作為日系代表的豐田和本田，歷來都是車型對車型捉對廝殺。在20萬-30萬這個價格區間段的城市中型SUV層面，豐田有漢蘭達，本田有冠道。從銷量上看豐田漢蘭達在2019年1月到5月累計銷售了3.9萬輛，但其中包含了5座和7座兩個版本，而本田冠道在只有5座版本的情況下，同期銷量為2.9萬輛。整車銷售雖然少了足足1萬輛，但如果拋開漢蘭達的7座版，只對比5座版本的話，其實本田冠道在銷量上不一定會輸。畢竟很多購買7座車型的消費者第3排座椅的使用率並不高，實用性上冠道只推出5座版本已經足夠滿足日常所需了。
作為日系代表的豐田和本田，歷來都是車型對車型捉對廝殺。在20萬-30萬這個價格區間段的城市中型SUV層面，豐田有漢蘭達，本田有冠道。從銷量上看豐田漢蘭達在2019年1月到5月累計銷售了3.9萬輛，但其中包含了5座和7座兩個版本，而本田冠道在只有5座版本的情況下，同期銷量為2.9萬輛。整車銷售雖然少了足足1萬輛，但如果拋開漢蘭達的7座版，只對比5座版本的話，其實本田冠道在銷量上不一定會輸。畢竟很多購買7座車型的消費者第3排座椅的使用率並不高，實用性上冠道只推出5座版本已經足夠滿足日常所需了。
冠道在外觀方面最具有特點的其實是側面，溜背的車頂具有很強的流線型，但又不象寶馬的X4、X6下壓的那麼厲害，只是在C柱過後比較明顯，這樣的好處是後排乘客的頭部空間可以得到足夠的保障。
下腰線寬度很大，基本佔據了前後輪轂中部1/3的寬度，雖然沒有采用外護板，但粗壯的線條還是印象深刻。
輪眉上方兩條包裹的弧形線條，視覺上會把輪圈部位提高很多，顯得輪圈比實際的更大。這種設計語言過往多出現在美式肌肉車上，冠道使用這一方面同樣使車身的側面更多了幾分肌肉感。
前臉部分依然是本田家族式的上下分離進氣格柵，上格柵與兩側大燈自然的形成飛翼式的佈局。不過在燈源方面，符合國六標準的1.5T6各版本中，只有2個高配是LED，其餘全是鹵素燈光，這點顯得誠意不夠。
作為日系代表的豐田和本田，歷來都是車型對車型捉對廝殺。在20萬-30萬這個價格區間段的城市中型SUV層面，豐田有漢蘭達，本田有冠道。從銷量上看豐田漢蘭達在2019年1月到5月累計銷售了3.9萬輛，但其中包含了5座和7座兩個版本，而本田冠道在只有5座版本的情況下，同期銷量為2.9萬輛。整車銷售雖然少了足足1萬輛，但如果拋開漢蘭達的7座版，只對比5座版本的話，其實本田冠道在銷量上不一定會輸。畢竟很多購買7座車型的消費者第3排座椅的使用率並不高，實用性上冠道只推出5座版本已經足夠滿足日常所需了。
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下腰線寬度很大，基本佔據了前後輪轂中部1/3的寬度，雖然沒有采用外護板，但粗壯的線條還是印象深刻。
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前臉部分依然是本田家族式的上下分離進氣格柵，上格柵與兩側大燈自然的形成飛翼式的佈局。不過在燈源方面，符合國六標準的1.5T6各版本中，只有2個高配是LED，其餘全是鹵素燈光，這點顯得誠意不夠。
尾部最有特點的是下包圍兩側類似於C型的線條處理，它同時將後反光飾條和排氣管包裹在了裡面，外形上好似一個巨大的後導分槽。
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前臉部分依然是本田家族式的上下分離進氣格柵，上格柵與兩側大燈自然的形成飛翼式的佈局。不過在燈源方面，符合國六標準的1.5T6各版本中，只有2個高配是LED，其餘全是鹵素燈光，這點顯得誠意不夠。
尾部最有特點的是下包圍兩側類似於C型的線條處理，它同時將後反光飾條和排氣管包裹在了裡面，外形上好似一個巨大的後導分槽。
