一說到豐田皮卡，小夥伴們能想到什麼?小編想到的是一群武裝份子扛著火箭彈坐在皮卡後鬥裡，然後只看見了留在塵土飛揚裡的尾燈。
BJ——LC前身
1951年，豐田為日本自衛隊的前身——日本警察預備隊打造一款命名為BJ的越野車，當時使用的是卡車底盤，沒有分動箱。這裡要重點講一下它的懸掛，是整體橋鋼板彈簧的結構，在他們警察預備軍的使用中，其越野性和耐久性都的到了充分的肯定。故，BJ作為LC的前身，本來就是作為軍方越野車的身份出現的。
1960年，豐田推出的FJ40系列，它才是確立豐田系列在世界越野車中地位的一款車型。它在BJ的基礎上，加入了低速分動箱，即可以自由地低速，高扭矩的輸出動力，分動箱是越野車越野的靈魂。國內幾乎覓不到它的身影了，不過印度尼西亞的大街上，挺多。。。。。。
豐田LC系列
豐田的LC系列更是當年聯合國的指定用車，不管是南美潮溼的雨林還是非洲乾旱的沙漠，都是LC系列獨步的身影，詮釋了豐田當年的廣告“車到山前必有路，有路就有豐田車”。
豐田LC40
上世紀五十年代，美國基於軍用多功能車推出了著名的威利斯吉普車，這也是當下眾多越野車的鼻祖，彼時包括豐田、日產在內的多家汽車公司都仿照威利斯打造自己旗下的越野車：日產推出的了4W60系列，也就是當今途樂的前身；豐田則推出了BJ車型，也就是當今蘭德酷路澤的前身。此後在幾十年的時間裡，日產越野車甘於平淡，而豐田旗下的LC系列則愈發完善，逐漸脫離了威利斯的身影，有了自己的特點。直至六十年代，豐田推出了LC系列第一款車型——LC40。
豐田LC60
1967年，LC 40 改款為 50 系，但此番換代依舊處於摸索階段，只是在LC40的基礎上進行了軸距的改變，沒有太多可以說的地方。直到八十年代，LC系列才換來了革新一代的LC60。該款車型搭載了整體式鋼板彈簧懸架，今天大部分越野車都淘汰了這一結構的懸架，但在當時鋼板彈簧為可靠性、耐用性最強的懸架類型，就是在今天的藏區還能偶爾看到LC60。
豐田LC70
1984年，LC70推出，LC70 霸道第一代，使用的葉片彈簧前後硬軸的設計十分傳統，但很可靠。20世紀90年代末期，LC70 前懸掛由傳統的葉片彈簧改為螺旋彈簧，並一直生產至今。如果說前幾代LC系列都是單一車型，到這一代則正式發展為了LC70車系，其中還包括短軸版的LC71、中軸版的LC76、長軸版的LC78以及皮卡型的LC79。LC71彌補了豐田在短途越野和機動性方面的短板，綜合性能大幅度提升；LC76則會更傾向於多功能性和可靠性，更加適用於長途穿越；LC98和LC79則注重可靠性以及強動力下的改裝，或改裝房車或改裝軍用車，現在中東地區改裝的“皮卡戰車”一類源於海拉克斯皮卡，另一類則源於LC79。
豐田LC71
豐田LC76
豐田LC78
豐田LC79
豐田LC80
Land Cruiser 80系列是LC車系中第一個主打豪華的車款，作為當時LC車系當中尺寸最大配置最齊全的車款，它在進入中國的時候，有一個響亮的名字，沙漠王子。比起上一代的LC60，其車殼不易生鏽、天窗不易漏水。比起90，其大梁和車殼都更硬，扭曲變形小，傳動軸及齒輪損壞的機率也很小。在那個年代它已經有冰箱、後空調，是對手無法比的。80的維修相當方便，車體也很穩定，爬山不容易發生翻車。其第二及第三排座還可以單獨分開調整，這也比90要好。80最大的缺點就是太重，發動機馬力相對不足，油耗偏大。在日本有人將LC100的4700V8發動機改到LC80上，結果省油20%。我國內地的LC80以半時四驅為主，但前軸卻沒有原裝自由輪轂(Free Hub)，既不省油又容易爛。LC80的發動機用舊了以後，防水性變差，水洗發動機容易使電器漏電導致發動機抖動嚴重。其發電機位置太低，過水後易燒。原裝的前後鎖容易失靈，且由於位置太低容易被石頭撞到。
豐田LC90
LC90是一輛很好地平衡了油耗、加速能力、越野及公路性能的好車，這點它比80要好得多。
LC90是與三菱Pajero競爭的輕型四驅車，其前懸A臂虛位少，方向機首次採用轎車使用的齒輪齒條方向機，這使得其虛位少。雖然無法加裝Damper，但應付爬山仍然很耐用。LC90比80要窄，適合穿越的越野，但其高車身並不代表重心高，因其地板其實是很矮的。其IFS(前獨立懸掛)很穩定，避震也很舒服。3400的發動機馬力/重量比很好(且防水性優於4500)，但2700就不行了，明顯馬力不足。90的第二排座椅不能單獨分開，後排上車不便，沒有後空調都是它的缺點。其車尾撞車時沒有80安全，容易傷及大梁，造成更大的損壞。前CV Join比較弱，容易損壞。車身高過80達到2米，如果升高，進出室內停車場會非常危險。
豐田LC100
即我們說的陸地巡洋艦，這代，還沒有被豐田中國坑爹成 蘭德酷路澤 的音譯。97年底，LC100推出。新車前懸掛同樣被改為雙A臂獨立懸掛。100系在同時期大量進入中國，成為中國軍隊、政府部門的首選用車。LC100的公路性能非常好，車身比80寬，但油耗和加速性能都優於80。它比90寧靜，AHC車高調整系統給用車帶來許多便利，其耐用度甚至要優於舊款路虎攬勝(一般4、5年後才會出現問題)。100的前後保險槓為了迎合發展趨勢，做得非常單薄，遠遜於80。90是適合爬山越野和旅行的車，而100則是適合長途旅行的車。100和80若有帶下備胎的車型，在越野時最好把備胎拆下，否則離去角太小，同時也容易刮爛備胎。
豐田LC120、豐田LC150
