豐田漢蘭達一直都是同級別中的標杆，這點是經過多年的市場驗證過的。其豐富的儲物空間、出色的實用性、質量的穩定性及後期保值率都是它的殺手鐗。隨著二胎政策的實施，7座SUV車型也越發火熱。更多的車企也在這一細分市場中投入更多的車型。這其中一直走操控運動路線的馬自達也正是如此。而今天小編要聊的這款車正是馬自達推出的7座中大型SUV，它就是CX-8。目前全繫有著1萬多元的優惠後，其最低配車型與漢蘭達"撞個正著"。那麼它是不是更好的選擇呢？下面我們來看看。
豐田漢蘭達一直都是同級別中的標杆，這點是經過多年的市場驗證過的。其豐富的儲物空間、出色的實用性、質量的穩定性及後期保值率都是它的殺手鐗。隨著二胎政策的實施，7座SUV車型也越發火熱。更多的車企也在這一細分市場中投入更多的車型。這其中一直走操控運動路線的馬自達也正是如此。而今天小編要聊的這款車正是馬自達推出的7座中大型SUV，它就是CX-8。目前全繫有著1萬多元的優惠後，其最低配車型與漢蘭達"撞個正著"。那麼它是不是更好的選擇呢？下面我們來看看。
豐田漢蘭達一直都是同級別中的標杆，這點是經過多年的市場驗證過的。其豐富的儲物空間、出色的實用性、質量的穩定性及後期保值率都是它的殺手鐗。隨著二胎政策的實施，7座SUV車型也越發火熱。更多的車企也在這一細分市場中投入更多的車型。這其中一直走操控運動路線的馬自達也正是如此。而今天小編要聊的這款車正是馬自達推出的7座中大型SUV，它就是CX-8。目前全繫有著1萬多元的優惠後，其最低配車型與漢蘭達"撞個正著"。那麼它是不是更好的選擇呢？下面我們來看看。
外觀方面，定位於中大型SUV的CX-8有著較大的身材，但優秀顏值設計一直是馬自達產品序列的重要特點之一，使得CX-8並不會因為"大身材"而顯得過於臃腫累贅。魂動設計除去運動化感官外，識別度也十分強烈。並且即便是低配，2019款2.5L兩驅豪華型還是配備了LED自動大燈和LED日行燈，並且帶有大燈延時關閉。在功能性上，低配版還是有一定的實用性。
豐田漢蘭達一直都是同級別中的標杆，這點是經過多年的市場驗證過的。其豐富的儲物空間、出色的實用性、質量的穩定性及後期保值率都是它的殺手鐗。隨著二胎政策的實施，7座SUV車型也越發火熱。更多的車企也在這一細分市場中投入更多的車型。這其中一直走操控運動路線的馬自達也正是如此。而今天小編要聊的這款車正是馬自達推出的7座中大型SUV，它就是CX-8。目前全繫有著1萬多元的優惠後，其最低配車型與漢蘭達"撞個正著"。那麼它是不是更好的選擇呢？下面我們來看看。
外觀方面，定位於中大型SUV的CX-8有著較大的身材，但優秀顏值設計一直是馬自達產品序列的重要特點之一，使得CX-8並不會因為"大身材"而顯得過於臃腫累贅。魂動設計除去運動化感官外，識別度也十分強烈。並且即便是低配，2019款2.5L兩驅豪華型還是配備了LED自動大燈和LED日行燈，並且帶有大燈延時關閉。在功能性上，低配版還是有一定的實用性。
豐田漢蘭達一直都是同級別中的標杆，這點是經過多年的市場驗證過的。其豐富的儲物空間、出色的實用性、質量的穩定性及後期保值率都是它的殺手鐗。隨著二胎政策的實施，7座SUV車型也越發火熱。更多的車企也在這一細分市場中投入更多的車型。這其中一直走操控運動路線的馬自達也正是如此。而今天小編要聊的這款車正是馬自達推出的7座中大型SUV，它就是CX-8。目前全繫有著1萬多元的優惠後，其最低配車型與漢蘭達"撞個正著"。那麼它是不是更好的選擇呢？下面我們來看看。
外觀方面，定位於中大型SUV的CX-8有著較大的身材，但優秀顏值設計一直是馬自達產品序列的重要特點之一，使得CX-8並不會因為"大身材"而顯得過於臃腫累贅。魂動設計除去運動化感官外，識別度也十分強烈。並且即便是低配，2019款2.5L兩驅豪華型還是配備了LED自動大燈和LED日行燈，並且帶有大燈延時關閉。在功能性上，低配版還是有一定的實用性。
