又一放棄漢蘭達的選擇，配真皮座椅，國六245馬力，還是四驅豪車

在國內這個被寒潮籠罩的汽車市場中，豐田旗下的眾多像卡羅拉、RAV4和漢蘭達等車型還能夠做到銷量逆市增長，所以有時候真的不得不承認，豐田這個日系車企對市場的掌控是真的非常到位。而豐田旗下的眾多車型能夠做到銷量逆市增長卻並非偶然，究其原因則是要歸功於豐田在汽車市場中穩打穩紮的發展戰略（未並從眾的一味去追尋在新車上搭載先進的技術，而是穩打穩紮先做好品質，把技術做成熟，再去讓旗下的車型向年輕和時尚看齊，豐田凱美瑞正是其中的代表車型）。

而提及豐田這個日系車企，那麼就不得不提一下漢蘭達這款"牛瓣"的中型SUV了，其國產上市10年仍存在加價提車的市場處境，以及在產能不足的情境下仍保持著月銷9000多的平均成績，顯然就是把它稱之為最火爆的中型SUV也是一點也不為過。而漢蘭達到底有何魅力呢？其實漢蘭達之所以會如此暢銷，在我看來無非就是因為它的品質極其過硬、整車實力夠強和外觀造型太具吸引力了。當然，對於漢蘭達的品質和實力我們雖然無從置疑，但是需要加價購的它所具有的性價比確實是不高，在筆者看來它並非一個物有所值的選擇，畢竟同價位比它實力更強且品質還不遜色它的中型SUV並不在少數，正如我們今天要聊的-英菲尼迪QX50這款國六245馬力，配真皮座椅的四驅豪車，它就是又一放棄漢蘭達的選擇。

為何說英菲尼迪QX50是又一放棄漢蘭達的選擇呢？首先，從定位來看：英菲尼迪QX50是日產旗下的豪華車企-英菲尼迪旗下的一款旗艦豪車，它僅從尺寸定位來看跟漢蘭達一致，也是一款中型SUV，但從市場定位來看，身具高端豪華身份的QX50就要比漢蘭達略高一籌了。而作為豪華SUV，很顯然QX50相較於豐田漢蘭達存在著幾個十分明顯的優勢，那就是用料更奢華、配置更全面和做工更細膩，從而為英菲尼迪QX50帶來了比豐田漢蘭達更為濃烈的時尚氣息和科技氣息。當然，漢蘭達自身的定位是主打經典，它硬派的外觀造型和簡潔的內飾設計，相較於英菲尼迪QX50而言的時尚和科技感其實並不能算劣勢，只能算各有千秋，因為每個人對審美的要求就不一樣。

其次，從價位來看：英菲尼迪QX50由於市場處境十分的低迷，因此儘管它所具有的33.38-46.98萬的指導價相較於漢蘭達要高出許多，但是目前為求銷量英菲尼迪QX50在市場上的普遍降價力度都已達到了5萬。換而言之，QX50如今已成為了一款28萬出頭起步的中型豪華SUV了，它的最低配車型的定價與需要加價的漢蘭達的中配車型的定價，已不存在著明顯的差距。再結合上身具紮實做工，且零配件以及三大件均是可靠性一流的英菲尼迪QX50品質並不亞於豐田漢蘭達，以及與漢蘭達同配置的英菲尼迪QX50還在價位上保持基本一致。顯而易見，漢蘭達相較於英菲尼迪QX5O在價格上並不存在著優勢。

然後，從空間和舒適性來看：坐擁4705mm*1903mm*1681mm和2798mm車身長寬高和最大軸距的英菲尼迪QX50，它相較於車身尺寸分別達到了4890mm*1925mm*1720mm和2790mm的漢蘭達來說，雖然在載物空間和乘坐方面的頭部空間要遜色一籌，但是在英菲尼迪細緻的空間優化下，卻是使得QX50在儲物空間和腿部空間有著跟漢蘭達一樣優秀的表現。而且，英菲尼迪QX50由於所配備的座椅在支撐性和包裹性方面均是要比漢蘭達更勝一籌，且次低配開始就配備了真皮座椅，並對底盤懸架做出了遠勝於豐田漢蘭達的軟性調校，從而使得英菲尼迪QX50成為了一款遠比豐田漢蘭達乘坐起來要舒適的中型SUV。

最後，從動力性能和經濟性來看：採用國六標準的英菲尼迪QX50全系搭載的均是一臺2.0T的渦輪增壓發動機，且還在傳動部分匹配了CVT無極變速箱。而英菲尼迪QX50所搭載的這臺2.0T發動機有著高低兩個不同的功率，其中低功率版本所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩就分別達到了245馬力和380N.m，而高功率車型則是能夠爆發出272馬力的最大功率。從動力參數就不難看出，QX50的性能是比同排量豐田漢蘭達存在著巨大優勢的，再考慮到QX50整車質量比漢蘭達要輕少不少，從而進一步提高了QX50相較於豐田漢蘭達在性能方面的優勢。並且，QX50的百公里油耗僅在9L出頭，它所具有的燃油經濟性也要比笨重的豐田漢蘭達更為優秀。

總的來說，稱英菲尼迪QX50是又一放棄漢蘭達的選擇確實是不過分，因為英菲尼迪QX50在性能、經濟性、空間、舒適性、品質和用料等方面的表現就足以彰顯出，它有著比漢蘭達更為強勁的整車實力，且身為日系豪華SUV的它在操控、安全性和隔音等方面做得也要更加出色。再配合上優惠後的QX50相較於同價位的漢蘭達在配置方面也不存在著劣勢，所以很顯然選QX50並不會比漢蘭達要差，畢竟作為豪車的英菲尼迪QX50無論是駕駛體驗還是乘坐體現，又或者是品質和產品力都是要比漢蘭達更具優勢的！如果是你，你會選漢蘭達還是英菲尼迪QX50呢？