在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
底盤方面，海外版車型搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且還採用了底掛式備胎的設計。
在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
底盤方面，海外版車型搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且還採用了底掛式備胎的設計。
在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
底盤方面，海外版車型搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且還採用了底掛式備胎的設計。
從前臉來看，本田pilot有著寬大飽滿的進氣格柵，並採用了鍍鉻飾條進行點綴，而細長條狀的大燈內部還帶有矩陣效果，保險槓下方則採用了銀色護板，從前臉看過去，本田pilot有著接近於大眾途昂那種霸氣十足的氣場。
在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
底盤方面，海外版車型搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且還採用了底掛式備胎的設計。
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Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
底盤方面，海外版車型搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且還採用了底掛式備胎的設計。
從前臉來看，本田pilot有著寬大飽滿的進氣格柵，並採用了鍍鉻飾條進行點綴，而細長條狀的大燈內部還帶有矩陣效果，保險槓下方則採用了銀色護板，從前臉看過去，本田pilot有著接近於大眾途昂那種霸氣十足的氣場。
本田pilot的長寬高尺寸分別為4991*1996*1793mm，總體尺寸要比冠道還大上一圈，相比豐田漢蘭達車身尺寸也佔優勢，軸距為2819mm，也比漢蘭達更長，而與冠道、UR-V車型比較接近。從側面看過去，本田pilot的輪廓也更加修長，還有著上揚的腰線設計。海外版車型還搭載了20英寸鋁合金輪轂和馬牌輪胎。
在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
底盤方面，海外版車型搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且還採用了底掛式備胎的設計。
從前臉來看，本田pilot有著寬大飽滿的進氣格柵，並採用了鍍鉻飾條進行點綴，而細長條狀的大燈內部還帶有矩陣效果，保險槓下方則採用了銀色護板，從前臉看過去，本田pilot有著接近於大眾途昂那種霸氣十足的氣場。
本田pilot的長寬高尺寸分別為4991*1996*1793mm，總體尺寸要比冠道還大上一圈，相比豐田漢蘭達車身尺寸也佔優勢，軸距為2819mm，也比漢蘭達更長，而與冠道、UR-V車型比較接近。從側面看過去，本田pilot的輪廓也更加修長，還有著上揚的腰線設計。海外版車型還搭載了20英寸鋁合金輪轂和馬牌輪胎。
在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
底盤方面，海外版車型搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且還採用了底掛式備胎的設計。
從前臉來看，本田pilot有著寬大飽滿的進氣格柵，並採用了鍍鉻飾條進行點綴，而細長條狀的大燈內部還帶有矩陣效果，保險槓下方則採用了銀色護板，從前臉看過去，本田pilot有著接近於大眾途昂那種霸氣十足的氣場。
本田pilot的長寬高尺寸分別為4991*1996*1793mm，總體尺寸要比冠道還大上一圈，相比豐田漢蘭達車身尺寸也佔優勢，軸距為2819mm，也比漢蘭達更長，而與冠道、UR-V車型比較接近。從側面看過去，本田pilot的輪廓也更加修長，還有著上揚的腰線設計。海外版車型還搭載了20英寸鋁合金輪轂和馬牌輪胎。
