'日產北美新款探路者，網友：這車若國產的話，還買漢蘭達嗎'
由於美國汽車消費者對“大車”有著近乎痴迷的偏愛，於是很多汽車廠商針對美國市場，都有推出特供車型，包括我們熟知的奔馳GLS，早期就是專為美國市場打造。對於汽車工業同樣比較發達的日本，怎能錯過這塊大蛋糕，譬如豐田的紅杉、坦途等車型。今天要介紹的這輛車，為日產專為美國市場而打造，它就是日產探路者（Pathfinder）。
由於美國汽車消費者對“大車”有著近乎痴迷的偏愛，於是很多汽車廠商針對美國市場，都有推出特供車型，包括我們熟知的奔馳GLS，早期就是專為美國市場打造。對於汽車工業同樣比較發達的日本，怎能錯過這塊大蛋糕，譬如豐田的紅杉、坦途等車型。今天要介紹的這輛車，為日產專為美國市場而打造，它就是日產探路者（Pathfinder）。
日產探路者發展到現在已經歷經四代，最早源自於日產Hardbody皮卡底盤打造，後來在硬派越野和城市型SUV中交替換代，直到2013年推出的第四代車型，採用了與英菲尼迪QX60、日產樓蘭和貴士相同的平臺，定位中大型SUV，2019款探路者對外觀和內飾均有小幅調整。
由於美國汽車消費者對“大車”有著近乎痴迷的偏愛，於是很多汽車廠商針對美國市場，都有推出特供車型，包括我們熟知的奔馳GLS，早期就是專為美國市場打造。對於汽車工業同樣比較發達的日本，怎能錯過這塊大蛋糕，譬如豐田的紅杉、坦途等車型。今天要介紹的這輛車，為日產專為美國市場而打造，它就是日產探路者（Pathfinder）。
日產探路者發展到現在已經歷經四代，最早源自於日產Hardbody皮卡底盤打造，後來在硬派越野和城市型SUV中交替換代，直到2013年推出的第四代車型，採用了與英菲尼迪QX60、日產樓蘭和貴士相同的平臺，定位中大型SUV，2019款探路者對外觀和內飾均有小幅調整。
2019款探路者終於換裝了日產家族式“V-motion”設計語言，大面積中橫格柵內部為黑色鏤空處理，粗壯的鍍鉻飾條具有很高的辨識度；大燈造型相比老款有所變化，內側加入了家族L型日間行車燈，讓車頭更顯犀利。遠近光一體式大燈組搭載透鏡結構，光源上並沒有使用時下流行的LED大燈，不過配備有自動大燈功能。保險槓下方一根橫貫式鍍鉻飾條，為車頭增加一絲精緻感，兩側霧燈為常規設計。
由於美國汽車消費者對“大車”有著近乎痴迷的偏愛，於是很多汽車廠商針對美國市場，都有推出特供車型，包括我們熟知的奔馳GLS，早期就是專為美國市場打造。對於汽車工業同樣比較發達的日本，怎能錯過這塊大蛋糕，譬如豐田的紅杉、坦途等車型。今天要介紹的這輛車，為日產專為美國市場而打造，它就是日產探路者（Pathfinder）。
日產探路者發展到現在已經歷經四代，最早源自於日產Hardbody皮卡底盤打造，後來在硬派越野和城市型SUV中交替換代，直到2013年推出的第四代車型，採用了與英菲尼迪QX60、日產樓蘭和貴士相同的平臺，定位中大型SUV，2019款探路者對外觀和內飾均有小幅調整。
2019款探路者終於換裝了日產家族式“V-motion”設計語言，大面積中橫格柵內部為黑色鏤空處理，粗壯的鍍鉻飾條具有很高的辨識度；大燈造型相比老款有所變化，內側加入了家族L型日間行車燈，讓車頭更顯犀利。遠近光一體式大燈組搭載透鏡結構，光源上並沒有使用時下流行的LED大燈，不過配備有自動大燈功能。保險槓下方一根橫貫式鍍鉻飾條，為車頭增加一絲精緻感，兩側霧燈為常規設計。
