文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田榮放
得益於較為前瞻的設計思路，現款豐田RAV4榮放在2019年的語境下依然有著關乎時尚的精緻，線條排布明快硬朗，整體觀感帥氣陽光。簡約化處理後的前臉，有著豐田特別的鐵面人觀感。車側和車尾的設計則體現出一些銳利感。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田榮放
得益於較為前瞻的設計思路，現款豐田RAV4榮放在2019年的語境下依然有著關乎時尚的精緻，線條排布明快硬朗，整體觀感帥氣陽光。簡約化處理後的前臉，有著豐田特別的鐵面人觀感。車側和車尾的設計則體現出一些銳利感。
新款豐田RAV4榮放的設計完全走向硬朗、強悍的另一個方向，反倒給現款豐田RAV4榮放留下一個足夠從容的審美空間。
內飾層面，整體設計具有較為鮮明的層次感，並且一改豐田慣有的平鋪直敘，有了一些科技感和運動風。方向盤、儀表盤、中控屏的佈局延續著豐田一貫的“就手”，較大面積縫線皮革的融入，則在相當程度上提升了內飾的質感。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田榮放
得益於較為前瞻的設計思路，現款豐田RAV4榮放在2019年的語境下依然有著關乎時尚的精緻，線條排布明快硬朗，整體觀感帥氣陽光。簡約化處理後的前臉，有著豐田特別的鐵面人觀感。車側和車尾的設計則體現出一些銳利感。
新款豐田RAV4榮放的設計完全走向硬朗、強悍的另一個方向，反倒給現款豐田RAV4榮放留下一個足夠從容的審美空間。
內飾層面，整體設計具有較為鮮明的層次感，並且一改豐田慣有的平鋪直敘，有了一些科技感和運動風。方向盤、儀表盤、中控屏的佈局延續著豐田一貫的“就手”，較大面積縫線皮革的融入，則在相當程度上提升了內飾的質感。
空間實用性層面，豐田RAV4榮放表現上佳。同級中較為出色的乘坐空間，足以滿足大部分家庭用戶的需求；幾乎全平的後排地板，為第五位乘客的乘坐體驗提供了基本的保障。遍佈全車、佈局合理的儲物空間，也頗為貼心。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田榮放
得益於較為前瞻的設計思路，現款豐田RAV4榮放在2019年的語境下依然有著關乎時尚的精緻，線條排布明快硬朗，整體觀感帥氣陽光。簡約化處理後的前臉，有著豐田特別的鐵面人觀感。車側和車尾的設計則體現出一些銳利感。
新款豐田RAV4榮放的設計完全走向硬朗、強悍的另一個方向，反倒給現款豐田RAV4榮放留下一個足夠從容的審美空間。
內飾層面，整體設計具有較為鮮明的層次感，並且一改豐田慣有的平鋪直敘，有了一些科技感和運動風。方向盤、儀表盤、中控屏的佈局延續著豐田一貫的“就手”，較大面積縫線皮革的融入，則在相當程度上提升了內飾的質感。
空間實用性層面，豐田RAV4榮放表現上佳。同級中較為出色的乘坐空間，足以滿足大部分家庭用戶的需求；幾乎全平的後排地板，為第五位乘客的乘坐體驗提供了基本的保障。遍佈全車、佈局合理的儲物空間，也頗為貼心。
動力層面，豐田RAV4榮放主銷車型的2.0L+CVT組合，動力跟腳，響應輕盈。全新換裝的豐田“8速S-CVT”變速箱提供了順暢的駕駛感受。出色的燃油經濟性和可靠性是這套動力系統的一個優勢，對92號燃油的兼容，也足以帶來更多的經濟實惠。
實際操控體驗，是那種順暢、輕鬆的感覺，調動激情的能力比較一般。但是如果你想要的是一輛開著輕鬆、用著省心的家用車，它就是你想要的那種樣子。
文/磊磊
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豐田榮放
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內飾層面，整體設計具有較為鮮明的層次感，並且一改豐田慣有的平鋪直敘，有了一些科技感和運動風。方向盤、儀表盤、中控屏的佈局延續著豐田一貫的“就手”，較大面積縫線皮革的融入，則在相當程度上提升了內飾的質感。
空間實用性層面，豐田RAV4榮放表現上佳。同級中較為出色的乘坐空間，足以滿足大部分家庭用戶的需求；幾乎全平的後排地板，為第五位乘客的乘坐體驗提供了基本的保障。遍佈全車、佈局合理的儲物空間，也頗為貼心。
動力層面，豐田RAV4榮放主銷車型的2.0L+CVT組合，動力跟腳，響應輕盈。全新換裝的豐田“8速S-CVT”變速箱提供了順暢的駕駛感受。出色的燃油經濟性和可靠性是這套動力系統的一個優勢，對92號燃油的兼容，也足以帶來更多的經濟實惠。
