又一SUV倒下，比漢蘭達霸氣，曾月銷過萬，如今跌破16萬仍賣不動

近幾年自主品牌迅速發展，有不少國產車的實力已經不輸合資品牌了，即便是豐田、本田和大眾這樣已經在國內建立起良好口碑和知名度的品牌也感受到了壓力，更不用說一些相對冷門的品牌了，雖然這些品牌的實力並不比豐田和本田差，但畢竟國內很多用戶在購車時還會考慮保值率這個因素，而這一點豐田、本田和大眾這幾個品牌在國內幾乎沒有對手，這就導致了很多車都容易埋沒，比如今天要說的這款車，它就是Jeep的自由光。

說到Jeep這個品牌，對於一些越野車愛好者來說應該是比較熟悉的，作為一個經典的越野車品牌，Jeep也推出了很多越野性能比較好的SUV，比如牧馬人、大切諾基和今天要說的這款自由光，其實Jeep自由光的級別當初是可以媲美奧迪Q5的，而且它最初進入國內時的起步價也達到了50萬左右，妥妥的就是一款高端豪華SUV，不過後來經過國產化以後，它的價格親民了不少，但銷量成績卻並不讓人滿意，如今的月銷量連一千輛都不到，真的讓人覺得有點可惜。又一SUV倒下，比漢蘭達霸氣，曾月銷過萬，如今跌破16萬仍賣不動。

從外觀上看，Jeep自由光的整體非常硬派，氣場也要比漢蘭達強不少。前臉使用了家族式的設計語言，七孔式的中網可以有效提高前臉的視覺重心，讓它更有越野氣息，而且也有著很高的品牌辨識度，光是看到前臉就知道是Jeep的車型了。兩側大燈組的造型有點類似羽毛的形狀，非常漂亮和時尚，而且除了低配版車型以外均使用了LED燈源，點亮以後的視覺衝擊力還是不錯的。發動機蓋上微微隆起的線條也讓前臉更有進攻性，可以說Jeep自由光的整個前臉都是很激進的。

車身側面線條流暢，因為Jeep自由光是中型SUV，車身尺寸較大，所以車身側面有著十足的氣勢，一條硬朗的腰線貫穿車身，為它增加了立體感，作為一款曾經高端的SUV，該車也在前輪轂周圍加入了一個車型的英文鍍鉻銘牌，進一步提升了車身的辨識度，也讓它更有檔次感。尾部造型寬厚飽滿，尾燈是車尾最亮眼的設計，類似能量條的設計在現在的車型上並不算常見，所以看上去十分新穎，點亮後閃耀的燈光也非常特別，下方的排氣管則是現在比較流行的扁平式設計，融入到後保險槓裡能讓車尾更顯簡潔。

Jeep自由光的內飾比較簡約低調，大尺寸的中控屏幕跟周圍的空調出風口組成了一個形狀特別的區域，這也算是Jeep車型裡比較標誌性的設計了，所以它的內飾也有著很高的辨識度，雖然這塊屏幕支持觸摸操作，但該車還是在下方配備了大量的實體按鍵，操作起來非常方便，很符合越野車注重實用性的特點。在內飾的用料上，該車的中控臺主要由軟質材料覆蓋，質感比較細膩，不過因為它的內飾配色主要為黑色，所以沒有太強的奢華感，好在邊緣細節處加入了一些鍍鉻飾條進行點綴，可以略微增加內飾的精緻感。對比豐田漢蘭達以及本田冠道等主流SUV，Jeep自由光在車廂空間上沒有太大的優勢，該車的車身長度為4649毫米，軸距為2705毫米，這樣的空間在同級別車型裡只能算是中規中矩，這大概是它銷量不佳的原因之一，畢竟國內用戶對車廂空間的需求還是比較大的。

動力方面，該車搭載了2.0L的自然吸氣發動機以及2.0T的渦輪增壓發動機，前者的最大馬力為155匹，峰值扭矩為190牛米，這個版本的油耗相對較低一些，百公里油耗在8L左右，對於一款中型SUV來說，還是可以接受的。後者分為高低功率調校，最大馬力可達234匹和265匹，峰值扭矩為350牛米和400牛米，這個版本的動力更澎湃一些，高功率版本還會提供適時四驅系統，可以讓駕駛的樂趣更加豐富，這兩套動力系統匹配的傳動系統都是9速手自一體變速箱，動力輸出會比漢蘭達和冠道更平穩一些。

綜合Jeep自由光各方面的表現來看，其實它的實力並不比漢蘭達和冠道差，雖然車廂空間略小一點，但是大氣硬派的外觀設計、不俗的動力表現以及Jeep靠譜的三大件做工水平，其實這些都比較符合大部分消費者的需求了，而且該車從最開始的50萬跌到了16萬左右，真的已經很親民了，可惜該車的知名度不高，所以保值率也較低，所以現在很多用戶更願意選擇同價位的日產途達和大眾探嶽，甚至加幾萬就可以選擇冠道和途觀L了，所以即便它曾經有過月銷過萬輛的輝煌，但如今卻還是賣不動，真的讓人覺得有點可惜了。