車身側面，探路者側面輪廓比較流暢，起伏的車身腰線將側面勾勒的不那麼粗獷，鍍鉻裝飾的門把手，為車身增添了幾分精緻感，車型還帶有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能。探路者與英菲尼迪QX60同平臺打造，軸距和寬度上二者保持一致，但是長度和高度上探路者更突出，車身長寬高分別為5008/1960/1783mm，軸距為2900mm，相比漢蘭達大了一圈。配備的20英寸鋁合金輪轂，在探路者身上一點都不顯大，輪胎採用普利司通動力俠系列，規格為235/55 R20。
由於美國汽車消費者對“大車”有著近乎痴迷的偏愛，於是很多汽車廠商針對美國市場，都有推出特供車型，包括我們熟知的奔馳GLS，早期就是專為美國市場打造。對於汽車工業同樣比較發達的日本，怎能錯過這塊大蛋糕，譬如豐田的紅杉、坦途等車型。今天要介紹的這輛車，為日產專為美國市場而打造，它就是日產探路者（Pathfinder）。
日產探路者發展到現在已經歷經四代，最早源自於日產Hardbody皮卡底盤打造，後來在硬派越野和城市型SUV中交替換代，直到2013年推出的第四代車型，採用了與英菲尼迪QX60、日產樓蘭和貴士相同的平臺，定位中大型SUV，2019款探路者對外觀和內飾均有小幅調整。
2019款探路者終於換裝了日產家族式“V-motion”設計語言，大面積中橫格柵內部為黑色鏤空處理，粗壯的鍍鉻飾條具有很高的辨識度；大燈造型相比老款有所變化，內側加入了家族L型日間行車燈，讓車頭更顯犀利。遠近光一體式大燈組搭載透鏡結構，光源上並沒有使用時下流行的LED大燈，不過配備有自動大燈功能。保險槓下方一根橫貫式鍍鉻飾條，為車頭增加一絲精緻感，兩側霧燈為常規設計。
車身側面，探路者側面輪廓比較流暢，起伏的車身腰線將側面勾勒的不那麼粗獷，鍍鉻裝飾的門把手，為車身增添了幾分精緻感，車型還帶有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能。探路者與英菲尼迪QX60同平臺打造，軸距和寬度上二者保持一致，但是長度和高度上探路者更突出，車身長寬高分別為5008/1960/1783mm，軸距為2900mm，相比漢蘭達大了一圈。配備的20英寸鋁合金輪轂，在探路者身上一點都不顯大，輪胎採用普利司通動力俠系列，規格為235/55 R20。
車尾部分，探路者的尾部造型比較沉穩，能夠給人帶來很敦實的感覺。尾燈造型延續了老款設計，但內部結構有所調整；車尾除了保險槓下方突出的包圍，有鍍鉻飾條點綴，尾門下方還有防止刮蹭的銀色金屬面板。隱藏式排氣佈局，讓車尾整體性更強，實際為右側單邊單出樣式。
由於美國汽車消費者對“大車”有著近乎痴迷的偏愛，於是很多汽車廠商針對美國市場，都有推出特供車型，包括我們熟知的奔馳GLS，早期就是專為美國市場打造。對於汽車工業同樣比較發達的日本，怎能錯過這塊大蛋糕，譬如豐田的紅杉、坦途等車型。今天要介紹的這輛車，為日產專為美國市場而打造，它就是日產探路者（Pathfinder）。
日產探路者發展到現在已經歷經四代，最早源自於日產Hardbody皮卡底盤打造，後來在硬派越野和城市型SUV中交替換代，直到2013年推出的第四代車型，採用了與英菲尼迪QX60、日產樓蘭和貴士相同的平臺，定位中大型SUV，2019款探路者對外觀和內飾均有小幅調整。
2019款探路者終於換裝了日產家族式“V-motion”設計語言，大面積中橫格柵內部為黑色鏤空處理，粗壯的鍍鉻飾條具有很高的辨識度；大燈造型相比老款有所變化，內側加入了家族L型日間行車燈，讓車頭更顯犀利。遠近光一體式大燈組搭載透鏡結構，光源上並沒有使用時下流行的LED大燈，不過配備有自動大燈功能。保險槓下方一根橫貫式鍍鉻飾條，為車頭增加一絲精緻感，兩側霧燈為常規設計。