側面來看，與高配車型最大的區別就在於輪轂的尺寸及樣式。低配車型配備的是17英寸輪轂，搭配225/65 R17規格的輪胎，客觀來說，較大的車身搭配這樣尺寸的輪轂，顯得有些不夠協調。
豐田漢蘭達一直都是同級別中的標杆，這點是經過多年的市場驗證過的。其豐富的儲物空間、出色的實用性、質量的穩定性及後期保值率都是它的殺手鐗。隨著二胎政策的實施，7座SUV車型也越發火熱。更多的車企也在這一細分市場中投入更多的車型。這其中一直走操控運動路線的馬自達也正是如此。而今天小編要聊的這款車正是馬自達推出的7座中大型SUV，它就是CX-8。目前全繫有著1萬多元的優惠後，其最低配車型與漢蘭達"撞個正著"。那麼它是不是更好的選擇呢？下面我們來看看。
外觀方面，定位於中大型SUV的CX-8有著較大的身材，但優秀顏值設計一直是馬自達產品序列的重要特點之一，使得CX-8並不會因為"大身材"而顯得過於臃腫累贅。魂動設計除去運動化感官外，識別度也十分強烈。並且即便是低配，2019款2.5L兩驅豪華型還是配備了LED自動大燈和LED日行燈，並且帶有大燈延時關閉。在功能性上，低配版還是有一定的實用性。
側面來看，與高配車型最大的區別就在於輪轂的尺寸及樣式。低配車型配備的是17英寸輪轂，搭配225/65 R17規格的輪胎，客觀來說，較大的車身搭配這樣尺寸的輪轂，顯得有些不夠協調。
尾部方面，與高配版並沒有區別，銀色鍍鉻裝飾條貫穿的尾燈組並沒有被取消。下方的撞色嘿運動包圍套件也同樣配備，不過依然採用口徑較小的排氣口還是會讓很多"馬粉"吐槽。這點也是馬自達產品一直以來沒有"修正"的問題，話說把排氣口加粗一點也增加不了多少成本。
豐田漢蘭達一直都是同級別中的標杆，這點是經過多年的市場驗證過的。其豐富的儲物空間、出色的實用性、質量的穩定性及後期保值率都是它的殺手鐗。隨著二胎政策的實施，7座SUV車型也越發火熱。更多的車企也在這一細分市場中投入更多的車型。這其中一直走操控運動路線的馬自達也正是如此。而今天小編要聊的這款車正是馬自達推出的7座中大型SUV，它就是CX-8。目前全繫有著1萬多元的優惠後，其最低配車型與漢蘭達"撞個正著"。那麼它是不是更好的選擇呢？下面我們來看看。
外觀方面，定位於中大型SUV的CX-8有著較大的身材，但優秀顏值設計一直是馬自達產品序列的重要特點之一，使得CX-8並不會因為"大身材"而顯得過於臃腫累贅。魂動設計除去運動化感官外，識別度也十分強烈。並且即便是低配，2019款2.5L兩驅豪華型還是配備了LED自動大燈和LED日行燈，並且帶有大燈延時關閉。在功能性上，低配版還是有一定的實用性。
側面來看，與高配車型最大的區別就在於輪轂的尺寸及樣式。低配車型配備的是17英寸輪轂，搭配225/65 R17規格的輪胎，客觀來說，較大的車身搭配這樣尺寸的輪轂，顯得有些不夠協調。
尾部方面，與高配版並沒有區別，銀色鍍鉻裝飾條貫穿的尾燈組並沒有被取消。下方的撞色嘿運動包圍套件也同樣配備，不過依然採用口徑較小的排氣口還是會讓很多"馬粉"吐槽。這點也是馬自達產品一直以來沒有"修正"的問題，話說把排氣口加粗一點也增加不了多少成本。
內飾方面，CX-8採用標準的馬自達家族式設計風格，對稱式的中控臺設計視覺上比較符合大眾口味，用料方面比較厚道，大部分採用軟質材料和皮質材料進行包裹，即便是低配也並沒有縮減，保證了車內的質感。
豐田漢蘭達一直都是同級別中的標杆，這點是經過多年的市場驗證過的。其豐富的儲物空間、出色的實用性、質量的穩定性及後期保值率都是它的殺手鐗。隨著二胎政策的實施，7座SUV車型也越發火熱。更多的車企也在這一細分市場中投入更多的車型。這其中一直走操控運動路線的馬自達也正是如此。而今天小編要聊的這款車正是馬自達推出的7座中大型SUV，它就是CX-8。目前全繫有著1萬多元的優惠後，其最低配車型與漢蘭達"撞個正著"。那麼它是不是更好的選擇呢？下面我們來看看。
