第八代凱美瑞上市之後，一改之前給人中庸的印象，年輕化的凱美瑞不僅在銷量上獲得了成功，改裝圈中也頻頻能看到八代凱美瑞的玩家了。本期小編就帶來一輛比較顏色比較少見的凱美瑞改裝車。
"第八代凱美瑞上市之後，一改之前給人中庸的印象，年輕化的凱美瑞不僅在銷量上獲得了成功，改裝圈中也頻頻能看到八代凱美瑞的玩家了。本期小編就帶來一輛比較顏色比較少見的凱美瑞改裝車。
第八代凱美瑞上市之後，一改之前給人中庸的印象，年輕化的凱美瑞不僅在銷量上獲得了成功，改裝圈中也頻頻能看到八代凱美瑞的玩家了。本期小編就帶來一輛比較顏色比較少見的凱美瑞改裝車。
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第八代凱美瑞上市之後，一改之前給人中庸的印象，年輕化的凱美瑞不僅在銷量上獲得了成功，改裝圈中也頻頻能看到八代凱美瑞的玩家了。本期小編就帶來一輛比較顏色比較少見的凱美瑞改裝車。
一開始車主只給車子加了一條前鏟，後來覺得車身高度太高了，就換了艾巴赫的短彈簧,還有換了K&N的進氣套件。
"第八代凱美瑞上市之後，一改之前給人中庸的印象，年輕化的凱美瑞不僅在銷量上獲得了成功，改裝圈中也頻頻能看到八代凱美瑞的玩家了。本期小編就帶來一輛比較顏色比較少見的凱美瑞改裝車。
一開始車主只給車子加了一條前鏟，後來覺得車身高度太高了，就換了艾巴赫的短彈簧,還有換了K&N的進氣套件。
第八代凱美瑞上市之後，一改之前給人中庸的印象，年輕化的凱美瑞不僅在銷量上獲得了成功，改裝圈中也頻頻能看到八代凱美瑞的玩家了。本期小編就帶來一輛比較顏色比較少見的凱美瑞改裝車。
一開始車主只給車子加了一條前鏟，後來覺得車身高度太高了，就換了艾巴赫的短彈簧,還有換了K&N的進氣套件。
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一開始車主只給車子加了一條前鏟，後來覺得車身高度太高了，就換了艾巴赫的短彈簧,還有換了K&N的進氣套件。
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一開始車主只給車子加了一條前鏟，後來覺得車身高度太高了，就換了艾巴赫的短彈簧,還有換了K&N的進氣套件。
接著換了一套鋁色的RotiformRse輪轂，數據是19寸 8.5J ET45，輪胎是245/40。
"第八代凱美瑞上市之後，一改之前給人中庸的印象，年輕化的凱美瑞不僅在銷量上獲得了成功，改裝圈中也頻頻能看到八代凱美瑞的玩家了。本期小編就帶來一輛比較顏色比較少見的凱美瑞改裝車。
一開始車主只給車子加了一條前鏟，後來覺得車身高度太高了，就換了艾巴赫的短彈簧,還有換了K&N的進氣套件。
接著換了一套鋁色的RotiformRse輪轂，數據是19寸 8.5J ET45，輪胎是245/40。
第八代凱美瑞上市之後，一改之前給人中庸的印象，年輕化的凱美瑞不僅在銷量上獲得了成功，改裝圈中也頻頻能看到八代凱美瑞的玩家了。本期小編就帶來一輛比較顏色比較少見的凱美瑞改裝車。
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接著換了一套鋁色的RotiformRse輪轂，數據是19寸 8.5J ET45，輪胎是245/40。
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一開始車主只給車子加了一條前鏟，後來覺得車身高度太高了，就換了艾巴赫的短彈簧,還有換了K&N的進氣套件。
接著換了一套鋁色的RotiformRse輪轂，數據是19寸 8.5J ET45，輪胎是245/40。
尾部主要換了一套帶剎車燈的後脣，以及一套四出的烤藍排氣尾喉，不過這套尾喉超出車身部分比較多，看著還是比較突兀的。
"第八代凱美瑞上市之後，一改之前給人中庸的印象，年輕化的凱美瑞不僅在銷量上獲得了成功，改裝圈中也頻頻能看到八代凱美瑞的玩家了。本期小編就帶來一輛比較顏色比較少見的凱美瑞改裝車。
一開始車主只給車子加了一條前鏟，後來覺得車身高度太高了，就換了艾巴赫的短彈簧,還有換了K&N的進氣套件。
接著換了一套鋁色的RotiformRse輪轂，數據是19寸 8.5J ET45，輪胎是245/40。
尾部主要換了一套帶剎車燈的後脣，以及一套四出的烤藍排氣尾喉，不過這套尾喉超出車身部分比較多，看著還是比較突兀的。
內飾方面，主要換了一套碳纖維運動方向盤，也符合運動版的氣質。
"第八代凱美瑞上市之後，一改之前給人中庸的印象，年輕化的凱美瑞不僅在銷量上獲得了成功，改裝圈中也頻頻能看到八代凱美瑞的玩家了。本期小編就帶來一輛比較顏色比較少見的凱美瑞改裝車。
一開始車主只給車子加了一條前鏟，後來覺得車身高度太高了，就換了艾巴赫的短彈簧,還有換了K&N的進氣套件。
接著換了一套鋁色的RotiformRse輪轂，數據是19寸 8.5J ET45，輪胎是245/40。
尾部主要換了一套帶剎車燈的後脣，以及一套四出的烤藍排氣尾喉，不過這套尾喉超出車身部分比較多，看著還是比較突兀的。
內飾方面，主要換了一套碳纖維運動方向盤，也符合運動版的氣質。
這輛凱美瑞目前的改裝項目不多，不過對於大多數人來說，這樣的入門改裝就足夠了，畢竟改裝有毒，一直改才會一直爽。
本期凱美瑞改裝案例鳴謝車主：datchinkcamry
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