之前我的文章中只是提到過豐田普拉多這款車，沒想到還有很多小夥伴對它很感興趣。好吧，其實我在一個月前曾寫過“20萬元普拉多”的文章，沒看過的小夥伴點擊→20萬的普拉多香不香？是買國產還是平行進口？就能看到咯~
我應這30位小夥伴的需求繼續聊聊普拉多吧。
上次說了說國產和平行進口間普拉多的選擇，說得有點泛，不夠細，這次就專門聊聊普拉多，看看它有沒有這麼值？哪些配置性價比高？最後再說說它的競品有哪些。
價格扛不住了？
增值稅的下調導致國產和平行進口普拉多都有小幅的降價。但國產普拉多還有小幅加價（抹平下調部分），所以還是以平行進口為例，和上週相比，2.7L車型平均降了1萬元，4.0L車型平均降了2萬元。
即便如此，降價後的普拉多丐版2.7L還是要花不到42萬，但國產3.5L的普拉多僅多了2萬元左右，所以，針對這個價位要買普拉多的，還是推薦首選國產3.5L的車型。
先拋開分時和全時不談，也不聊配置（中東2.7L丐版配置更低），缸數和排量上的差距可直接影響到未來的使用感受，說白了，除非你後期改裝機械增壓，否則2.7L普拉多的動力未來一定會拖後腿。
買什麼配置？
再說回國產3.5L車型，看了下車型配置單，它竟然有12款車型可選，還都是汽油車型。其實總體選擇上大體可以概括成三類：TX、TX-L和VX，分別代表低配、中配和高配。
對於越野愛好者來說，TX就非常合適，外觀沒有華而不實的鍍鉻裝飾，內飾織物座椅打理方便還耐磨，至於什麼手動座椅、鹵素大燈、導航等配置對愛動手的越野愛好者來說改起來也不算什麼難事。
就是定速巡航這個配置不在低配車型上，多多少少有點說不過去，畢竟在長途穿越的路上，沒有定速巡航開長途多少還是有些累。
再往上的配置也就不多一一介紹了，標配車型加上的一些比如LED遠近光燈、座椅加熱通風、胎壓監測等等其實後期也可以改裝，費用肯定沒有差價5萬元那麼多。
KDSS有那麼神？
再往下想著重聊聊VX車型的KDSS和空氣懸架這兩個功能。KDSS其實就是一種可調阻尼平衡杆（防傾杆）的簡稱，概括來講，KDSS對於公路操控性的提升高於越野方面的提升，由於這種帶大梁的硬派越野車懸架行程長、重心偏高，所以在高速併線或激烈操控時很容易側傾導致重心快速轉移進而翻車。
平衡杆就是為了防止這類事情發生的一劑良藥（可變阻尼減振器也有類似的作用，只是工作形式完全不同），能很好地抑制激烈駕駛中懸架行程大範圍的變化。
這就和越野時的懸架“拉伸越長越好”相悖，所以可調節平衡杆（KDSS）的意義在此，既能保證公路性能，也能保證越野時有足夠的懸架拉伸。但KDSS畢竟是套電控油壓設備，所以可靠性還是會稍遜與普通車型，而且維修保養成本也高。
相比之下，空氣懸架要更直接一些，能提升4cm後車廂高度。注意，普拉多只在後橋上配備了空氣懸架，理論上來說不會提高最“小”離地間隙，但在一些特殊越野環境下，提升的這4cm可能會對通過性帶來正向影響，至少離去角肯定會增大。
至於舒適性和可靠性，個人認為，相對普通的彈簧+減振器來說優勢有限，不如省下這筆錢改一套更好的螺旋彈簧避振，還能順帶提升車身高度。
相比KDSS和空氣懸架，個人認為，如果越野穿越比較多，差速鎖的作用要來的更突出一些，畢竟對有些越野路況來說，能過去和能“舒服”的過去那是兩個世界。
選平行進口還是買國產？
上次文章中的結論是“越野、穿越買國產，冰雪、爛路買進口”，對越野穿越的人來說，分時四驅對他們來說更可靠，操作性更強而且綜合使用成本也更低（兩驅狀態下油耗低、維修保養低），對那些很少越野穿越的人來說……難道後驅還不夠嗎？
真正適合全時四驅車型的是那些冰雪路面，或者是乾燥路面+積雪或結冰的路況，這時，分時四驅需要手動頻繁切換，全時四驅則完全不用考慮，但前提是，你得多花近10萬元，而且你的配置還比國產3.5L低一個級別。
至於發動機，3.5L和4.0L差的這0.5L其實是很多平行進口商鼓吹的部分，“經典”、“可靠”、“不挑食”等關鍵詞是他們的宣傳口號。但是，4.0L上的這套1GR發動機已經問世過10年，技術雖不算太落後，但與現在的7GR發動機還是有比較大的差距。
雙VVT-i、缸內直噴、D-4S雙噴射、阿特金森循環等技術讓3.5L的7GR發動機從技術和燃油效率上全面超過了此前的1GR，而傳動方面，和7GR發動機匹配的6AT變速箱在適應性和成熟度上也要更完善。
沒必要神話“牛頭”
所以，對普拉多來說，買平行進口真的不如考慮換臺車，比如技術同樣“成熟”、“可靠”的三菱帕傑羅V9系列，比如尺寸、空間更大的日產途樂Y62等等，總之還有很多更好的選擇，沒必要太迷信所謂“不壞之身”，什麼車到了里程、年限，該壞的該換的其實也都少不了。
好了，這期對普拉多的解析就到這了，小夥伴們有什麼不同看法或者對哪些車感興趣呢？歡迎在評論區踴躍留言哦，88~