從四川我們開著普拉多去西藏，然後再從青海那邊回來，最後的一段路途裡，豐田普拉多發動機已經開始敲缸，活塞磨損得過於嚴重了，導致和缸壁的間隙過大，結果造成了連桿都彎曲了，但是因為當時前不著村，後不著店的，我硬生生地又把普拉多開了300多公里，結果在下高速之後發動機一聲巨響，直接就報廢了。
拆下來的原裝4.0的發動機，機油已經完全漏幹了。
這一代的霸道，4.0的發動機，代號是1GR，現在市面上已經很難買到了。
這是拆下來的發動機底部，可以發現在進藏之後，整個發動機底部已經沾滿了淤泥，不拆發動機還真的不知道和我並肩作戰了那麼多年的普拉多每天都處在一線作戰的地區。
拆下來的變速箱和分動箱，不得不說豐田普拉多變速箱的耐用，像在西藏這種條件如此惡劣的地方，變速箱的負載是非常高的。
別的地方運過來的新發動機
看到新到的發動機，突然對報廢的那個發動機還心存感激，畢竟和自己奮戰了那麼多年。
這也是新到的變速箱
這就是我的普拉多，因為發動機報廢了，維修廠直接抬下來了，發動機蓋板也拆了，整個發動機艙空蕩蕩的。
這個時候一看才發現普拉多的發動機艙非常的大，感覺放一個12缸的發動機進去一點問題都沒有。
看看普拉多的精髓所在，有大梁，這就是為什麼那麼多人喜歡普拉多和陸地巡洋艦的原因，這種大梁結構的車，在一些條件比較惡劣的路況，不是那種普通的suv能夠與之比較的。
拆下發動機之後的普拉多看起來像報廢車一樣，在西藏的這一路，基本上整一條路都是霸道和陸地巡洋艦，還有一些當地的人也會開奧拓之類的。
工人們在對發動機做一些調整
合力把發動機移植進普拉多裡。
整理一下發動機的線束，更換掉一些老化的，這部車感覺還能再開10年。
工人們在安裝變速箱，一個變速箱的重量也非常的大，所以要幾個人配合著來。
安裝硅油風扇，很多車主都知道硅油風扇很重要，但是具體為什麼我自己也不太清楚，有熟悉情況的老司機可以在評論裡面說說。
朋友的普拉多，和我一起進西藏的，我的老了，所以就搞壞了，他的車還非常的猛。雖然這一次進藏區，我的豐田普拉多開廢了，但是還是因為車子年齡上來的問題，我對普拉多的耐用性還是非常自信的。大家覺得呢？