外觀方面，定位於中大型SUV的CX-8有著較大的身材，但優秀顏值設計一直是馬自達產品序列的重要特點之一，使得CX-8並不會因為"大身材"而顯得過於臃腫累贅。魂動設計除去運動化感官外，識別度也十分強烈。並且即便是低配，2019款2.5L兩驅豪華型還是配備了LED自動大燈和LED日行燈，並且帶有大燈延時關閉。在功能性上，低配版還是有一定的實用性。
側面來看，與高配車型最大的區別就在於輪轂的尺寸及樣式。低配車型配備的是17英寸輪轂，搭配225/65 R17規格的輪胎，客觀來說，較大的車身搭配這樣尺寸的輪轂，顯得有些不夠協調。
尾部方面，與高配版並沒有區別，銀色鍍鉻裝飾條貫穿的尾燈組並沒有被取消。下方的撞色嘿運動包圍套件也同樣配備，不過依然採用口徑較小的排氣口還是會讓很多"馬粉"吐槽。這點也是馬自達產品一直以來沒有"修正"的問題，話說把排氣口加粗一點也增加不了多少成本。
內飾方面，CX-8採用標準的馬自達家族式設計風格，對稱式的中控臺設計視覺上比較符合大眾口味，用料方面比較厚道，大部分採用軟質材料和皮質材料進行包裹，即便是低配也並沒有縮減，保證了車內的質感。
豐田漢蘭達一直都是同級別中的標杆，這點是經過多年的市場驗證過的。其豐富的儲物空間、出色的實用性、質量的穩定性及後期保值率都是它的殺手鐗。隨著二胎政策的實施，7座SUV車型也越發火熱。更多的車企也在這一細分市場中投入更多的車型。這其中一直走操控運動路線的馬自達也正是如此。而今天小編要聊的這款車正是馬自達推出的7座中大型SUV，它就是CX-8。目前全繫有著1萬多元的優惠後，其最低配車型與漢蘭達"撞個正著"。那麼它是不是更好的選擇呢？下面我們來看看。
外觀方面，定位於中大型SUV的CX-8有著較大的身材，但優秀顏值設計一直是馬自達產品序列的重要特點之一，使得CX-8並不會因為"大身材"而顯得過於臃腫累贅。魂動設計除去運動化感官外，識別度也十分強烈。並且即便是低配，2019款2.5L兩驅豪華型還是配備了LED自動大燈和LED日行燈，並且帶有大燈延時關閉。在功能性上，低配版還是有一定的實用性。
側面來看，與高配車型最大的區別就在於輪轂的尺寸及樣式。低配車型配備的是17英寸輪轂，搭配225/65 R17規格的輪胎，客觀來說，較大的車身搭配這樣尺寸的輪轂，顯得有些不夠協調。
尾部方面，與高配版並沒有區別，銀色鍍鉻裝飾條貫穿的尾燈組並沒有被取消。下方的撞色嘿運動包圍套件也同樣配備，不過依然採用口徑較小的排氣口還是會讓很多"馬粉"吐槽。這點也是馬自達產品一直以來沒有"修正"的問題，話說把排氣口加粗一點也增加不了多少成本。
內飾方面，CX-8採用標準的馬自達家族式設計風格，對稱式的中控臺設計視覺上比較符合大眾口味，用料方面比較厚道，大部分採用軟質材料和皮質材料進行包裹，即便是低配也並沒有縮減，保證了車內的質感。
儀表盤採用物理指針+小尺寸液晶屏的組合設計，雖然沒有采用國內消費者喜歡的全液晶儀表，但好在度數清晰，直觀感強。比起液晶屏，小編覺得物理指針的直觀性更優秀。中控"大屏"採用懸浮式設計，但7英寸的尺寸在"大屏即正義"的當下，是在是有些小家子氣，更何況放在一款中大型SUV上。中控屏幕除了支持觸摸控制外，還可以通過檔杆後面的控制旋鈕進行操作。功能性方面支持CarPlay和CarLife，還帶有語音控制功能。基本的娛樂功能還是可以滿足的。
