好多年來，日本豐田普拉多（霸道）是一款硬派越野車的化身。20多年前，我在江西鄱陽湖區拍鳥時就見過，曾留有深刻印象。
這幾年普拉多國產。改款後的普拉多，保持著原有的非承載式大梁，自然吸氣等，外觀也是原有氣勢，3.5L新發動機的動力提升，調校不錯，依然是自然吸氣的普拉多。
但是呢，豐田公司為了節省錢為目的，國產化時把原來的全時四驅改為分時四驅。這無疑是國產普拉多改款的一大敗筆。
這一改，普拉多平常跑鋪裝路面時僅僅是二驅，而不是以往的全時四驅，這與普通車輛無異。如遇雨雪鋪裝路面，二輪驅動加上高大的身軀，對於駕駛來說，絕對不如四驅穩定。而分時驅動需要駕駛者根據路況手工調整，需要停車操作。
有一關鍵是，手工調整後轉變四驅車，是對付越野的環境，但卻不可以在鋪裝路面長途行駛。這因為，四驅狀態的3.5L普拉多跑長途鋪裝路面，在彎道時極易導致翻車。看明白了麼，全時四驅才是真正的越野車。
而全時四驅就沒有這麼個危險，這是分時四驅的不足。其實，無論越野與否，跑鋪裝路面大大多於跑非鋪裝路面。跑鋪裝路僅僅只有兩驅，遇見雨雪天氣，就麻煩了。改為四驅模式，在鋪裝路長途行駛面臨危險，彎道時極易翻車：不改四驅，僅兩驅行駛穩定性有不足，堂堂的所謂純越野車卻淪為兩驅的大眾化普通轎車無異，加上遠比轎車的體重，這是個挺尷尬的事。所以，國產普拉多是自廢武功。
這裡普及點知識，汽車有兩輪驅動的模式，分時四驅汽車就是平時是兩輪驅動模式，它的前後橋上就沒有配置差速器，這就導致分時驅動的汽車如果在良好的鋪裝路面上開四輪驅動的模式的話，在轉彎的過程中就會使汽車造成頓挫，還有轉彎時有可能會直接側翻，危險極大。此外這麼個模式開啟，對於汽車的驅動系統也會有不小的傷害，這就導致分時驅動不能在高速公路上開四驅模式。
你說，我國的高速路四通八達，駕車人基本上80%以上的路段是在高速公路上行駛，而開高速公路碰見雨雪天氣，一個兩驅的二噸多重的越野車，竟然同普通汽車一樣為兩驅模式，這TM是叫啥越野車呢？完全就是一個笑話。
我就納悶了，國產化的3.5L普拉多，為啥子把原來的優秀的全時四驅，改為分時四驅。還有一點，這款國產普拉多價格官降後，也得在選擇50萬價格這一級別的車才裝備定速巡航系統，46多萬的低配國產普拉多都沒有裝配定速巡航。 而定速巡航系統，就是滿大街就是20幾萬的車，定速巡航也是全有的標配。
單看這點，豐田就一點不厚道。
好多年來，日本豐田普拉多（霸道）是一款硬派越野車的化身。20多年前，我在江西鄱陽湖區拍鳥時就見過，曾留有深刻印象。
這幾年普拉多國產。改款後的普拉多，保持著原有的非承載式大梁，自然吸氣等，外觀也是原有氣勢，3.5L新發動機的動力提升，調校不錯，依然是自然吸氣的普拉多。
但是呢，豐田公司為了節省錢為目的，國產化時把原來的全時四驅改為分時四驅。這無疑是國產普拉多改款的一大敗筆。
這一改，普拉多平常跑鋪裝路面時僅僅是二驅，而不是以往的全時四驅，這與普通車輛無異。如遇雨雪鋪裝路面，二輪驅動加上高大的身軀，對於駕駛來說，絕對不如四驅穩定。而分時驅動需要駕駛者根據路況手工調整，需要停車操作。
有一關鍵是，手工調整後轉變四驅車，是對付越野的環境，但卻不可以在鋪裝路面長途行駛。這因為，四驅狀態的3.5L普拉多跑長途鋪裝路面，在彎道時極易導致翻車。看明白了麼，全時四驅才是真正的越野車。
而全時四驅就沒有這麼個危險，這是分時四驅的不足。其實，無論越野與否，跑鋪裝路面大大多於跑非鋪裝路面。跑鋪裝路僅僅只有兩驅，遇見雨雪天氣，就麻煩了。改為四驅模式，在鋪裝路長途行駛面臨危險，彎道時極易翻車：不改四驅，僅兩驅行駛穩定性有不足，堂堂的所謂純越野車卻淪為兩驅的大眾化普通轎車無異，加上遠比轎車的體重，這是個挺尷尬的事。所以，國產普拉多是自廢武功。
這裡普及點知識，汽車有兩輪驅動的模式，分時四驅汽車就是平時是兩輪驅動模式，它的前後橋上就沒有配置差速器，這就導致分時驅動的汽車如果在良好的鋪裝路面上開四輪驅動的模式的話，在轉彎的過程中就會使汽車造成頓挫，還有轉彎時有可能會直接側翻，危險極大。此外這麼個模式開啟，對於汽車的驅動系統也會有不小的傷害，這就導致分時驅動不能在高速公路上開四驅模式。
你說，我國的高速路四通八達，駕車人基本上80%以上的路段是在高速公路上行駛，而開高速公路碰見雨雪天氣，一個兩驅的二噸多重的越野車，竟然同普通汽車一樣為兩驅模式，這TM是叫啥越野車呢？完全就是一個笑話。
我就納悶了，國產化的3.5L普拉多，為啥子把原來的優秀的全時四驅，改為分時四驅。還有一點，這款國產普拉多價格官降後，也得在選擇50萬價格這一級別的車才裝備定速巡航系統，46多萬的低配國產普拉多都沒有裝配定速巡航。 而定速巡航系統，就是滿大街就是20幾萬的車，定速巡航也是全有的標配。
單看這點，豐田就一點不厚道。
普拉多