自全新Supra誕生起,它受過的爭議便不少,原因很簡單:它太像寶馬Z4了,以至於和人們印象中的牛魔王略顯違和。儘管配備了寶馬335馬力的直列六缸渦輪增壓發動機、ZF 8速自動變速箱、主動式差速器、換檔撥片,豐田依舊聲稱Supra是一輛不折不扣的日本車。
自全新Supra誕生起,它受過的爭議便不少,原因很簡單:它太像寶馬Z4了,以至於和人們印象中的牛魔王略顯違和。儘管配備了寶馬335馬力的直列六缸渦輪增壓發動機、ZF 8速自動變速箱、主動式差速器、換檔撥片,豐田依舊聲稱Supra是一輛不折不扣的日本車。
除了Z4,保時捷718 Cayman也是Supra不可忽略的對手之一,雖然它僅搭載了一顆296馬力的水平對置四缸發動機,但它也是我們今天提及的車中最輕的,僅重1350kg。不僅如此,718 Cayman還擁有6速手動版本。
自全新Supra誕生起,它受過的爭議便不少,原因很簡單:它太像寶馬Z4了,以至於和人們印象中的牛魔王略顯違和。儘管配備了寶馬335馬力的直列六缸渦輪增壓發動機、ZF 8速自動變速箱、主動式差速器、換檔撥片,豐田依舊聲稱Supra是一輛不折不扣的日本車。
除了Z4,保時捷718 Cayman也是Supra不可忽略的對手之一,雖然它僅搭載了一顆296馬力的水平對置四缸發動機,但它也是我們今天提及的車中最輕的,僅重1350kg。不僅如此,718 Cayman還擁有6速手動版本。
我們習慣於將Supra和Z4進行比較,但今天我們就不講老段子了,還是來說說M2 Competition吧。它的體型偏小一些,可它404匹的馬力足以讓Supra和718 Cayman跪拜。和718 Cayman一樣,M2 Competition同樣擁有手動版本,不過為了公平競爭,我們選取了7速雙離合版本來參與對比。
自全新Supra誕生起,它受過的爭議便不少,原因很簡單:它太像寶馬Z4了,以至於和人們印象中的牛魔王略顯違和。儘管配備了寶馬335馬力的直列六缸渦輪增壓發動機、ZF 8速自動變速箱、主動式差速器、換檔撥片,豐田依舊聲稱Supra是一輛不折不扣的日本車。
除了Z4,保時捷718 Cayman也是Supra不可忽略的對手之一,雖然它僅搭載了一顆296馬力的水平對置四缸發動機,但它也是我們今天提及的車中最輕的,僅重1350kg。不僅如此,718 Cayman還擁有6速手動版本。
我們習慣於將Supra和Z4進行比較,但今天我們就不講老段子了,還是來說說M2 Competition吧。它的體型偏小一些,可它404匹的馬力足以讓Supra和718 Cayman跪拜。和718 Cayman一樣,M2 Competition同樣擁有手動版本,不過為了公平競爭,我們選取了7速雙離合版本來參與對比。
雖說是三款不同的車,但三者誕生的目的只有一個:讓駕駛者的神經躁動起來。先評價一下外觀,這是個相對主觀的話題,這一票我投給Supra,不僅僅是因為它新,它的線條設計實在是太大膽、太吸引人眼球了。
自全新Supra誕生起,它受過的爭議便不少,原因很簡單:它太像寶馬Z4了,以至於和人們印象中的牛魔王略顯違和。儘管配備了寶馬335馬力的直列六缸渦輪增壓發動機、ZF 8速自動變速箱、主動式差速器、換檔撥片,豐田依舊聲稱Supra是一輛不折不扣的日本車。
除了Z4,保時捷718 Cayman也是Supra不可忽略的對手之一,雖然它僅搭載了一顆296馬力的水平對置四缸發動機,但它也是我們今天提及的車中最輕的,僅重1350kg。不僅如此,718 Cayman還擁有6速手動版本。
我們習慣於將Supra和Z4進行比較,但今天我們就不講老段子了,還是來說說M2 Competition吧。它的體型偏小一些,可它404匹的馬力足以讓Supra和718 Cayman跪拜。和718 Cayman一樣,M2 Competition同樣擁有手動版本,不過為了公平競爭,我們選取了7速雙離合版本來參與對比。
雖說是三款不同的車,但三者誕生的目的只有一個:讓駕駛者的神經躁動起來。先評價一下外觀,這是個相對主觀的話題,這一票我投給Supra,不僅僅是因為它新,它的線條設計實在是太大膽、太吸引人眼球了。
打開Supra的車門,你會感受到更多的運動氣息,車內視野沒有M2和718 Cayman那樣寬闊,但較低的坐姿會讓人車一體的感覺更強烈,其他二者給人感覺更像是“坐在車上”,而非“坐在車裡”。