豐田漢蘭達一直都是同級別中的標杆，這點是經過多年的市場驗證過的。其豐富的儲物空間、出色的實用性、質量的穩定性及後期保值率都是它的殺手鐗。隨著二胎政策的實施，7座SUV車型也越發火熱。更多的車企也在這一細分市場中投入更多的車型。這其中一直走操控運動路線的馬自達也正是如此。而今天小編要聊的這款車正是馬自達推出的7座中大型SUV，它就是CX-8。目前全繫有著1萬多元的優惠後，其最低配車型與漢蘭達"撞個正著"。那麼它是不是更好的選擇呢？下面我們來看看。
外觀方面，定位於中大型SUV的CX-8有著較大的身材，但優秀顏值設計一直是馬自達產品序列的重要特點之一，使得CX-8並不會因為"大身材"而顯得過於臃腫累贅。魂動設計除去運動化感官外，識別度也十分強烈。並且即便是低配，2019款2.5L兩驅豪華型還是配備了LED自動大燈和LED日行燈，並且帶有大燈延時關閉。在功能性上，低配版還是有一定的實用性。
側面來看，與高配車型最大的區別就在於輪轂的尺寸及樣式。低配車型配備的是17英寸輪轂，搭配225/65 R17規格的輪胎，客觀來說，較大的車身搭配這樣尺寸的輪轂，顯得有些不夠協調。
尾部方面，與高配版並沒有區別，銀色鍍鉻裝飾條貫穿的尾燈組並沒有被取消。下方的撞色嘿運動包圍套件也同樣配備，不過依然採用口徑較小的排氣口還是會讓很多"馬粉"吐槽。這點也是馬自達產品一直以來沒有"修正"的問題，話說把排氣口加粗一點也增加不了多少成本。
內飾方面，CX-8採用標準的馬自達家族式設計風格，對稱式的中控臺設計視覺上比較符合大眾口味，用料方面比較厚道，大部分採用軟質材料和皮質材料進行包裹，即便是低配也並沒有縮減，保證了車內的質感。
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豐田漢蘭達一直都是同級別中的標杆，這點是經過多年的市場驗證過的。其豐富的儲物空間、出色的實用性、質量的穩定性及後期保值率都是它的殺手鐗。隨著二胎政策的實施，7座SUV車型也越發火熱。更多的車企也在這一細分市場中投入更多的車型。這其中一直走操控運動路線的馬自達也正是如此。而今天小編要聊的這款車正是馬自達推出的7座中大型SUV，它就是CX-8。目前全繫有著1萬多元的優惠後，其最低配車型與漢蘭達"撞個正著"。那麼它是不是更好的選擇呢？下面我們來看看。
外觀方面，定位於中大型SUV的CX-8有著較大的身材，但優秀顏值設計一直是馬自達產品序列的重要特點之一，使得CX-8並不會因為"大身材"而顯得過於臃腫累贅。魂動設計除去運動化感官外，識別度也十分強烈。並且即便是低配，2019款2.5L兩驅豪華型還是配備了LED自動大燈和LED日行燈，並且帶有大燈延時關閉。在功能性上，低配版還是有一定的實用性。
側面來看，與高配車型最大的區別就在於輪轂的尺寸及樣式。低配車型配備的是17英寸輪轂，搭配225/65 R17規格的輪胎，客觀來說，較大的車身搭配這樣尺寸的輪轂，顯得有些不夠協調。
尾部方面，與高配版並沒有區別，銀色鍍鉻裝飾條貫穿的尾燈組並沒有被取消。下方的撞色嘿運動包圍套件也同樣配備，不過依然採用口徑較小的排氣口還是會讓很多"馬粉"吐槽。這點也是馬自達產品一直以來沒有"修正"的問題，話說把排氣口加粗一點也增加不了多少成本。
內飾方面，CX-8採用標準的馬自達家族式設計風格，對稱式的中控臺設計視覺上比較符合大眾口味，用料方面比較厚道，大部分採用軟質材料和皮質材料進行包裹，即便是低配也並沒有縮減，保證了車內的質感。
儀表盤採用物理指針+小尺寸液晶屏的組合設計，雖然沒有采用國內消費者喜歡的全液晶儀表，但好在度數清晰，直觀感強。比起液晶屏，小編覺得物理指針的直觀性更優秀。中控"大屏"採用懸浮式設計，但7英寸的尺寸在"大屏即正義"的當下，是在是有些小家子氣，更何況放在一款中大型SUV上。中控屏幕除了支持觸摸控制外，還可以通過檔杆後面的控制旋鈕進行操作。功能性方面支持CarPlay和CarLife，還帶有語音控制功能。基本的娛樂功能還是可以滿足的。