車身側面，探路者側面輪廓比較流暢，起伏的車身腰線將側面勾勒的不那麼粗獷，鍍鉻裝飾的門把手，為車身增添了幾分精緻感，車型還帶有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能。探路者與英菲尼迪QX60同平臺打造，軸距和寬度上二者保持一致，但是長度和高度上探路者更突出，車身長寬高分別為5008/1960/1783mm，軸距為2900mm，相比漢蘭達大了一圈。配備的20英寸鋁合金輪轂，在探路者身上一點都不顯大，輪胎採用普利司通動力俠系列，規格為235/55 R20。
車尾部分，探路者的尾部造型比較沉穩，能夠給人帶來很敦實的感覺。尾燈造型延續了老款設計，但內部結構有所調整；車尾除了保險槓下方突出的包圍，有鍍鉻飾條點綴，尾門下方還有防止刮蹭的銀色金屬面板。隱藏式排氣佈局，讓車尾整體性更強，實際為右側單邊單出樣式。
內飾方面，探路者車內佈局具有典型的日產風格，飽滿的中控臺造型，配合傳統的T字型對稱樣式，給人的第一感覺就是舒適。內飾用料上，採用大面積搪塑材質配合皮質包裹，中控功能區則使用了銀灰色飾板點綴，整體做工符合日產汽車的一貫水準。
由於美國汽車消費者對“大車”有著近乎痴迷的偏愛，於是很多汽車廠商針對美國市場，都有推出特供車型，包括我們熟知的奔馳GLS，早期就是專為美國市場打造。對於汽車工業同樣比較發達的日本，怎能錯過這塊大蛋糕，譬如豐田的紅杉、坦途等車型。今天要介紹的這輛車，為日產專為美國市場而打造，它就是日產探路者（Pathfinder）。
日產探路者發展到現在已經歷經四代，最早源自於日產Hardbody皮卡底盤打造，後來在硬派越野和城市型SUV中交替換代，直到2013年推出的第四代車型，採用了與英菲尼迪QX60、日產樓蘭和貴士相同的平臺，定位中大型SUV，2019款探路者對外觀和內飾均有小幅調整。
2019款探路者終於換裝了日產家族式“V-motion”設計語言，大面積中橫格柵內部為黑色鏤空處理，粗壯的鍍鉻飾條具有很高的辨識度；大燈造型相比老款有所變化，內側加入了家族L型日間行車燈，讓車頭更顯犀利。遠近光一體式大燈組搭載透鏡結構，光源上並沒有使用時下流行的LED大燈，不過配備有自動大燈功能。保險槓下方一根橫貫式鍍鉻飾條，為車頭增加一絲精緻感，兩側霧燈為常規設計。
車身側面，探路者側面輪廓比較流暢，起伏的車身腰線將側面勾勒的不那麼粗獷，鍍鉻裝飾的門把手，為車身增添了幾分精緻感，車型還帶有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能。探路者與英菲尼迪QX60同平臺打造，軸距和寬度上二者保持一致，但是長度和高度上探路者更突出，車身長寬高分別為5008/1960/1783mm，軸距為2900mm，相比漢蘭達大了一圈。配備的20英寸鋁合金輪轂，在探路者身上一點都不顯大，輪胎採用普利司通動力俠系列，規格為235/55 R20。
車尾部分，探路者的尾部造型比較沉穩，能夠給人帶來很敦實的感覺。尾燈造型延續了老款設計，但內部結構有所調整；車尾除了保險槓下方突出的包圍，有鍍鉻飾條點綴，尾門下方還有防止刮蹭的銀色金屬面板。隱藏式排氣佈局，讓車尾整體性更強，實際為右側單邊單出樣式。
內飾方面，探路者車內佈局具有典型的日產風格，飽滿的中控臺造型，配合傳統的T字型對稱樣式，給人的第一感覺就是舒適。內飾用料上，採用大面積搪塑材質配合皮質包裹，中控功能區則使用了銀灰色飾板點綴，整體做工符合日產汽車的一貫水準。