實際操控體驗，是那種順暢、輕鬆的感覺，調動激情的能力比較一般。但是如果你想要的是一輛開著輕鬆、用著省心的家用車，它就是你想要的那種樣子。
配置層面，全系標配上坡輔助、牽引力控制、車身穩定系統、鋁合金輪圈、多功能方向盤、車內PM2.5空氣過濾裝置，還算實在。參照當下不到20萬的落地價，就相當實惠了。
斯巴魯森林人
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
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內飾層面，整體設計具有較為鮮明的層次感，並且一改豐田慣有的平鋪直敘，有了一些科技感和運動風。方向盤、儀表盤、中控屏的佈局延續著豐田一貫的“就手”，較大面積縫線皮革的融入，則在相當程度上提升了內飾的質感。
空間實用性層面，豐田RAV4榮放表現上佳。同級中較為出色的乘坐空間，足以滿足大部分家庭用戶的需求；幾乎全平的後排地板，為第五位乘客的乘坐體驗提供了基本的保障。遍佈全車、佈局合理的儲物空間，也頗為貼心。
動力層面，豐田RAV4榮放主銷車型的2.0L+CVT組合，動力跟腳，響應輕盈。全新換裝的豐田“8速S-CVT”變速箱提供了順暢的駕駛感受。出色的燃油經濟性和可靠性是這套動力系統的一個優勢，對92號燃油的兼容，也足以帶來更多的經濟實惠。
實際操控體驗，是那種順暢、輕鬆的感覺，調動激情的能力比較一般。但是如果你想要的是一輛開著輕鬆、用著省心的家用車，它就是你想要的那種樣子。
配置層面，全系標配上坡輔助、牽引力控制、車身穩定系統、鋁合金輪圈、多功能方向盤、車內PM2.5空氣過濾裝置，還算實在。參照當下不到20萬的落地價，就相當實惠了。
斯巴魯森林人
頗令人難以置信的是，這臺有著今天最古舊外形、內飾的它，卻是今天三款車推出年份最為新鮮的一輛。外形層面，森林人貫徹著極為“工科”的思路。頗為靠下的車窗框線，創造出極為優異的駕駛視野，強調平直的車身線條，也確保了車內空間的最大化實現。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田榮放
得益於較為前瞻的設計思路，現款豐田RAV4榮放在2019年的語境下依然有著關乎時尚的精緻，線條排布明快硬朗，整體觀感帥氣陽光。簡約化處理後的前臉，有著豐田特別的鐵面人觀感。車側和車尾的設計則體現出一些銳利感。
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內飾層面，整體設計具有較為鮮明的層次感，並且一改豐田慣有的平鋪直敘，有了一些科技感和運動風。方向盤、儀表盤、中控屏的佈局延續著豐田一貫的“就手”，較大面積縫線皮革的融入，則在相當程度上提升了內飾的質感。
空間實用性層面，豐田RAV4榮放表現上佳。同級中較為出色的乘坐空間，足以滿足大部分家庭用戶的需求；幾乎全平的後排地板，為第五位乘客的乘坐體驗提供了基本的保障。遍佈全車、佈局合理的儲物空間，也頗為貼心。
動力層面，豐田RAV4榮放主銷車型的2.0L+CVT組合，動力跟腳，響應輕盈。全新換裝的豐田“8速S-CVT”變速箱提供了順暢的駕駛感受。出色的燃油經濟性和可靠性是這套動力系統的一個優勢，對92號燃油的兼容，也足以帶來更多的經濟實惠。
實際操控體驗，是那種順暢、輕鬆的感覺，調動激情的能力比較一般。但是如果你想要的是一輛開著輕鬆、用著省心的家用車，它就是你想要的那種樣子。
配置層面，全系標配上坡輔助、牽引力控制、車身穩定系統、鋁合金輪圈、多功能方向盤、車內PM2.5空氣過濾裝置，還算實在。參照當下不到20萬的落地價，就相當實惠了。
斯巴魯森林人
頗令人難以置信的是，這臺有著今天最古舊外形、內飾的它，卻是今天三款車推出年份最為新鮮的一輛。外形層面，森林人貫徹著極為“工科”的思路。頗為靠下的車窗框線，創造出極為優異的駕駛視野，強調平直的車身線條，也確保了車內空間的最大化實現。
內飾部分的設計，也不具備怎樣明晰的美感，卻也讓按鍵旋鈕都出現在對駕駛者來說最恰當、就手的位置。用料與工藝，立足同級別也有著足稱上乘的表現。
就外觀內飾的表面呈現來說，森林人既不會引發你事關醜陋的聯想，也調動不起你想要親近的慾望。但在長期使用之後，卻會給你一種難以言喻，卻心領神會的“好用”。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田榮放
