"一頓操作猛如虎，一看戰績零槓五"，這句話講的大概是今年上半年剛上市的亞洲龍吧。
"作為TNGA的旗艦車型以及一汽豐田未來的旗艦車型，亞洲龍的市場定位在B+級以上。"亞洲龍上市之初，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久表示："亞洲龍對我們的重要性是不言而喻的。我們希望亞洲龍不僅是消費者的出行夥伴，更是他們的價值標籤，成為消費者自身的一部分。亞洲龍更致力於拯救中高級車佛系人群，征服中高級車槓精人群。"
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顯然，對於這款新產品，一汽豐田對其報以很大的期望和自信。這份自信來自於其在北美的出色銷量，從1992年到2015年，亞洲龍的銷量達到了131萬臺。所以在亞洲龍上市前夕，就有無數人給它冠了一頂"高帽子"，號稱它是一款將攪動中級車市場重新洗牌的B級車，直到該車公佈售價後大家更加堅信它在市場中會擁有巨大潛力。
"一頓操作猛如虎，一看戰績零槓五"，這句話講的大概是今年上半年剛上市的亞洲龍吧。
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顯然，對於這款新產品，一汽豐田對其報以很大的期望和自信。這份自信來自於其在北美的出色銷量，從1992年到2015年，亞洲龍的銷量達到了131萬臺。所以在亞洲龍上市前夕，就有無數人給它冠了一頂"高帽子"，號稱它是一款將攪動中級車市場重新洗牌的B級車，直到該車公佈售價後大家更加堅信它在市場中會擁有巨大潛力。
但是，中國市場畢竟不是美國市場，兩者間的競爭壓力不可同日而語。而從銷量數據就不難發現，亞洲龍顯然沒有取得如大家所期待銷量成績和市場表現。
數據顯示，今年上半年，凱美瑞累計銷量為85396輛，同比增長11%，6月更是賣出了15088輛，環比漲幅2.3%。而反觀亞洲龍，自上市四個月以來，銷量表現卻並不亮眼。今年3月份，亞洲龍銷量為2132輛，4、5月份銷量基本保持在6千輛左右，6月份亞洲龍的銷量為6058輛，環比下跌3.08%，不及凱美瑞銷量的一半。
可見，豐田亞洲龍並沒有對凱美瑞等車型造成威脅。這和上市前被瘋狂炒作對比，無不有著巨大的反差。那麼，又是什麼原因造成了亞洲龍呼聲大而銷量卻很差的局面呢？
產能不足導致終端售價混亂！
根據網上有媒體的爆料，其在走訪北京某家4S店中調查發現。該4S購買亞洲龍新車除要排隊等待提車外，還必須接受1萬元的強制裝潢，否則不接受預訂。
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顯然，對於這款新產品，一汽豐田對其報以很大的期望和自信。這份自信來自於其在北美的出色銷量，從1992年到2015年，亞洲龍的銷量達到了131萬臺。所以在亞洲龍上市前夕，就有無數人給它冠了一頂"高帽子"，號稱它是一款將攪動中級車市場重新洗牌的B級車，直到該車公佈售價後大家更加堅信它在市場中會擁有巨大潛力。
但是，中國市場畢竟不是美國市場，兩者間的競爭壓力不可同日而語。而從銷量數據就不難發現，亞洲龍顯然沒有取得如大家所期待銷量成績和市場表現。
數據顯示，今年上半年，凱美瑞累計銷量為85396輛，同比增長11%，6月更是賣出了15088輛，環比漲幅2.3%。而反觀亞洲龍，自上市四個月以來，銷量表現卻並不亮眼。今年3月份，亞洲龍銷量為2132輛，4、5月份銷量基本保持在6千輛左右，6月份亞洲龍的銷量為6058輛，環比下跌3.08%，不及凱美瑞銷量的一半。