多功能方向盤並沒有因為低配而取消，並且是真皮包裹的材質。粗細適中的條幅握感比較適合東方人，十分"跟手"。還支持手動四方向調節，方便駕駛員找到合適的坐姿。
豐田漢蘭達一直都是同級別中的標杆，這點是經過多年的市場驗證過的。其豐富的儲物空間、出色的實用性、質量的穩定性及後期保值率都是它的殺手鐗。隨著二胎政策的實施，7座SUV車型也越發火熱。更多的車企也在這一細分市場中投入更多的車型。這其中一直走操控運動路線的馬自達也正是如此。而今天小編要聊的這款車正是馬自達推出的7座中大型SUV，它就是CX-8。目前全繫有著1萬多元的優惠後，其最低配車型與漢蘭達"撞個正著"。那麼它是不是更好的選擇呢？下面我們來看看。
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側面來看，與高配車型最大的區別就在於輪轂的尺寸及樣式。低配車型配備的是17英寸輪轂，搭配225/65 R17規格的輪胎，客觀來說，較大的車身搭配這樣尺寸的輪轂，顯得有些不夠協調。
尾部方面，與高配版並沒有區別，銀色鍍鉻裝飾條貫穿的尾燈組並沒有被取消。下方的撞色嘿運動包圍套件也同樣配備，不過依然採用口徑較小的排氣口還是會讓很多"馬粉"吐槽。這點也是馬自達產品一直以來沒有"修正"的問題，話說把排氣口加粗一點也增加不了多少成本。
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儀表盤採用物理指針+小尺寸液晶屏的組合設計，雖然沒有采用國內消費者喜歡的全液晶儀表，但好在度數清晰，直觀感強。比起液晶屏，小編覺得物理指針的直觀性更優秀。中控"大屏"採用懸浮式設計，但7英寸的尺寸在"大屏即正義"的當下，是在是有些小家子氣，更何況放在一款中大型SUV上。中控屏幕除了支持觸摸控制外，還可以通過檔杆後面的控制旋鈕進行操作。功能性方面支持CarPlay和CarLife，還帶有語音控制功能。基本的娛樂功能還是可以滿足的。
多功能方向盤並沒有因為低配而取消，並且是真皮包裹的材質。粗細適中的條幅握感比較適合東方人，十分"跟手"。還支持手動四方向調節，方便駕駛員找到合適的坐姿。
座椅空間方面，CX-8的低配車型配備的是織物座椅，在車內的檔次感上表現略差。不過好在包裹性和支撐性良好，也算彌補了一些質感的不足。第二排座椅的靠背支持前後調節，不過調節方式為手動，第二排配備的獨立分區空調，中央下方的凸起並不是很高，但對腿部空間多少還是有些影響。
豐田漢蘭達一直都是同級別中的標杆，這點是經過多年的市場驗證過的。其豐富的儲物空間、出色的實用性、質量的穩定性及後期保值率都是它的殺手鐗。隨著二胎政策的實施，7座SUV車型也越發火熱。更多的車企也在這一細分市場中投入更多的車型。這其中一直走操控運動路線的馬自達也正是如此。而今天小編要聊的這款車正是馬自達推出的7座中大型SUV，它就是CX-8。目前全繫有著1萬多元的優惠後，其最低配車型與漢蘭達"撞個正著"。那麼它是不是更好的選擇呢？下面我們來看看。
外觀方面，定位於中大型SUV的CX-8有著較大的身材，但優秀顏值設計一直是馬自達產品序列的重要特點之一，使得CX-8並不會因為"大身材"而顯得過於臃腫累贅。魂動設計除去運動化感官外，識別度也十分強烈。並且即便是低配，2019款2.5L兩驅豪華型還是配備了LED自動大燈和LED日行燈，並且帶有大燈延時關閉。在功能性上，低配版還是有一定的實用性。
側面來看，與高配車型最大的區別就在於輪轂的尺寸及樣式。低配車型配備的是17英寸輪轂，搭配225/65 R17規格的輪胎，客觀來說，較大的車身搭配這樣尺寸的輪轂，顯得有些不夠協調。
