帶主動剎車+倒車影像，這合資14萬就落地頂配，關鍵油耗才6.7L

當下新能源技術實際上來看還並不完全成熟，續航里程遠還沒達到如燃油車那般隨心所欲，而之所以消費者會考慮入手新能源汽車，無非就是看中節能環保、用車成本低以及政策上的補貼。不過近日，國家對於新能源汽車產品提供的補貼政策正式退坡，也就意味著大部分新能源汽車的價格會出現上浮，對於當下不少想入手新能源汽車的老百姓而言，念頭暫時得緩一緩了。

與此同時，也有不少消費目光轉而投向了小型或緊湊型燃油車領域，畢竟這部分領域的車型也是擁有與新能源汽車共同的優點，經濟性出色，節能環保，能滿足出行需求，關鍵是還賣的不貴。而我們今天的主角日產勁客，就成功的引起了筆者的注意，因為在筆者對其競品進行了一波分析之後，發現日產勁客的確在合資界中擁有十分不錯的性價比。

首先，作為一款小型SUV定位，日產勁客想要直接競爭的對手顯然是本田XR-V(起步11.28萬）、豐田C-HR（起步13.38萬）、大眾T-Cross（起步12.79萬）等車型，不過其入門國六版優惠後卻低至8.18萬，這價格不是與本田飛度、大眾POLO等代步車混為一談了？且其所坐擁的4295*1760*1583mm整車尺寸和2620mm的軸距表現也是實打實的與本田XR-V、大眾T-Cross不分伯仲，因此在空間方面，日產勁客是符合同級主流水平的，而這個水平的家用車，空間上滿足日常5人家庭出行完全沒有問題。

順便說說外觀吧，依照筆者的審美來說，日產勁客整車給我的感覺是足夠時尚動感的，儘管相較於豐田CHR、奕澤超前的外觀設計理念有一定差距，但日產勁客的外觀設計卻更容易讓人接受，看起來更舒服，且前臉桀驁不羈的大燈造型結合到精緻的家族式鍍鉻V形飾條，也具有十足的個性與年輕活力。而整車最大的亮點在於側面，擁有與豐田CHR相媲美的動感車身比例，勁道的腰線，懸浮式頂棚，上揚的車窗設計，無一不展現出日產勁客的前衛動感，論回頭率也是不會低的，總體相較於本田X-RV而言還是要漂亮得多。

至於內飾，其實對於日系車的內飾筆者向來都無力吐槽，畢竟在看慣了國產車低價高享受的內飾表現之後，一直對日系車內飾塑造心存芥蒂。不過有一說一，日產勁客的內飾雖然簡陋，但相比於豐田CHR、本田XRV的內飾還是看起來要舒服得多的。日產勁客中控所具有的線條輪廓感充滿了一定的藝術氣息，簡潔的旋鈕按鍵結合半嵌入式液晶觸控屏，所體現出來的是規整精緻。尤其是日產勁客多功能方向盤的塑造，平底設計、金屬鏤空、拇指凹槽、形態幹練動感，較之CHR、XRV三角褲般顯得臃腫的方向盤設計給駕駛員的操縱感受完全不同。座椅方面也是十分厚實，即便是入門版的織物座椅也顯得很有檔次。

而就配置方面而言，全新19款日產勁客除了入門版比較簡陋，其餘均是配備了整車6氣囊、ESP，且14萬就可落地的頂配版本還搭載了車道偏離預警、主動剎車、併線輔助等高級安全配置。同時還配備了後部駐車雷達、倒車影像、倒車車側預警系統、無鑰匙進入啟動、GPS、語音控制系統等。無論是安全配置還是輔助性配置日產勁客都跟得上主流。

最後，日產勁客全系均搭載的是一款1.5L自然吸氣發動機，儘管只有124馬力的最大功率，和147NM的峰值扭矩，但市內代步和滿足整車滿負荷運行不在話下。傳動方面入門版匹配5MT，其餘均匹配模擬6擋CVT，結合到日產抑噪抑抖、先進的發動機技術以及出色的傳動系配合調校，使得日產勁客開起來極為的平順，基本沒有明顯的頓挫感，更關鍵的是百公里油耗才6.7L，也就意味著一公里不到5毛的油錢，燃油經濟性出色。

總體而言從日產勁客空間、外觀、內飾、配置、價格、經濟性等幾方面來看其所坐擁的綜合品質的確是在同級別合資車型中屬拔尖水準，算得上是一款厚道的小型SUV，不僅如此其真正具有的魅力還主要在於身兼基本不怕壞的整車質量，這也是為何同門大哥日產奇駿能夠連續三年力壓豐田RAV4蟬聯全球SUV銷量總冠軍的原因，日產的質量足以給人一劑定心丸。不過從市場反映來看，日產勁客的銷量表現並不優秀，5月僅售出3682臺，遠遠低於競品本田XR-V的12039臺，讓人不得不感嘆日產勁客到底比本田XR-V差在哪？