文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田凱美瑞
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田凱美瑞
2019年凱美瑞1-6月累計銷量達到8.5萬輛，平均每月銷量過萬輛。同時凱美瑞的2.5升和混動車型銷量佔比達到60%，也就是說許多消費者願意為這款車多花一點錢。而且凱美瑞終端讓利也不多，換言之豐田不貪量，按照自己的節奏穩步前進。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田凱美瑞
2019年凱美瑞1-6月累計銷量達到8.5萬輛，平均每月銷量過萬輛。同時凱美瑞的2.5升和混動車型銷量佔比達到60%，也就是說許多消費者願意為這款車多花一點錢。而且凱美瑞終端讓利也不多，換言之豐田不貪量，按照自己的節奏穩步前進。
此外，凱美瑞相比起雅閣和天籟，從內到外的造型變化是最大的，給人的視覺衝擊力也是最強的。凱美瑞還增加了運動版車型，進一步凸顯運動氣息。而凱美瑞激進的造型變化最終證明是成功的。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田凱美瑞
2019年凱美瑞1-6月累計銷量達到8.5萬輛，平均每月銷量過萬輛。同時凱美瑞的2.5升和混動車型銷量佔比達到60%，也就是說許多消費者願意為這款車多花一點錢。而且凱美瑞終端讓利也不多，換言之豐田不貪量，按照自己的節奏穩步前進。
此外，凱美瑞相比起雅閣和天籟，從內到外的造型變化是最大的，給人的視覺衝擊力也是最強的。凱美瑞還增加了運動版車型，進一步凸顯運動氣息。而凱美瑞激進的造型變化最終證明是成功的。
東風日產天籟
外觀方面，新天籟日間行車燈採用飛鏢型LED光源，造型犀利，轉向燈和霧燈採用分體式的結構，佈置在前臉的兩腮位置。中網採用六邊形蜂窩網狀裝飾，整體前臉氣勢提升不少。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田凱美瑞
2019年凱美瑞1-6月累計銷量達到8.5萬輛，平均每月銷量過萬輛。同時凱美瑞的2.5升和混動車型銷量佔比達到60%，也就是說許多消費者願意為這款車多花一點錢。而且凱美瑞終端讓利也不多，換言之豐田不貪量，按照自己的節奏穩步前進。
此外，凱美瑞相比起雅閣和天籟，從內到外的造型變化是最大的，給人的視覺衝擊力也是最強的。凱美瑞還增加了運動版車型，進一步凸顯運動氣息。而凱美瑞激進的造型變化最終證明是成功的。
東風日產天籟
外觀方面，新天籟日間行車燈採用飛鏢型LED光源，造型犀利，轉向燈和霧燈採用分體式的結構，佈置在前臉的兩腮位置。中網採用六邊形蜂窩網狀裝飾，整體前臉氣勢提升不少。
內飾層面，新車也告別了現款車型的平淡無奇，懸浮式觸控大屏、整體下落式線條、跑車式方向盤等個性元素的配搭，都為駕駛者創造出足夠激情、年輕的整體氛圍。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田凱美瑞
2019年凱美瑞1-6月累計銷量達到8.5萬輛，平均每月銷量過萬輛。同時凱美瑞的2.5升和混動車型銷量佔比達到60%，也就是說許多消費者願意為這款車多花一點錢。而且凱美瑞終端讓利也不多，換言之豐田不貪量，按照自己的節奏穩步前進。
此外，凱美瑞相比起雅閣和天籟，從內到外的造型變化是最大的，給人的視覺衝擊力也是最強的。凱美瑞還增加了運動版車型，進一步凸顯運動氣息。而凱美瑞激進的造型變化最終證明是成功的。
東風日產天籟
外觀方面，新天籟日間行車燈採用飛鏢型LED光源，造型犀利，轉向燈和霧燈採用分體式的結構，佈置在前臉的兩腮位置。中網採用六邊形蜂窩網狀裝飾，整體前臉氣勢提升不少。
內飾層面，新車也告別了現款車型的平淡無奇，懸浮式觸控大屏、整體下落式線條、跑車式方向盤等個性元素的配搭，都為駕駛者創造出足夠激情、年輕的整體氛圍。