得益於較為前瞻的設計思路，現款豐田RAV4榮放在2019年的語境下依然有著關乎時尚的精緻，線條排布明快硬朗，整體觀感帥氣陽光。簡約化處理後的前臉，有著豐田特別的鐵面人觀感。車側和車尾的設計則體現出一些銳利感。
新款豐田RAV4榮放的設計完全走向硬朗、強悍的另一個方向，反倒給現款豐田RAV4榮放留下一個足夠從容的審美空間。
內飾層面，整體設計具有較為鮮明的層次感，並且一改豐田慣有的平鋪直敘，有了一些科技感和運動風。方向盤、儀表盤、中控屏的佈局延續著豐田一貫的“就手”，較大面積縫線皮革的融入，則在相當程度上提升了內飾的質感。
空間實用性層面，豐田RAV4榮放表現上佳。同級中較為出色的乘坐空間，足以滿足大部分家庭用戶的需求；幾乎全平的後排地板，為第五位乘客的乘坐體驗提供了基本的保障。遍佈全車、佈局合理的儲物空間，也頗為貼心。
動力層面，豐田RAV4榮放主銷車型的2.0L+CVT組合，動力跟腳，響應輕盈。全新換裝的豐田“8速S-CVT”變速箱提供了順暢的駕駛感受。出色的燃油經濟性和可靠性是這套動力系統的一個優勢，對92號燃油的兼容，也足以帶來更多的經濟實惠。
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斯巴魯森林人
頗令人難以置信的是，這臺有著今天最古舊外形、內飾的它，卻是今天三款車推出年份最為新鮮的一輛。外形層面，森林人貫徹著極為“工科”的思路。頗為靠下的車窗框線，創造出極為優異的駕駛視野，強調平直的車身線條，也確保了車內空間的最大化實現。
內飾部分的設計，也不具備怎樣明晰的美感，卻也讓按鍵旋鈕都出現在對駕駛者來說最恰當、就手的位置。用料與工藝，立足同級別也有著足稱上乘的表現。
就外觀內飾的表面呈現來說，森林人既不會引發你事關醜陋的聯想，也調動不起你想要親近的慾望。但在長期使用之後，卻會給你一種難以言喻，卻心領神會的“好用”。
空間層面，強調平直的車身線條，的確為它塑造出一個堪稱龐大的實用面積。車內視野也足稱敞闊、開揚。極不明顯的中排地板凸起，也為滿載出行提供了足夠的體面。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田榮放
得益於較為前瞻的設計思路，現款豐田RAV4榮放在2019年的語境下依然有著關乎時尚的精緻，線條排布明快硬朗，整體觀感帥氣陽光。簡約化處理後的前臉，有著豐田特別的鐵面人觀感。車側和車尾的設計則體現出一些銳利感。
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內飾層面，整體設計具有較為鮮明的層次感，並且一改豐田慣有的平鋪直敘，有了一些科技感和運動風。方向盤、儀表盤、中控屏的佈局延續著豐田一貫的“就手”，較大面積縫線皮革的融入，則在相當程度上提升了內飾的質感。
空間實用性層面，豐田RAV4榮放表現上佳。同級中較為出色的乘坐空間，足以滿足大部分家庭用戶的需求；幾乎全平的後排地板，為第五位乘客的乘坐體驗提供了基本的保障。遍佈全車、佈局合理的儲物空間，也頗為貼心。
動力層面，豐田RAV4榮放主銷車型的2.0L+CVT組合，動力跟腳，響應輕盈。全新換裝的豐田“8速S-CVT”變速箱提供了順暢的駕駛感受。出色的燃油經濟性和可靠性是這套動力系統的一個優勢，對92號燃油的兼容，也足以帶來更多的經濟實惠。
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斯巴魯森林人
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內飾部分的設計，也不具備怎樣明晰的美感，卻也讓按鍵旋鈕都出現在對駕駛者來說最恰當、就手的位置。用料與工藝，立足同級別也有著足稱上乘的表現。
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空間層面，強調平直的車身線條，的確為它塑造出一個堪稱龐大的實用面積。車內視野也足稱敞闊、開揚。極不明顯的中排地板凸起，也為滿載出行提供了足夠的體面。
動力層面，以推薦車款——“2019款 2.0i 豪華版”為例，這是一臺足夠標準的日系自然吸氣車。雖不具備怎樣磅礴的後勁，卻通過敏銳積極的響應，實現了腳踏實地、自然而然的暢順。