四輻式多功能方向盤，在日產旗下的很多車型上都有使用，粗壯的樣式屬於比較耐看的那種；兩側顆粒狀的按鍵功能豐富，握柄處採用真皮包裹，方向盤支持手動四向調節，以及加熱功能。儀表盤為傳統機械指針式錶盤，配合中間彩色行車電腦顯示屏，視覺效果簡潔明瞭，顯示信息也比較全面。
由於美國汽車消費者對“大車”有著近乎痴迷的偏愛，於是很多汽車廠商針對美國市場，都有推出特供車型，包括我們熟知的奔馳GLS，早期就是專為美國市場打造。對於汽車工業同樣比較發達的日本，怎能錯過這塊大蛋糕，譬如豐田的紅杉、坦途等車型。今天要介紹的這輛車，為日產專為美國市場而打造，它就是日產探路者（Pathfinder）。
日產探路者發展到現在已經歷經四代，最早源自於日產Hardbody皮卡底盤打造，後來在硬派越野和城市型SUV中交替換代，直到2013年推出的第四代車型，採用了與英菲尼迪QX60、日產樓蘭和貴士相同的平臺，定位中大型SUV，2019款探路者對外觀和內飾均有小幅調整。
2019款探路者終於換裝了日產家族式“V-motion”設計語言，大面積中橫格柵內部為黑色鏤空處理，粗壯的鍍鉻飾條具有很高的辨識度；大燈造型相比老款有所變化，內側加入了家族L型日間行車燈，讓車頭更顯犀利。遠近光一體式大燈組搭載透鏡結構，光源上並沒有使用時下流行的LED大燈，不過配備有自動大燈功能。保險槓下方一根橫貫式鍍鉻飾條，為車頭增加一絲精緻感，兩側霧燈為常規設計。
車身側面，探路者側面輪廓比較流暢，起伏的車身腰線將側面勾勒的不那麼粗獷，鍍鉻裝飾的門把手，為車身增添了幾分精緻感，車型還帶有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能。探路者與英菲尼迪QX60同平臺打造，軸距和寬度上二者保持一致，但是長度和高度上探路者更突出，車身長寬高分別為5008/1960/1783mm，軸距為2900mm，相比漢蘭達大了一圈。配備的20英寸鋁合金輪轂，在探路者身上一點都不顯大，輪胎採用普利司通動力俠系列，規格為235/55 R20。
車尾部分，探路者的尾部造型比較沉穩，能夠給人帶來很敦實的感覺。尾燈造型延續了老款設計，但內部結構有所調整；車尾除了保險槓下方突出的包圍，有鍍鉻飾條點綴，尾門下方還有防止刮蹭的銀色金屬面板。隱藏式排氣佈局，讓車尾整體性更強，實際為右側單邊單出樣式。
內飾方面，探路者車內佈局具有典型的日產風格，飽滿的中控臺造型，配合傳統的T字型對稱樣式，給人的第一感覺就是舒適。內飾用料上，採用大面積搪塑材質配合皮質包裹，中控功能區則使用了銀灰色飾板點綴，整體做工符合日產汽車的一貫水準。
四輻式多功能方向盤，在日產旗下的很多車型上都有使用，粗壯的樣式屬於比較耐看的那種；兩側顆粒狀的按鍵功能豐富，握柄處採用真皮包裹，方向盤支持手動四向調節，以及加熱功能。儀表盤為傳統機械指針式錶盤，配合中間彩色行車電腦顯示屏，視覺效果簡潔明瞭，顯示信息也比較全面。
中控部分，按鍵眾多的中控功能區域，符合美式汽車的設計風格，好在各類功能區劃分清晰，即便是第一次上車，也能很快上手。7英寸液晶觸摸屏在現在勉強及格，顯示效果只能用一般來形容。車型搭載了多溫區自動空調，前排三旋鈕式控制方式，操作上比較便捷；下方還配備了一個USB接口、一個Type-c接口、以及一個傳統電源接口。
由於美國汽車消費者對“大車”有著近乎痴迷的偏愛，於是很多汽車廠商針對美國市場，都有推出特供車型，包括我們熟知的奔馳GLS，早期就是專為美國市場打造。對於汽車工業同樣比較發達的日本，怎能錯過這塊大蛋糕，譬如豐田的紅杉、坦途等車型。今天要介紹的這輛車，為日產專為美國市場而打造，它就是日產探路者（Pathfinder）。