自全新Supra誕生起,它受過的爭議便不少,原因很簡單:它太像寶馬Z4了,以至於和人們印象中的牛魔王略顯違和。儘管配備了寶馬335馬力的直列六缸渦輪增壓發動機、ZF 8速自動變速箱、主動式差速器、換檔撥片,豐田依舊聲稱Supra是一輛不折不扣的日本車。
除了Z4,保時捷718 Cayman也是Supra不可忽略的對手之一,雖然它僅搭載了一顆296馬力的水平對置四缸發動機,但它也是我們今天提及的車中最輕的,僅重1350kg。不僅如此,718 Cayman還擁有6速手動版本。
我們習慣於將Supra和Z4進行比較,但今天我們就不講老段子了,還是來說說M2 Competition吧。它的體型偏小一些,可它404匹的馬力足以讓Supra和718 Cayman跪拜。和718 Cayman一樣,M2 Competition同樣擁有手動版本,不過為了公平競爭,我們選取了7速雙離合版本來參與對比。
雖說是三款不同的車,但三者誕生的目的只有一個:讓駕駛者的神經躁動起來。先評價一下外觀,這是個相對主觀的話題,這一票我投給Supra,不僅僅是因為它新,它的線條設計實在是太大膽、太吸引人眼球了。
打開Supra的車門,你會感受到更多的運動氣息,車內視野沒有M2和718 Cayman那樣寬闊,但較低的坐姿會讓人車一體的感覺更強烈,其他二者給人感覺更像是“坐在車上”,而非“坐在車裡”。
不過,在駕駛過程中,Supra的換檔聽起來沒有那麼順暢,在這一點上,它的兩個對手錶現卻異常地好,以至於我們差一點忘了它倆來自哪個國家。
自全新Supra誕生起,它受過的爭議便不少,原因很簡單:它太像寶馬Z4了,以至於和人們印象中的牛魔王略顯違和。儘管配備了寶馬335馬力的直列六缸渦輪增壓發動機、ZF 8速自動變速箱、主動式差速器、換檔撥片,豐田依舊聲稱Supra是一輛不折不扣的日本車。
除了Z4,保時捷718 Cayman也是Supra不可忽略的對手之一,雖然它僅搭載了一顆296馬力的水平對置四缸發動機,但它也是我們今天提及的車中最輕的,僅重1350kg。不僅如此,718 Cayman還擁有6速手動版本。
我們習慣於將Supra和Z4進行比較,但今天我們就不講老段子了,還是來說說M2 Competition吧。它的體型偏小一些,可它404匹的馬力足以讓Supra和718 Cayman跪拜。和718 Cayman一樣,M2 Competition同樣擁有手動版本,不過為了公平競爭,我們選取了7速雙離合版本來參與對比。
雖說是三款不同的車,但三者誕生的目的只有一個:讓駕駛者的神經躁動起來。先評價一下外觀,這是個相對主觀的話題,這一票我投給Supra,不僅僅是因為它新,它的線條設計實在是太大膽、太吸引人眼球了。
打開Supra的車門,你會感受到更多的運動氣息,車內視野沒有M2和718 Cayman那樣寬闊,但較低的坐姿會讓人車一體的感覺更強烈,其他二者給人感覺更像是“坐在車上”,而非“坐在車裡”。
不過,在駕駛過程中,Supra的換檔聽起來沒有那麼順暢,在這一點上,它的兩個對手錶現卻異常地好,以至於我們差一點忘了它倆來自哪個國家。
三者當中,Cayman是實用性最強的,我們在車內找到了若干個杯架,還有手套箱,除此之外,它能夠存放的行李也比競爭對手多好多。然而,若你想要乘坐更多的人,還是選擇四座的M2吧。說起舒適性,Supra排在了第一位。首先,當你坐進車內,你會感到很“軟”;在行駛途中,它不會像M2那樣顛得飛起,它反而更像是一輛轎車。
自全新Supra誕生起,它受過的爭議便不少,原因很簡單:它太像寶馬Z4了,以至於和人們印象中的牛魔王略顯違和。儘管配備了寶馬335馬力的直列六缸渦輪增壓發動機、ZF 8速自動變速箱、主動式差速器、換檔撥片,豐田依舊聲稱Supra是一輛不折不扣的日本車。
除了Z4,保時捷718 Cayman也是Supra不可忽略的對手之一,雖然它僅搭載了一顆296馬力的水平對置四缸發動機,但它也是我們今天提及的車中最輕的,僅重1350kg。不僅如此,718 Cayman還擁有6速手動版本。
我們習慣於將Supra和Z4進行比較,但今天我們就不講老段子了,還是來說說M2 Competition吧。它的體型偏小一些,可它404匹的馬力足以讓Supra和718 Cayman跪拜。和718 Cayman一樣,M2 Competition同樣擁有手動版本,不過為了公平競爭,我們選取了7速雙離合版本來參與對比。
