代表目前氫燃料電池車的最高水平，這8款車型你一定不能錯過
2019年，氫燃料電池車成為了新能源汽車領域出現頻次最多的名詞之一。這種全新的新能源汽車能量供給方式，憑藉著零排放、高續航、能量補給速度接近燃油車等優點成為了汽車界的“網紅”。2019上海國際車展作為中國車市的“晴雨表”，展館內也出現了多款氫燃料電池車。那麼，這些車型能否成為我們的未來座駕呢？《電動大咖》今天就帶大家一探究竟。
豐田、現代帶來量產車型
豐田Mirai
作為氫燃料電池車領域的領跑者，豐田敏銳地覺察到了我國在該市場的提速。在本次上海車展，豐田帶來了旗下的氫燃料電池車——Mirai。
Mirai的外觀設計可以說是非常奇特，巨大的進氣格柵和分體式尾燈與豐田其他車型的風格有著明顯的區別。
Mirai於2014年在日本上市，也就是說，這是一款已經量產近5年之久的氫燃料電池車。動力方面，Mirai擁有500公里的續航能力，最高車速可達200km/h。與很多喜歡拼加速能力的鋰電池車不同的是，Mirai並沒有追求性能，114kW的最大功率和百公里9秒的加速時間相對保守。
在上海車展現場，豐田還展示了一輛Mirai的解剖車，讓大家可以更加直觀地瞭解氫燃料電池車。
Mirai的儲氫罐是由碳纖維和凱夫拉材料製成，熟悉賽車的網友一定知道，這兩種材料擁有出色的強度，能夠讓儲氫罐在激烈碰撞時也能保持密封狀態。
就在4月22日，豐田宣佈與北汽集團達成合作協議，將向北汽福田提供氫燃料電池技術和零部件，而北汽福田將生產搭載豐田氫燃料電池系統的大巴。值得注意的是，這是豐田首次與中國廠商進行氫燃料電池技術的合作。
現代NEXO
與豐田同樣處於氫燃料電池車領域第一梯隊的還有現代汽車，奧迪就看中了現代汽車在該領域的技術實力，並在2018年6月與其達成了相關合作。本屆上海車展，現代汽車也將旗下的氫燃料電池車——NEXO帶到了現場，而且數量達到了三輛之多。
NEXO的外觀極具運動感和未來感。車身尺寸方面，NEXO的長寬高分別為4670/1860/1630mm，軸距2790mm。
NEXO搭載了一臺最大功率120kW、最大扭矩395N·m的電機，0-96km/h加速時間為9.5秒，最高時速160km/h 。續航方面，現代NEXO的儲氫罐容量達到了156L，EPA工況續航里程達612公里。
自主品牌車型數量更多
上汽大通G20FC
上汽在燃料電池領域擁有著豐富經驗。2008年，上汽與同濟大學共同開發了20輛燃料電池汽車作為北京奧運會賽事用車；2010年，上汽提供了40餘輛燃料電池車作為上海世博會公用車輛；2017年11月，上汽大通首款商業化運營燃料電池輕客FCV80正式上市；2019年3月，上汽大通新款燃料電池車FV76(內部代號)試裝下線。
作為中國氫燃料電池車的“領頭羊”，上汽率先在本次上海車展發起對國外品牌的攻勢。上汽大通旗下氫燃料電池MPV車型——G20FC的動力系統正式亮相。
上汽大通G20FC將是上汽首款採用氫燃料電池驅動的量產乘用車，和其他氫燃料電池車一樣，G20FC同樣是將高壓儲氫罐中氫氣輸送到燃料電池中產生電能，再由電機將直接驅動車輛前進。《電動大咖》瞭解到，G20FC的電機最高功率150kW，可實現5分鐘內加氫和-30℃冷啟動，NEDC工況續航里程可達550公里。
紅旗H5 FCEV
作為自主品牌的“老大哥”，紅旗也拿出了旗下的氫燃料電池車——H5 FCEV。
外觀方面，H5 FCEV沿用了燃油版車型的設計，新車採用紅旗家族化的多幅直瀑式進氣格柵設計，鋒利的大燈組頗具運動感。
而H5 FCEV的內飾風格也與燃油版車型一脈相承，並升級了全新的電子擋杆。不過，紅旗尚未公佈新車具體的動力參數。
東風風神AX7 FCV
東風汽車在此次上海車展首發了10款新車，其中9款為新能源汽車。在如此豪華的新車陣容中，最吸睛的車型當屬東風風神AX7 FCV。相信大家從車名就可以看出，這也是一款氫燃料電池車、