日產探路者發展到現在已經歷經四代，最早源自於日產Hardbody皮卡底盤打造，後來在硬派越野和城市型SUV中交替換代，直到2013年推出的第四代車型，採用了與英菲尼迪QX60、日產樓蘭和貴士相同的平臺，定位中大型SUV，2019款探路者對外觀和內飾均有小幅調整。
2019款探路者終於換裝了日產家族式“V-motion”設計語言，大面積中橫格柵內部為黑色鏤空處理，粗壯的鍍鉻飾條具有很高的辨識度；大燈造型相比老款有所變化，內側加入了家族L型日間行車燈，讓車頭更顯犀利。遠近光一體式大燈組搭載透鏡結構，光源上並沒有使用時下流行的LED大燈，不過配備有自動大燈功能。保險槓下方一根橫貫式鍍鉻飾條，為車頭增加一絲精緻感，兩側霧燈為常規設計。
車身側面，探路者側面輪廓比較流暢，起伏的車身腰線將側面勾勒的不那麼粗獷，鍍鉻裝飾的門把手，為車身增添了幾分精緻感，車型還帶有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能。探路者與英菲尼迪QX60同平臺打造，軸距和寬度上二者保持一致，但是長度和高度上探路者更突出，車身長寬高分別為5008/1960/1783mm，軸距為2900mm，相比漢蘭達大了一圈。配備的20英寸鋁合金輪轂，在探路者身上一點都不顯大，輪胎採用普利司通動力俠系列，規格為235/55 R20。
車尾部分，探路者的尾部造型比較沉穩，能夠給人帶來很敦實的感覺。尾燈造型延續了老款設計，但內部結構有所調整；車尾除了保險槓下方突出的包圍，有鍍鉻飾條點綴，尾門下方還有防止刮蹭的銀色金屬面板。隱藏式排氣佈局，讓車尾整體性更強，實際為右側單邊單出樣式。
內飾方面，探路者車內佈局具有典型的日產風格，飽滿的中控臺造型，配合傳統的T字型對稱樣式，給人的第一感覺就是舒適。內飾用料上，採用大面積搪塑材質配合皮質包裹，中控功能區則使用了銀灰色飾板點綴，整體做工符合日產汽車的一貫水準。
四輻式多功能方向盤，在日產旗下的很多車型上都有使用，粗壯的樣式屬於比較耐看的那種；兩側顆粒狀的按鍵功能豐富，握柄處採用真皮包裹，方向盤支持手動四向調節，以及加熱功能。儀表盤為傳統機械指針式錶盤，配合中間彩色行車電腦顯示屏，視覺效果簡潔明瞭，顯示信息也比較全面。
中控部分，按鍵眾多的中控功能區域，符合美式汽車的設計風格，好在各類功能區劃分清晰，即便是第一次上車，也能很快上手。7英寸液晶觸摸屏在現在勉強及格，顯示效果只能用一般來形容。車型搭載了多溫區自動空調，前排三旋鈕式控制方式，操作上比較便捷；下方還配備了一個USB接口、一個Type-c接口、以及一個傳統電源接口。
座椅部分，柔軟舒適的座椅一直是日產的殺手鐗，探路者車內配備的真皮座椅，即使看著就能感覺到很鬆軟；主副駕駛有均支持電動8向調節，主駕駛還有專屬的腰部支撐。
由於美國汽車消費者對“大車”有著近乎痴迷的偏愛，於是很多汽車廠商針對美國市場，都有推出特供車型，包括我們熟知的奔馳GLS，早期就是專為美國市場打造。對於汽車工業同樣比較發達的日本，怎能錯過這塊大蛋糕，譬如豐田的紅杉、坦途等車型。今天要介紹的這輛車，為日產專為美國市場而打造，它就是日產探路者（Pathfinder）。
日產探路者發展到現在已經歷經四代，最早源自於日產Hardbody皮卡底盤打造，後來在硬派越野和城市型SUV中交替換代，直到2013年推出的第四代車型，採用了與英菲尼迪QX60、日產樓蘭和貴士相同的平臺，定位中大型SUV，2019款探路者對外觀和內飾均有小幅調整。