雖說是三款不同的車,但三者誕生的目的只有一個:讓駕駛者的神經躁動起來。先評價一下外觀,這是個相對主觀的話題,這一票我投給Supra,不僅僅是因為它新,它的線條設計實在是太大膽、太吸引人眼球了。
打開Supra的車門,你會感受到更多的運動氣息,車內視野沒有M2和718 Cayman那樣寬闊,但較低的坐姿會讓人車一體的感覺更強烈,其他二者給人感覺更像是“坐在車上”,而非“坐在車裡”。
不過,在駕駛過程中,Supra的換檔聽起來沒有那麼順暢,在這一點上,它的兩個對手錶現卻異常地好,以至於我們差一點忘了它倆來自哪個國家。
三者當中,Cayman是實用性最強的,我們在車內找到了若干個杯架,還有手套箱,除此之外,它能夠存放的行李也比競爭對手多好多。然而,若你想要乘坐更多的人,還是選擇四座的M2吧。說起舒適性,Supra排在了第一位。首先,當你坐進車內,你會感到很“軟”;在行駛途中,它不會像M2那樣顛得飛起,它反而更像是一輛轎車。
駕駛過程中,Supra的聲音有些令我失望——有些過於溫柔了,除非將轉速踩到紅線。當然並沒有很糟糕,只是覺得它叫Supra,我們就應該寄予更多的期望。
自全新Supra誕生起,它受過的爭議便不少,原因很簡單:它太像寶馬Z4了,以至於和人們印象中的牛魔王略顯違和。儘管配備了寶馬335馬力的直列六缸渦輪增壓發動機、ZF 8速自動變速箱、主動式差速器、換檔撥片,豐田依舊聲稱Supra是一輛不折不扣的日本車。
除了Z4,保時捷718 Cayman也是Supra不可忽略的對手之一,雖然它僅搭載了一顆296馬力的水平對置四缸發動機,但它也是我們今天提及的車中最輕的,僅重1350kg。不僅如此,718 Cayman還擁有6速手動版本。
我們習慣於將Supra和Z4進行比較,但今天我們就不講老段子了,還是來說說M2 Competition吧。它的體型偏小一些,可它404匹的馬力足以讓Supra和718 Cayman跪拜。和718 Cayman一樣,M2 Competition同樣擁有手動版本,不過為了公平競爭,我們選取了7速雙離合版本來參與對比。
雖說是三款不同的車,但三者誕生的目的只有一個:讓駕駛者的神經躁動起來。先評價一下外觀,這是個相對主觀的話題,這一票我投給Supra,不僅僅是因為它新,它的線條設計實在是太大膽、太吸引人眼球了。
打開Supra的車門,你會感受到更多的運動氣息,車內視野沒有M2和718 Cayman那樣寬闊,但較低的坐姿會讓人車一體的感覺更強烈,其他二者給人感覺更像是“坐在車上”,而非“坐在車裡”。
不過,在駕駛過程中,Supra的換檔聽起來沒有那麼順暢,在這一點上,它的兩個對手錶現卻異常地好,以至於我們差一點忘了它倆來自哪個國家。
三者當中,Cayman是實用性最強的,我們在車內找到了若干個杯架,還有手套箱,除此之外,它能夠存放的行李也比競爭對手多好多。然而,若你想要乘坐更多的人,還是選擇四座的M2吧。說起舒適性,Supra排在了第一位。首先,當你坐進車內,你會感到很“軟”;在行駛途中,它不會像M2那樣顛得飛起,它反而更像是一輛轎車。
駕駛過程中,Supra的聲音有些令我失望——有些過於溫柔了,除非將轉速踩到紅線。當然並沒有很糟糕,只是覺得它叫Supra,我們就應該寄予更多的期望。
我們同樣也希望Supra的變速箱表現能同M2一樣優秀,Supra的換檔速度的確很快,但偶爾會破壞平衡。
自全新Supra誕生起,它受過的爭議便不少,原因很簡單:它太像寶馬Z4了,以至於和人們印象中的牛魔王略顯違和。儘管配備了寶馬335馬力的直列六缸渦輪增壓發動機、ZF 8速自動變速箱、主動式差速器、換檔撥片,豐田依舊聲稱Supra是一輛不折不扣的日本車。
除了Z4,保時捷718 Cayman也是Supra不可忽略的對手之一,雖然它僅搭載了一顆296馬力的水平對置四缸發動機,但它也是我們今天提及的車中最輕的,僅重1350kg。不僅如此,718 Cayman還擁有6速手動版本。
我們習慣於將Supra和Z4進行比較,但今天我們就不講老段子了,還是來說說M2 Competition吧。它的體型偏小一些,可它404匹的馬力足以讓Supra和718 Cayman跪拜。和718 Cayman一樣,M2 Competition同樣擁有手動版本,不過為了公平競爭,我們選取了7速雙離合版本來參與對比。