空間及實用性層面，新車長寬高分別為4901/1850/1447mm，車長、車寬、軸距相比現款天籟的增加均極為明顯。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田凱美瑞
2019年凱美瑞1-6月累計銷量達到8.5萬輛，平均每月銷量過萬輛。同時凱美瑞的2.5升和混動車型銷量佔比達到60%，也就是說許多消費者願意為這款車多花一點錢。而且凱美瑞終端讓利也不多，換言之豐田不貪量，按照自己的節奏穩步前進。
此外，凱美瑞相比起雅閣和天籟，從內到外的造型變化是最大的，給人的視覺衝擊力也是最強的。凱美瑞還增加了運動版車型，進一步凸顯運動氣息。而凱美瑞激進的造型變化最終證明是成功的。
東風日產天籟
外觀方面，新天籟日間行車燈採用飛鏢型LED光源，造型犀利，轉向燈和霧燈採用分體式的結構，佈置在前臉的兩腮位置。中網採用六邊形蜂窩網狀裝飾，整體前臉氣勢提升不少。
內飾層面，新車也告別了現款車型的平淡無奇，懸浮式觸控大屏、整體下落式線條、跑車式方向盤等個性元素的配搭，都為駕駛者創造出足夠激情、年輕的整體氛圍。
空間及實用性層面，新車長寬高分別為4901/1850/1447mm，車長、車寬、軸距相比現款天籟的增加均極為明顯。
動力層面，則堪稱新天籟(3年0息)車型此番上市的重頭戲。新車搭載2.0L/2.0T兩款發動機，均匹配CVT無級變速箱。
本田雅閣混動
隨著“超跑網紅”這股烏煙瘴氣的退散，我們終於能夠心平氣和地聊聊本田這家車廠。目空一切的浮誇、不自量力的挑釁，從來都不是本田產品所應代表的價值觀。對新技術毫不吝惜的應用、關於駕駛樂趣毫不妥協的追求，才是本田本該有的樣子。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田凱美瑞
2019年凱美瑞1-6月累計銷量達到8.5萬輛，平均每月銷量過萬輛。同時凱美瑞的2.5升和混動車型銷量佔比達到60%，也就是說許多消費者願意為這款車多花一點錢。而且凱美瑞終端讓利也不多，換言之豐田不貪量，按照自己的節奏穩步前進。
此外，凱美瑞相比起雅閣和天籟，從內到外的造型變化是最大的，給人的視覺衝擊力也是最強的。凱美瑞還增加了運動版車型，進一步凸顯運動氣息。而凱美瑞激進的造型變化最終證明是成功的。
東風日產天籟
外觀方面，新天籟日間行車燈採用飛鏢型LED光源，造型犀利，轉向燈和霧燈採用分體式的結構，佈置在前臉的兩腮位置。中網採用六邊形蜂窩網狀裝飾，整體前臉氣勢提升不少。
內飾層面，新車也告別了現款車型的平淡無奇，懸浮式觸控大屏、整體下落式線條、跑車式方向盤等個性元素的配搭，都為駕駛者創造出足夠激情、年輕的整體氛圍。
空間及實用性層面，新車長寬高分別為4901/1850/1447mm，車長、車寬、軸距相比現款天籟的增加均極為明顯。
動力層面，則堪稱新天籟(3年0息)車型此番上市的重頭戲。新車搭載2.0L/2.0T兩款發動機，均匹配CVT無級變速箱。
本田雅閣混動
隨著“超跑網紅”這股烏煙瘴氣的退散，我們終於能夠心平氣和地聊聊本田這家車廠。目空一切的浮誇、不自量力的挑釁，從來都不是本田產品所應代表的價值觀。對新技術毫不吝惜的應用、關於駕駛樂趣毫不妥協的追求，才是本田本該有的樣子。
外形層面，飛翼式鍍鉻格柵、溜背式轎跑腰線，將雅閣的運動特質敘述得妙趣橫生。內飾層面，這款車的用料、工藝都堪稱細緻，按鍵旋鈕的手感也頗神似奧迪，有著click-click般的緊緻；但相比凱美瑞Y字中控臺的妖嬈，這套內飾還是寡淡了那麼一些。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田凱美瑞
2019年凱美瑞1-6月累計銷量達到8.5萬輛，平均每月銷量過萬輛。同時凱美瑞的2.5升和混動車型銷量佔比達到60%，也就是說許多消費者願意為這款車多花一點錢。而且凱美瑞終端讓利也不多，換言之豐田不貪量，按照自己的節奏穩步前進。
此外，凱美瑞相比起雅閣和天籟，從內到外的造型變化是最大的，給人的視覺衝擊力也是最強的。凱美瑞還增加了運動版車型，進一步凸顯運動氣息。而凱美瑞激進的造型變化最終證明是成功的。