可見，豐田亞洲龍並沒有對凱美瑞等車型造成威脅。這和上市前被瘋狂炒作對比，無不有著巨大的反差。那麼，又是什麼原因造成了亞洲龍呼聲大而銷量卻很差的局面呢？
產能不足導致終端售價混亂！
根據網上有媒體的爆料，其在走訪北京某家4S店中調查發現。該4S購買亞洲龍新車除要排隊等待提車外，還必須接受1萬元的強制裝潢，否則不接受預訂。
實際上，亞洲龍訂車加價現象並非個例，網上很多網友都爆料了當地4S店都有該情況，而對於亞洲龍在終端市場出現的售價混亂現象，一汽豐田相關負責人透露，是由產能不足產品缺貨所致。
目前亞洲龍車型在天津TNGA工廠進行生產，和一汽豐田奕澤共享產能，目前產能規劃為年產8.4萬輛，月產能為7000輛。儘管目前訂單破萬，但由於產能正處爬坡期，因此導致生產跟不上訂單銷量。此外，由於雙擎車型部分配件依舊需要從日本進口，因此整體產量也受到限制。
對此，有業內人士表示，對於一款肩負品牌與銷量雙重重任的車型，亞洲龍因產能不足導致售價混亂，雖然一汽豐田不能干涉經銷商的銷售行為，但一汽豐田仍負有監管不嚴的責任。
"一頓操作猛如虎，一看戰績零槓五"，這句話講的大概是今年上半年剛上市的亞洲龍吧。
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顯然，對於這款新產品，一汽豐田對其報以很大的期望和自信。這份自信來自於其在北美的出色銷量，從1992年到2015年，亞洲龍的銷量達到了131萬臺。所以在亞洲龍上市前夕，就有無數人給它冠了一頂"高帽子"，號稱它是一款將攪動中級車市場重新洗牌的B級車，直到該車公佈售價後大家更加堅信它在市場中會擁有巨大潛力。
但是，中國市場畢竟不是美國市場，兩者間的競爭壓力不可同日而語。而從銷量數據就不難發現，亞洲龍顯然沒有取得如大家所期待銷量成績和市場表現。
數據顯示，今年上半年，凱美瑞累計銷量為85396輛，同比增長11%，6月更是賣出了15088輛，環比漲幅2.3%。而反觀亞洲龍，自上市四個月以來，銷量表現卻並不亮眼。今年3月份，亞洲龍銷量為2132輛，4、5月份銷量基本保持在6千輛左右，6月份亞洲龍的銷量為6058輛，環比下跌3.08%，不及凱美瑞銷量的一半。
可見，豐田亞洲龍並沒有對凱美瑞等車型造成威脅。這和上市前被瘋狂炒作對比，無不有著巨大的反差。那麼，又是什麼原因造成了亞洲龍呼聲大而銷量卻很差的局面呢？
產能不足導致終端售價混亂！
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實際上，亞洲龍訂車加價現象並非個例，網上很多網友都爆料了當地4S店都有該情況，而對於亞洲龍在終端市場出現的售價混亂現象，一汽豐田相關負責人透露，是由產能不足產品缺貨所致。
目前亞洲龍車型在天津TNGA工廠進行生產，和一汽豐田奕澤共享產能，目前產能規劃為年產8.4萬輛，月產能為7000輛。儘管目前訂單破萬，但由於產能正處爬坡期，因此導致生產跟不上訂單銷量。此外，由於雙擎車型部分配件依舊需要從日本進口，因此整體產量也受到限制。
對此，有業內人士表示，對於一款肩負品牌與銷量雙重重任的車型，亞洲龍因產能不足導致售價混亂，雖然一汽豐田不能干涉經銷商的銷售行為，但一汽豐田仍負有監管不嚴的責任。