雖說是三款不同的車,但三者誕生的目的只有一個:讓駕駛者的神經躁動起來。先評價一下外觀,這是個相對主觀的話題,這一票我投給Supra,不僅僅是因為它新,它的線條設計實在是太大膽、太吸引人眼球了。
打開Supra的車門,你會感受到更多的運動氣息,車內視野沒有M2和718 Cayman那樣寬闊,但較低的坐姿會讓人車一體的感覺更強烈,其他二者給人感覺更像是“坐在車上”,而非“坐在車裡”。
不過,在駕駛過程中,Supra的換檔聽起來沒有那麼順暢,在這一點上,它的兩個對手錶現卻異常地好,以至於我們差一點忘了它倆來自哪個國家。
三者當中,Cayman是實用性最強的,我們在車內找到了若干個杯架,還有手套箱,除此之外,它能夠存放的行李也比競爭對手多好多。然而,若你想要乘坐更多的人,還是選擇四座的M2吧。說起舒適性,Supra排在了第一位。首先,當你坐進車內,你會感到很“軟”;在行駛途中,它不會像M2那樣顛得飛起,它反而更像是一輛轎車。
駕駛過程中,Supra的聲音有些令我失望——有些過於溫柔了,除非將轉速踩到紅線。當然並沒有很糟糕,只是覺得它叫Supra,我們就應該寄予更多的期望。
我們同樣也希望Supra的變速箱表現能同M2一樣優秀,Supra的換檔速度的確很快,但偶爾會破壞平衡。
行駛在威爾士的山路上,Cayman的油門反應過於溫柔,以至於我們此刻很想打個盹,即便在Sports和Sports+模式下亦如此,直到4000轉以上,發動機似乎才被真正喚醒。
自全新Supra誕生起,它受過的爭議便不少,原因很簡單:它太像寶馬Z4了,以至於和人們印象中的牛魔王略顯違和。儘管配備了寶馬335馬力的直列六缸渦輪增壓發動機、ZF 8速自動變速箱、主動式差速器、換檔撥片,豐田依舊聲稱Supra是一輛不折不扣的日本車。
除了Z4,保時捷718 Cayman也是Supra不可忽略的對手之一,雖然它僅搭載了一顆296馬力的水平對置四缸發動機,但它也是我們今天提及的車中最輕的,僅重1350kg。不僅如此,718 Cayman還擁有6速手動版本。
我們習慣於將Supra和Z4進行比較,但今天我們就不講老段子了,還是來說說M2 Competition吧。它的體型偏小一些,可它404匹的馬力足以讓Supra和718 Cayman跪拜。和718 Cayman一樣,M2 Competition同樣擁有手動版本,不過為了公平競爭,我們選取了7速雙離合版本來參與對比。
雖說是三款不同的車,但三者誕生的目的只有一個:讓駕駛者的神經躁動起來。先評價一下外觀,這是個相對主觀的話題,這一票我投給Supra,不僅僅是因為它新,它的線條設計實在是太大膽、太吸引人眼球了。
打開Supra的車門,你會感受到更多的運動氣息,車內視野沒有M2和718 Cayman那樣寬闊,但較低的坐姿會讓人車一體的感覺更強烈,其他二者給人感覺更像是“坐在車上”,而非“坐在車裡”。
不過,在駕駛過程中,Supra的換檔聽起來沒有那麼順暢,在這一點上,它的兩個對手錶現卻異常地好,以至於我們差一點忘了它倆來自哪個國家。
三者當中,Cayman是實用性最強的,我們在車內找到了若干個杯架,還有手套箱,除此之外,它能夠存放的行李也比競爭對手多好多。然而,若你想要乘坐更多的人,還是選擇四座的M2吧。說起舒適性,Supra排在了第一位。首先,當你坐進車內,你會感到很“軟”;在行駛途中,它不會像M2那樣顛得飛起,它反而更像是一輛轎車。
駕駛過程中,Supra的聲音有些令我失望——有些過於溫柔了,除非將轉速踩到紅線。當然並沒有很糟糕,只是覺得它叫Supra,我們就應該寄予更多的期望。
我們同樣也希望Supra的變速箱表現能同M2一樣優秀,Supra的換檔速度的確很快,但偶爾會破壞平衡。
行駛在威爾士的山路上,Cayman的油門反應過於溫柔,以至於我們此刻很想打個盹,即便在Sports和Sports+模式下亦如此,直到4000轉以上,發動機似乎才被真正喚醒。
我們所在的路段,不僅彎路多,而且充滿高低起伏,這正是考驗車子性能的時候。通過一段時間的駕駛,我們發現,Supra的可靠性更強一些。我們不要被它誇張的外表“欺騙”,它其實是一輛很聽話,同時又會帶給主人樂趣的車。
自全新Supra誕生起,它受過的爭議便不少,原因很簡單:它太像寶馬Z4了,以至於和人們印象中的牛魔王略顯違和。儘管配備了寶馬335馬力的直列六缸渦輪增壓發動機、ZF 8速自動變速箱、主動式差速器、換檔撥片,豐田依舊聲稱Supra是一輛不折不扣的日本車。
