文/磊磊
天籟、雅閣、凱美瑞，這是每個B級轎車用戶都跨不過的坎。自然引發了市場極大的注視。常自詡懂車的本車神，自然不甘人後，總想寫篇文章尬聊一番。
文/磊磊
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本田雅閣
6月份，雅閣售出了1.95萬輛，這樣的成績有望讓它繼續問鼎中高級車銷量榜單的冠軍。
雅閣在剛剛推出時，其長得像“大號思域”的外觀一度備受質疑，但是事實證明，更加年輕化、運動化的外觀正好迎合了日趨年輕的消費群體的喜好。
再有，雅閣後排比起凱美瑞和天籟的縱向空間更大。同時，下移的後排座椅設計，也讓乘坐者的頭部空間沒有受到太多來自於溜背造型的影響。
文/磊磊
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本田雅閣
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再有，雅閣後排比起凱美瑞和天籟的縱向空間更大。同時，下移的後排座椅設計，也讓乘坐者的頭部空間沒有受到太多來自於溜背造型的影響。
最後，雅閣無論是汽油版還是混動版車型的起售價比起凱美瑞都要更低。對比天籟。雅閣的品牌溢價能力也更強。因此，一些既在乎品牌影響力，又考慮價格因素的人更傾向於選擇雅閣。
豐田凱美瑞
八代凱美瑞採用了四出排氣管（運動版）、尾部擾流板、雙色車身這些不影響實用的“運動風格設計”，而放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是凱美瑞的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
文/磊磊
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廣汽豐田 凱美瑞
報價：
17.98萬起
獲取底價
動力層面，凱美瑞主銷車型搭載一款高熱效率的2.5L自然吸氣發動機，匹配8AT自動變速箱。這套新的四缸動力系統顯然是同級領先的，在實際體驗中的表現也令人印象深刻。柔順而有力，沒有節能引擎的性能壓抑，沒有渦輪遲滯，沒有CVT的動力損失。”
文/磊磊
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本田雅閣
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動力層面，凱美瑞主銷車型搭載一款高熱效率的2.5L自然吸氣發動機，匹配8AT自動變速箱。這套新的四缸動力系統顯然是同級領先的，在實際體驗中的表現也令人印象深刻。柔順而有力，沒有節能引擎的性能壓抑，沒有渦輪遲滯，沒有CVT的動力損失。”
更好的燃油經濟性、更強的駕駛平順性，以及自然吸氣架構與愛信8AT變速箱所催化出的“好開”，才是恰如其分的凱美瑞；而運動，只是一些讓尋常日子變得有趣的修飾。
文/磊磊
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報價：
17.98萬起
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動力層面，凱美瑞主銷車型搭載一款高熱效率的2.5L自然吸氣發動機，匹配8AT自動變速箱。這套新的四缸動力系統顯然是同級領先的，在實際體驗中的表現也令人印象深刻。柔順而有力，沒有節能引擎的性能壓抑，沒有渦輪遲滯，沒有CVT的動力損失。”
更好的燃油經濟性、更強的駕駛平順性，以及自然吸氣架構與愛信8AT變速箱所催化出的“好開”，才是恰如其分的凱美瑞；而運動，只是一些讓尋常日子變得有趣的修飾。