聊到操控，這就來到了森林人的主場，低重心水平對置發動機與全時四驅系統的配搭，賦予了它一個想不好開都難的底層基礎。全新換用的SGP車身平臺，也通過極高的剛性與極低的重心塑造了這臺車的運動性格。而這種運動的表現形式，也並非彈簧、避震事關運動的模仿。而是重心掌控，動態平衡調配出的微妙剛好。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田榮放
得益於較為前瞻的設計思路，現款豐田RAV4榮放在2019年的語境下依然有著關乎時尚的精緻，線條排布明快硬朗，整體觀感帥氣陽光。簡約化處理後的前臉，有著豐田特別的鐵面人觀感。車側和車尾的設計則體現出一些銳利感。
新款豐田RAV4榮放的設計完全走向硬朗、強悍的另一個方向，反倒給現款豐田RAV4榮放留下一個足夠從容的審美空間。
內飾層面，整體設計具有較為鮮明的層次感，並且一改豐田慣有的平鋪直敘，有了一些科技感和運動風。方向盤、儀表盤、中控屏的佈局延續著豐田一貫的“就手”，較大面積縫線皮革的融入，則在相當程度上提升了內飾的質感。
空間實用性層面，豐田RAV4榮放表現上佳。同級中較為出色的乘坐空間，足以滿足大部分家庭用戶的需求；幾乎全平的後排地板，為第五位乘客的乘坐體驗提供了基本的保障。遍佈全車、佈局合理的儲物空間，也頗為貼心。
動力層面，豐田RAV4榮放主銷車型的2.0L+CVT組合，動力跟腳，響應輕盈。全新換裝的豐田“8速S-CVT”變速箱提供了順暢的駕駛感受。出色的燃油經濟性和可靠性是這套動力系統的一個優勢，對92號燃油的兼容，也足以帶來更多的經濟實惠。
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配置層面，全系標配上坡輔助、牽引力控制、車身穩定系統、鋁合金輪圈、多功能方向盤、車內PM2.5空氣過濾裝置，還算實在。參照當下不到20萬的落地價，就相當實惠了。
斯巴魯森林人
頗令人難以置信的是，這臺有著今天最古舊外形、內飾的它，卻是今天三款車推出年份最為新鮮的一輛。外形層面，森林人貫徹著極為“工科”的思路。頗為靠下的車窗框線，創造出極為優異的駕駛視野，強調平直的車身線條，也確保了車內空間的最大化實現。
內飾部分的設計，也不具備怎樣明晰的美感，卻也讓按鍵旋鈕都出現在對駕駛者來說最恰當、就手的位置。用料與工藝，立足同級別也有著足稱上乘的表現。
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動力層面，以推薦車款——“2019款 2.0i 豪華版”為例，這是一臺足夠標準的日系自然吸氣車。雖不具備怎樣磅礴的後勁，卻通過敏銳積極的響應，實現了腳踏實地、自然而然的暢順。
聊到操控，這就來到了森林人的主場，低重心水平對置發動機與全時四驅系統的配搭，賦予了它一個想不好開都難的底層基礎。全新換用的SGP車身平臺，也通過極高的剛性與極低的重心塑造了這臺車的運動性格。而這種運動的表現形式，也並非彈簧、避震事關運動的模仿。而是重心掌控，動態平衡調配出的微妙剛好。
具體來說，轉向手感輕且有趣，日常駕駛足夠輕盈，極強的車身剛性使它具備相當快的響應，能夠循著駕駛者的心意在彎內閃轉騰挪、精準走位，有著同級別首屈一指的好開。
本田CR-V
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田榮放
得益於較為前瞻的設計思路，現款豐田RAV4榮放在2019年的語境下依然有著關乎時尚的精緻，線條排布明快硬朗，整體觀感帥氣陽光。簡約化處理後的前臉，有著豐田特別的鐵面人觀感。車側和車尾的設計則體現出一些銳利感。
新款豐田RAV4榮放的設計完全走向硬朗、強悍的另一個方向，反倒給現款豐田RAV4榮放留下一個足夠從容的審美空間。
內飾層面，整體設計具有較為鮮明的層次感，並且一改豐田慣有的平鋪直敘，有了一些科技感和運動風。方向盤、儀表盤、中控屏的佈局延續著豐田一貫的“就手”，較大面積縫線皮革的融入，則在相當程度上提升了內飾的質感。
空間實用性層面，豐田RAV4榮放表現上佳。同級中較為出色的乘坐空間，足以滿足大部分家庭用戶的需求；幾乎全平的後排地板，為第五位乘客的乘坐體驗提供了基本的保障。遍佈全車、佈局合理的儲物空間，也頗為貼心。
動力層面，豐田RAV4榮放主銷車型的2.0L+CVT組合，動力跟腳，響應輕盈。全新換裝的豐田“8速S-CVT”變速箱提供了順暢的駕駛感受。出色的燃油經濟性和可靠性是這套動力系統的一個優勢，對92號燃油的兼容，也足以帶來更多的經濟實惠。