除了Z4,保時捷718 Cayman也是Supra不可忽略的對手之一,雖然它僅搭載了一顆296馬力的水平對置四缸發動機,但它也是我們今天提及的車中最輕的,僅重1350kg。不僅如此,718 Cayman還擁有6速手動版本。
我們習慣於將Supra和Z4進行比較,但今天我們就不講老段子了,還是來說說M2 Competition吧。它的體型偏小一些,可它404匹的馬力足以讓Supra和718 Cayman跪拜。和718 Cayman一樣,M2 Competition同樣擁有手動版本,不過為了公平競爭,我們選取了7速雙離合版本來參與對比。
雖說是三款不同的車,但三者誕生的目的只有一個:讓駕駛者的神經躁動起來。先評價一下外觀,這是個相對主觀的話題,這一票我投給Supra,不僅僅是因為它新,它的線條設計實在是太大膽、太吸引人眼球了。
打開Supra的車門,你會感受到更多的運動氣息,車內視野沒有M2和718 Cayman那樣寬闊,但較低的坐姿會讓人車一體的感覺更強烈,其他二者給人感覺更像是“坐在車上”,而非“坐在車裡”。
不過,在駕駛過程中,Supra的換檔聽起來沒有那麼順暢,在這一點上,它的兩個對手錶現卻異常地好,以至於我們差一點忘了它倆來自哪個國家。
三者當中,Cayman是實用性最強的,我們在車內找到了若干個杯架,還有手套箱,除此之外,它能夠存放的行李也比競爭對手多好多。然而,若你想要乘坐更多的人,還是選擇四座的M2吧。說起舒適性,Supra排在了第一位。首先,當你坐進車內,你會感到很“軟”;在行駛途中,它不會像M2那樣顛得飛起,它反而更像是一輛轎車。
駕駛過程中,Supra的聲音有些令我失望——有些過於溫柔了,除非將轉速踩到紅線。當然並沒有很糟糕,只是覺得它叫Supra,我們就應該寄予更多的期望。
我們同樣也希望Supra的變速箱表現能同M2一樣優秀,Supra的換檔速度的確很快,但偶爾會破壞平衡。
行駛在威爾士的山路上,Cayman的油門反應過於溫柔,以至於我們此刻很想打個盹,即便在Sports和Sports+模式下亦如此,直到4000轉以上,發動機似乎才被真正喚醒。
我們所在的路段,不僅彎路多,而且充滿高低起伏,這正是考驗車子性能的時候。通過一段時間的駕駛,我們發現,Supra的可靠性更強一些。我們不要被它誇張的外表“欺騙”,它其實是一輛很聽話,同時又會帶給主人樂趣的車。
而M2的優勢除了足夠的動力,當然還有較短的軸距,因此它的操控不必多說。在測試中,我們大膽地將那些電子輔助裝置關掉,可以感受到很強大的衝擊力,當然,前提是在比較乾的路面上,若遇到溼滑路面,這波操作很容易讓你一不小心就轉向過度。
自全新Supra誕生起,它受過的爭議便不少,原因很簡單:它太像寶馬Z4了,以至於和人們印象中的牛魔王略顯違和。儘管配備了寶馬335馬力的直列六缸渦輪增壓發動機、ZF 8速自動變速箱、主動式差速器、換檔撥片,豐田依舊聲稱Supra是一輛不折不扣的日本車。
除了Z4,保時捷718 Cayman也是Supra不可忽略的對手之一,雖然它僅搭載了一顆296馬力的水平對置四缸發動機,但它也是我們今天提及的車中最輕的,僅重1350kg。不僅如此,718 Cayman還擁有6速手動版本。
我們習慣於將Supra和Z4進行比較,但今天我們就不講老段子了,還是來說說M2 Competition吧。它的體型偏小一些,可它404匹的馬力足以讓Supra和718 Cayman跪拜。和718 Cayman一樣,M2 Competition同樣擁有手動版本,不過為了公平競爭,我們選取了7速雙離合版本來參與對比。
雖說是三款不同的車,但三者誕生的目的只有一個:讓駕駛者的神經躁動起來。先評價一下外觀,這是個相對主觀的話題,這一票我投給Supra,不僅僅是因為它新,它的線條設計實在是太大膽、太吸引人眼球了。
打開Supra的車門,你會感受到更多的運動氣息,車內視野沒有M2和718 Cayman那樣寬闊,但較低的坐姿會讓人車一體的感覺更強烈,其他二者給人感覺更像是“坐在車上”,而非“坐在車裡”。
不過,在駕駛過程中,Supra的換檔聽起來沒有那麼順暢,在這一點上,它的兩個對手錶現卻異常地好,以至於我們差一點忘了它倆來自哪個國家。
三者當中,Cayman是實用性最強的,我們在車內找到了若干個杯架,還有手套箱,除此之外,它能夠存放的行李也比競爭對手多好多。然而,若你想要乘坐更多的人,還是選擇四座的M2吧。說起舒適性,Supra排在了第一位。首先,當你坐進車內,你會感到很“軟”;在行駛途中,它不會像M2那樣顛得飛起,它反而更像是一輛轎車。
