'7座版豐田紅杉5700實拍，5.7L自吸大V8重約3噸，土豪最愛的油老虎'
豐田紅杉設計是來源於曾在印度豐田汽車製造公司獲獎的Tundra坦途皮卡。
它比雪佛蘭的Tahoe要大，與福特的Expedition尺寸相當。
紅杉共有SR5、Limited以及Platinum三個版本，除了SR5為普通版外，
限量版Limited以及Platinum車型主要是為有特定需求的用戶打造。
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外觀：
紅杉車長達到5180mm、寬1980mm、高1935mm，軸距達到3000mm，
是豐田旗下最大SUV，車身重約3噸，當你見到實車，你才知道什麼叫大貨！
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內飾：中控臺真TM大，寬大的扶手箱幾乎可以能當桌子使用
中控臺沒有采用對稱設計，銀色區域按鈕偏向駕駛，
包括了諸如四驅系統的切換旋鈕，差速器鎖，空氣懸掛調節等駕駛員專屬的控制功能。
黑色區域按鈕偏向娛樂、舒適性。
現在來看這一點也能體現豐田的實用至上
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座椅
紅杉採用真皮座椅，座椅皮質沒得說，寬大舒適座椅包裹性更好，
坐在駕駛席上有種俯瞰的感覺。
第二排沒有采用三座椅設計，而是採用雙座椅，中間同樣配有寬大中央扶手，
前後排提供了座椅加熱/通風功能，
第三排座椅可以通過後備箱左側控制鍵完成放倒、升起，省去了人為操作。
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紅杉車長達到5180mm、寬1980mm、高1935mm，軸距達到3000mm，
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現在來看這一點也能體現豐田的實用至上
座椅
紅杉採用真皮座椅，座椅皮質沒得說，寬大舒適座椅包裹性更好，
坐在駕駛席上有種俯瞰的感覺。
第二排沒有采用三座椅設計，而是採用雙座椅，中間同樣配有寬大中央扶手，
前後排提供了座椅加熱/通風功能，
第三排座椅可以通過後備箱左側控制鍵完成放倒、升起，省去了人為操作。
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紅杉車長達到5180mm、寬1980mm、高1935mm，軸距達到3000mm，
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黑色區域按鈕偏向娛樂、舒適性。
現在來看這一點也能體現豐田的實用至上
座椅
紅杉採用真皮座椅，座椅皮質沒得說，寬大舒適座椅包裹性更好，
坐在駕駛席上有種俯瞰的感覺。
第二排沒有采用三座椅設計，而是採用雙座椅，中間同樣配有寬大中央扶手，
前後排提供了座椅加熱/通風功能，
第三排座椅可以通過後備箱左側控制鍵完成放倒、升起，省去了人為操作。
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它比雪佛蘭的Tahoe要大，與福特的Expedition尺寸相當。
紅杉共有SR5、Limited以及Platinum三個版本，除了SR5為普通版外，
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紅杉車長達到5180mm、寬1980mm、高1935mm，軸距達到3000mm，
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黑色區域按鈕偏向娛樂、舒適性。
現在來看這一點也能體現豐田的實用至上
座椅
紅杉採用真皮座椅，座椅皮質沒得說，寬大舒適座椅包裹性更好，
坐在駕駛席上有種俯瞰的感覺。
第二排沒有采用三座椅設計，而是採用雙座椅，中間同樣配有寬大中央扶手，
前後排提供了座椅加熱/通風功能，
第三排座椅可以通過後備箱左側控制鍵完成放倒、升起，省去了人為操作。
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它比雪佛蘭的Tahoe要大，與福特的Expedition尺寸相當。
紅杉共有SR5、Limited以及Platinum三個版本，除了SR5為普通版外，
限量版Limited以及Platinum車型主要是為有特定需求的用戶打造。
外觀：
紅杉車長達到5180mm、寬1980mm、高1935mm，軸距達到3000mm，
是豐田旗下最大SUV，車身重約3噸，當你見到實車，你才知道什麼叫大貨！
內飾：中控臺真TM大，寬大的扶手箱幾乎可以能當桌子使用
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現在來看這一點也能體現豐田的實用至上
座椅
紅杉採用真皮座椅，座椅皮質沒得說，寬大舒適座椅包裹性更好，