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配置層面，全系標配上坡輔助、牽引力控制、車身穩定系統、鋁合金輪圈、多功能方向盤、車內PM2.5空氣過濾裝置，還算實在。參照當下不到20萬的落地價，就相當實惠了。
斯巴魯森林人
頗令人難以置信的是，這臺有著今天最古舊外形、內飾的它，卻是今天三款車推出年份最為新鮮的一輛。外形層面，森林人貫徹著極為“工科”的思路。頗為靠下的車窗框線，創造出極為優異的駕駛視野，強調平直的車身線條，也確保了車內空間的最大化實現。
內飾部分的設計，也不具備怎樣明晰的美感，卻也讓按鍵旋鈕都出現在對駕駛者來說最恰當、就手的位置。用料與工藝，立足同級別也有著足稱上乘的表現。
就外觀內飾的表面呈現來說，森林人既不會引發你事關醜陋的聯想，也調動不起你想要親近的慾望。但在長期使用之後，卻會給你一種難以言喻，卻心領神會的“好用”。
空間層面，強調平直的車身線條，的確為它塑造出一個堪稱龐大的實用面積。車內視野也足稱敞闊、開揚。極不明顯的中排地板凸起，也為滿載出行提供了足夠的體面。
動力層面，以推薦車款——“2019款 2.0i 豪華版”為例，這是一臺足夠標準的日系自然吸氣車。雖不具備怎樣磅礴的後勁，卻通過敏銳積極的響應，實現了腳踏實地、自然而然的暢順。
聊到操控，這就來到了森林人的主場，低重心水平對置發動機與全時四驅系統的配搭，賦予了它一個想不好開都難的底層基礎。全新換用的SGP車身平臺，也通過極高的剛性與極低的重心塑造了這臺車的運動性格。而這種運動的表現形式，也並非彈簧、避震事關運動的模仿。而是重心掌控，動態平衡調配出的微妙剛好。
具體來說，轉向手感輕且有趣，日常駕駛足夠輕盈，極強的車身剛性使它具備相當快的響應，能夠循著駕駛者的心意在彎內閃轉騰挪、精準走位，有著同級別首屈一指的好開。
本田CR-V
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田榮放
得益於較為前瞻的設計思路，現款豐田RAV4榮放在2019年的語境下依然有著關乎時尚的精緻，線條排布明快硬朗，整體觀感帥氣陽光。簡約化處理後的前臉，有著豐田特別的鐵面人觀感。車側和車尾的設計則體現出一些銳利感。
新款豐田RAV4榮放的設計完全走向硬朗、強悍的另一個方向，反倒給現款豐田RAV4榮放留下一個足夠從容的審美空間。
內飾層面，整體設計具有較為鮮明的層次感，並且一改豐田慣有的平鋪直敘，有了一些科技感和運動風。方向盤、儀表盤、中控屏的佈局延續著豐田一貫的“就手”，較大面積縫線皮革的融入，則在相當程度上提升了內飾的質感。
空間實用性層面，豐田RAV4榮放表現上佳。同級中較為出色的乘坐空間，足以滿足大部分家庭用戶的需求；幾乎全平的後排地板，為第五位乘客的乘坐體驗提供了基本的保障。遍佈全車、佈局合理的儲物空間，也頗為貼心。
動力層面，豐田RAV4榮放主銷車型的2.0L+CVT組合，動力跟腳，響應輕盈。全新換裝的豐田“8速S-CVT”變速箱提供了順暢的駕駛感受。出色的燃油經濟性和可靠性是這套動力系統的一個優勢，對92號燃油的兼容，也足以帶來更多的經濟實惠。
實際操控體驗，是那種順暢、輕鬆的感覺，調動激情的能力比較一般。但是如果你想要的是一輛開著輕鬆、用著省心的家用車，它就是你想要的那種樣子。
配置層面，全系標配上坡輔助、牽引力控制、車身穩定系統、鋁合金輪圈、多功能方向盤、車內PM2.5空氣過濾裝置，還算實在。參照當下不到20萬的落地價，就相當實惠了。
斯巴魯森林人
頗令人難以置信的是，這臺有著今天最古舊外形、內飾的它，卻是今天三款車推出年份最為新鮮的一輛。外形層面，森林人貫徹著極為“工科”的思路。頗為靠下的車窗框線，創造出極為優異的駕駛視野，強調平直的車身線條，也確保了車內空間的最大化實現。
內飾部分的設計，也不具備怎樣明晰的美感，卻也讓按鍵旋鈕都出現在對駕駛者來說最恰當、就手的位置。用料與工藝，立足同級別也有著足稱上乘的表現。
就外觀內飾的表面呈現來說，森林人既不會引發你事關醜陋的聯想，也調動不起你想要親近的慾望。但在長期使用之後，卻會給你一種難以言喻，卻心領神會的“好用”。
空間層面，強調平直的車身線條，的確為它塑造出一個堪稱龐大的實用面積。車內視野也足稱敞闊、開揚。極不明顯的中排地板凸起，也為滿載出行提供了足夠的體面。
動力層面，以推薦車款——“2019款 2.0i 豪華版”為例，這是一臺足夠標準的日系自然吸氣車。雖不具備怎樣磅礴的後勁，卻通過敏銳積極的響應，實現了腳踏實地、自然而然的暢順。