駕駛過程中,Supra的聲音有些令我失望——有些過於溫柔了,除非將轉速踩到紅線。當然並沒有很糟糕,只是覺得它叫Supra,我們就應該寄予更多的期望。
我們同樣也希望Supra的變速箱表現能同M2一樣優秀,Supra的換檔速度的確很快,但偶爾會破壞平衡。
行駛在威爾士的山路上,Cayman的油門反應過於溫柔,以至於我們此刻很想打個盹,即便在Sports和Sports+模式下亦如此,直到4000轉以上,發動機似乎才被真正喚醒。
我們所在的路段,不僅彎路多,而且充滿高低起伏,這正是考驗車子性能的時候。通過一段時間的駕駛,我們發現,Supra的可靠性更強一些。我們不要被它誇張的外表“欺騙”,它其實是一輛很聽話,同時又會帶給主人樂趣的車。
而M2的優勢除了足夠的動力,當然還有較短的軸距,因此它的操控不必多說。在測試中,我們大膽地將那些電子輔助裝置關掉,可以感受到很強大的衝擊力,當然,前提是在比較乾的路面上,若遇到溼滑路面,這波操作很容易讓你一不小心就轉向過度。
但在三者之中,唯有Cayman是將精準、平衡、控制、靈敏度結合最好的。起初,它的轉向似乎並不是那麼敏捷,尤其是在與Supra一起PK的情況下,你似乎要費更多的力氣,才能實現一個又一個轉彎,然而,它的轉向回饋是最清晰的。與此同時,只要稍微用力踩一下油門,變速箱就會快速對其進行響應。總之,在駕駛Cayman的時候,你會發覺一切盡在你的掌控之中。
自全新Supra誕生起,它受過的爭議便不少,原因很簡單:它太像寶馬Z4了,以至於和人們印象中的牛魔王略顯違和。儘管配備了寶馬335馬力的直列六缸渦輪增壓發動機、ZF 8速自動變速箱、主動式差速器、換檔撥片,豐田依舊聲稱Supra是一輛不折不扣的日本車。
除了Z4,保時捷718 Cayman也是Supra不可忽略的對手之一,雖然它僅搭載了一顆296馬力的水平對置四缸發動機,但它也是我們今天提及的車中最輕的,僅重1350kg。不僅如此,718 Cayman還擁有6速手動版本。
我們習慣於將Supra和Z4進行比較,但今天我們就不講老段子了,還是來說說M2 Competition吧。它的體型偏小一些,可它404匹的馬力足以讓Supra和718 Cayman跪拜。和718 Cayman一樣,M2 Competition同樣擁有手動版本,不過為了公平競爭,我們選取了7速雙離合版本來參與對比。
雖說是三款不同的車,但三者誕生的目的只有一個:讓駕駛者的神經躁動起來。先評價一下外觀,這是個相對主觀的話題,這一票我投給Supra,不僅僅是因為它新,它的線條設計實在是太大膽、太吸引人眼球了。
打開Supra的車門,你會感受到更多的運動氣息,車內視野沒有M2和718 Cayman那樣寬闊,但較低的坐姿會讓人車一體的感覺更強烈,其他二者給人感覺更像是“坐在車上”,而非“坐在車裡”。
不過,在駕駛過程中,Supra的換檔聽起來沒有那麼順暢,在這一點上,它的兩個對手錶現卻異常地好,以至於我們差一點忘了它倆來自哪個國家。
三者當中,Cayman是實用性最強的,我們在車內找到了若干個杯架,還有手套箱,除此之外,它能夠存放的行李也比競爭對手多好多。然而,若你想要乘坐更多的人,還是選擇四座的M2吧。說起舒適性,Supra排在了第一位。首先,當你坐進車內,你會感到很“軟”;在行駛途中,它不會像M2那樣顛得飛起,它反而更像是一輛轎車。
駕駛過程中,Supra的聲音有些令我失望——有些過於溫柔了,除非將轉速踩到紅線。當然並沒有很糟糕,只是覺得它叫Supra,我們就應該寄予更多的期望。
我們同樣也希望Supra的變速箱表現能同M2一樣優秀,Supra的換檔速度的確很快,但偶爾會破壞平衡。
行駛在威爾士的山路上,Cayman的油門反應過於溫柔,以至於我們此刻很想打個盹,即便在Sports和Sports+模式下亦如此,直到4000轉以上,發動機似乎才被真正喚醒。
我們所在的路段,不僅彎路多,而且充滿高低起伏,這正是考驗車子性能的時候。通過一段時間的駕駛,我們發現,Supra的可靠性更強一些。我們不要被它誇張的外表“欺騙”,它其實是一輛很聽話,同時又會帶給主人樂趣的車。
而M2的優勢除了足夠的動力,當然還有較短的軸距,因此它的操控不必多說。在測試中,我們大膽地將那些電子輔助裝置關掉,可以感受到很強大的衝擊力,當然,前提是在比較乾的路面上,若遇到溼滑路面,這波操作很容易讓你一不小心就轉向過度。