從尾部造型來看，本田pilot有著寬大飽滿的尾燈造型，而且內部也採用了LED光源，視覺效果不錯，不過排氣管則採用了單邊隱藏式結構，顯得有點過於低調了。
在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
底盤方面，海外版車型搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且還採用了底掛式備胎的設計。
從前臉來看，本田pilot有著寬大飽滿的進氣格柵，並採用了鍍鉻飾條進行點綴，而細長條狀的大燈內部還帶有矩陣效果，保險槓下方則採用了銀色護板，從前臉看過去，本田pilot有著接近於大眾途昂那種霸氣十足的氣場。
本田pilot的長寬高尺寸分別為4991*1996*1793mm，總體尺寸要比冠道還大上一圈，相比豐田漢蘭達車身尺寸也佔優勢，軸距為2819mm，也比漢蘭達更長，而與冠道、UR-V車型比較接近。從側面看過去，本田pilot的輪廓也更加修長，還有著上揚的腰線設計。海外版車型還搭載了20英寸鋁合金輪轂和馬牌輪胎。
從尾部造型來看，本田pilot有著寬大飽滿的尾燈造型，而且內部也採用了LED光源，視覺效果不錯，不過排氣管則採用了單邊隱藏式結構，顯得有點過於低調了。
在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
底盤方面，海外版車型搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且還採用了底掛式備胎的設計。
從前臉來看，本田pilot有著寬大飽滿的進氣格柵，並採用了鍍鉻飾條進行點綴，而細長條狀的大燈內部還帶有矩陣效果，保險槓下方則採用了銀色護板，從前臉看過去，本田pilot有著接近於大眾途昂那種霸氣十足的氣場。
本田pilot的長寬高尺寸分別為4991*1996*1793mm，總體尺寸要比冠道還大上一圈，相比豐田漢蘭達車身尺寸也佔優勢，軸距為2819mm，也比漢蘭達更長，而與冠道、UR-V車型比較接近。從側面看過去，本田pilot的輪廓也更加修長，還有著上揚的腰線設計。海外版車型還搭載了20英寸鋁合金輪轂和馬牌輪胎。
從尾部造型來看，本田pilot有著寬大飽滿的尾燈造型，而且內部也採用了LED光源，視覺效果不錯，不過排氣管則採用了單邊隱藏式結構，顯得有點過於低調了。
進入車內可以看到，本田pilot採用了對稱式的中控臺造型，並且還有著懸浮式大屏的設計，從做工和用料方面也符合中型SUV的應有水準——中控臺大面積採用了軟質材料的覆蓋，並點綴有亮面烤漆中控飾板，而按鈕式的電子擋杆無疑也比漢蘭達車型更顯高檔。只是不知道做工上去之後，本田車型一貫被人所詬病的隔音降噪表現是否還會有提升。
在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
底盤方面，海外版車型搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且還採用了底掛式備胎的設計。
從前臉來看，本田pilot有著寬大飽滿的進氣格柵，並採用了鍍鉻飾條進行點綴，而細長條狀的大燈內部還帶有矩陣效果，保險槓下方則採用了銀色護板，從前臉看過去，本田pilot有著接近於大眾途昂那種霸氣十足的氣場。
本田pilot的長寬高尺寸分別為4991*1996*1793mm，總體尺寸要比冠道還大上一圈，相比豐田漢蘭達車身尺寸也佔優勢，軸距為2819mm，也比漢蘭達更長，而與冠道、UR-V車型比較接近。從側面看過去，本田pilot的輪廓也更加修長，還有著上揚的腰線設計。海外版車型還搭載了20英寸鋁合金輪轂和馬牌輪胎。
從尾部造型來看，本田pilot有著寬大飽滿的尾燈造型，而且內部也採用了LED光源，視覺效果不錯，不過排氣管則採用了單邊隱藏式結構，顯得有點過於低調了。
進入車內可以看到，本田pilot採用了對稱式的中控臺造型，並且還有著懸浮式大屏的設計，從做工和用料方面也符合中型SUV的應有水準——中控臺大面積採用了軟質材料的覆蓋，並點綴有亮面烤漆中控飾板，而按鈕式的電子擋杆無疑也比漢蘭達車型更顯高檔。只是不知道做工上去之後，本田車型一貫被人所詬病的隔音降噪表現是否還會有提升。
在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