東風風神AX7 FCV基於燃油版車型東風風神AX7改造而來，新車外觀內飾均沿用了燃油版車型的設計，長寬高為4645/1880/1690mm，軸距為2715mm，與燃油版完全一致。
目前，東風汽車尚未透露東風風神AX7 FCV的動力參數和上市時間，《電動大咖》將為大家持續關注。
漢騰FCV
漢騰FCV是漢騰汽車旗下首款氫燃料電池車型，新車基於漢騰X7打造而來，因此其外觀、內飾方面均沿用了漢騰X7的設計。大面積的進氣格柵、“X”型前臉等元素均非常符合當下消費者的審美。
尺寸方面，新車長寬高分別為4775/1902/1697mm，軸距為2810mm，定位於中型SUV。
漢騰FCV搭載了一臺由漢騰汽車與清華大學聯合研發的GH40氫燃料電池發動機以及一臺後驅電機。GH40氫燃料電池發動機最大功率42kW，輸出電壓是280-420V。後驅電機最大功率140kW，最大扭矩320N·m，百公里加速時間為11秒。
格羅夫歐思典/歐思典運動版
在本次上海車展，總部位於湖北武漢的格羅夫宣佈旗下兩款氫燃料電池——歐思典和歐思典運動版正式啟動預售，預售價為75萬-100萬元起，有望在2020年交付。
歐思典和歐思典運動版的外觀由格羅夫西班牙造型設計中心打造，視覺效果頗為霸氣，車身比例更是獨具一格，有些類似於雪佛蘭沃蘭多那種介於旅行車和SUV之間的形態，但車身整體尺寸要更大。值得一提的是，兩款新車的車身均採用了碳纖維材料。
《電動大咖》瞭解到，歐思典和歐思典運動版的動力系統最大功率為280kW，0-100km/h加速時間均為6.5秒，續航里程超1000公里。
眾泰E200 FCV
說了這麼多定位於緊湊級及以上的氫燃料電池車，難道就沒有一款“小傢伙”嗎？這不，眾泰汽車帶來了E200的氫燃料電池版——E200 FCV。
E200 FCV的外觀內飾均延續了E200的設計，但其充電口改為了加氫口。透過後窗玻璃，我們還可以看到碳纖維材質的儲氫罐。
眾泰汽車也沒有公佈E200 FCV的動力參數和生產上市規劃，所以我們只能繼續等待更多消息了。
我國起步雖晚 但未來可期
不難看出，本次上海車展上，自主品牌在氫燃料電池車的數量上遠高於國外品牌，似乎在陣容上佔據了上風。但不容忽視的是，豐田Mirai和現代NEXO均已實現量產，而且豐田Mirai有望在2020年迎來換代。而自主品牌車型均處於展示階段，大多未公佈量產和上市時間。看到這番場景，部分網友可能擔心了起來：“自主品牌會不會像在混動領域落後於豐田那樣，在氫燃料電池車方面也處於被動狀態？”
中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高不久前表示：“燃料電池全面發展的時間節點應該在十年之後，因為燃料電池比鋰電池的發展要晚十年。十年前鋰電池產業剛起步，現如今已經發展得比較成熟，估計再過3-5年，燃料電池產業也會駛上快車道。氫燃料電池車方面，目前我國新一代制氫技術在科學層面已經實現重大突破。預計到2030年，我國氫燃料電池車有望達100萬輛。”
在技術進步的同時，我國有關部門也在極大對氫燃料電池車的扶持力度。在今年全國兩會上，多位車企及相關產業領域的人大代表、政協委員提出了多項推動氫燃料電池車議案和提案，引起業內廣泛關注。同時，2019年新能源汽車補貼政策顯示，鋰電池車的補貼力度大幅退坡，而氫燃料電池車依然維持高位，並有望保持到2020年不退坡。同時，武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京等11個省市相繼發佈了氫能產業發展規劃。
寫在最後
目前，我國新能源市場湧現出一大批可以比肩甚至超越國際車企的鋰電池車。而在相關政策的推動下，我國氫燃料電池產業的發展將進入到快速發展階段。氫燃料電池車的戰役才剛剛打響，《電動大咖》相信，自主品牌的氫能未來非常可期。