坐在駕駛席上有種俯瞰的感覺。
第二排沒有采用三座椅設計，而是採用雙座椅，中間同樣配有寬大中央扶手，
前後排提供了座椅加熱/通風功能，
第三排座椅可以通過後備箱左側控制鍵完成放倒、升起，省去了人為操作。
豐田紅杉設計是來源於曾在印度豐田汽車製造公司獲獎的Tundra坦途皮卡。
它比雪佛蘭的Tahoe要大，與福特的Expedition尺寸相當。
紅杉共有SR5、Limited以及Platinum三個版本，除了SR5為普通版外，
限量版Limited以及Platinum車型主要是為有特定需求的用戶打造。
外觀：
紅杉車長達到5180mm、寬1980mm、高1935mm，軸距達到3000mm，
是豐田旗下最大SUV，車身重約3噸，當你見到實車，你才知道什麼叫大貨！
內飾：中控臺真TM大，寬大的扶手箱幾乎可以能當桌子使用
中控臺沒有采用對稱設計，銀色區域按鈕偏向駕駛，
包括了諸如四驅系統的切換旋鈕，差速器鎖，空氣懸掛調節等駕駛員專屬的控制功能。
黑色區域按鈕偏向娛樂、舒適性。
現在來看這一點也能體現豐田的實用至上
座椅
紅杉採用真皮座椅，座椅皮質沒得說，寬大舒適座椅包裹性更好，
坐在駕駛席上有種俯瞰的感覺。
第二排沒有采用三座椅設計，而是採用雙座椅，中間同樣配有寬大中央扶手，
前後排提供了座椅加熱/通風功能，
第三排座椅可以通過後備箱左側控制鍵完成放倒、升起，省去了人為操作。
5.7L V8全鋁發動機，搭載帶低速牽引模式的6擋自動變速器。
DOHC V8發動機採用豐田頗具聲譽的VVt-i可變氣門正時系統，
最大馬力高達到了381匹。
當時有資格使用這臺發動機的也就只有紅杉，坦途和雷克薩斯LX570等大塊頭。
豐田紅杉設計是來源於曾在印度豐田汽車製造公司獲獎的Tundra坦途皮卡。
它比雪佛蘭的Tahoe要大，與福特的Expedition尺寸相當。
紅杉共有SR5、Limited以及Platinum三個版本，除了SR5為普通版外，
限量版Limited以及Platinum車型主要是為有特定需求的用戶打造。
外觀：
紅杉車長達到5180mm、寬1980mm、高1935mm，軸距達到3000mm，
是豐田旗下最大SUV，車身重約3噸，當你見到實車，你才知道什麼叫大貨！
內飾：中控臺真TM大，寬大的扶手箱幾乎可以能當桌子使用
中控臺沒有采用對稱設計，銀色區域按鈕偏向駕駛，
包括了諸如四驅系統的切換旋鈕，差速器鎖，空氣懸掛調節等駕駛員專屬的控制功能。
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現在來看這一點也能體現豐田的實用至上
座椅
紅杉採用真皮座椅，座椅皮質沒得說，寬大舒適座椅包裹性更好，
坐在駕駛席上有種俯瞰的感覺。
第二排沒有采用三座椅設計，而是採用雙座椅，中間同樣配有寬大中央扶手，
前後排提供了座椅加熱/通風功能，
第三排座椅可以通過後備箱左側控制鍵完成放倒、升起，省去了人為操作。
5.7L V8全鋁發動機，搭載帶低速牽引模式的6擋自動變速器。
DOHC V8發動機採用豐田頗具聲譽的VVt-i可變氣門正時系統，
最大馬力高達到了381匹。
當時有資格使用這臺發動機的也就只有紅杉，坦途和雷克薩斯LX570等大塊頭。
豐田紅杉設計是來源於曾在印度豐田汽車製造公司獲獎的Tundra坦途皮卡。
它比雪佛蘭的Tahoe要大，與福特的Expedition尺寸相當。
紅杉共有SR5、Limited以及Platinum三個版本，除了SR5為普通版外，
限量版Limited以及Platinum車型主要是為有特定需求的用戶打造。
外觀：
紅杉車長達到5180mm、寬1980mm、高1935mm，軸距達到3000mm，
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中控臺沒有采用對稱設計，銀色區域按鈕偏向駕駛，
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紅杉採用真皮座椅，座椅皮質沒得說，寬大舒適座椅包裹性更好，
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第二排沒有采用三座椅設計，而是採用雙座椅，中間同樣配有寬大中央扶手，
前後排提供了座椅加熱/通風功能，
第三排座椅可以通過後備箱左側控制鍵完成放倒、升起，省去了人為操作。
5.7L V8全鋁發動機，搭載帶低速牽引模式的6擋自動變速器。
DOHC V8發動機採用豐田頗具聲譽的VVt-i可變氣門正時系統，
最大馬力高達到了381匹。
當時有資格使用這臺發動機的也就只有紅杉，坦途和雷克薩斯LX570等大塊頭。
小聊一哈：豐田紅杉在國內早就停售了，這款車型可說兼具了豪華轎車舒適性和MPV車型大空間，使得大家對這貨有種“無所不能”的感覺。紅杉雖然是個油老虎，價格也不菲，實拍這款當年售價128萬，但是對於那些具有大車情節的老闆們來說，油價已經可以忽略不計，因為他們更喜歡紅杉龐大體型帶來的霸氣和優越感。對於這款車型，你們喜歡麼，作何評價？