聊到操控，這就來到了森林人的主場，低重心水平對置發動機與全時四驅系統的配搭，賦予了它一個想不好開都難的底層基礎。全新換用的SGP車身平臺，也通過極高的剛性與極低的重心塑造了這臺車的運動性格。而這種運動的表現形式，也並非彈簧、避震事關運動的模仿。而是重心掌控，動態平衡調配出的微妙剛好。
具體來說，轉向手感輕且有趣，日常駕駛足夠輕盈，極強的車身剛性使它具備相當快的響應，能夠循著駕駛者的心意在彎內閃轉騰挪、精準走位，有著同級別首屈一指的好開。
本田CR-V
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。機械擋把是另一個小小的槽點，操作起來略顯生澀。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田榮放
得益於較為前瞻的設計思路，現款豐田RAV4榮放在2019年的語境下依然有著關乎時尚的精緻，線條排布明快硬朗，整體觀感帥氣陽光。簡約化處理後的前臉，有著豐田特別的鐵面人觀感。車側和車尾的設計則體現出一些銳利感。
新款豐田RAV4榮放的設計完全走向硬朗、強悍的另一個方向，反倒給現款豐田RAV4榮放留下一個足夠從容的審美空間。
內飾層面，整體設計具有較為鮮明的層次感，並且一改豐田慣有的平鋪直敘，有了一些科技感和運動風。方向盤、儀表盤、中控屏的佈局延續著豐田一貫的“就手”，較大面積縫線皮革的融入，則在相當程度上提升了內飾的質感。
空間實用性層面，豐田RAV4榮放表現上佳。同級中較為出色的乘坐空間，足以滿足大部分家庭用戶的需求；幾乎全平的後排地板，為第五位乘客的乘坐體驗提供了基本的保障。遍佈全車、佈局合理的儲物空間，也頗為貼心。
動力層面，豐田RAV4榮放主銷車型的2.0L+CVT組合，動力跟腳，響應輕盈。全新換裝的豐田“8速S-CVT”變速箱提供了順暢的駕駛感受。出色的燃油經濟性和可靠性是這套動力系統的一個優勢，對92號燃油的兼容，也足以帶來更多的經濟實惠。
實際操控體驗，是那種順暢、輕鬆的感覺，調動激情的能力比較一般。但是如果你想要的是一輛開著輕鬆、用著省心的家用車，它就是你想要的那種樣子。
配置層面，全系標配上坡輔助、牽引力控制、車身穩定系統、鋁合金輪圈、多功能方向盤、車內PM2.5空氣過濾裝置，還算實在。參照當下不到20萬的落地價，就相當實惠了。
斯巴魯森林人
頗令人難以置信的是，這臺有著今天最古舊外形、內飾的它，卻是今天三款車推出年份最為新鮮的一輛。外形層面，森林人貫徹著極為“工科”的思路。頗為靠下的車窗框線，創造出極為優異的駕駛視野，強調平直的車身線條，也確保了車內空間的最大化實現。
內飾部分的設計，也不具備怎樣明晰的美感，卻也讓按鍵旋鈕都出現在對駕駛者來說最恰當、就手的位置。用料與工藝，立足同級別也有著足稱上乘的表現。
就外觀內飾的表面呈現來說，森林人既不會引發你事關醜陋的聯想，也調動不起你想要親近的慾望。但在長期使用之後，卻會給你一種難以言喻，卻心領神會的“好用”。
空間層面，強調平直的車身線條，的確為它塑造出一個堪稱龐大的實用面積。車內視野也足稱敞闊、開揚。極不明顯的中排地板凸起，也為滿載出行提供了足夠的體面。
動力層面，以推薦車款——“2019款 2.0i 豪華版”為例，這是一臺足夠標準的日系自然吸氣車。雖不具備怎樣磅礴的後勁，卻通過敏銳積極的響應，實現了腳踏實地、自然而然的暢順。
聊到操控，這就來到了森林人的主場，低重心水平對置發動機與全時四驅系統的配搭，賦予了它一個想不好開都難的底層基礎。全新換用的SGP車身平臺，也通過極高的剛性與極低的重心塑造了這臺車的運動性格。而這種運動的表現形式，也並非彈簧、避震事關運動的模仿。而是重心掌控，動態平衡調配出的微妙剛好。
具體來說，轉向手感輕且有趣，日常駕駛足夠輕盈，極強的車身剛性使它具備相當快的響應，能夠循著駕駛者的心意在彎內閃轉騰挪、精準走位，有著同級別首屈一指的好開。
本田CR-V
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。機械擋把是另一個小小的槽點，操作起來略顯生澀。
我們試駕的CR-V 240TURBO，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米，與冠道屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是較小的基礎排量和CVT的固有特性，讓它在應對全油門起步和80公里/小時以後的再加速時，多少有些露怯。操控層面，可變轉向比、四輪獨立懸掛、四驅系統……實話實說，當讀到這手牌面時，我對這輛四驅款CR-V是有些關乎運動的期待的。但實際上手之後，它還是那輛簡單好開的CR-V。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田榮放
