漢蘭達又被“花式吊打”了？新銳界集成超大中控屏，配旋鈕式換擋
對於手頭寬裕的車友來說，買車就要選擇居家大氣的中型SUV，中型SUV車身外觀設計比較成熟，又有五座和七座車型可選，一些偏好運動操控的車友，選擇了福特銳界，...
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漢蘭達自問世之初就穩穩佔據著SUV市場的頭把交椅，這麼多年來無車撼動其狀元的位置。每一個廠家的7座SUV一出來，都是號稱“吊打”漢蘭達或者“狂甩”漢蘭達幾條街，這些被車評人士預言了無數次的情況，到現在漢蘭達依舊站在人生的巔峰，打了車評人士的臉，廠家也跟著中槍。
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漢蘭達自問世之初就穩穩佔據著SUV市場的頭把交椅，這麼多年來無車撼動其狀元的位置。每一個廠家的7座SUV一出來，都是號稱“吊打”漢蘭達或者“狂甩”漢蘭達幾條街，這些被車評人士預言了無數次的情況，到現在漢蘭達依舊站在人生的巔峰，打了車評人士的臉，廠家也跟著中槍。
二代漢蘭達
漢蘭達是2007年以進口的方式正式進入中國的視野，一進入國內就引起了強烈反響，這種7座式的越野車很適合中國家庭，銷量也一路飛昇。也讓其他廠家嗅到了機會，各自研發自己的7座suv，都想在SUV市場分走一塊蛋糕。儘管各大廠家都在推出自己的SUV，但是銷量上面都遠遠趕不上漢蘭達。有人說漢蘭達賣的就一個外形，皮薄，動力肉，內飾陳舊，油耗高等等，儘管這樣那樣詬病，但不可置否的是漢蘭達銷量確實很好。
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漢蘭達自問世之初就穩穩佔據著SUV市場的頭把交椅，這麼多年來無車撼動其狀元的位置。每一個廠家的7座SUV一出來，都是號稱“吊打”漢蘭達或者“狂甩”漢蘭達幾條街，這些被車評人士預言了無數次的情況，到現在漢蘭達依舊站在人生的巔峰，打了車評人士的臉，廠家也跟著中槍。
二代漢蘭達
漢蘭達是2007年以進口的方式正式進入中國的視野，一進入國內就引起了強烈反響，這種7座式的越野車很適合中國家庭，銷量也一路飛昇。也讓其他廠家嗅到了機會，各自研發自己的7座suv，都想在SUV市場分走一塊蛋糕。儘管各大廠家都在推出自己的SUV，但是銷量上面都遠遠趕不上漢蘭達。有人說漢蘭達賣的就一個外形，皮薄，動力肉，內飾陳舊，油耗高等等，儘管這樣那樣詬病，但不可置否的是漢蘭達銷量確實很好。
福特銳界是第一位吊打漢蘭達的挑戰者，但是儘管動力內飾外觀，都有不少青睞著但是，銷量上面依然和漢蘭達有著巨大的差異。現款的銳界提供4缸和6缸發動機兩個版本，4缸版本2.0T 245馬力,6缸則達到了2.7T 329馬力，售價比漢蘭達低了一萬，可是銷量上面也是妥妥的低了幾個檔。
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漢蘭達自問世之初就穩穩佔據著SUV市場的頭把交椅，這麼多年來無車撼動其狀元的位置。每一個廠家的7座SUV一出來，都是號稱“吊打”漢蘭達或者“狂甩”漢蘭達幾條街，這些被車評人士預言了無數次的情況，到現在漢蘭達依舊站在人生的巔峰，打了車評人士的臉，廠家也跟著中槍。
二代漢蘭達
漢蘭達是2007年以進口的方式正式進入中國的視野，一進入國內就引起了強烈反響，這種7座式的越野車很適合中國家庭，銷量也一路飛昇。也讓其他廠家嗅到了機會，各自研發自己的7座suv，都想在SUV市場分走一塊蛋糕。儘管各大廠家都在推出自己的SUV，但是銷量上面都遠遠趕不上漢蘭達。有人說漢蘭達賣的就一個外形，皮薄，動力肉，內飾陳舊，油耗高等等，儘管這樣那樣詬病，但不可置否的是漢蘭達銷量確實很好。