尾部方面，與高配版並沒有區別，銀色鍍鉻裝飾條貫穿的尾燈組並沒有被取消。下方的撞色嘿運動包圍套件也同樣配備，不過依然採用口徑較小的排氣口還是會讓很多"馬粉"吐槽。這點也是馬自達產品一直以來沒有"修正"的問題，話說把排氣口加粗一點也增加不了多少成本。
內飾方面，CX-8採用標準的馬自達家族式設計風格，對稱式的中控臺設計視覺上比較符合大眾口味，用料方面比較厚道，大部分採用軟質材料和皮質材料進行包裹，即便是低配也並沒有縮減，保證了車內的質感。
儀表盤採用物理指針+小尺寸液晶屏的組合設計，雖然沒有采用國內消費者喜歡的全液晶儀表，但好在度數清晰，直觀感強。比起液晶屏，小編覺得物理指針的直觀性更優秀。中控"大屏"採用懸浮式設計，但7英寸的尺寸在"大屏即正義"的當下，是在是有些小家子氣，更何況放在一款中大型SUV上。中控屏幕除了支持觸摸控制外，還可以通過檔杆後面的控制旋鈕進行操作。功能性方面支持CarPlay和CarLife，還帶有語音控制功能。基本的娛樂功能還是可以滿足的。
多功能方向盤並沒有因為低配而取消，並且是真皮包裹的材質。粗細適中的條幅握感比較適合東方人，十分"跟手"。還支持手動四方向調節，方便駕駛員找到合適的坐姿。
座椅空間方面，CX-8的低配車型配備的是織物座椅，在車內的檔次感上表現略差。不過好在包裹性和支撐性良好，也算彌補了一些質感的不足。第二排座椅的靠背支持前後調節，不過調節方式為手動，第二排配備的獨立分區空調，中央下方的凸起並不是很高，但對腿部空間多少還是有些影響。
豐田漢蘭達一直都是同級別中的標杆，這點是經過多年的市場驗證過的。其豐富的儲物空間、出色的實用性、質量的穩定性及後期保值率都是它的殺手鐗。隨著二胎政策的實施，7座SUV車型也越發火熱。更多的車企也在這一細分市場中投入更多的車型。這其中一直走操控運動路線的馬自達也正是如此。而今天小編要聊的這款車正是馬自達推出的7座中大型SUV，它就是CX-8。目前全繫有著1萬多元的優惠後，其最低配車型與漢蘭達"撞個正著"。那麼它是不是更好的選擇呢？下面我們來看看。
外觀方面，定位於中大型SUV的CX-8有著較大的身材，但優秀顏值設計一直是馬自達產品序列的重要特點之一，使得CX-8並不會因為"大身材"而顯得過於臃腫累贅。魂動設計除去運動化感官外，識別度也十分強烈。並且即便是低配，2019款2.5L兩驅豪華型還是配備了LED自動大燈和LED日行燈，並且帶有大燈延時關閉。在功能性上，低配版還是有一定的實用性。
側面來看，與高配車型最大的區別就在於輪轂的尺寸及樣式。低配車型配備的是17英寸輪轂，搭配225/65 R17規格的輪胎，客觀來說，較大的車身搭配這樣尺寸的輪轂，顯得有些不夠協調。
尾部方面，與高配版並沒有區別，銀色鍍鉻裝飾條貫穿的尾燈組並沒有被取消。下方的撞色嘿運動包圍套件也同樣配備，不過依然採用口徑較小的排氣口還是會讓很多"馬粉"吐槽。這點也是馬自達產品一直以來沒有"修正"的問題，話說把排氣口加粗一點也增加不了多少成本。
內飾方面，CX-8採用標準的馬自達家族式設計風格，對稱式的中控臺設計視覺上比較符合大眾口味，用料方面比較厚道，大部分採用軟質材料和皮質材料進行包裹，即便是低配也並沒有縮減，保證了車內的質感。
儀表盤採用物理指針+小尺寸液晶屏的組合設計，雖然沒有采用國內消費者喜歡的全液晶儀表，但好在度數清晰，直觀感強。比起液晶屏，小編覺得物理指針的直觀性更優秀。中控"大屏"採用懸浮式設計，但7英寸的尺寸在"大屏即正義"的當下，是在是有些小家子氣，更何況放在一款中大型SUV上。中控屏幕除了支持觸摸控制外，還可以通過檔杆後面的控制旋鈕進行操作。功能性方面支持CarPlay和CarLife，還帶有語音控制功能。基本的娛樂功能還是可以滿足的。
多功能方向盤並沒有因為低配而取消，並且是真皮包裹的材質。粗細適中的條幅握感比較適合東方人，十分"跟手"。還支持手動四方向調節，方便駕駛員找到合適的坐姿。
