'Supra剛開賣，踢館的就來了'

自全新Supra誕生起，它受過的爭議便不少，原因很簡單：它太像寶馬Z4了，以至於和人們印象中的牛魔王略顯違和。儘管配備了寶馬335馬力的直列六缸渦輪增壓發動機、ZF 8速自動變速箱、主動式差速器、換檔撥片，豐田依舊聲稱Supra是一輛不折不扣的日本車。

除了Z4，保時捷718 Cayman也是Supra不可忽略的對手之一，雖然它僅搭載了一顆296馬力的水平對置四缸發動機，但它也是我們今天提及的車中最輕的，僅重1350kg。不僅如此，718 Cayman還擁有6速手動版本。

我們習慣於將Supra和Z4進行比較，但今天我們就不講老段子了，還是來說說M2 Competition吧。它的體型偏小一些，可它404匹的馬力足以讓Supra和718 Cayman跪拜。和718 Cayman一樣，M2 Competition同樣擁有手動版本，不過為了公平競爭，我們選取了7速雙離合版本來參與對比。

雖說是三款不同的車，但三者誕生的目的只有一個：讓駕駛者的神經躁動起來。先評價一下外觀，這是個相對主觀的話題，這一票我投給Supra，不僅僅是因為它新，它的線條設計實在是太大膽、太吸引人眼球了。

打開Supra的車門，你會感受到更多的運動氣息，車內視野沒有M2和718 Cayman那樣寬闊，但較低的坐姿會讓人車一體的感覺更強烈，其他二者給人感覺更像是“坐在車上”，而非“坐在車裡”。

不過，在駕駛過程中，Supra的換檔聽起來沒有那麼順暢，在這一點上，它的兩個對手錶現卻異常地好，以至於我們差一點忘了它倆來自哪個國家。

三者當中，Cayman是實用性最強的，我們在車內找到了若干個杯架，還有手套箱，除此之外，它能夠存放的行李也比競爭對手多好多。然而，若你想要乘坐更多的人，還是選擇四座的M2吧。說起舒適性，Supra排在了第一位。首先，當你坐進車內，你會感到很“軟”；在行駛途中，它不會像M2那樣顛得飛起，它反而更像是一輛轎車。

駕駛過程中，Supra的聲音有些令我失望——有些過於溫柔了，除非將轉速踩到紅線。當然並沒有很糟糕，只是覺得它叫Supra，我們就應該寄予更多的期望。

我們同樣也希望Supra的變速箱表現能同M2一樣優秀，Supra的換檔速度的確很快，但偶爾會破壞平衡。

行駛在威爾士的山路上，Cayman的油門反應過於溫柔，以至於我們此刻很想打個盹，即便在Sports和Sports+模式下亦如此，直到4000轉以上，發動機似乎才被真正喚醒。

我們所在的路段，不僅彎路多，而且充滿高低起伏，這正是考驗車子性能的時候。通過一段時間的駕駛，我們發現，Supra的可靠性更強一些。我們不要被它誇張的外表“欺騙”，它其實是一輛很聽話，同時又會帶給主人樂趣的車。

而M2的優勢除了足夠的動力，當然還有較短的軸距，因此它的操控不必多說。在測試中，我們大膽地將那些電子輔助裝置關掉，可以感受到很強大的衝擊力，當然，前提是在比較乾的路面上，若遇到溼滑路面，這波操作很容易讓你一不小心就轉向過度。

但在三者之中，唯有Cayman是將精準、平衡、控制、靈敏度結合最好的。起初，它的轉向似乎並不是那麼敏捷，尤其是在與Supra一起PK的情況下，你似乎要費更多的力氣，才能實現一個又一個轉彎，然而，它的轉向回饋是最清晰的。與此同時，只要稍微用力踩一下油門，變速箱就會快速對其進行響應。總之，在駕駛Cayman的時候，你會發覺一切盡在你的掌控之中。

所以最終的贏家是Cayman？先別高興這麼早，經過一番對比，在我們眼中，每一款車都很優秀，但沒有一款車是完美的。Cayman的底盤調校很令我滿意，以至於它足夠可以彌補它四缸的動力水平，而美中不足的是，它的動力響應的確很慢。

相比之下，以馬力取勝的M2則成為了Cayman的對立面，想必每個人都不會對馬力產生厭倦，更何況配上它那手動變速箱。只是它的底盤調校有點令它失去了它本應有的暴力——相比於Cayman，它更像一輛轎車，而非跑車。

最後再說說Supra，儘管它也有不少瑕疵，我依然覺得它是本次PK的獲勝者，它在很多方面的分數都要比Cayman高。可以說，它離一輛完美的車只差10%，差的是一個更好聽的發動機聲音，調校更好的阻尼，最最重要的是，它還差了一個備受萬眾車迷期待的手動變速箱。

輪到你說：

三選一你選誰？