在07年以前，SUV車型還比較的罕見，發展也十分緩慢，大多車型都為滿足有越野愛好的消費者而生，之後部分車企意識到了城市型SUV的發展前景，為旗下越野車型加入了大空間兼顧舒適性的標籤，隨後短時間內，相比於轎車更符合中國道路條件、適應性實用性更強的SUV便開始成為了國內消費者的新寵兒。而久旱逢甘霖的國產車企也趁著SUV的一波熱度高漲借勢而起。
由此，誕生了不少優秀的合資SUV與國產SUV車型，其中豐田漢蘭達就顯得尤為突出。自漢蘭達09年入華以來，上市即使爆款，且熱度從未褪去，時常出現排隊加價提車的火爆情形，10年以來月平均銷量維持在7000+，且據4S店稱這還是在漢蘭達產能不足的情況下所獲得的銷量數據，不論是真亦假，憑藉其高銷量的穩定特性，漢蘭達的確稱得上是SUV界的"神車"。
不過漢蘭達被捧得再高，其依舊擁有性價比過低的一大缺陷，常常被一些異軍突起的國產車型搶盡風頭，其中最典型的就要屬紅極一時的眾泰T700。T700可謂是一款具有傳奇色彩的車型，巔峰之時曾月銷近一萬五千臺，而回望漢蘭達的巔峰銷量數據也才一萬兩千臺，與其同級別的途昂巔峰也才一萬出頭，可謂當時當之無愧的中大型SUV銷量王，比漢蘭達更受歡迎。
儘管如今眾泰T700已經兩年未換代，但其所具有的產品力表現卻仍然能夠跟得上時代。首先在車身尺寸方面，眾泰T700達到了4748*1933*1697mm，軸距達到了2850mm，相較於豐田漢蘭達（長寬高4890*1925*1720mm，軸距2790mm）,在車身長度上，漢蘭達較之眾泰T700更勝一籌，而在寬度和高度上兩車差距並不明顯，軸距方面則是眾泰T700領先60mm，如此一看，眾泰T700的內部駕乘儲物空間完全不輸漢蘭達，甚至有更為寬裕的腿部空間。
而在龐大的車身尺寸基礎之上，眾泰T700氣派的外觀造型設計才是讓其大紅大紫的關鍵所在，整車外觀霸氣程度絲毫不輸路虎攬勝極光。前臉引擎蓋水平線十分高挑，而狹長的前大燈組與引擎蓋緊密貼合，有種蔑視一切的既視感。最值得稱讚的還是點陣式的鍍鉻中網及回形紋路的前包圍套件，充滿了濃郁的中國風格。側面比例設計足具美感，還採用了懸浮式頂棚設計與帶Z字前門裝飾板。尾燈組則是與前臉相呼應，整個尾部視覺上顯得十分魁梧，結合到誇張的雙邊尾排，氣勢上展現得淋漓盡致。
再將視線轉移到車身內部，內飾表現同樣高端，多功能方向盤握環握起來十分飽滿，加之皮質材料包裹，很有高級感，同時整車內部在中控臺上下表面、車門內部、換擋箱兩側與中央扶手等多處均是全方位覆蓋以質感出色的皮質材料。而在前臺中層則是點綴以水鑽玻璃表面，嵌以大尺寸液晶觸摸式集成中控，摒棄了大量傳統按鍵，另外高配版還加裝了12.3英寸純液晶儀表盤，採用旋鈕式換擋，整車內部的高級感、科技感均是得以流露。值得稱讚的是包裹性和支撐性良好，視覺上非常厚實的皮質座椅，即便是丐版也是全套配備。
而就動力性而言，整車自重1.7-1.8噸的T700在動力性上表現得比較充沛，全系分別搭載一臺1.8T渦輪增壓或2.0T渦輪增壓，其中入門即搭載的1.8T所能迸發的最大功率可達177匹，瞬時爆發可達245NM，與大眾途昂入門版2.0T-186匹功率相差不大，而2.0T則是坐擁190匹馬力和250NM峰值扭矩，動力性提升相較1.8T並不大，也不算強勁，但論實際用車完全夠用，算不上是小馬拉大車。而在傳動上1.8T匹配5MT或6DCT，而2.0T則全部匹配8AT，其中6DCT源自上汽通用，且為溼式油冷雙離合，但根據客戶反應改款變速箱表現並不佳。而8AT則是源自山東盛瑞，這款國產頂級變速箱的口碑就非常不錯，目前在許多國產車型高配版本具有配備，傳動效率優秀、換擋邏輯清晰，頓挫感抑制得當。
而從價格上來看，如今眾泰T700入門版優惠後已經跌至了7.88萬，算上購置稅、保險9萬出頭就能落地，頂配也15萬即可落地，配置拉滿，電感應後備廂、360全景影像、車道偏離預警、電動主副座椅加熱通風按摩、智能語音控制系統、14顆揚聲器等功能性配備都有，值得一提的是還配備了奔馳S級寶馬7等豪車才配備的電吸合車門。綜合一看也難怪眾泰T700巔峰時能月銷過萬，比漢蘭達更受歡迎，畢竟其所提供的整車品質享受的的確確是隻能在30萬級以上豪車才能體驗，只可惜如今9萬可落地，買它的人卻不多。