得益於較為前瞻的設計思路，現款豐田RAV4榮放在2019年的語境下依然有著關乎時尚的精緻，線條排布明快硬朗，整體觀感帥氣陽光。簡約化處理後的前臉，有著豐田特別的鐵面人觀感。車側和車尾的設計則體現出一些銳利感。
新款豐田RAV4榮放的設計完全走向硬朗、強悍的另一個方向，反倒給現款豐田RAV4榮放留下一個足夠從容的審美空間。
內飾層面，整體設計具有較為鮮明的層次感，並且一改豐田慣有的平鋪直敘，有了一些科技感和運動風。方向盤、儀表盤、中控屏的佈局延續著豐田一貫的“就手”，較大面積縫線皮革的融入，則在相當程度上提升了內飾的質感。
空間實用性層面，豐田RAV4榮放表現上佳。同級中較為出色的乘坐空間，足以滿足大部分家庭用戶的需求；幾乎全平的後排地板，為第五位乘客的乘坐體驗提供了基本的保障。遍佈全車、佈局合理的儲物空間，也頗為貼心。
動力層面，豐田RAV4榮放主銷車型的2.0L+CVT組合，動力跟腳，響應輕盈。全新換裝的豐田“8速S-CVT”變速箱提供了順暢的駕駛感受。出色的燃油經濟性和可靠性是這套動力系統的一個優勢，對92號燃油的兼容，也足以帶來更多的經濟實惠。
實際操控體驗，是那種順暢、輕鬆的感覺，調動激情的能力比較一般。但是如果你想要的是一輛開著輕鬆、用著省心的家用車，它就是你想要的那種樣子。
配置層面，全系標配上坡輔助、牽引力控制、車身穩定系統、鋁合金輪圈、多功能方向盤、車內PM2.5空氣過濾裝置，還算實在。參照當下不到20萬的落地價，就相當實惠了。
斯巴魯森林人
頗令人難以置信的是，這臺有著今天最古舊外形、內飾的它，卻是今天三款車推出年份最為新鮮的一輛。外形層面，森林人貫徹著極為“工科”的思路。頗為靠下的車窗框線，創造出極為優異的駕駛視野，強調平直的車身線條，也確保了車內空間的最大化實現。
內飾部分的設計，也不具備怎樣明晰的美感，卻也讓按鍵旋鈕都出現在對駕駛者來說最恰當、就手的位置。用料與工藝，立足同級別也有著足稱上乘的表現。
就外觀內飾的表面呈現來說，森林人既不會引發你事關醜陋的聯想，也調動不起你想要親近的慾望。但在長期使用之後，卻會給你一種難以言喻，卻心領神會的“好用”。
空間層面，強調平直的車身線條，的確為它塑造出一個堪稱龐大的實用面積。車內視野也足稱敞闊、開揚。極不明顯的中排地板凸起，也為滿載出行提供了足夠的體面。
動力層面，以推薦車款——“2019款 2.0i 豪華版”為例，這是一臺足夠標準的日系自然吸氣車。雖不具備怎樣磅礴的後勁，卻通過敏銳積極的響應，實現了腳踏實地、自然而然的暢順。
聊到操控，這就來到了森林人的主場，低重心水平對置發動機與全時四驅系統的配搭，賦予了它一個想不好開都難的底層基礎。全新換用的SGP車身平臺，也通過極高的剛性與極低的重心塑造了這臺車的運動性格。而這種運動的表現形式，也並非彈簧、避震事關運動的模仿。而是重心掌控，動態平衡調配出的微妙剛好。
具體來說，轉向手感輕且有趣，日常駕駛足夠輕盈，極強的車身剛性使它具備相當快的響應，能夠循著駕駛者的心意在彎內閃轉騰挪、精準走位，有著同級別首屈一指的好開。
本田CR-V
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。機械擋把是另一個小小的槽點，操作起來略顯生澀。
我們試駕的CR-V 240TURBO，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米，與冠道屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是較小的基礎排量和CVT的固有特性，讓它在應對全油門起步和80公里/小時以後的再加速時，多少有些露怯。操控層面，可變轉向比、四輪獨立懸掛、四驅系統……實話實說，當讀到這手牌面時，我對這輛四驅款CR-V是有些關乎運動的期待的。但實際上手之後，它還是那輛簡單好開的CR-V。
底盤設定完全偏向舒適，能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。快速過彎時，側傾幅度明顯大於4008，但只要不是太快，整體姿態在四驅系統的馴服下依然得體可控。整體表現十分符合一臺優秀交通工具的本分。惟一明顯的缺憾是本田的老毛病： CR-V ( 參數 | 詢價 ) 的噪音控制仍然不理想。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田榮放