事實上，除了加價提車之外，據一些在4S店看過車的消費者反饋，亞洲龍性價比最高的2.5L進取型，也就是最低配售價20.88萬元的車型，幾乎是訂不到車的。目前客戶訂的車型主要是中高配車型為主，這一點似乎應驗了那句"低配不生產"的車圈名言。消費者購買不到自己想要的車型，也間接成為了亞洲龍銷量增長的阻礙因素。
一方面是變相加價，一方面又是低配無車，這些無不打消了很多消費者的購買慾望。在某論壇上就有網友表示，本來想預訂亞洲龍，但聽到銷售人員說加1萬元裝飾才能獲得購車排隊資格後，已果斷放棄。況且，目前市場中各車型均加大優惠力度，20萬-30萬元區間可選車型很多，為何非要苦等亞洲龍呢？況且，亞洲龍並不是沒有產品缺點的，這也是很多消費者繞道亞洲龍的一個主要原因。
亞洲龍並不完美！
亞洲龍確實一款產品競爭力很強的中級車，和雷克薩斯ES同平臺，B+定位，空間比凱美瑞更大，在同動力版本下，價格卻比凱美瑞更加便宜。這些優點無不是消費願意排隊買亞洲龍的一個主要原因。
"一頓操作猛如虎，一看戰績零槓五"，這句話講的大概是今年上半年剛上市的亞洲龍吧。
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顯然，對於這款新產品，一汽豐田對其報以很大的期望和自信。這份自信來自於其在北美的出色銷量，從1992年到2015年，亞洲龍的銷量達到了131萬臺。所以在亞洲龍上市前夕，就有無數人給它冠了一頂"高帽子"，號稱它是一款將攪動中級車市場重新洗牌的B級車，直到該車公佈售價後大家更加堅信它在市場中會擁有巨大潛力。
但是，中國市場畢竟不是美國市場，兩者間的競爭壓力不可同日而語。而從銷量數據就不難發現，亞洲龍顯然沒有取得如大家所期待銷量成績和市場表現。
數據顯示，今年上半年，凱美瑞累計銷量為85396輛，同比增長11%，6月更是賣出了15088輛，環比漲幅2.3%。而反觀亞洲龍，自上市四個月以來，銷量表現卻並不亮眼。今年3月份，亞洲龍銷量為2132輛，4、5月份銷量基本保持在6千輛左右，6月份亞洲龍的銷量為6058輛，環比下跌3.08%，不及凱美瑞銷量的一半。
可見，豐田亞洲龍並沒有對凱美瑞等車型造成威脅。這和上市前被瘋狂炒作對比，無不有著巨大的反差。那麼，又是什麼原因造成了亞洲龍呼聲大而銷量卻很差的局面呢？
產能不足導致終端售價混亂！
根據網上有媒體的爆料，其在走訪北京某家4S店中調查發現。該4S購買亞洲龍新車除要排隊等待提車外，還必須接受1萬元的強制裝潢，否則不接受預訂。
實際上，亞洲龍訂車加價現象並非個例，網上很多網友都爆料了當地4S店都有該情況，而對於亞洲龍在終端市場出現的售價混亂現象，一汽豐田相關負責人透露，是由產能不足產品缺貨所致。
目前亞洲龍車型在天津TNGA工廠進行生產，和一汽豐田奕澤共享產能，目前產能規劃為年產8.4萬輛，月產能為7000輛。儘管目前訂單破萬，但由於產能正處爬坡期，因此導致生產跟不上訂單銷量。此外，由於雙擎車型部分配件依舊需要從日本進口，因此整體產量也受到限制。
對此，有業內人士表示，對於一款肩負品牌與銷量雙重重任的車型，亞洲龍因產能不足導致售價混亂，雖然一汽豐田不能干涉經銷商的銷售行為，但一汽豐田仍負有監管不嚴的責任。
事實上，除了加價提車之外，據一些在4S店看過車的消費者反饋，亞洲龍性價比最高的2.5L進取型，也就是最低配售價20.88萬元的車型，幾乎是訂不到車的。目前客戶訂的車型主要是中高配車型為主，這一點似乎應驗了那句"低配不生產"的車圈名言。消費者購買不到自己想要的車型，也間接成為了亞洲龍銷量增長的阻礙因素。