但在三者之中,唯有Cayman是將精準、平衡、控制、靈敏度結合最好的。起初,它的轉向似乎並不是那麼敏捷,尤其是在與Supra一起PK的情況下,你似乎要費更多的力氣,才能實現一個又一個轉彎,然而,它的轉向回饋是最清晰的。與此同時,只要稍微用力踩一下油門,變速箱就會快速對其進行響應。總之,在駕駛Cayman的時候,你會發覺一切盡在你的掌控之中。
所以最終的贏家是Cayman?先別高興這麼早,經過一番對比,在我們眼中,每一款車都很優秀,但沒有一款車是完美的。Cayman的底盤調校很令我滿意,以至於它足夠可以彌補它四缸的動力水平,而美中不足的是,它的動力響應的確很慢。
自全新Supra誕生起,它受過的爭議便不少,原因很簡單:它太像寶馬Z4了,以至於和人們印象中的牛魔王略顯違和。儘管配備了寶馬335馬力的直列六缸渦輪增壓發動機、ZF 8速自動變速箱、主動式差速器、換檔撥片,豐田依舊聲稱Supra是一輛不折不扣的日本車。
除了Z4,保時捷718 Cayman也是Supra不可忽略的對手之一,雖然它僅搭載了一顆296馬力的水平對置四缸發動機,但它也是我們今天提及的車中最輕的,僅重1350kg。不僅如此,718 Cayman還擁有6速手動版本。
我們習慣於將Supra和Z4進行比較,但今天我們就不講老段子了,還是來說說M2 Competition吧。它的體型偏小一些,可它404匹的馬力足以讓Supra和718 Cayman跪拜。和718 Cayman一樣,M2 Competition同樣擁有手動版本,不過為了公平競爭,我們選取了7速雙離合版本來參與對比。
雖說是三款不同的車,但三者誕生的目的只有一個:讓駕駛者的神經躁動起來。先評價一下外觀,這是個相對主觀的話題,這一票我投給Supra,不僅僅是因為它新,它的線條設計實在是太大膽、太吸引人眼球了。
打開Supra的車門,你會感受到更多的運動氣息,車內視野沒有M2和718 Cayman那樣寬闊,但較低的坐姿會讓人車一體的感覺更強烈,其他二者給人感覺更像是“坐在車上”,而非“坐在車裡”。
不過,在駕駛過程中,Supra的換檔聽起來沒有那麼順暢,在這一點上,它的兩個對手錶現卻異常地好,以至於我們差一點忘了它倆來自哪個國家。
三者當中,Cayman是實用性最強的,我們在車內找到了若干個杯架,還有手套箱,除此之外,它能夠存放的行李也比競爭對手多好多。然而,若你想要乘坐更多的人,還是選擇四座的M2吧。說起舒適性,Supra排在了第一位。首先,當你坐進車內,你會感到很“軟”;在行駛途中,它不會像M2那樣顛得飛起,它反而更像是一輛轎車。
駕駛過程中,Supra的聲音有些令我失望——有些過於溫柔了,除非將轉速踩到紅線。當然並沒有很糟糕,只是覺得它叫Supra,我們就應該寄予更多的期望。
我們同樣也希望Supra的變速箱表現能同M2一樣優秀,Supra的換檔速度的確很快,但偶爾會破壞平衡。
行駛在威爾士的山路上,Cayman的油門反應過於溫柔,以至於我們此刻很想打個盹,即便在Sports和Sports+模式下亦如此,直到4000轉以上,發動機似乎才被真正喚醒。
我們所在的路段,不僅彎路多,而且充滿高低起伏,這正是考驗車子性能的時候。通過一段時間的駕駛,我們發現,Supra的可靠性更強一些。我們不要被它誇張的外表“欺騙”,它其實是一輛很聽話,同時又會帶給主人樂趣的車。
而M2的優勢除了足夠的動力,當然還有較短的軸距,因此它的操控不必多說。在測試中,我們大膽地將那些電子輔助裝置關掉,可以感受到很強大的衝擊力,當然,前提是在比較乾的路面上,若遇到溼滑路面,這波操作很容易讓你一不小心就轉向過度。
但在三者之中,唯有Cayman是將精準、平衡、控制、靈敏度結合最好的。起初,它的轉向似乎並不是那麼敏捷,尤其是在與Supra一起PK的情況下,你似乎要費更多的力氣,才能實現一個又一個轉彎,然而,它的轉向回饋是最清晰的。與此同時,只要稍微用力踩一下油門,變速箱就會快速對其進行響應。總之,在駕駛Cayman的時候,你會發覺一切盡在你的掌控之中。
所以最終的贏家是Cayman?先別高興這麼早,經過一番對比,在我們眼中,每一款車都很優秀,但沒有一款車是完美的。Cayman的底盤調校很令我滿意,以至於它足夠可以彌補它四缸的動力水平,而美中不足的是,它的動力響應的確很慢。