福特銳界是第一位吊打漢蘭達的挑戰者，但是儘管動力內飾外觀，都有不少青睞著但是，銷量上面依然和漢蘭達有著巨大的差異。現款的銳界提供4缸和6缸發動機兩個版本，4缸版本2.0T 245馬力,6缸則達到了2.7T 329馬力，售價比漢蘭達低了一萬，可是銷量上面也是妥妥的低了幾個檔。
JEEP，一直也是走的硬漢路線，當年大指揮官出來的時候，各大車評人，媒體就把這兩個車型做了全面對比，當然測試出來的結果是大指揮官完勝漢蘭達，可是針對市場投放實際銷量呢，卻重重給予那些平車人一記回擊，大指揮官上市當月銷量326臺，而其對手漢蘭達卻超過1萬臺，這差距，還有可比性嗎。
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漢蘭達自問世之初就穩穩佔據著SUV市場的頭把交椅，這麼多年來無車撼動其狀元的位置。每一個廠家的7座SUV一出來，都是號稱“吊打”漢蘭達或者“狂甩”漢蘭達幾條街，這些被車評人士預言了無數次的情況，到現在漢蘭達依舊站在人生的巔峰，打了車評人士的臉，廠家也跟著中槍。
二代漢蘭達
漢蘭達是2007年以進口的方式正式進入中國的視野，一進入國內就引起了強烈反響，這種7座式的越野車很適合中國家庭，銷量也一路飛昇。也讓其他廠家嗅到了機會，各自研發自己的7座suv，都想在SUV市場分走一塊蛋糕。儘管各大廠家都在推出自己的SUV，但是銷量上面都遠遠趕不上漢蘭達。有人說漢蘭達賣的就一個外形，皮薄，動力肉，內飾陳舊，油耗高等等，儘管這樣那樣詬病，但不可置否的是漢蘭達銷量確實很好。
福特銳界是第一位吊打漢蘭達的挑戰者，但是儘管動力內飾外觀，都有不少青睞著但是，銷量上面依然和漢蘭達有著巨大的差異。現款的銳界提供4缸和6缸發動機兩個版本，4缸版本2.0T 245馬力,6缸則達到了2.7T 329馬力，售價比漢蘭達低了一萬，可是銷量上面也是妥妥的低了幾個檔。
JEEP，一直也是走的硬漢路線，當年大指揮官出來的時候，各大車評人，媒體就把這兩個車型做了全面對比，當然測試出來的結果是大指揮官完勝漢蘭達，可是針對市場投放實際銷量呢，卻重重給予那些平車人一記回擊，大指揮官上市當月銷量326臺，而其對手漢蘭達卻超過1萬臺，這差距，還有可比性嗎。
馬自達CX-8，這輛車上市的時候也和漢蘭達做過對比，但是看看銷量吧，不管怎麼對比，始終漢蘭達銷量遙遙領先。
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漢蘭達自問世之初就穩穩佔據著SUV市場的頭把交椅，這麼多年來無車撼動其狀元的位置。每一個廠家的7座SUV一出來，都是號稱“吊打”漢蘭達或者“狂甩”漢蘭達幾條街，這些被車評人士預言了無數次的情況，到現在漢蘭達依舊站在人生的巔峰，打了車評人士的臉，廠家也跟著中槍。
二代漢蘭達
漢蘭達是2007年以進口的方式正式進入中國的視野，一進入國內就引起了強烈反響，這種7座式的越野車很適合中國家庭，銷量也一路飛昇。也讓其他廠家嗅到了機會，各自研發自己的7座suv，都想在SUV市場分走一塊蛋糕。儘管各大廠家都在推出自己的SUV，但是銷量上面都遠遠趕不上漢蘭達。有人說漢蘭達賣的就一個外形，皮薄，動力肉，內飾陳舊，油耗高等等，儘管這樣那樣詬病，但不可置否的是漢蘭達銷量確實很好。
福特銳界是第一位吊打漢蘭達的挑戰者，但是儘管動力內飾外觀，都有不少青睞著但是，銷量上面依然和漢蘭達有著巨大的差異。現款的銳界提供4缸和6缸發動機兩個版本，4缸版本2.0T 245馬力,6缸則達到了2.7T 329馬力，售價比漢蘭達低了一萬，可是銷量上面也是妥妥的低了幾個檔。