底盤方面，海外版車型搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且還採用了底掛式備胎的設計。
從前臉來看，本田pilot有著寬大飽滿的進氣格柵，並採用了鍍鉻飾條進行點綴，而細長條狀的大燈內部還帶有矩陣效果，保險槓下方則採用了銀色護板，從前臉看過去，本田pilot有著接近於大眾途昂那種霸氣十足的氣場。
本田pilot的長寬高尺寸分別為4991*1996*1793mm，總體尺寸要比冠道還大上一圈，相比豐田漢蘭達車身尺寸也佔優勢，軸距為2819mm，也比漢蘭達更長，而與冠道、UR-V車型比較接近。從側面看過去，本田pilot的輪廓也更加修長，還有著上揚的腰線設計。海外版車型還搭載了20英寸鋁合金輪轂和馬牌輪胎。
從尾部造型來看，本田pilot有著寬大飽滿的尾燈造型，而且內部也採用了LED光源，視覺效果不錯，不過排氣管則採用了單邊隱藏式結構，顯得有點過於低調了。
進入車內可以看到，本田pilot採用了對稱式的中控臺造型，並且還有著懸浮式大屏的設計，從做工和用料方面也符合中型SUV的應有水準——中控臺大面積採用了軟質材料的覆蓋，並點綴有亮面烤漆中控飾板，而按鈕式的電子擋杆無疑也比漢蘭達車型更顯高檔。只是不知道做工上去之後，本田車型一貫被人所詬病的隔音降噪表現是否還會有提升。
從駕駛位可以看到，本田pilot採用了中央液晶儀表盤+兩側指針式的結構，總體來看符合當下潮流，而四幅式的多功能方向盤雖然運動感不強烈，但好在採用了真皮材質包裹手感不錯。
在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
底盤方面，海外版車型搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且還採用了底掛式備胎的設計。
從前臉來看，本田pilot有著寬大飽滿的進氣格柵，並採用了鍍鉻飾條進行點綴，而細長條狀的大燈內部還帶有矩陣效果，保險槓下方則採用了銀色護板，從前臉看過去，本田pilot有著接近於大眾途昂那種霸氣十足的氣場。
本田pilot的長寬高尺寸分別為4991*1996*1793mm，總體尺寸要比冠道還大上一圈，相比豐田漢蘭達車身尺寸也佔優勢，軸距為2819mm，也比漢蘭達更長，而與冠道、UR-V車型比較接近。從側面看過去，本田pilot的輪廓也更加修長，還有著上揚的腰線設計。海外版車型還搭載了20英寸鋁合金輪轂和馬牌輪胎。
從尾部造型來看，本田pilot有著寬大飽滿的尾燈造型，而且內部也採用了LED光源，視覺效果不錯，不過排氣管則採用了單邊隱藏式結構，顯得有點過於低調了。
進入車內可以看到，本田pilot採用了對稱式的中控臺造型，並且還有著懸浮式大屏的設計，從做工和用料方面也符合中型SUV的應有水準——中控臺大面積採用了軟質材料的覆蓋，並點綴有亮面烤漆中控飾板，而按鈕式的電子擋杆無疑也比漢蘭達車型更顯高檔。只是不知道做工上去之後，本田車型一貫被人所詬病的隔音降噪表現是否還會有提升。
從駕駛位可以看到，本田pilot採用了中央液晶儀表盤+兩側指針式的結構，總體來看符合當下潮流，而四幅式的多功能方向盤雖然運動感不強烈，但好在採用了真皮材質包裹手感不錯。
在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
底盤方面，海外版車型搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且還採用了底掛式備胎的設計。
從前臉來看，本田pilot有著寬大飽滿的進氣格柵，並採用了鍍鉻飾條進行點綴，而細長條狀的大燈內部還帶有矩陣效果，保險槓下方則採用了銀色護板，從前臉看過去，本田pilot有著接近於大眾途昂那種霸氣十足的氣場。
本田pilot的長寬高尺寸分別為4991*1996*1793mm，總體尺寸要比冠道還大上一圈，相比豐田漢蘭達車身尺寸也佔優勢，軸距為2819mm，也比漢蘭達更長，而與冠道、UR-V車型比較接近。從側面看過去，本田pilot的輪廓也更加修長，還有著上揚的腰線設計。海外版車型還搭載了20英寸鋁合金輪轂和馬牌輪胎。
從尾部造型來看，本田pilot有著寬大飽滿的尾燈造型，而且內部也採用了LED光源，視覺效果不錯，不過排氣管則採用了單邊隱藏式結構，顯得有點過於低調了。