東風日產天籟
外觀方面，新天籟日間行車燈採用飛鏢型LED光源，造型犀利，轉向燈和霧燈採用分體式的結構，佈置在前臉的兩腮位置。中網採用六邊形蜂窩網狀裝飾，整體前臉氣勢提升不少。
內飾層面，新車也告別了現款車型的平淡無奇，懸浮式觸控大屏、整體下落式線條、跑車式方向盤等個性元素的配搭，都為駕駛者創造出足夠激情、年輕的整體氛圍。
空間及實用性層面，新車長寬高分別為4901/1850/1447mm，車長、車寬、軸距相比現款天籟的增加均極為明顯。
動力層面，則堪稱新天籟(3年0息)車型此番上市的重頭戲。新車搭載2.0L/2.0T兩款發動機，均匹配CVT無級變速箱。
本田雅閣混動
隨著“超跑網紅”這股烏煙瘴氣的退散，我們終於能夠心平氣和地聊聊本田這家車廠。目空一切的浮誇、不自量力的挑釁，從來都不是本田產品所應代表的價值觀。對新技術毫不吝惜的應用、關於駕駛樂趣毫不妥協的追求，才是本田本該有的樣子。
外形層面，飛翼式鍍鉻格柵、溜背式轎跑腰線，將雅閣的運動特質敘述得妙趣橫生。內飾層面，這款車的用料、工藝都堪稱細緻，按鍵旋鈕的手感也頗神似奧迪，有著click-click般的緊緻；但相比凱美瑞Y字中控臺的妖嬈，這套內飾還是寡淡了那麼一些。
而在當前本田國產車型序列中，雅閣混動無疑是這套價值觀最為恰當的代表。40.6%熱效率的內燃機、總功率高達184馬力的電動機，都直白地闡述著十代雅閣這套混動系統的不俗水準。從本田這套I-MMD（中文直譯：智能多模式驅動系統）的商品名中，我們可以直觀看出它和凱美瑞雙擎間的截然不同。
相比豐田那兩臺時刻聯結在一起的電動機，本田藉助更為簡單、直白的離合器，給予了發動機、電動機和混動系統更高的自由度，從而使它們都工作在各自最高效率區間之內。簡而言之，低、中速時它就是一臺純電驅動的增程式電動車；中、高速巡航區間，則由內燃機直接驅動。就動力輸出的爽快、凌厲而言，它比凱美瑞混動要高出一籌。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田凱美瑞
2019年凱美瑞1-6月累計銷量達到8.5萬輛，平均每月銷量過萬輛。同時凱美瑞的2.5升和混動車型銷量佔比達到60%，也就是說許多消費者願意為這款車多花一點錢。而且凱美瑞終端讓利也不多，換言之豐田不貪量，按照自己的節奏穩步前進。
此外，凱美瑞相比起雅閣和天籟，從內到外的造型變化是最大的，給人的視覺衝擊力也是最強的。凱美瑞還增加了運動版車型，進一步凸顯運動氣息。而凱美瑞激進的造型變化最終證明是成功的。
東風日產天籟
外觀方面，新天籟日間行車燈採用飛鏢型LED光源，造型犀利，轉向燈和霧燈採用分體式的結構，佈置在前臉的兩腮位置。中網採用六邊形蜂窩網狀裝飾，整體前臉氣勢提升不少。
內飾層面，新車也告別了現款車型的平淡無奇，懸浮式觸控大屏、整體下落式線條、跑車式方向盤等個性元素的配搭，都為駕駛者創造出足夠激情、年輕的整體氛圍。
空間及實用性層面，新車長寬高分別為4901/1850/1447mm，車長、車寬、軸距相比現款天籟的增加均極為明顯。
動力層面，則堪稱新天籟(3年0息)車型此番上市的重頭戲。新車搭載2.0L/2.0T兩款發動機，均匹配CVT無級變速箱。
本田雅閣混動
隨著“超跑網紅”這股烏煙瘴氣的退散，我們終於能夠心平氣和地聊聊本田這家車廠。目空一切的浮誇、不自量力的挑釁，從來都不是本田產品所應代表的價值觀。對新技術毫不吝惜的應用、關於駕駛樂趣毫不妥協的追求，才是本田本該有的樣子。
外形層面，飛翼式鍍鉻格柵、溜背式轎跑腰線，將雅閣的運動特質敘述得妙趣橫生。內飾層面，這款車的用料、工藝都堪稱細緻，按鍵旋鈕的手感也頗神似奧迪，有著click-click般的緊緻；但相比凱美瑞Y字中控臺的妖嬈，這套內飾還是寡淡了那麼一些。
而在當前本田國產車型序列中，雅閣混動無疑是這套價值觀最為恰當的代表。40.6%熱效率的內燃機、總功率高達184馬力的電動機，都直白地闡述著十代雅閣這套混動系統的不俗水準。從本田這套I-MMD（中文直譯：智能多模式驅動系統）的商品名中，我們可以直觀看出它和凱美瑞雙擎間的截然不同。
