八代凱美瑞基於TNGA平臺打造？本田雅閣還基於CGP平臺打造呢？只不過TNGA平臺的名氣大一點，大多數消費者並不關心自己買的車是什麼平臺的，只是關心這輛車的配置、空間、動力、性價比如何，而雅閣能夠熱銷的祕訣就是性價比。
雅閣性價比更高
八代凱美瑞基於TNGA平臺打造？本田雅閣還基於CGP平臺打造呢？只不過TNGA平臺的名氣大一點，大多數消費者並不關心自己買的車是什麼平臺的，只是關心這輛車的配置、空間、動力、性價比如何，而雅閣能夠熱銷的祕訣就是性價比。
雅閣性價比更高
今年1-7月雅閣累計銷量達到了130,360輛，同比增幅達54.3%，穩居B級車銷量排行榜第一的寶座，相比而言凱美瑞銷量稍遜，7月單月銷量16,213輛，前7月累計銷售新車101,609輛。其中一個主要原因就是價格。
其中凱美瑞廠商指導價為17.98-27.98萬元，市場上的終端優惠基本為零。廠商指導價：16.98-25.98萬元，起售價比凱美瑞低1萬元，並且市面上還有1-2萬元左右的終端優惠。相比凱美瑞，具有非常大的性價比優勢。
雅閣1.5T動力更強
動力系統方面，十代雅閣全系使用的都是1.5T發動機，發動機有高/低兩種功率調校（高功率版：最大功率195馬力/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm，低功率版最大功率177馬力/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm，兩種功率，匹配的都是CVT變速箱。雖然功率接近，但是相比凱美瑞的2.0和2.5L自吸發動機，由於渦輪增壓發動機更好的低轉扭矩，雅閣的加速能力更強。
雅閣空間更大
八代凱美瑞基於TNGA平臺打造？本田雅閣還基於CGP平臺打造呢？只不過TNGA平臺的名氣大一點，大多數消費者並不關心自己買的車是什麼平臺的，只是關心這輛車的配置、空間、動力、性價比如何，而雅閣能夠熱銷的祕訣就是性價比。
雅閣性價比更高
今年1-7月雅閣累計銷量達到了130,360輛，同比增幅達54.3%，穩居B級車銷量排行榜第一的寶座，相比而言凱美瑞銷量稍遜，7月單月銷量16,213輛，前7月累計銷售新車101,609輛。其中一個主要原因就是價格。
其中凱美瑞廠商指導價為17.98-27.98萬元，市場上的終端優惠基本為零。廠商指導價：16.98-25.98萬元，起售價比凱美瑞低1萬元，並且市面上還有1-2萬元左右的終端優惠。相比凱美瑞，具有非常大的性價比優勢。
雅閣1.5T動力更強
動力系統方面，十代雅閣全系使用的都是1.5T發動機，發動機有高/低兩種功率調校（高功率版：最大功率195馬力/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm，低功率版最大功率177馬力/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm，兩種功率，匹配的都是CVT變速箱。雖然功率接近，但是相比凱美瑞的2.0和2.5L自吸發動機，由於渦輪增壓發動機更好的低轉扭矩，雅閣的加速能力更強。
雅閣空間更大
從車輛的長寬高數據來看，雅閣數據為4893mm*1862mm*1449mm，軸距為2830mm；凱美瑞的數據與雅閣整體差異不大，具體為4900mm*1840mm*1455mm，軸距為2825mm。兩者相差並不大，但是在乘坐空間上，雅閣要好得多，尤其是後排腿部空間。
雅閣駕駛感受更直接
最後說說駕駛感受，雖然凱美瑞在新的TNGA架構下，努力想往運動方向靠攏，但是骨子裡凱美瑞仍然是一臺買菜車。相比而言，雅閣在駕駛感受會更勝一籌，無論是轉向手感、動力的響應還是底盤的支撐性都要更加運動。
說到底雅閣的熱銷主要還是因為價格，但是最近失速門事件也顯著影響力雅閣的銷量，這也是凱美瑞反超的好時機。