進入車內可以看到，本田pilot採用了對稱式的中控臺造型，並且還有著懸浮式大屏的設計，從做工和用料方面也符合中型SUV的應有水準——中控臺大面積採用了軟質材料的覆蓋，並點綴有亮面烤漆中控飾板，而按鈕式的電子擋杆無疑也比漢蘭達車型更顯高檔。只是不知道做工上去之後，本田車型一貫被人所詬病的隔音降噪表現是否還會有提升。
從駕駛位可以看到，本田pilot採用了中央液晶儀表盤+兩側指針式的結構，總體來看符合當下潮流，而四幅式的多功能方向盤雖然運動感不強烈，但好在採用了真皮材質包裹手感不錯。
另外，本田Pilot的多媒體觸控屏也進行了升級，目前支持手機互聯、藍牙電話等常用功能，而且還配備了主動安全系統，包括盲點監測、碰撞緩解制動系統等安全配置也沒有缺席。
在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
底盤方面，海外版車型搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且還採用了底掛式備胎的設計。
從前臉來看，本田pilot有著寬大飽滿的進氣格柵，並採用了鍍鉻飾條進行點綴，而細長條狀的大燈內部還帶有矩陣效果，保險槓下方則採用了銀色護板，從前臉看過去，本田pilot有著接近於大眾途昂那種霸氣十足的氣場。
本田pilot的長寬高尺寸分別為4991*1996*1793mm，總體尺寸要比冠道還大上一圈，相比豐田漢蘭達車身尺寸也佔優勢，軸距為2819mm，也比漢蘭達更長，而與冠道、UR-V車型比較接近。從側面看過去，本田pilot的輪廓也更加修長，還有著上揚的腰線設計。海外版車型還搭載了20英寸鋁合金輪轂和馬牌輪胎。
從尾部造型來看，本田pilot有著寬大飽滿的尾燈造型，而且內部也採用了LED光源，視覺效果不錯，不過排氣管則採用了單邊隱藏式結構，顯得有點過於低調了。
進入車內可以看到，本田pilot採用了對稱式的中控臺造型，並且還有著懸浮式大屏的設計，從做工和用料方面也符合中型SUV的應有水準——中控臺大面積採用了軟質材料的覆蓋，並點綴有亮面烤漆中控飾板，而按鈕式的電子擋杆無疑也比漢蘭達車型更顯高檔。只是不知道做工上去之後，本田車型一貫被人所詬病的隔音降噪表現是否還會有提升。
從駕駛位可以看到，本田pilot採用了中央液晶儀表盤+兩側指針式的結構，總體來看符合當下潮流，而四幅式的多功能方向盤雖然運動感不強烈，但好在採用了真皮材質包裹手感不錯。
另外，本田Pilot的多媒體觸控屏也進行了升級，目前支持手機互聯、藍牙電話等常用功能，而且還配備了主動安全系統，包括盲點監測、碰撞緩解制動系統等安全配置也沒有缺席。
在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
底盤方面，海外版車型搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且還採用了底掛式備胎的設計。
從前臉來看，本田pilot有著寬大飽滿的進氣格柵，並採用了鍍鉻飾條進行點綴，而細長條狀的大燈內部還帶有矩陣效果，保險槓下方則採用了銀色護板，從前臉看過去，本田pilot有著接近於大眾途昂那種霸氣十足的氣場。
本田pilot的長寬高尺寸分別為4991*1996*1793mm，總體尺寸要比冠道還大上一圈，相比豐田漢蘭達車身尺寸也佔優勢，軸距為2819mm，也比漢蘭達更長，而與冠道、UR-V車型比較接近。從側面看過去，本田pilot的輪廓也更加修長，還有著上揚的腰線設計。海外版車型還搭載了20英寸鋁合金輪轂和馬牌輪胎。
從尾部造型來看，本田pilot有著寬大飽滿的尾燈造型，而且內部也採用了LED光源，視覺效果不錯，不過排氣管則採用了單邊隱藏式結構，顯得有點過於低調了。
進入車內可以看到，本田pilot採用了對稱式的中控臺造型，並且還有著懸浮式大屏的設計，從做工和用料方面也符合中型SUV的應有水準——中控臺大面積採用了軟質材料的覆蓋，並點綴有亮面烤漆中控飾板，而按鈕式的電子擋杆無疑也比漢蘭達車型更顯高檔。只是不知道做工上去之後，本田車型一貫被人所詬病的隔音降噪表現是否還會有提升。
從駕駛位可以看到，本田pilot採用了中央液晶儀表盤+兩側指針式的結構，總體來看符合當下潮流，而四幅式的多功能方向盤雖然運動感不強烈，但好在採用了真皮材質包裹手感不錯。
另外，本田Pilot的多媒體觸控屏也進行了升級，目前支持手機互聯、藍牙電話等常用功能，而且還配備了主動安全系統，包括盲點監測、碰撞緩解制動系統等安全配置也沒有缺席。