忽忽悠悠的懸掛、輕盈得有些飄忽的轉向手感，是人們對既往凱美瑞車型的固有印象。但如今市場的喜好發生了變化，大家開始喜歡上那種“開起來有質感的車”。凱美瑞迎合了這種改變。提升65%的車身剛性、大幅度降低的車身重心，將八代凱美瑞的操控感大大提升。但這種操控感並非阿特茲那種“小部分人喜歡的敏捷”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感與安穩一邊。外媒的評價是：“精準而線性的沉穩轉向手感，乾淨利落的車身控制，再加上更低、更適宜駕駛的座椅位置，所有的一切讓操控變得異常容易和自然。”
作為一線大廠豐田銷量支柱車型的凱美瑞，生來便與任性、極端這些詞彙絕緣。它需要在繼承凱美瑞車系可靠、耐用、經濟特質的基礎之上，讓更多的人喜歡，既能讓手握方向盤的駕駛者露出微笑，也不會因此招致後排乘客的投訴。這是一個很難把握的平衡，卻也是八代凱美瑞做得不錯的事情。
文/磊磊
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忽忽悠悠的懸掛、輕盈得有些飄忽的轉向手感，是人們對既往凱美瑞車型的固有印象。但如今市場的喜好發生了變化，大家開始喜歡上那種“開起來有質感的車”。凱美瑞迎合了這種改變。提升65%的車身剛性、大幅度降低的車身重心，將八代凱美瑞的操控感大大提升。但這種操控感並非阿特茲那種“小部分人喜歡的敏捷”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感與安穩一邊。外媒的評價是：“精準而線性的沉穩轉向手感，乾淨利落的車身控制，再加上更低、更適宜駕駛的座椅位置，所有的一切讓操控變得異常容易和自然。”
作為一線大廠豐田銷量支柱車型的凱美瑞，生來便與任性、極端這些詞彙絕緣。它需要在繼承凱美瑞車系可靠、耐用、經濟特質的基礎之上，讓更多的人喜歡，既能讓手握方向盤的駕駛者露出微笑，也不會因此招致後排乘客的投訴。這是一個很難把握的平衡，卻也是八代凱美瑞做得不錯的事情。
日產天籟
文/磊磊
天籟、雅閣、凱美瑞，這是每個B級轎車用戶都跨不過的坎。自然引發了市場極大的注視。常自詡懂車的本車神，自然不甘人後，總想寫篇文章尬聊一番。
本田雅閣
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日產天籟
Vmotion 2.0的設計，明顯變得成熟、好看了，而且與老對手凱美瑞、雅閣的進化邏輯類似，新天籟在造型層面也運動化了。第二，內飾設計使用了比較多的直線條，尤其是水平線條，“傢俱廠”的裝修風格有所改變，總的來說也是配合著外觀往動感方向進化。
文/磊磊
天籟、雅閣、凱美瑞，這是每個B級轎車用戶都跨不過的坎。自然引發了市場極大的注視。常自詡懂車的本車神，自然不甘人後，總想寫篇文章尬聊一番。
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日產天籟
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內飾層面天籟，支持Android Auto和Apple CarPlay，但無論是8英寸中控觸控屏，還是儀表盤中央的7英寸屏，新天籟的科技感都只是跟上了時代潮流而已。
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技術上的最大亮點是搭載了日產最新的2.0T發動機。這款發動機擁有可變壓縮比（從8:1到14:1）、雙循環（奧拓循環/阿特金森循環）、雙噴射（缸內直噴/岐管噴射）等先進技術。
文/磊磊
天籟、雅閣、凱美瑞，這是每個B級轎車用戶都跨不過的坎。自然引發了市場極大的注視。常自詡懂車的本車神，自然不甘人後，總想寫篇文章尬聊一番。
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日產天籟