一方面是變相加價，一方面又是低配無車，這些無不打消了很多消費者的購買慾望。在某論壇上就有網友表示，本來想預訂亞洲龍，但聽到銷售人員說加1萬元裝飾才能獲得購車排隊資格後，已果斷放棄。況且，目前市場中各車型均加大優惠力度，20萬-30萬元區間可選車型很多，為何非要苦等亞洲龍呢？況且，亞洲龍並不是沒有產品缺點的，這也是很多消費者繞道亞洲龍的一個主要原因。
亞洲龍並不完美！
亞洲龍確實一款產品競爭力很強的中級車，和雷克薩斯ES同平臺，B+定位，空間比凱美瑞更大，在同動力版本下，價格卻比凱美瑞更加便宜。這些優點無不是消費願意排隊買亞洲龍的一個主要原因。
不過，亞洲龍並不是沒有缺點，而且缺點很明顯。首當其中的便是減配的問題。美版Avalon大燈所具備的自動檢測、自動遮蔽，以及轉向輔助照明等"黑科技"，在國產亞洲龍上也全部被減免，科技感、安全性或將大幅降低。再有，車輛雷達數量減少、手機無線充電取消、carplay功能閹割、內飾材質減料、輪胎品牌降級等等......就拿消費者比較在意的輪胎來說吧。國產亞洲龍輪轂由美版18英寸超級鉻合金和19英寸黑漆合金閹割成17寸和18寸鋁合金，輪胎也由美版使用的普利司通牌輪胎，替換成了韓泰品牌。
可見，"羊毛出在羊身上"，消費者想要用與凱美瑞接近的價格買到更高級別的亞洲龍，就要忍耐"無處不在"的減配、降配煩惱。而值得注意的是，亞洲龍的減配、降配，更是日系品牌汽車在中國市場的"傳統"。2018年爆發的豐田"泥漿門"，後防撞樑等等就是最好的例證。
"一頓操作猛如虎，一看戰績零槓五"，這句話講的大概是今年上半年剛上市的亞洲龍吧。
"作為TNGA的旗艦車型以及一汽豐田未來的旗艦車型，亞洲龍的市場定位在B+級以上。"亞洲龍上市之初，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久表示："亞洲龍對我們的重要性是不言而喻的。我們希望亞洲龍不僅是消費者的出行夥伴，更是他們的價值標籤，成為消費者自身的一部分。亞洲龍更致力於拯救中高級車佛系人群，征服中高級車槓精人群。"
顯然，對於這款新產品，一汽豐田對其報以很大的期望和自信。這份自信來自於其在北美的出色銷量，從1992年到2015年，亞洲龍的銷量達到了131萬臺。所以在亞洲龍上市前夕，就有無數人給它冠了一頂"高帽子"，號稱它是一款將攪動中級車市場重新洗牌的B級車，直到該車公佈售價後大家更加堅信它在市場中會擁有巨大潛力。
但是，中國市場畢竟不是美國市場，兩者間的競爭壓力不可同日而語。而從銷量數據就不難發現，亞洲龍顯然沒有取得如大家所期待銷量成績和市場表現。
數據顯示，今年上半年，凱美瑞累計銷量為85396輛，同比增長11%，6月更是賣出了15088輛，環比漲幅2.3%。而反觀亞洲龍，自上市四個月以來，銷量表現卻並不亮眼。今年3月份，亞洲龍銷量為2132輛，4、5月份銷量基本保持在6千輛左右，6月份亞洲龍的銷量為6058輛，環比下跌3.08%，不及凱美瑞銷量的一半。
可見，豐田亞洲龍並沒有對凱美瑞等車型造成威脅。這和上市前被瘋狂炒作對比，無不有著巨大的反差。那麼，又是什麼原因造成了亞洲龍呼聲大而銷量卻很差的局面呢？