2019款探路者終於換裝了日產家族式“V-motion”設計語言，大面積中橫格柵內部為黑色鏤空處理，粗壯的鍍鉻飾條具有很高的辨識度；大燈造型相比老款有所變化，內側加入了家族L型日間行車燈，讓車頭更顯犀利。遠近光一體式大燈組搭載透鏡結構，光源上並沒有使用時下流行的LED大燈，不過配備有自動大燈功能。保險槓下方一根橫貫式鍍鉻飾條，為車頭增加一絲精緻感，兩側霧燈為常規設計。
車身側面，探路者側面輪廓比較流暢，起伏的車身腰線將側面勾勒的不那麼粗獷，鍍鉻裝飾的門把手，為車身增添了幾分精緻感，車型還帶有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能。探路者與英菲尼迪QX60同平臺打造，軸距和寬度上二者保持一致，但是長度和高度上探路者更突出，車身長寬高分別為5008/1960/1783mm，軸距為2900mm，相比漢蘭達大了一圈。配備的20英寸鋁合金輪轂，在探路者身上一點都不顯大，輪胎採用普利司通動力俠系列，規格為235/55 R20。
車尾部分，探路者的尾部造型比較沉穩，能夠給人帶來很敦實的感覺。尾燈造型延續了老款設計，但內部結構有所調整；車尾除了保險槓下方突出的包圍，有鍍鉻飾條點綴，尾門下方還有防止刮蹭的銀色金屬面板。隱藏式排氣佈局，讓車尾整體性更強，實際為右側單邊單出樣式。
內飾方面，探路者車內佈局具有典型的日產風格，飽滿的中控臺造型，配合傳統的T字型對稱樣式，給人的第一感覺就是舒適。內飾用料上，採用大面積搪塑材質配合皮質包裹，中控功能區則使用了銀灰色飾板點綴，整體做工符合日產汽車的一貫水準。
四輻式多功能方向盤，在日產旗下的很多車型上都有使用，粗壯的樣式屬於比較耐看的那種；兩側顆粒狀的按鍵功能豐富，握柄處採用真皮包裹，方向盤支持手動四向調節，以及加熱功能。儀表盤為傳統機械指針式錶盤，配合中間彩色行車電腦顯示屏，視覺效果簡潔明瞭，顯示信息也比較全面。
中控部分，按鍵眾多的中控功能區域，符合美式汽車的設計風格，好在各類功能區劃分清晰，即便是第一次上車，也能很快上手。7英寸液晶觸摸屏在現在勉強及格，顯示效果只能用一般來形容。車型搭載了多溫區自動空調，前排三旋鈕式控制方式，操作上比較便捷；下方還配備了一個USB接口、一個Type-c接口、以及一個傳統電源接口。
座椅部分，柔軟舒適的座椅一直是日產的殺手鐗，探路者車內配備的真皮座椅，即使看著就能感覺到很鬆軟；主副駕駛有均支持電動8向調節，主駕駛還有專屬的腰部支撐。
後排座椅同樣寬大厚實，並可以進行前後及靠背角度的調節，探路者車內採用2+3+2的座椅佈局，地板中間能夠達到純平狀態，中間乘客不會覺得憋屈。後排配備了獨立空調控制單元，下方還提供了豐富的電源接口，遺憾的是實拍車型沒有搭載天窗。
由於美國汽車消費者對“大車”有著近乎痴迷的偏愛，於是很多汽車廠商針對美國市場，都有推出特供車型，包括我們熟知的奔馳GLS，早期就是專為美國市場打造。對於汽車工業同樣比較發達的日本，怎能錯過這塊大蛋糕，譬如豐田的紅杉、坦途等車型。今天要介紹的這輛車，為日產專為美國市場而打造，它就是日產探路者（Pathfinder）。
日產探路者發展到現在已經歷經四代，最早源自於日產Hardbody皮卡底盤打造，後來在硬派越野和城市型SUV中交替換代，直到2013年推出的第四代車型，採用了與英菲尼迪QX60、日產樓蘭和貴士相同的平臺，定位中大型SUV，2019款探路者對外觀和內飾均有小幅調整。
2019款探路者終於換裝了日產家族式“V-motion”設計語言，大面積中橫格柵內部為黑色鏤空處理，粗壯的鍍鉻飾條具有很高的辨識度；大燈造型相比老款有所變化，內側加入了家族L型日間行車燈，讓車頭更顯犀利。遠近光一體式大燈組搭載透鏡結構，光源上並沒有使用時下流行的LED大燈，不過配備有自動大燈功能。保險槓下方一根橫貫式鍍鉻飾條，為車頭增加一絲精緻感，兩側霧燈為常規設計。
