細觀4月份的轎車銷量排行榜單（前十五名），同比增長幅度最大的兩款車型恰好都是經典的日系B級車，且多年來保持著同級別競品車型的關係，它們分別是本田雅閣和豐田凱美瑞。4月份，雅閣月銷達17959輛，漲幅達131.4%，而凱美瑞月銷達15875輛，漲幅47.4%位列第二。僅從銷量來看，雅閣確實賣過了“老對手”凱美瑞，但二者越來越大的差距並不能將鍋扣在產品力等硬性條件上，反而是品牌力等軟性實力在“推波助瀾”。
在同級別幾款車型中，豐田凱美瑞可以說是換代最早的一個，所以在去年同期本田雅閣換代後的近半年時間內，凱美瑞的銷量一直遙遙領先。依靠對手換代贏來的銷量優勢始終不能長久，換代後的本田雅閣經歷了一段時間的市場動盪期後銷量便開始回升，終於在去年9月份超過豐田凱美瑞，截至去年年底雅閣的銷量優勢越來越大，11、12月銷量接連突破20000輛，凱美瑞12月銷量則沒突破萬輛。如今，凱美瑞不論4月銷量還是1-4月累計銷量皆與雅閣有不小的差距，而雅閣4月份近18000輛的銷量已直逼去年年末水準。
通常來說，人們會把兩款競品車型的銷量差歸結為二者產品力的差距，但凱美瑞和雅閣其實是各有千秋的兩款日系B級車。尤其是凱美瑞的2019款改款推出後，在配置和動力方面進行了大升級，對低配車型的排氣管和輪轂升級改造，縮小低高配車型之間高級感的差距，並全系配備胎壓監測等實用性功能。動力方面，凱美瑞2.0L車型換裝了出自TNGA構架下的最新動力系統，能爆發出的最大功率達178馬力，與此同時官方油耗還從部分車型的6.5下降到了5.5。綜上，改款後的凱美瑞在略遜色的動力和配置方面也做出了相應改善，說它因為產品力才大幅落後雅閣，其實有些站不住腳。在國內雅閣之所以能賣過凱美瑞，我們更應該來談談本田的車標，也就是它的品牌力。
豐田作為全球範圍內數一數二的汽車廠商，在中國單一市場的銷量和影響力卻不敵它的老鄉本田。不得不說，比起豐田對歐美等汽車市場的側重，本田在國內市場著實花費了很多心思，雅閣、CR-V、思域等全球車型在外形、內部空間、配置、動力等方面也很合國人口味，此外還專門推出了UR-V、冠道等特供車型來吸引國內消費者。本田摩托車多的口碑更是被國內消費者口口相傳，無形中加深了本田的品牌影響力。
此外，本田創始人本田宗一郎的履歷也異常光鮮，在某些方面算是迎合部分人的英雄情結。本田宗一郎自幼便熱衷於機械相關事物，高小畢業後去東京的某家汽修廠做了學徒，不顧家人反對一做就是6年。之後，本田宗一郎從開設汽修廠到投身製造業，從零部件到摩托車再到汽車，最終與人合作將本田發展為全球知名汽車廠商。本田宗一郎一生擁有的發明和專利有數百項，是首個進入美國汽車名人堂的日本人，還獲得過美國機械工程師學會頒發的荷利獎章。
對國內市場的熱衷以及本田創始人自帶的傳奇光環，一點點鑄造了本田在國內的影響力。豐田凱美瑞賣不過本田雅閣，不得不說跟品牌有一定關係。