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事實上，除了加價提車之外，據一些在4S店看過車的消費者反饋，亞洲龍性價比最高的2.5L進取型，也就是最低配售價20.88萬元的車型，幾乎是訂不到車的。目前客戶訂的車型主要是中高配車型為主，這一點似乎應驗了那句"低配不生產"的車圈名言。消費者購買不到自己想要的車型，也間接成為了亞洲龍銷量增長的阻礙因素。
一方面是變相加價，一方面又是低配無車，這些無不打消了很多消費者的購買慾望。在某論壇上就有網友表示，本來想預訂亞洲龍，但聽到銷售人員說加1萬元裝飾才能獲得購車排隊資格後，已果斷放棄。況且，目前市場中各車型均加大優惠力度，20萬-30萬元區間可選車型很多，為何非要苦等亞洲龍呢？況且，亞洲龍並不是沒有產品缺點的，這也是很多消費者繞道亞洲龍的一個主要原因。
亞洲龍並不完美！
亞洲龍確實一款產品競爭力很強的中級車，和雷克薩斯ES同平臺，B+定位，空間比凱美瑞更大，在同動力版本下，價格卻比凱美瑞更加便宜。這些優點無不是消費願意排隊買亞洲龍的一個主要原因。
不過，亞洲龍並不是沒有缺點，而且缺點很明顯。首當其中的便是減配的問題。美版Avalon大燈所具備的自動檢測、自動遮蔽，以及轉向輔助照明等"黑科技"，在國產亞洲龍上也全部被減免，科技感、安全性或將大幅降低。再有，車輛雷達數量減少、手機無線充電取消、carplay功能閹割、內飾材質減料、輪胎品牌降級等等......就拿消費者比較在意的輪胎來說吧。國產亞洲龍輪轂由美版18英寸超級鉻合金和19英寸黑漆合金閹割成17寸和18寸鋁合金，輪胎也由美版使用的普利司通牌輪胎，替換成了韓泰品牌。
可見，"羊毛出在羊身上"，消費者想要用與凱美瑞接近的價格買到更高級別的亞洲龍，就要忍耐"無處不在"的減配、降配煩惱。而值得注意的是，亞洲龍的減配、降配，更是日系品牌汽車在中國市場的"傳統"。2018年爆發的豐田"泥漿門"，後防撞樑等等就是最好的例證。
其次，後期的產品質量問題也是其讓人詬病的地方。根據車質網上的產品質量數據顯示，其上市以來，故障、異響成為最集中的問題，也是目前車主投訴最多的問題。具體而言，包括車內異響、門窗異響、中控臺異響、天窗異響、制動異響等方面。正是因為小問題不斷，目前車主對亞洲龍的滿意度僅僅為1.0分。
"一頓操作猛如虎，一看戰績零槓五"，這句話講的大概是今年上半年剛上市的亞洲龍吧。
"作為TNGA的旗艦車型以及一汽豐田未來的旗艦車型，亞洲龍的市場定位在B+級以上。"亞洲龍上市之初，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久表示："亞洲龍對我們的重要性是不言而喻的。我們希望亞洲龍不僅是消費者的出行夥伴，更是他們的價值標籤，成為消費者自身的一部分。亞洲龍更致力於拯救中高級車佛系人群，征服中高級車槓精人群。"
顯然，對於這款新產品，一汽豐田對其報以很大的期望和自信。這份自信來自於其在北美的出色銷量，從1992年到2015年，亞洲龍的銷量達到了131萬臺。所以在亞洲龍上市前夕，就有無數人給它冠了一頂"高帽子"，號稱它是一款將攪動中級車市場重新洗牌的B級車，直到該車公佈售價後大家更加堅信它在市場中會擁有巨大潛力。
但是，中國市場畢竟不是美國市場，兩者間的競爭壓力不可同日而語。而從銷量數據就不難發現，亞洲龍顯然沒有取得如大家所期待銷量成績和市場表現。
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可見，豐田亞洲龍並沒有對凱美瑞等車型造成威脅。這和上市前被瘋狂炒作對比，無不有著巨大的反差。那麼，又是什麼原因造成了亞洲龍呼聲大而銷量卻很差的局面呢？