車身側面，探路者側面輪廓比較流暢，起伏的車身腰線將側面勾勒的不那麼粗獷，鍍鉻裝飾的門把手，為車身增添了幾分精緻感，車型還帶有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能。探路者與英菲尼迪QX60同平臺打造，軸距和寬度上二者保持一致，但是長度和高度上探路者更突出，車身長寬高分別為5008/1960/1783mm，軸距為2900mm，相比漢蘭達大了一圈。配備的20英寸鋁合金輪轂，在探路者身上一點都不顯大，輪胎採用普利司通動力俠系列，規格為235/55 R20。
車尾部分，探路者的尾部造型比較沉穩，能夠給人帶來很敦實的感覺。尾燈造型延續了老款設計，但內部結構有所調整；車尾除了保險槓下方突出的包圍，有鍍鉻飾條點綴，尾門下方還有防止刮蹭的銀色金屬面板。隱藏式排氣佈局，讓車尾整體性更強，實際為右側單邊單出樣式。
內飾方面，探路者車內佈局具有典型的日產風格，飽滿的中控臺造型，配合傳統的T字型對稱樣式，給人的第一感覺就是舒適。內飾用料上，採用大面積搪塑材質配合皮質包裹，中控功能區則使用了銀灰色飾板點綴，整體做工符合日產汽車的一貫水準。
四輻式多功能方向盤，在日產旗下的很多車型上都有使用，粗壯的樣式屬於比較耐看的那種；兩側顆粒狀的按鍵功能豐富，握柄處採用真皮包裹，方向盤支持手動四向調節，以及加熱功能。儀表盤為傳統機械指針式錶盤，配合中間彩色行車電腦顯示屏，視覺效果簡潔明瞭，顯示信息也比較全面。
中控部分，按鍵眾多的中控功能區域，符合美式汽車的設計風格，好在各類功能區劃分清晰，即便是第一次上車，也能很快上手。7英寸液晶觸摸屏在現在勉強及格，顯示效果只能用一般來形容。車型搭載了多溫區自動空調，前排三旋鈕式控制方式，操作上比較便捷；下方還配備了一個USB接口、一個Type-c接口、以及一個傳統電源接口。
座椅部分，柔軟舒適的座椅一直是日產的殺手鐗，探路者車內配備的真皮座椅，即使看著就能感覺到很鬆軟；主副駕駛有均支持電動8向調節，主駕駛還有專屬的腰部支撐。
後排座椅同樣寬大厚實，並可以進行前後及靠背角度的調節，探路者車內採用2+3+2的座椅佈局，地板中間能夠達到純平狀態，中間乘客不會覺得憋屈。後排配備了獨立空調控制單元，下方還提供了豐富的電源接口，遺憾的是實拍車型沒有搭載天窗。
通過第二排座椅靠背上的拉手，可讓第二排坐墊摺疊，並自動滑至最前端，方便第三排乘客上下車。第三排座椅靠背比較短，但配備了較高的頭枕，能夠對頭部起到更好的承託效果。第三排座椅正常使用時，後備廂有453L的裝載容積，而當收起第三排座椅後，後備廂的容積可達到1354L，若是連第二排座椅也放倒，後備廂最大容積能夠達到2260L。
由於美國汽車消費者對“大車”有著近乎痴迷的偏愛，於是很多汽車廠商針對美國市場，都有推出特供車型，包括我們熟知的奔馳GLS，早期就是專為美國市場打造。對於汽車工業同樣比較發達的日本，怎能錯過這塊大蛋糕，譬如豐田的紅杉、坦途等車型。今天要介紹的這輛車，為日產專為美國市場而打造，它就是日產探路者（Pathfinder）。
日產探路者發展到現在已經歷經四代，最早源自於日產Hardbody皮卡底盤打造，後來在硬派越野和城市型SUV中交替換代，直到2013年推出的第四代車型，採用了與英菲尼迪QX60、日產樓蘭和貴士相同的平臺，定位中大型SUV，2019款探路者對外觀和內飾均有小幅調整。