座椅空間方面，CX-8的低配車型配備的是織物座椅，在車內的檔次感上表現略差。不過好在包裹性和支撐性良好，也算彌補了一些質感的不足。第二排座椅的靠背支持前後調節，不過調節方式為手動，第二排配備的獨立分區空調，中央下方的凸起並不是很高，但對腿部空間多少還是有些影響。
CX-8全系均為七座設計，採用2-3-2座椅佈局，乘坐空間相比漢蘭達要遜色一些，第三排座椅應急使用尚可，長時間乘坐的舒適性還是不足。
豐田漢蘭達一直都是同級別中的標杆，這點是經過多年的市場驗證過的。其豐富的儲物空間、出色的實用性、質量的穩定性及後期保值率都是它的殺手鐗。隨著二胎政策的實施，7座SUV車型也越發火熱。更多的車企也在這一細分市場中投入更多的車型。這其中一直走操控運動路線的馬自達也正是如此。而今天小編要聊的這款車正是馬自達推出的7座中大型SUV，它就是CX-8。目前全繫有著1萬多元的優惠後，其最低配車型與漢蘭達"撞個正著"。那麼它是不是更好的選擇呢？下面我們來看看。
外觀方面，定位於中大型SUV的CX-8有著較大的身材，但優秀顏值設計一直是馬自達產品序列的重要特點之一，使得CX-8並不會因為"大身材"而顯得過於臃腫累贅。魂動設計除去運動化感官外，識別度也十分強烈。並且即便是低配，2019款2.5L兩驅豪華型還是配備了LED自動大燈和LED日行燈，並且帶有大燈延時關閉。在功能性上，低配版還是有一定的實用性。
側面來看，與高配車型最大的區別就在於輪轂的尺寸及樣式。低配車型配備的是17英寸輪轂，搭配225/65 R17規格的輪胎，客觀來說，較大的車身搭配這樣尺寸的輪轂，顯得有些不夠協調。
尾部方面，與高配版並沒有區別，銀色鍍鉻裝飾條貫穿的尾燈組並沒有被取消。下方的撞色嘿運動包圍套件也同樣配備，不過依然採用口徑較小的排氣口還是會讓很多"馬粉"吐槽。這點也是馬自達產品一直以來沒有"修正"的問題，話說把排氣口加粗一點也增加不了多少成本。
內飾方面，CX-8採用標準的馬自達家族式設計風格，對稱式的中控臺設計視覺上比較符合大眾口味，用料方面比較厚道，大部分採用軟質材料和皮質材料進行包裹，即便是低配也並沒有縮減，保證了車內的質感。
儀表盤採用物理指針+小尺寸液晶屏的組合設計，雖然沒有采用國內消費者喜歡的全液晶儀表，但好在度數清晰，直觀感強。比起液晶屏，小編覺得物理指針的直觀性更優秀。中控"大屏"採用懸浮式設計，但7英寸的尺寸在"大屏即正義"的當下，是在是有些小家子氣，更何況放在一款中大型SUV上。中控屏幕除了支持觸摸控制外，還可以通過檔杆後面的控制旋鈕進行操作。功能性方面支持CarPlay和CarLife，還帶有語音控制功能。基本的娛樂功能還是可以滿足的。
多功能方向盤並沒有因為低配而取消，並且是真皮包裹的材質。粗細適中的條幅握感比較適合東方人，十分"跟手"。還支持手動四方向調節，方便駕駛員找到合適的坐姿。
座椅空間方面，CX-8的低配車型配備的是織物座椅，在車內的檔次感上表現略差。不過好在包裹性和支撐性良好，也算彌補了一些質感的不足。第二排座椅的靠背支持前後調節，不過調節方式為手動，第二排配備的獨立分區空調，中央下方的凸起並不是很高，但對腿部空間多少還是有些影響。
CX-8全系均為七座設計，採用2-3-2座椅佈局，乘坐空間相比漢蘭達要遜色一些，第三排座椅應急使用尚可，長時間乘坐的舒適性還是不足。
配置方面除上述配置外，CX-8低配版還配備胎壓報警、前/後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動、後視鏡加熱、感應雨刷等配置，這樣的配置雖不能說豐富，但考慮到價格還是在接受範圍內。
動力系統方面，馬自達CX-8搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率192馬力，最大扭矩252N·m，匹配6擋手自一體變速箱。