冠道的內飾設計屬於大氣豪華路線，表明上看科技感沒有那麼炫目，但是用料和做功卻非常上乘，儀表臺基本左右對稱也符合它居家使用的定位。8英寸的液晶多媒體支持手機映射，語言控制方面雖然不象國產車可以控制很多內容，但識別的準確率很高。在高配車型上還有HUD抬頭顯示，綜合的配置方面比起豐田的漢蘭達高了不少。
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冠道的空間表現真的值得好好的說道說道，車身尺寸4816mm*1942mm*1669mm,軸距2820mm，軸距比漢蘭達還長了30mm。冠道的座椅談不上一點的運動性，用沙發來形容它比較恰當，無論前排還是後排座椅的填充物都非常的柔軟，坐上去就有一種陷進去的感覺。再看看後排，純平的地面別說坐人，小孩在地面玩耍都可以。後備箱的容積，如果把後排放倒的話，深度足足有2040mm，出去露營還睡什麼帳篷啊，直接躺車上就行了，加上基本全系標配的可開啟全景天窗，看看星星、打打月亮，想起都爽。要說明的是，冠道的後排放倒後和後備箱不是純平，有一定的弧度，但還好的是銜接處比較平緩，並不突兀，所以半躺的姿勢是完全沒問題的。
作為日系代表的豐田和本田，歷來都是車型對車型捉對廝殺。在20萬-30萬這個價格區間段的城市中型SUV層面，豐田有漢蘭達，本田有冠道。從銷量上看豐田漢蘭達在2019年1月到5月累計銷售了3.9萬輛，但其中包含了5座和7座兩個版本，而本田冠道在只有5座版本的情況下，同期銷量為2.9萬輛。整車銷售雖然少了足足1萬輛，但如果拋開漢蘭達的7座版，只對比5座版本的話，其實本田冠道在銷量上不一定會輸。畢竟很多購買7座車型的消費者第3排座椅的使用率並不高，實用性上冠道只推出5座版本已經足夠滿足日常所需了。
冠道在外觀方面最具有特點的其實是側面，溜背的車頂具有很強的流線型，但又不象寶馬的X4、X6下壓的那麼厲害，只是在C柱過後比較明顯，這樣的好處是後排乘客的頭部空間可以得到足夠的保障。
下腰線寬度很大，基本佔據了前後輪轂中部1/3的寬度，雖然沒有采用外護板，但粗壯的線條還是印象深刻。
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冠道的空間表現真的值得好好的說道說道，車身尺寸4816mm*1942mm*1669mm,軸距2820mm，軸距比漢蘭達還長了30mm。冠道的座椅談不上一點的運動性，用沙發來形容它比較恰當，無論前排還是後排座椅的填充物都非常的柔軟，坐上去就有一種陷進去的感覺。再看看後排，純平的地面別說坐人，小孩在地面玩耍都可以。後備箱的容積，如果把後排放倒的話，深度足足有2040mm，出去露營還睡什麼帳篷啊，直接躺車上就行了，加上基本全系標配的可開啟全景天窗，看看星星、打打月亮，想起都爽。要說明的是，冠道的後排放倒後和後備箱不是純平，有一定的弧度，但還好的是銜接處比較平緩，並不突兀，所以半躺的姿勢是完全沒問題的。
冠道在動力方面，共有1.5T和2.0T兩個版本，但是最新的2019款只有1.5T的滿足國六排放標準，就主要說它吧。最大馬力193ps、最大功率142kw、最大扭矩243Nm，這款1.5T發動機其實和思域上的1.5T是同款，只是在參數調教上比思域高了那麼一點點，但是鑑於冠道的車身重量比思域重了400KG,所以不要指望冠道能象思域一樣帶給你駕駛的激情。和2.0T版本相比，這款1.5T的動力用在冠道上，只能說夠家用，起步的時候還會有一點點肉，但是開起來了就好了。
值得一提的是，這款發動機的噪音比較大，過往的其他車評中要嘛不提這點，要嘛一筆帶過，但是已經購買了的車主有很大一部分都在反應它的噪音非常明顯，雖然冠道採用了隔音玻璃來提高靜音水平，但是對於從機倉傳來的發動機本身的噪音卻沒有任何作用，這也許是小馬拉大車不可避免會出現的情況吧。
結語，對於最求大空間城市SUV的消費者來說，漢蘭達的口碑和銷售雖然超過冠道，但是如果你只考慮5座的話，其實冠道在配置上是遠高於漢蘭達的，況且空間表現完全不輸漢蘭達，冠道月均銷售6000輛的業績也證明它確實是得到了市場認可的。