從後排座椅可以看到，本田pilot採用了2+2+3的7座佈局，第二排座椅中央留有通道可供第三排乘客進出，而且後兩排座椅都帶獨立杯架、電源和USB接口，而且還有著2+3+3的八座佈局可選。
在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
底盤方面，海外版車型搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且還採用了底掛式備胎的設計。
從前臉來看，本田pilot有著寬大飽滿的進氣格柵，並採用了鍍鉻飾條進行點綴，而細長條狀的大燈內部還帶有矩陣效果，保險槓下方則採用了銀色護板，從前臉看過去，本田pilot有著接近於大眾途昂那種霸氣十足的氣場。
本田pilot的長寬高尺寸分別為4991*1996*1793mm，總體尺寸要比冠道還大上一圈，相比豐田漢蘭達車身尺寸也佔優勢，軸距為2819mm，也比漢蘭達更長，而與冠道、UR-V車型比較接近。從側面看過去，本田pilot的輪廓也更加修長，還有著上揚的腰線設計。海外版車型還搭載了20英寸鋁合金輪轂和馬牌輪胎。
從尾部造型來看，本田pilot有著寬大飽滿的尾燈造型，而且內部也採用了LED光源，視覺效果不錯，不過排氣管則採用了單邊隱藏式結構，顯得有點過於低調了。
進入車內可以看到，本田pilot採用了對稱式的中控臺造型，並且還有著懸浮式大屏的設計，從做工和用料方面也符合中型SUV的應有水準——中控臺大面積採用了軟質材料的覆蓋，並點綴有亮面烤漆中控飾板，而按鈕式的電子擋杆無疑也比漢蘭達車型更顯高檔。只是不知道做工上去之後，本田車型一貫被人所詬病的隔音降噪表現是否還會有提升。
從駕駛位可以看到，本田pilot採用了中央液晶儀表盤+兩側指針式的結構，總體來看符合當下潮流，而四幅式的多功能方向盤雖然運動感不強烈，但好在採用了真皮材質包裹手感不錯。
另外，本田Pilot的多媒體觸控屏也進行了升級，目前支持手機互聯、藍牙電話等常用功能，而且還配備了主動安全系統，包括盲點監測、碰撞緩解制動系統等安全配置也沒有缺席。
從後排座椅可以看到，本田pilot採用了2+2+3的7座佈局，第二排座椅中央留有通道可供第三排乘客進出，而且後兩排座椅都帶獨立杯架、電源和USB接口，而且還有著2+3+3的八座佈局可選。
另外，本田pilot的後備廂常規容積也比較寬敞，而後兩排座椅均可放倒，第三排座椅放倒後的擴展容積比較可觀，總體上達到了漢蘭達的空間表現。
在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
底盤方面，海外版車型搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且還採用了底掛式備胎的設計。
從前臉來看，本田pilot有著寬大飽滿的進氣格柵，並採用了鍍鉻飾條進行點綴，而細長條狀的大燈內部還帶有矩陣效果，保險槓下方則採用了銀色護板，從前臉看過去，本田pilot有著接近於大眾途昂那種霸氣十足的氣場。
本田pilot的長寬高尺寸分別為4991*1996*1793mm，總體尺寸要比冠道還大上一圈，相比豐田漢蘭達車身尺寸也佔優勢，軸距為2819mm，也比漢蘭達更長，而與冠道、UR-V車型比較接近。從側面看過去，本田pilot的輪廓也更加修長，還有著上揚的腰線設計。海外版車型還搭載了20英寸鋁合金輪轂和馬牌輪胎。
從尾部造型來看，本田pilot有著寬大飽滿的尾燈造型，而且內部也採用了LED光源，視覺效果不錯，不過排氣管則採用了單邊隱藏式結構，顯得有點過於低調了。
進入車內可以看到，本田pilot採用了對稱式的中控臺造型，並且還有著懸浮式大屏的設計，從做工和用料方面也符合中型SUV的應有水準——中控臺大面積採用了軟質材料的覆蓋，並點綴有亮面烤漆中控飾板，而按鈕式的電子擋杆無疑也比漢蘭達車型更顯高檔。只是不知道做工上去之後，本田車型一貫被人所詬病的隔音降噪表現是否還會有提升。
從駕駛位可以看到，本田pilot採用了中央液晶儀表盤+兩側指針式的結構，總體來看符合當下潮流，而四幅式的多功能方向盤雖然運動感不強烈，但好在採用了真皮材質包裹手感不錯。
另外，本田Pilot的多媒體觸控屏也進行了升級，目前支持手機互聯、藍牙電話等常用功能，而且還配備了主動安全系統，包括盲點監測、碰撞緩解制動系統等安全配置也沒有缺席。