得益於較為前瞻的設計思路，現款豐田RAV4榮放在2019年的語境下依然有著關乎時尚的精緻，線條排布明快硬朗，整體觀感帥氣陽光。簡約化處理後的前臉，有著豐田特別的鐵面人觀感。車側和車尾的設計則體現出一些銳利感。
新款豐田RAV4榮放的設計完全走向硬朗、強悍的另一個方向，反倒給現款豐田RAV4榮放留下一個足夠從容的審美空間。
內飾層面，整體設計具有較為鮮明的層次感，並且一改豐田慣有的平鋪直敘，有了一些科技感和運動風。方向盤、儀表盤、中控屏的佈局延續著豐田一貫的“就手”，較大面積縫線皮革的融入，則在相當程度上提升了內飾的質感。
空間實用性層面，豐田RAV4榮放表現上佳。同級中較為出色的乘坐空間，足以滿足大部分家庭用戶的需求；幾乎全平的後排地板，為第五位乘客的乘坐體驗提供了基本的保障。遍佈全車、佈局合理的儲物空間，也頗為貼心。
動力層面，豐田RAV4榮放主銷車型的2.0L+CVT組合，動力跟腳，響應輕盈。全新換裝的豐田“8速S-CVT”變速箱提供了順暢的駕駛感受。出色的燃油經濟性和可靠性是這套動力系統的一個優勢，對92號燃油的兼容，也足以帶來更多的經濟實惠。
實際操控體驗，是那種順暢、輕鬆的感覺，調動激情的能力比較一般。但是如果你想要的是一輛開著輕鬆、用著省心的家用車，它就是你想要的那種樣子。
配置層面，全系標配上坡輔助、牽引力控制、車身穩定系統、鋁合金輪圈、多功能方向盤、車內PM2.5空氣過濾裝置，還算實在。參照當下不到20萬的落地價，就相當實惠了。
斯巴魯森林人
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內飾部分的設計，也不具備怎樣明晰的美感，卻也讓按鍵旋鈕都出現在對駕駛者來說最恰當、就手的位置。用料與工藝，立足同級別也有著足稱上乘的表現。
就外觀內飾的表面呈現來說，森林人既不會引發你事關醜陋的聯想，也調動不起你想要親近的慾望。但在長期使用之後，卻會給你一種難以言喻，卻心領神會的“好用”。
空間層面，強調平直的車身線條，的確為它塑造出一個堪稱龐大的實用面積。車內視野也足稱敞闊、開揚。極不明顯的中排地板凸起，也為滿載出行提供了足夠的體面。
動力層面，以推薦車款——“2019款 2.0i 豪華版”為例，這是一臺足夠標準的日系自然吸氣車。雖不具備怎樣磅礴的後勁，卻通過敏銳積極的響應，實現了腳踏實地、自然而然的暢順。
聊到操控，這就來到了森林人的主場，低重心水平對置發動機與全時四驅系統的配搭，賦予了它一個想不好開都難的底層基礎。全新換用的SGP車身平臺，也通過極高的剛性與極低的重心塑造了這臺車的運動性格。而這種運動的表現形式，也並非彈簧、避震事關運動的模仿。而是重心掌控，動態平衡調配出的微妙剛好。
具體來說，轉向手感輕且有趣，日常駕駛足夠輕盈，極強的車身剛性使它具備相當快的響應，能夠循著駕駛者的心意在彎內閃轉騰挪、精準走位，有著同級別首屈一指的好開。
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CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
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我們試駕的CR-V 240TURBO，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米，與冠道屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是較小的基礎排量和CVT的固有特性，讓它在應對全油門起步和80公里/小時以後的再加速時，多少有些露怯。操控層面，可變轉向比、四輪獨立懸掛、四驅系統……實話實說，當讀到這手牌面時，我對這輛四驅款CR-V是有些關乎運動的期待的。但實際上手之後，它還是那輛簡單好開的CR-V。
底盤設定完全偏向舒適，能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。快速過彎時，側傾幅度明顯大於4008，但只要不是太快，整體姿態在四驅系統的馴服下依然得體可控。整體表現十分符合一臺優秀交通工具的本分。惟一明顯的缺憾是本田的老毛病： CR-V ( 參數 | 詢價 ) 的噪音控制仍然不理想。