Vmotion 2.0的設計，明顯變得成熟、好看了，而且與老對手凱美瑞、雅閣的進化邏輯類似，新天籟在造型層面也運動化了。第二，內飾設計使用了比較多的直線條，尤其是水平線條，“傢俱廠”的裝修風格有所改變，總的來說也是配合著外觀往動感方向進化。
內飾層面天籟，支持Android Auto和Apple CarPlay，但無論是8英寸中控觸控屏，還是儀表盤中央的7英寸屏，新天籟的科技感都只是跟上了時代潮流而已。
技術上的最大亮點是搭載了日產最新的2.0T發動機。這款發動機擁有可變壓縮比（從8:1到14:1）、雙循環（奧拓循環/阿特金森循環）、雙噴射（缸內直噴/岐管噴射）等先進技術。
與之匹配的，還是日產的CVT變速箱。
文/磊磊
天籟、雅閣、凱美瑞，這是每個B級轎車用戶都跨不過的坎。自然引發了市場極大的注視。常自詡懂車的本車神，自然不甘人後，總想寫篇文章尬聊一番。
本田雅閣
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最後，雅閣無論是汽油版還是混動版車型的起售價比起凱美瑞都要更低。對比天籟。雅閣的品牌溢價能力也更強。因此，一些既在乎品牌影響力，又考慮價格因素的人更傾向於選擇雅閣。
豐田凱美瑞
八代凱美瑞採用了四出排氣管（運動版）、尾部擾流板、雙色車身這些不影響實用的“運動風格設計”，而放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是凱美瑞的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
廣汽豐田 凱美瑞
報價：
17.98萬起
獲取底價
動力層面，凱美瑞主銷車型搭載一款高熱效率的2.5L自然吸氣發動機，匹配8AT自動變速箱。這套新的四缸動力系統顯然是同級領先的，在實際體驗中的表現也令人印象深刻。柔順而有力，沒有節能引擎的性能壓抑，沒有渦輪遲滯，沒有CVT的動力損失。”
更好的燃油經濟性、更強的駕駛平順性，以及自然吸氣架構與愛信8AT變速箱所催化出的“好開”，才是恰如其分的凱美瑞；而運動，只是一些讓尋常日子變得有趣的修飾。
忽忽悠悠的懸掛、輕盈得有些飄忽的轉向手感，是人們對既往凱美瑞車型的固有印象。但如今市場的喜好發生了變化，大家開始喜歡上那種“開起來有質感的車”。凱美瑞迎合了這種改變。提升65%的車身剛性、大幅度降低的車身重心，將八代凱美瑞的操控感大大提升。但這種操控感並非阿特茲那種“小部分人喜歡的敏捷”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感與安穩一邊。外媒的評價是：“精準而線性的沉穩轉向手感，乾淨利落的車身控制，再加上更低、更適宜駕駛的座椅位置，所有的一切讓操控變得異常容易和自然。”
作為一線大廠豐田銷量支柱車型的凱美瑞，生來便與任性、極端這些詞彙絕緣。它需要在繼承凱美瑞車系可靠、耐用、經濟特質的基礎之上，讓更多的人喜歡，既能讓手握方向盤的駕駛者露出微笑，也不會因此招致後排乘客的投訴。這是一個很難把握的平衡，卻也是八代凱美瑞做得不錯的事情。
日產天籟
Vmotion 2.0的設計，明顯變得成熟、好看了，而且與老對手凱美瑞、雅閣的進化邏輯類似，新天籟在造型層面也運動化了。第二，內飾設計使用了比較多的直線條，尤其是水平線條，“傢俱廠”的裝修風格有所改變，總的來說也是配合著外觀往動感方向進化。
內飾層面天籟，支持Android Auto和Apple CarPlay，但無論是8英寸中控觸控屏，還是儀表盤中央的7英寸屏，新天籟的科技感都只是跟上了時代潮流而已。
技術上的最大亮點是搭載了日產最新的2.0T發動機。這款發動機擁有可變壓縮比（從8:1到14:1）、雙循環（奧拓循環/阿特金森循環）、雙噴射（缸內直噴/岐管噴射）等先進技術。
與之匹配的，還是日產的CVT變速箱。