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目前亞洲龍車型在天津TNGA工廠進行生產，和一汽豐田奕澤共享產能，目前產能規劃為年產8.4萬輛，月產能為7000輛。儘管目前訂單破萬，但由於產能正處爬坡期，因此導致生產跟不上訂單銷量。此外，由於雙擎車型部分配件依舊需要從日本進口，因此整體產量也受到限制。
對此，有業內人士表示，對於一款肩負品牌與銷量雙重重任的車型，亞洲龍因產能不足導致售價混亂，雖然一汽豐田不能干涉經銷商的銷售行為，但一汽豐田仍負有監管不嚴的責任。
事實上，除了加價提車之外，據一些在4S店看過車的消費者反饋，亞洲龍性價比最高的2.5L進取型，也就是最低配售價20.88萬元的車型，幾乎是訂不到車的。目前客戶訂的車型主要是中高配車型為主，這一點似乎應驗了那句"低配不生產"的車圈名言。消費者購買不到自己想要的車型，也間接成為了亞洲龍銷量增長的阻礙因素。
一方面是變相加價，一方面又是低配無車，這些無不打消了很多消費者的購買慾望。在某論壇上就有網友表示，本來想預訂亞洲龍，但聽到銷售人員說加1萬元裝飾才能獲得購車排隊資格後，已果斷放棄。況且，目前市場中各車型均加大優惠力度，20萬-30萬元區間可選車型很多，為何非要苦等亞洲龍呢？況且，亞洲龍並不是沒有產品缺點的，這也是很多消費者繞道亞洲龍的一個主要原因。
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不過，亞洲龍並不是沒有缺點，而且缺點很明顯。首當其中的便是減配的問題。美版Avalon大燈所具備的自動檢測、自動遮蔽，以及轉向輔助照明等"黑科技"，在國產亞洲龍上也全部被減免，科技感、安全性或將大幅降低。再有，車輛雷達數量減少、手機無線充電取消、carplay功能閹割、內飾材質減料、輪胎品牌降級等等......就拿消費者比較在意的輪胎來說吧。國產亞洲龍輪轂由美版18英寸超級鉻合金和19英寸黑漆合金閹割成17寸和18寸鋁合金，輪胎也由美版使用的普利司通牌輪胎，替換成了韓泰品牌。
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其次，後期的產品質量問題也是其讓人詬病的地方。根據車質網上的產品質量數據顯示，其上市以來，故障、異響成為最集中的問題，也是目前車主投訴最多的問題。具體而言，包括車內異響、門窗異響、中控臺異響、天窗異響、制動異響等方面。正是因為小問題不斷，目前車主對亞洲龍的滿意度僅僅為1.0分。
寫在最後
總結來說，亞洲龍銷量受限的主要原因還是由於產能限制，使得亞洲龍短時間內銷量上不會有很大的突破。對此，一汽豐田表示，四川一汽豐田將於2020年6月停產普拉多3.5L產品，同時將導入亞洲龍車型的生產，屆時將形成10萬輛/年的產能規模。這也就意味著明年下半年亞洲龍的產量將大幅提升，月產量可達到1.5萬輛。所以，如果亞洲龍的熱度能繼續保持，明年下半年亞洲龍在銷量上將會打贏翻身仗。
但問題是，保持產品熱度就需要亞洲龍有過硬的質量及好的品質做後盾。而當下變相加價，低配無車等現象已經讓不少潛在消費者"粉轉路人"，加之目前產品口碑又沒有取得理想的效果，這些都是在把機會留給競爭對手，顯然不利於亞洲龍的未來發展。