豐田LC120有另一個名字，叫“霸道”；豐田LC150也有另一個名字，叫“普拉多”——實際上這兩款車就是一款車。後期“霸道”改成“普拉多”一方面為豐田作死的廣告文案，還有一個原因就是後者為前者的升級版，相對同時期的豐田LC200，LC120和LC150的特點為高經濟性以及高舒適性。
LC120比90更大更重，所以其2700的發動機更無法滿足使用需要(且在日本的返修率高)。其後懸可調高低的功能是拖車時用的。如果按照香港的售價：4000排量的LC120賣50萬，而LC100賣70萬，在這種差價情況下我寧願買100，因為豪華程度完全不一樣。120的第三排座不能像Pajero那樣前倒，形成平整的行李廂地板，而沿用90一樣的摺疊設計，不節省空間，在這個年代看來是落後了。120的內飾改得比90豪華，並有後空調(香港)。但其油箱低於大梁4英寸，這是失敗的設計，越野時非常危險。120底盤比90寬了不少，應該更穩定。
那麼LC200又是什麼？
豐田LC200
LC200，豐田公司的全球化命名戰略叫：蘭德酷路澤，它是LC100的升級款。
2007年，豐田正式發佈 LC 200，一輛把舒適性和越野性做了很好的平衡的車，非鋪裝路面，狂暴不羈氣吞山河，上了鋪裝路面馬上安靜沉穩波瀾不驚，好像剛才的狂野什麼也沒發生過。說是豪華的穿越首選，也不為過。但，電子系統的妥協，已沒有80那種純粹的機械可靠性了。
改裝潛力分析
80的改裝潛力是非常大的，因其改裝技術已相當成熟，主減速齒輪、差速鎖、升高、保險槓甚至PTO都有。80的改裝以越野或長途旅行取向最為優勝，其升高後的公路性能比較差，最好把防傾杆加強。4500的發動機動力不夠，建議加裝機械增壓系統，機械增壓的壓氣機直接取自發動機的動力，也就是說發動機一啟動，機械增壓就開始運轉，只要車輛開始前進，驅動車輛的就是已經被機械增壓增強了動力，此時的發動機，相當於擴大了排量，而且動力提升幅度，是和節氣門的開度同步的，這樣就可以通過油門來精準的控制車速，雖然浪費一些動力，但是讓動力提前輸出也是可以將功補過，平衡油耗。
90改裝與80同樣成熟。升高後會比80穩定，只遜於100、120，但越野性就優於100、120(因為100太大，各種越野角度都較小，離地間隙也小。而120暫時還未出Air Lock，90加機械增壓的性能很好。加裝Air Lock後90的越野性能與80相當，但它更窄，具有更良好的穿越性。100的改裝零件沒有前兩者那麼成熟，選擇較少但同時也在逐漸齊全。有原裝後差速鎖可以加裝，而前差速鎖也有ARB的產品。如果僅僅用於長途旅行，後差速鎖就足夠了。AHC限制了100的越野能力，它只適合旅行。AHC身兼升高功能的避震是耐用的，更換費用也不高。如果想長途旅行，最好加裝副油箱，改裝後可增加80-240升容量，可使巡航能力達到800-1000公里。如果你喜歡把100改成公路快跑的樣式，建議改裝加強防傾杆，換19英寸德國輪圈配285/55R19倍耐力輪胎（兼顧耐用與行駛性能）。
80、90的懸掛改裝後非常可靠，但100帶AHC系統的懸掛可靠性就一般，如走拉薩這些長途就需要準備前後各一條油壓避震。120的後空氣懸掛可靠性不能肯定，美國有用彈簧取代並鎖死空氣懸掛高度的改裝，但感覺一般。如果想把車高鎖定則需加裝AHC鎖。前保險槓和絞盤改裝也都很成熟，TJM的T15保險槓和ARB都有對應的產品，80、100有改裝的後備胎架。但90是從來沒有這種產品的，因其備胎本身就直接安裝在尾門上(所以90若要跑長途旅行，最好把備胎放上車頂)。排氣管、剎車系統、涉水喉都有對應的改裝件，而通過改過行車電腦（ECU升級），也可以提升馬力。
LC200的4000V6發動機升級JSPower程序，可綜合提高動力15%，同時改善高速燃油經濟性。豐田原廠高速巡航時，噴油量過濃，所以導致油耗偏高，通過ECU升級，修改噴油濃度，從而使高速巡航狀態油耗降低。提高低扭，同轉速下扭矩更大，車輛起步更輕快。
如果要想主攻馬力提升改裝，加裝一套增壓系統是最完美的方案。
現今運行在汽車的增壓系統有兩大主流，主要分為渦輪增壓和機械增壓。不管是機械增壓還是渦輪增壓，主要作用都是通過提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
一般來說渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓後進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣的排除速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應的增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以實現增加發動機的輸出功率了。
機械增壓共分為3類：離心式機械增壓、魯茲式機械增壓和螺旋式機械增壓。機械增壓採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內。LC150搭載的2700發動機，原廠馬力163HP扭矩246NM，0-100加速14S左右，加裝了VT雙螺桿機械增壓後的馬力可以達到262HP扭矩可達到392NM，0-100加速只需10秒左右，動力輸出足夠與4000發動機的動力相媲美！
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