第五代豐田RAV4外媒評測：越野的外表下，藏著一顆佛系的心

RAV4從1994年問世以來，作為一款緊湊型SUV車型不管是在國內還是北美市場都有極高銷量和良好口碑，在同級別市場中的佔有率也一直名茅前列。所以第五代RAV4自公佈之日起就有著很高的關注度，在剛召開的上海國際車展上，新一代RAV4已經亮相。

目前全新第五代RAV4已經在北美市場上市，新車採用全新一代豐田研發的TNGA平臺構架，這使得新車由內到外的設計都可以說是“改頭換面”，日前有外媒對在北美才上市不久的第五代RAV4普通版（北美版RAV4分為普通版、混動版、探險版三種車型，前兩種車型除動力不同外其他均保持一致。而探險版則是在外觀、車身結構等方面都有著較大差別，更側重戶外越野性能，考慮到這一車型引入國產化的可能性不高，且相對小眾的定位，今後最走量的應該是普通版車型。）進行了詳細的試駕測評。

因為新一代RAV4在國內只是在車展上亮相，沒有公佈任何的細節。在這裡翻譯了這篇外媒評測供大家參考。就讓我們一起來看看，新RAV4都有哪些優缺點吧。

外觀

這次新RAV4的外觀上，延續了豐田新一代車型轉型走年輕運動風格的設計方針，外觀內飾的改變非常的大。在外觀細節上，新RAV4大量參考使用了曾在2017年洛杉磯車展上亮相過的概念跨界SUV豐田FT-AC，整車氣質與現行款相對中庸柔和的居家氣質相比更加的外放霸氣，車身線條更加的硬朗和凌冽，美式粗獷豪放的質感很突出，總體來說這次的換代設計還是比較的徹底和極致。

▲北美版2019款RAV4 Limited AWD 限量版

▲上海車展亮相的國產版新一代RAV4，可以看出和北美版的幾乎沒什麼區別

▲豐田概念SUV越野車FT-AC

從新RAV4能看出，豐田這一代產品偏向年輕消費者群體的戰略意圖，還是比較明顯的，但是這樣的效果到底如何，目前還不得而知。

原因在與：RAV4從來都是主打的家庭客戶，以城市用途為主，對於新車型有些比較突出的“戶外越野型”的外觀氣質，還需要有個接受的過程，二來，過於“陽剛”的氣質，對於部分女性客戶來說，可能吸引力也會有所下降。

所以外媒的評價是：這次新RAV4的外觀設計，激進的有些讓人摸不著頭腦。作為一輛誕生伊始就定位於多功能休閒家用緊湊型SUV的車型，這次新RAV4外觀足夠的漂亮和時髦，但是給人的第一印象，更像是一輛擁有優秀越野性能的戶外越野車型，甚至會覺得，這更像是一臺小號的豐田4 Runner。

▲國產版新一代RAV4

▲北美版新一代RAV4

具體到細節上，新RAV4的車頭前臉部分，寬大的中網進氣格柵與車身上覆雜眾多的硬朗線條相搭配，讓整車氣質都彰顯出一種處於野性粗狂的氣質，纖長式的前大燈設計上不突出，但是放在這樣充滿進攻性的前臉設計中也不會有違和感，反而更襯托新RAV4的運動氣質。

▲北美版新一代RAV4

▲國產版新一代RAV4

車尾部分設計比較的平庸，後車燈的設計樣式會給人一種早期雷克薩斯尾燈的的既視感，尾部下端的保險槓在整個尾部的佔比很大。這裡需要吐槽一下的就是整個快接近三分之一車尾的保險槓，即便測試是一臺頂配限量版車型，也依然使用的是普通硬質塑料，說實話這個保險槓的設計實在是有些扎眼，而且還有種廉價感。

19寸的多幅式合金輪轂，不管是從外觀、還是駕駛感和路面通過性上，都是加分項。

內飾空間及舒適度

新RAV4在內飾方面的設計同樣也是翻天覆地的變化，中控佈局上也是走的“美式粗獷風格”，完全是在向正統純粹的越野車風格在看齊，和現在流行的現代簡約風格搭不上邊兒，這種設計風格感覺和現行款RAV4相比，受眾應該會更窄一些，新車的內飾在用料和做工上基本上還是令人滿意的，中控臺面採用大量的軟質材料進行包裹，質感不錯，三幅式方向盤也有皮革進行包裹，握持感也不錯，但是在視覺上方向盤的尺寸顯得有些“纖細”。

