛採用五連桿整體橋的設計，極大的保證對底盤的剛性同時，還很好地控制了越野路況時的車身姿態，使得高配車型匹配後橋差速鎖，面對惡劣的路況，也能更加從容通過。

途達虎嘯型的前臉，側面肌肉力量爆棚的腰線，簡潔大氣的尾部，時時刻刻提醒著旁觀者，這不是個簡單的傢伙。全車搭載著一臺和納瓦拉相同的2.5L自然吸氣發動機，型號為QR25，自然吸氣發動機相比增壓發動機，對動力的輸出更為的平順，不像增壓發動機輸出動力的突兀，並且這臺發動機也是搭載在天籟等成熟車型上的老夥計，性能穩定。這臺2.5L的發動機有著135Kw的功率，184Ps的馬力，251N.m的扭矩，與之匹配的是6速的手動變速箱或者7速手自一體的變速箱，和分時四驅這套動力系統談不上驚豔，但驅動一臺不足兩噸的車輛，動力也是足足夠用，相較於普拉多2.7L的排量，163Ps的馬力，246N.m的動力，驅動2.1噸的車身好比小馬拉大車。

打開車門，落座之中，日產的一貫風格，大面積的塑料件，雖談不及豪華，但是在功能上還是恰到好處，多功能的真皮方向盤，車載多媒體，液晶行車電腦顯示屏幕，電動調節的真皮座椅，天窗，一鍵點火，LED大燈，自動點火等彰顯實用。人性化的功能，例如，出風口處的水杯架覺，越野行駛時候的陀螺儀和轉向角度，都是行車時極好的功能配置。

在安全的配置上，6氣囊的保護，主動剎車安全系統，360度的全景影像在行車的路上多了一些的保護。得益於2850mm的軸距，我們在調整好駕駛位置後，後排乘坐時還會有兩拳的腿部空間，雖談不及有多優越，好在座椅的柔軟和支撐上，獲得一定的舒適度。

這臺性能強悍大的硬派的SUV，自上市以來，就有一個飽受爭議的厄點，那就是全系後輪的鼓式剎車系統。不得不承認，這是一種迫於成本的無奈舉動。雖然鼓式剎車的制動效果是不低於盤式剎車的，但在花費近25萬的頂配車型，依然配備一個鼓式剎車，或多或少還是有一點滯後了。

總結一下，同皮卡平臺生產的越野車，皮實耐造，非承載式車身，分時4驅，低速放大2.7倍，具備後橋差速鎖，頂配車型不到25萬，性能不弱普拉多，性價比與產品實力算是非常不錯了。人無完人，車無完車，途達在某些配置上，和內飾的豪華度上，在繼續前進，想必之後的途達在保持親民價格的同時，也會有著更令人傾心的設計感。