JEEP，一直也是走的硬漢路線，當年大指揮官出來的時候，各大車評人，媒體就把這兩個車型做了全面對比，當然測試出來的結果是大指揮官完勝漢蘭達，可是針對市場投放實際銷量呢，卻重重給予那些平車人一記回擊，大指揮官上市當月銷量326臺，而其對手漢蘭達卻超過1萬臺，這差距，還有可比性嗎。
馬自達CX-8，這輛車上市的時候也和漢蘭達做過對比，但是看看銷量吧，不管怎麼對比，始終漢蘭達銷量遙遙領先。
最後再來看看目前唯一超過蘭漢達的車型途昂吧，途昂2017年3月上市，在上市的時候這輛車就吸引了不少眼球，不得不得大眾已經摸透了中國人的心理，知道國人喜歡什麼樣的車。特意為中國市場量身打造的這麼一個魁梧的大傢伙。尺寸配置什麼的途昂都略高於漢蘭達，最重要的是給消費者營造的“豪華感”正是漢蘭達所缺少的，車內空間也是出奇的大，對於中國開放二胎政策後，對於選車標準一定要大，一家人能夠在節假日出門旅行，一定要能裝，要舒適，而這些大眾途昂都滿足了。你說銷量能夠不好嗎，在18年就賣出8.62萬量，而漢蘭達銷量10.49萬，屈居第二位，但是要知道這輛車在不是因為燒機油、漏油、異響等問題導致銷量停滯，那麼真的可以“吊打”漢蘭達了。
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漢蘭達自問世之初就穩穩佔據著SUV市場的頭把交椅，這麼多年來無車撼動其狀元的位置。每一個廠家的7座SUV一出來，都是號稱“吊打”漢蘭達或者“狂甩”漢蘭達幾條街，這些被車評人士預言了無數次的情況，到現在漢蘭達依舊站在人生的巔峰，打了車評人士的臉，廠家也跟著中槍。
二代漢蘭達
漢蘭達是2007年以進口的方式正式進入中國的視野，一進入國內就引起了強烈反響，這種7座式的越野車很適合中國家庭，銷量也一路飛昇。也讓其他廠家嗅到了機會，各自研發自己的7座suv，都想在SUV市場分走一塊蛋糕。儘管各大廠家都在推出自己的SUV，但是銷量上面都遠遠趕不上漢蘭達。有人說漢蘭達賣的就一個外形，皮薄，動力肉，內飾陳舊，油耗高等等，儘管這樣那樣詬病，但不可置否的是漢蘭達銷量確實很好。
福特銳界是第一位吊打漢蘭達的挑戰者，但是儘管動力內飾外觀，都有不少青睞著但是，銷量上面依然和漢蘭達有著巨大的差異。現款的銳界提供4缸和6缸發動機兩個版本，4缸版本2.0T 245馬力,6缸則達到了2.7T 329馬力，售價比漢蘭達低了一萬，可是銷量上面也是妥妥的低了幾個檔。
JEEP，一直也是走的硬漢路線，當年大指揮官出來的時候，各大車評人，媒體就把這兩個車型做了全面對比，當然測試出來的結果是大指揮官完勝漢蘭達，可是針對市場投放實際銷量呢，卻重重給予那些平車人一記回擊，大指揮官上市當月銷量326臺，而其對手漢蘭達卻超過1萬臺，這差距，還有可比性嗎。
馬自達CX-8，這輛車上市的時候也和漢蘭達做過對比，但是看看銷量吧，不管怎麼對比，始終漢蘭達銷量遙遙領先。
最後再來看看目前唯一超過蘭漢達的車型途昂吧，途昂2017年3月上市，在上市的時候這輛車就吸引了不少眼球，不得不得大眾已經摸透了中國人的心理，知道國人喜歡什麼樣的車。特意為中國市場量身打造的這麼一個魁梧的大傢伙。尺寸配置什麼的途昂都略高於漢蘭達，最重要的是給消費者營造的“豪華感”正是漢蘭達所缺少的，車內空間也是出奇的大，對於中國開放二胎政策後，對於選車標準一定要大，一家人能夠在節假日出門旅行，一定要能裝，要舒適，而這些大眾途昂都滿足了。你說銷量能夠不好嗎，在18年就賣出8.62萬量，而漢蘭達銷量10.49萬，屈居第二位，但是要知道這輛車在不是因為燒機油、漏油、異響等問題導致銷量停滯，那麼真的可以“吊打”漢蘭達了。
不過不管是那種車，好開，實用，沒毛病，價格合理的車才是大大眾喜歡，認可的車，大家覺得呢？
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