豐田漢蘭達一直都是同級別中的標杆，這點是經過多年的市場驗證過的。其豐富的儲物空間、出色的實用性、質量的穩定性及後期保值率都是它的殺手鐗。隨著二胎政策的實施，7座SUV車型也越發火熱。更多的車企也在這一細分市場中投入更多的車型。這其中一直走操控運動路線的馬自達也正是如此。而今天小編要聊的這款車正是馬自達推出的7座中大型SUV，它就是CX-8。目前全繫有著1萬多元的優惠後，其最低配車型與漢蘭達"撞個正著"。那麼它是不是更好的選擇呢？下面我們來看看。
外觀方面，定位於中大型SUV的CX-8有著較大的身材，但優秀顏值設計一直是馬自達產品序列的重要特點之一，使得CX-8並不會因為"大身材"而顯得過於臃腫累贅。魂動設計除去運動化感官外，識別度也十分強烈。並且即便是低配，2019款2.5L兩驅豪華型還是配備了LED自動大燈和LED日行燈，並且帶有大燈延時關閉。在功能性上，低配版還是有一定的實用性。
側面來看，與高配車型最大的區別就在於輪轂的尺寸及樣式。低配車型配備的是17英寸輪轂，搭配225/65 R17規格的輪胎，客觀來說，較大的車身搭配這樣尺寸的輪轂，顯得有些不夠協調。
尾部方面，與高配版並沒有區別，銀色鍍鉻裝飾條貫穿的尾燈組並沒有被取消。下方的撞色嘿運動包圍套件也同樣配備，不過依然採用口徑較小的排氣口還是會讓很多"馬粉"吐槽。這點也是馬自達產品一直以來沒有"修正"的問題，話說把排氣口加粗一點也增加不了多少成本。
內飾方面，CX-8採用標準的馬自達家族式設計風格，對稱式的中控臺設計視覺上比較符合大眾口味，用料方面比較厚道，大部分採用軟質材料和皮質材料進行包裹，即便是低配也並沒有縮減，保證了車內的質感。
儀表盤採用物理指針+小尺寸液晶屏的組合設計，雖然沒有采用國內消費者喜歡的全液晶儀表，但好在度數清晰，直觀感強。比起液晶屏，小編覺得物理指針的直觀性更優秀。中控"大屏"採用懸浮式設計，但7英寸的尺寸在"大屏即正義"的當下，是在是有些小家子氣，更何況放在一款中大型SUV上。中控屏幕除了支持觸摸控制外，還可以通過檔杆後面的控制旋鈕進行操作。功能性方面支持CarPlay和CarLife，還帶有語音控制功能。基本的娛樂功能還是可以滿足的。
多功能方向盤並沒有因為低配而取消，並且是真皮包裹的材質。粗細適中的條幅握感比較適合東方人，十分"跟手"。還支持手動四方向調節，方便駕駛員找到合適的坐姿。
座椅空間方面，CX-8的低配車型配備的是織物座椅，在車內的檔次感上表現略差。不過好在包裹性和支撐性良好，也算彌補了一些質感的不足。第二排座椅的靠背支持前後調節，不過調節方式為手動，第二排配備的獨立分區空調，中央下方的凸起並不是很高，但對腿部空間多少還是有些影響。
CX-8全系均為七座設計，採用2-3-2座椅佈局，乘坐空間相比漢蘭達要遜色一些，第三排座椅應急使用尚可，長時間乘坐的舒適性還是不足。
配置方面除上述配置外，CX-8低配版還配備胎壓報警、前/後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動、後視鏡加熱、感應雨刷等配置，這樣的配置雖不能說豐富，但考慮到價格還是在接受範圍內。
動力系統方面，馬自達CX-8搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率192馬力，最大扭矩252N·m，匹配6擋手自一體變速箱。
白希文總結：
價格與漢蘭達有很大重疊的CX-8，從各方面來看還是具有一定的挑戰實力。相比之下，更帥氣的外觀和標榜運動操控是它最大的優勢之一。同樣，這也是消費者考慮它的主要原因所在。當然，漢蘭達堅實的保值率卻是CX-8所不能及其的。所以，如果更開重顏值，年輕的話，CX-8還是比較值得考慮的。