比較有意義的是，這款車搭載日產最新的ProPilot Assist輔助駕駛技術，包括車道保持、前碰撞預警、緊急制動、盲點監控、後方危險預警等。
文/磊磊
天籟、雅閣、凱美瑞，這是每個B級轎車用戶都跨不過的坎。自然引發了市場極大的注視。常自詡懂車的本車神，自然不甘人後，總想寫篇文章尬聊一番。
本田雅閣
6月份，雅閣售出了1.95萬輛，這樣的成績有望讓它繼續問鼎中高級車銷量榜單的冠軍。
雅閣在剛剛推出時，其長得像“大號思域”的外觀一度備受質疑，但是事實證明，更加年輕化、運動化的外觀正好迎合了日趨年輕的消費群體的喜好。
再有，雅閣後排比起凱美瑞和天籟的縱向空間更大。同時，下移的後排座椅設計，也讓乘坐者的頭部空間沒有受到太多來自於溜背造型的影響。
最後，雅閣無論是汽油版還是混動版車型的起售價比起凱美瑞都要更低。對比天籟。雅閣的品牌溢價能力也更強。因此，一些既在乎品牌影響力，又考慮價格因素的人更傾向於選擇雅閣。
豐田凱美瑞
八代凱美瑞採用了四出排氣管（運動版）、尾部擾流板、雙色車身這些不影響實用的“運動風格設計”，而放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。換句話說，實用與空間，依然是凱美瑞的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。兩種風格和版本的設定，更是兼顧了這個大前提下不同的審美趣味。
廣汽豐田 凱美瑞
報價：
17.98萬起
獲取底價
動力層面，凱美瑞主銷車型搭載一款高熱效率的2.5L自然吸氣發動機，匹配8AT自動變速箱。這套新的四缸動力系統顯然是同級領先的，在實際體驗中的表現也令人印象深刻。柔順而有力，沒有節能引擎的性能壓抑，沒有渦輪遲滯，沒有CVT的動力損失。”
更好的燃油經濟性、更強的駕駛平順性，以及自然吸氣架構與愛信8AT變速箱所催化出的“好開”，才是恰如其分的凱美瑞；而運動，只是一些讓尋常日子變得有趣的修飾。
忽忽悠悠的懸掛、輕盈得有些飄忽的轉向手感，是人們對既往凱美瑞車型的固有印象。但如今市場的喜好發生了變化，大家開始喜歡上那種“開起來有質感的車”。凱美瑞迎合了這種改變。提升65%的車身剛性、大幅度降低的車身重心，將八代凱美瑞的操控感大大提升。但這種操控感並非阿特茲那種“小部分人喜歡的敏捷”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守於質感與安穩一邊。外媒的評價是：“精準而線性的沉穩轉向手感，乾淨利落的車身控制，再加上更低、更適宜駕駛的座椅位置，所有的一切讓操控變得異常容易和自然。”
作為一線大廠豐田銷量支柱車型的凱美瑞，生來便與任性、極端這些詞彙絕緣。它需要在繼承凱美瑞車系可靠、耐用、經濟特質的基礎之上，讓更多的人喜歡，既能讓手握方向盤的駕駛者露出微笑，也不會因此招致後排乘客的投訴。這是一個很難把握的平衡，卻也是八代凱美瑞做得不錯的事情。
日產天籟
Vmotion 2.0的設計，明顯變得成熟、好看了，而且與老對手凱美瑞、雅閣的進化邏輯類似，新天籟在造型層面也運動化了。第二，內飾設計使用了比較多的直線條，尤其是水平線條，“傢俱廠”的裝修風格有所改變，總的來說也是配合著外觀往動感方向進化。
內飾層面天籟，支持Android Auto和Apple CarPlay，但無論是8英寸中控觸控屏，還是儀表盤中央的7英寸屏，新天籟的科技感都只是跟上了時代潮流而已。
技術上的最大亮點是搭載了日產最新的2.0T發動機。這款發動機擁有可變壓縮比（從8:1到14:1）、雙循環（奧拓循環/阿特金森循環）、雙噴射（缸內直噴/岐管噴射）等先進技術。
與之匹配的，還是日產的CVT變速箱。
比較有意義的是，這款車搭載日產最新的ProPilot Assist輔助駕駛技術，包括車道保持、前碰撞預警、緊急制動、盲點監控、後方危險預警等。