2019款探路者終於換裝了日產家族式“V-motion”設計語言，大面積中橫格柵內部為黑色鏤空處理，粗壯的鍍鉻飾條具有很高的辨識度；大燈造型相比老款有所變化，內側加入了家族L型日間行車燈，讓車頭更顯犀利。遠近光一體式大燈組搭載透鏡結構，光源上並沒有使用時下流行的LED大燈，不過配備有自動大燈功能。保險槓下方一根橫貫式鍍鉻飾條，為車頭增加一絲精緻感，兩側霧燈為常規設計。
車身側面，探路者側面輪廓比較流暢，起伏的車身腰線將側面勾勒的不那麼粗獷，鍍鉻裝飾的門把手，為車身增添了幾分精緻感，車型還帶有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能。探路者與英菲尼迪QX60同平臺打造，軸距和寬度上二者保持一致，但是長度和高度上探路者更突出，車身長寬高分別為5008/1960/1783mm，軸距為2900mm，相比漢蘭達大了一圈。配備的20英寸鋁合金輪轂，在探路者身上一點都不顯大，輪胎採用普利司通動力俠系列，規格為235/55 R20。
車尾部分，探路者的尾部造型比較沉穩，能夠給人帶來很敦實的感覺。尾燈造型延續了老款設計，但內部結構有所調整；車尾除了保險槓下方突出的包圍，有鍍鉻飾條點綴，尾門下方還有防止刮蹭的銀色金屬面板。隱藏式排氣佈局，讓車尾整體性更強，實際為右側單邊單出樣式。
內飾方面，探路者車內佈局具有典型的日產風格，飽滿的中控臺造型，配合傳統的T字型對稱樣式，給人的第一感覺就是舒適。內飾用料上，採用大面積搪塑材質配合皮質包裹，中控功能區則使用了銀灰色飾板點綴，整體做工符合日產汽車的一貫水準。
四輻式多功能方向盤，在日產旗下的很多車型上都有使用，粗壯的樣式屬於比較耐看的那種；兩側顆粒狀的按鍵功能豐富，握柄處採用真皮包裹，方向盤支持手動四向調節，以及加熱功能。儀表盤為傳統機械指針式錶盤，配合中間彩色行車電腦顯示屏，視覺效果簡潔明瞭，顯示信息也比較全面。
中控部分，按鍵眾多的中控功能區域，符合美式汽車的設計風格，好在各類功能區劃分清晰，即便是第一次上車，也能很快上手。7英寸液晶觸摸屏在現在勉強及格，顯示效果只能用一般來形容。車型搭載了多溫區自動空調，前排三旋鈕式控制方式，操作上比較便捷；下方還配備了一個USB接口、一個Type-c接口、以及一個傳統電源接口。
座椅部分，柔軟舒適的座椅一直是日產的殺手鐗，探路者車內配備的真皮座椅，即使看著就能感覺到很鬆軟；主副駕駛有均支持電動8向調節，主駕駛還有專屬的腰部支撐。
後排座椅同樣寬大厚實，並可以進行前後及靠背角度的調節，探路者車內採用2+3+2的座椅佈局，地板中間能夠達到純平狀態，中間乘客不會覺得憋屈。後排配備了獨立空調控制單元，下方還提供了豐富的電源接口，遺憾的是實拍車型沒有搭載天窗。
通過第二排座椅靠背上的拉手，可讓第二排坐墊摺疊，並自動滑至最前端，方便第三排乘客上下車。第三排座椅靠背比較短，但配備了較高的頭枕，能夠對頭部起到更好的承託效果。第三排座椅正常使用時，後備廂有453L的裝載容積，而當收起第三排座椅後，後備廂的容積可達到1354L，若是連第二排座椅也放倒，後備廂最大容積能夠達到2260L。
動力方面，實拍2019款探路者搭載代號為VQ35的3.5L自然吸氣直噴V6發動機，最大功率288Ps，最大扭矩351Nm；匹配CVT無級變速箱。懸架結構為前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩定杆，後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆。探路者雖然採用了承載式的車身，但日產為它裝配了副車架，能夠保證一定的輕度越野能力，搭載的四驅系統，可在兩驅、四驅模式之間進行切換，並能鎖定四驅模式。