▲駕駛模式和路面選擇都更傾向於戶外越野

▲空調按鍵顯示區的設計略顯雜亂，兩種不同顯示風格的屏幕也更加粗狂

前排正副駕駛座的座椅坐墊的面積，特別是寬度上在同級別車型中，屬於比較大的。坐下後的支持性和包裹感都不錯，後排座椅的乘坐感同樣令人滿意。得益於新TNGA平臺構架，在後排空調區部分地臺非常的平整，對於緊湊型SUV來說寸土寸金的後排空間實屬難能可貴，駕駛座和後排乘客的身高都在一米八左右的情況下，後排乘客的頭頂和腿部空間都不會特別侷促，大尺寸的後排門框，使得高個子乘客上下車也非常方便，所以我們認為就新RAV4的後排空間來說，是可以保障後排乘客長途駕車旅行中的舒適度的。

新RAV的後備箱容量在默認座椅狀態下為1062L，在同級別車型中屬於中等偏上水平，但是優勢不明顯。放倒第二排座椅後，後備箱的容量提升到1976L，這個容量不如競品車型本田CR-V和現代勝達，但是超過了馬自達CX-5和福特翼虎。

車身功能配置

北美新RAV4標配8寸觸摸式懸浮中控屏，儀表盤採用液晶+物理的綜合方式，豐田汽車非常執著於這種儀表盤的設計，這很“豐田”。

車聯網功能上，配置的是目前北美大部分新出的家用車型都標配的三件套：Apple CarPlay、Android Auto、亞馬遜Alexa。但北美版的新RAV4，只帶有Apple CarPlay和原生自帶的豐田Entune3.0車載系統，不得不說有些許小遺憾。在車身安全配置方面，新RAV4做的比較有誠意（羊毛出在羊身上，這也是價格上漲的原因之一吧），全系車型標配豐田智行安全系統2.0，包括一系列功能如車道保持、預碰撞輔助、車道偏離預警系統、自適應巡航等。在北美市場，這套系統是全系標配（進入中國國產後，希望也能全系標配）。

動力表現、操控性

新RAV4採用了新一代的TNGA平臺構架，鑑於這套已經用在了新凱美瑞上的動力構架目前來看有著不錯的表現，因此新RAV4在動力上應該是可以給各位還在觀望的消費者下一顆定心丸了。新RAV4這次提供兩種動力總成供消費者選擇：2.5L自然吸氣4缸發動機L4（203馬力，250N·m）搭配一臺8AT變速箱；另外一個動力總成則是2.5L自然吸氣發動機+3臺電動機組成的混合動力，最大輸出功率為219馬力，搭配一臺E-CVT變速箱，混動車型則只提供AWD驅動方式車型。（預計將來國產化後的新RAV4 應該會提供2.0L自吸發動機車型，2.5L自吸車型將會和現行款RAV4榮放的2.5L版本基本一致，2.5L混動車型應該也會同步推出。）

新RAV4的動力表現總的來說，因為定位於都市SUV，2.5L自吸的發動機表現中規中矩，城市道路中的行駛都沒有什麼特別值得詬病的地方，但是一旦到了高速上， 由於沒有提供渦輪增壓發動機車型，因此和同級別其他帶T的車型一比，加速上的劣勢非常的明顯。

懸掛系統調校的比較軟，即便是比較糟糕的路況，也能夠將坑窪的地面反饋過濾到不易察覺。8速手自一體變速箱的操控比較柔和，轉向的靈活性比起同級別的CR-V和馬自達CX-5都更差一些，總體而新RAV4的動力表現就是四平八穩，更像是一輛有著越野外殼的B級轎車，缺乏駕駛的激情與靈活性。

價格

第五代RAV4由於採用了全新的TNGA構架，新車的車身配置、動力、空間等“硬指標”都進行了大幅度的提升，這使得新車成本也提高了不少，即使是普通版車型在北美市場的起始價格也高達2.55萬美元（17萬人民幣），成為同級別主流車型中最貴的一款。被測試的這臺配置完善的頂配限量版RAV4 Limited車型的價格更是達到了3.9萬美元（26萬人民幣）。

如果參考以往的經驗來看，國產化的第五代RAV4的價格也不容樂觀，否則就是大幅簡化車身配置，這將會是新RAV4國產後遇到的第一個難題。

最後說說

目前國內2019款RAV4榮放作為末期改款車型，依然在市場銷售方面表現出強勁的銷售勢頭，由於全新第五代RAV4 在外觀方面與現行款差異太大，稜角分明的車身外觀帶來了極強的戶外越野車氣質，有可能將成熟的家庭用戶或者女性消費者擋在門外。同時，從北美版新RAV4的實際駕駛體驗來看，無論從動力還是操控來說，都顯得過於佛系，和其粗獷的越野外殼相比，新RAV4實際開起來，不免顯得有些外強中乾，最好別寄予太高的期望。

另外就是從目前北美版的價格來看，如果引入國產化後，如果堅持不減配置，新車上市價格勢必會有明顯的上浮，對於目前整體汽車市場都在寒冬中的大環境來說，這也是一個豐田需謹慎對待的事情。筆者預測大概率下，一汽豐田不會將駕駛輔助和安全系統全系標配，只會有選擇的中高端版本上進行配置。

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