從後排座椅可以看到，本田pilot採用了2+2+3的7座佈局，第二排座椅中央留有通道可供第三排乘客進出，而且後兩排座椅都帶獨立杯架、電源和USB接口，而且還有著2+3+3的八座佈局可選。
另外，本田pilot的後備廂常規容積也比較寬敞，而後兩排座椅均可放倒，第三排座椅放倒後的擴展容積比較可觀，總體上達到了漢蘭達的空間表現。
令人遺憾的是，從這臺海外版的本田pilot車型上，我們只能發現小尺寸普通電動天窗的身影，估計也和海外用戶並不注重天窗的面積有關，但如果國產車型未能有大尺寸全景天窗的配置，估計對國內消費者的吸引力就會降低不少。
在如今的合資7座SUV市場，豐田漢蘭達可謂是標杆車型，不論是現代勝達、斯柯達柯迪亞克，還是Jeep大指揮官，這些挑戰者都想把漢蘭達拉下王座，可惜由於自身的各種原因，漢蘭達如今還是穩坐釣魚臺，而對於本田來說，雖然也有著冠道和UR-V，但是畢竟這兩個都只是5座車型，所以在載客的實用性方面還是不如漢蘭達，只是最近由國家知識產權局發佈的一組本田pilot專利圖流傳出來，這意味著本田pilot或許將會國產，若國產成真，也意味著漢蘭達真正的對手也即將來襲。
Pilot有著飛行員的意思，而海外版的Pilot搭載了3.5L V6發動機，其充足的動力表現還是有著一些駕駛飛行器的感覺。但若引進國內，這一動力也可能被換成冠道、UR-V上的2.0T發動機，變速箱估計不會有改動，還是採用了9速手自一體變速箱。
底盤方面，海外版車型搭載了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，而且還採用了底掛式備胎的設計。
從前臉來看，本田pilot有著寬大飽滿的進氣格柵，並採用了鍍鉻飾條進行點綴，而細長條狀的大燈內部還帶有矩陣效果，保險槓下方則採用了銀色護板，從前臉看過去，本田pilot有著接近於大眾途昂那種霸氣十足的氣場。
本田pilot的長寬高尺寸分別為4991*1996*1793mm，總體尺寸要比冠道還大上一圈，相比豐田漢蘭達車身尺寸也佔優勢，軸距為2819mm，也比漢蘭達更長，而與冠道、UR-V車型比較接近。從側面看過去，本田pilot的輪廓也更加修長，還有著上揚的腰線設計。海外版車型還搭載了20英寸鋁合金輪轂和馬牌輪胎。
從尾部造型來看，本田pilot有著寬大飽滿的尾燈造型，而且內部也採用了LED光源，視覺效果不錯，不過排氣管則採用了單邊隱藏式結構，顯得有點過於低調了。
進入車內可以看到，本田pilot採用了對稱式的中控臺造型，並且還有著懸浮式大屏的設計，從做工和用料方面也符合中型SUV的應有水準——中控臺大面積採用了軟質材料的覆蓋，並點綴有亮面烤漆中控飾板，而按鈕式的電子擋杆無疑也比漢蘭達車型更顯高檔。只是不知道做工上去之後，本田車型一貫被人所詬病的隔音降噪表現是否還會有提升。
從駕駛位可以看到，本田pilot採用了中央液晶儀表盤+兩側指針式的結構，總體來看符合當下潮流，而四幅式的多功能方向盤雖然運動感不強烈，但好在採用了真皮材質包裹手感不錯。
另外，本田Pilot的多媒體觸控屏也進行了升級，目前支持手機互聯、藍牙電話等常用功能，而且還配備了主動安全系統，包括盲點監測、碰撞緩解制動系統等安全配置也沒有缺席。
從後排座椅可以看到，本田pilot採用了2+2+3的7座佈局，第二排座椅中央留有通道可供第三排乘客進出，而且後兩排座椅都帶獨立杯架、電源和USB接口，而且還有著2+3+3的八座佈局可選。
另外，本田pilot的後備廂常規容積也比較寬敞，而後兩排座椅均可放倒，第三排座椅放倒後的擴展容積比較可觀，總體上達到了漢蘭達的空間表現。
令人遺憾的是，從這臺海外版的本田pilot車型上，我們只能發現小尺寸普通電動天窗的身影，估計也和海外用戶並不注重天窗的面積有關，但如果國產車型未能有大尺寸全景天窗的配置，估計對國內消費者的吸引力就會降低不少。
綜上所述，在合資品牌7座SUV領域，各個品牌的車型雖然眾多，但如今並未有一輛能夠真正對漢蘭達構成威脅的存在，而在其他車型領域，本田和豐田品牌總是爭鋒相對、棋逢對手，而一旦本田pilot實現國產之後，必將成為漢蘭達的最強勁對手。從產品力表現方面它足夠出色，而剩下的唯一問題就是價格了，若保持和漢蘭達7座車型一致的價格區間，也就是25萬左右起售，那麼市場前景還是很看好的，畢竟本田車型在動力體驗和空間表現方面一向都更加出色。