相比豐田那兩臺時刻聯結在一起的電動機，本田藉助更為簡單、直白的離合器，給予了發動機、電動機和混動系統更高的自由度，從而使它們都工作在各自最高效率區間之內。簡而言之，低、中速時它就是一臺純電驅動的增程式電動車；中、高速巡航區間，則由內燃機直接驅動。就動力輸出的爽快、凌厲而言，它比凱美瑞混動要高出一籌。
而配置層面，則有些令人匪夷所思的地方。說好聽點，是本田關注安全、側重人性的執拗。但換個角度，則是本田不懂市場的固執己見。具體來說，倒車雷達/影像、原廠導航、無鑰匙進入、皮質座椅這些能被用戶直觀感知、且成本並不高昂的配置，在 雅閣 ( 參數 | 詢價 ) 混動上並未全系標配。反倒是自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警、主動降噪、可變轉向比這些耗資巨大、但難以被用戶直觀感知的配置，卻出現在了官方指導價19.98萬的丐版車型上。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田凱美瑞
2019年凱美瑞1-6月累計銷量達到8.5萬輛，平均每月銷量過萬輛。同時凱美瑞的2.5升和混動車型銷量佔比達到60%，也就是說許多消費者願意為這款車多花一點錢。而且凱美瑞終端讓利也不多，換言之豐田不貪量，按照自己的節奏穩步前進。
此外，凱美瑞相比起雅閣和天籟，從內到外的造型變化是最大的，給人的視覺衝擊力也是最強的。凱美瑞還增加了運動版車型，進一步凸顯運動氣息。而凱美瑞激進的造型變化最終證明是成功的。
東風日產天籟
外觀方面，新天籟日間行車燈採用飛鏢型LED光源，造型犀利，轉向燈和霧燈採用分體式的結構，佈置在前臉的兩腮位置。中網採用六邊形蜂窩網狀裝飾，整體前臉氣勢提升不少。
內飾層面，新車也告別了現款車型的平淡無奇，懸浮式觸控大屏、整體下落式線條、跑車式方向盤等個性元素的配搭，都為駕駛者創造出足夠激情、年輕的整體氛圍。
空間及實用性層面，新車長寬高分別為4901/1850/1447mm，車長、車寬、軸距相比現款天籟的增加均極為明顯。
動力層面，則堪稱新天籟(3年0息)車型此番上市的重頭戲。新車搭載2.0L/2.0T兩款發動機，均匹配CVT無級變速箱。
本田雅閣混動
隨著“超跑網紅”這股烏煙瘴氣的退散，我們終於能夠心平氣和地聊聊本田這家車廠。目空一切的浮誇、不自量力的挑釁，從來都不是本田產品所應代表的價值觀。對新技術毫不吝惜的應用、關於駕駛樂趣毫不妥協的追求，才是本田本該有的樣子。
外形層面，飛翼式鍍鉻格柵、溜背式轎跑腰線，將雅閣的運動特質敘述得妙趣橫生。內飾層面，這款車的用料、工藝都堪稱細緻，按鍵旋鈕的手感也頗神似奧迪，有著click-click般的緊緻；但相比凱美瑞Y字中控臺的妖嬈，這套內飾還是寡淡了那麼一些。
而在當前本田國產車型序列中，雅閣混動無疑是這套價值觀最為恰當的代表。40.6%熱效率的內燃機、總功率高達184馬力的電動機，都直白地闡述著十代雅閣這套混動系統的不俗水準。從本田這套I-MMD（中文直譯：智能多模式驅動系統）的商品名中，我們可以直觀看出它和凱美瑞雙擎間的截然不同。
相比豐田那兩臺時刻聯結在一起的電動機，本田藉助更為簡單、直白的離合器，給予了發動機、電動機和混動系統更高的自由度，從而使它們都工作在各自最高效率區間之內。簡而言之，低、中速時它就是一臺純電驅動的增程式電動車；中、高速巡航區間，則由內燃機直接驅動。就動力輸出的爽快、凌厲而言，它比凱美瑞混動要高出一籌。
而配置層面，則有些令人匪夷所思的地方。說好聽點，是本田關注安全、側重人性的執拗。但換個角度，則是本田不懂市場的固執己見。具體來說，倒車雷達/影像、原廠導航、無鑰匙進入、皮質座椅這些能被用戶直觀感知、且成本並不高昂的配置，在 雅閣 ( 參數 | 詢價 ) 混動上並未全系標配。反倒是自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警、主動降噪、可變轉向比這些耗資巨大、但難以被用戶直觀感知的配置，卻出現在了官方指導價19.98萬的丐版車型上。