相比之下,以馬力取勝的M2則成為了Cayman的對立面,想必每個人都不會對馬力產生厭倦,更何況配上它那手動變速箱。只是它的底盤調校有點令它失去了它本應有的暴力——相比於Cayman,它更像一輛轎車,而非跑車。
自全新Supra誕生起,它受過的爭議便不少,原因很簡單:它太像寶馬Z4了,以至於和人們印象中的牛魔王略顯違和。儘管配備了寶馬335馬力的直列六缸渦輪增壓發動機、ZF 8速自動變速箱、主動式差速器、換檔撥片,豐田依舊聲稱Supra是一輛不折不扣的日本車。
除了Z4,保時捷718 Cayman也是Supra不可忽略的對手之一,雖然它僅搭載了一顆296馬力的水平對置四缸發動機,但它也是我們今天提及的車中最輕的,僅重1350kg。不僅如此,718 Cayman還擁有6速手動版本。
我們習慣於將Supra和Z4進行比較,但今天我們就不講老段子了,還是來說說M2 Competition吧。它的體型偏小一些,可它404匹的馬力足以讓Supra和718 Cayman跪拜。和718 Cayman一樣,M2 Competition同樣擁有手動版本,不過為了公平競爭,我們選取了7速雙離合版本來參與對比。
雖說是三款不同的車,但三者誕生的目的只有一個:讓駕駛者的神經躁動起來。先評價一下外觀,這是個相對主觀的話題,這一票我投給Supra,不僅僅是因為它新,它的線條設計實在是太大膽、太吸引人眼球了。
打開Supra的車門,你會感受到更多的運動氣息,車內視野沒有M2和718 Cayman那樣寬闊,但較低的坐姿會讓人車一體的感覺更強烈,其他二者給人感覺更像是“坐在車上”,而非“坐在車裡”。
不過,在駕駛過程中,Supra的換檔聽起來沒有那麼順暢,在這一點上,它的兩個對手錶現卻異常地好,以至於我們差一點忘了它倆來自哪個國家。
三者當中,Cayman是實用性最強的,我們在車內找到了若干個杯架,還有手套箱,除此之外,它能夠存放的行李也比競爭對手多好多。然而,若你想要乘坐更多的人,還是選擇四座的M2吧。說起舒適性,Supra排在了第一位。首先,當你坐進車內,你會感到很“軟”;在行駛途中,它不會像M2那樣顛得飛起,它反而更像是一輛轎車。
駕駛過程中,Supra的聲音有些令我失望——有些過於溫柔了,除非將轉速踩到紅線。當然並沒有很糟糕,只是覺得它叫Supra,我們就應該寄予更多的期望。
我們同樣也希望Supra的變速箱表現能同M2一樣優秀,Supra的換檔速度的確很快,但偶爾會破壞平衡。
行駛在威爾士的山路上,Cayman的油門反應過於溫柔,以至於我們此刻很想打個盹,即便在Sports和Sports+模式下亦如此,直到4000轉以上,發動機似乎才被真正喚醒。
我們所在的路段,不僅彎路多,而且充滿高低起伏,這正是考驗車子性能的時候。通過一段時間的駕駛,我們發現,Supra的可靠性更強一些。我們不要被它誇張的外表“欺騙”,它其實是一輛很聽話,同時又會帶給主人樂趣的車。
而M2的優勢除了足夠的動力,當然還有較短的軸距,因此它的操控不必多說。在測試中,我們大膽地將那些電子輔助裝置關掉,可以感受到很強大的衝擊力,當然,前提是在比較乾的路面上,若遇到溼滑路面,這波操作很容易讓你一不小心就轉向過度。
但在三者之中,唯有Cayman是將精準、平衡、控制、靈敏度結合最好的。起初,它的轉向似乎並不是那麼敏捷,尤其是在與Supra一起PK的情況下,你似乎要費更多的力氣,才能實現一個又一個轉彎,然而,它的轉向回饋是最清晰的。與此同時,只要稍微用力踩一下油門,變速箱就會快速對其進行響應。總之,在駕駛Cayman的時候,你會發覺一切盡在你的掌控之中。
所以最終的贏家是Cayman?先別高興這麼早,經過一番對比,在我們眼中,每一款車都很優秀,但沒有一款車是完美的。Cayman的底盤調校很令我滿意,以至於它足夠可以彌補它四缸的動力水平,而美中不足的是,它的動力響應的確很慢。
相比之下,以馬力取勝的M2則成為了Cayman的對立面,想必每個人都不會對馬力產生厭倦,更何況配上它那手動變速箱。只是它的底盤調校有點令它失去了它本應有的暴力——相比於Cayman,它更像一輛轎車,而非跑車。
最後再說說Supra,儘管它也有不少瑕疵,我依然覺得它是本次PK的獲勝者,它在很多方面的分數都要比Cayman高。可以說,它離一輛完美的車只差10%,差的是一個更好聽的發動機聲音,調校更好的阻尼,最最重要的是,它還差了一個備受萬眾車迷期待的手動變速箱。
輪到你說:
三選一你選誰?