所以，如果你是一個堅決的技術宅、只為與技術有關的那些瘋狂與執迷，那麼全車系丐版銳·混動銳酷版就已非常合適。但如果這輛車要作為一般家用、甚至公私兩用的話，那麼我會推薦次低配——官方指導價21.98萬的銳領版。畢竟，多花的這兩萬塊錢為你保全了天窗、中控大屏、電動調節皮質座椅、無鑰匙進入/啟動這些中級車應當具備的體面。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田凱美瑞
2019年凱美瑞1-6月累計銷量達到8.5萬輛，平均每月銷量過萬輛。同時凱美瑞的2.5升和混動車型銷量佔比達到60%，也就是說許多消費者願意為這款車多花一點錢。而且凱美瑞終端讓利也不多，換言之豐田不貪量，按照自己的節奏穩步前進。
此外，凱美瑞相比起雅閣和天籟，從內到外的造型變化是最大的，給人的視覺衝擊力也是最強的。凱美瑞還增加了運動版車型，進一步凸顯運動氣息。而凱美瑞激進的造型變化最終證明是成功的。
東風日產天籟
外觀方面，新天籟日間行車燈採用飛鏢型LED光源，造型犀利，轉向燈和霧燈採用分體式的結構，佈置在前臉的兩腮位置。中網採用六邊形蜂窩網狀裝飾，整體前臉氣勢提升不少。
內飾層面，新車也告別了現款車型的平淡無奇，懸浮式觸控大屏、整體下落式線條、跑車式方向盤等個性元素的配搭，都為駕駛者創造出足夠激情、年輕的整體氛圍。
空間及實用性層面，新車長寬高分別為4901/1850/1447mm，車長、車寬、軸距相比現款天籟的增加均極為明顯。
動力層面，則堪稱新天籟(3年0息)車型此番上市的重頭戲。新車搭載2.0L/2.0T兩款發動機，均匹配CVT無級變速箱。
本田雅閣混動
隨著“超跑網紅”這股烏煙瘴氣的退散，我們終於能夠心平氣和地聊聊本田這家車廠。目空一切的浮誇、不自量力的挑釁，從來都不是本田產品所應代表的價值觀。對新技術毫不吝惜的應用、關於駕駛樂趣毫不妥協的追求，才是本田本該有的樣子。
外形層面，飛翼式鍍鉻格柵、溜背式轎跑腰線，將雅閣的運動特質敘述得妙趣橫生。內飾層面，這款車的用料、工藝都堪稱細緻，按鍵旋鈕的手感也頗神似奧迪，有著click-click般的緊緻；但相比凱美瑞Y字中控臺的妖嬈，這套內飾還是寡淡了那麼一些。
而在當前本田國產車型序列中，雅閣混動無疑是這套價值觀最為恰當的代表。40.6%熱效率的內燃機、總功率高達184馬力的電動機，都直白地闡述著十代雅閣這套混動系統的不俗水準。從本田這套I-MMD（中文直譯：智能多模式驅動系統）的商品名中，我們可以直觀看出它和凱美瑞雙擎間的截然不同。
相比豐田那兩臺時刻聯結在一起的電動機，本田藉助更為簡單、直白的離合器，給予了發動機、電動機和混動系統更高的自由度，從而使它們都工作在各自最高效率區間之內。簡而言之，低、中速時它就是一臺純電驅動的增程式電動車；中、高速巡航區間，則由內燃機直接驅動。就動力輸出的爽快、凌厲而言，它比凱美瑞混動要高出一籌。
而配置層面，則有些令人匪夷所思的地方。說好聽點，是本田關注安全、側重人性的執拗。但換個角度，則是本田不懂市場的固執己見。具體來說，倒車雷達/影像、原廠導航、無鑰匙進入、皮質座椅這些能被用戶直觀感知、且成本並不高昂的配置，在 雅閣 ( 參數 | 詢價 ) 混動上並未全系標配。反倒是自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警、主動降噪、可變轉向比這些耗資巨大、但難以被用戶直觀感知的配置，卻出現在了官方指導價19.98萬的丐版車型上。
所以，如果你是一個堅決的技術宅、只為與技術有關的那些瘋狂與執迷，那麼全車系丐版銳·混動銳酷版就已非常合適。但如果這輛車要作為一般家用、甚至公私兩用的話，那麼我會推薦次低配——官方指導價21.98萬的銳領版。畢竟，多花的這兩萬塊錢為你保全了天窗、中控大屏、電動調節皮質座椅、無鑰匙進入/啟動這些中級車應當具備的體面。