9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
=歷史上第一臺純電動汽車=
早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
=歷史上第一臺純電動汽車=
早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
1898年，保時捷這一設計被奧匈帝國皇家馬車廠看中，年僅23歲的保時捷被該公司聘用為車輛設計師。1899年，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。
9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
=歷史上第一臺純電動汽車=
早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
1898年，保時捷這一設計被奧匈帝國皇家馬車廠看中，年僅23歲的保時捷被該公司聘用為車輛設計師。1899年，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。
“洛納—保時捷”的LOGO
也是保時捷歷史上最早的LOGO
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9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
=歷史上第一臺純電動汽車=
早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
1898年，保時捷這一設計被奧匈帝國皇家馬車廠看中，年僅23歲的保時捷被該公司聘用為車輛設計師。1899年，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。
“洛納—保時捷”的LOGO
也是保時捷歷史上最早的LOGO
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這輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，並採用和馬車一樣的造型。不過由於當時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公里/小時，充滿電也只能跑50公里左右。
9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
=歷史上第一臺純電動汽車=
早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
1898年，保時捷這一設計被奧匈帝國皇家馬車廠看中，年僅23歲的保時捷被該公司聘用為車輛設計師。1899年，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。
“洛納—保時捷”的LOGO
也是保時捷歷史上最早的LOGO
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這輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，並採用和馬車一樣的造型。不過由於當時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公里/小時，充滿電也只能跑50公里左右。
1900年，保時捷將此車送到了巴黎博覽會上展出，出盡風頭，並獲得大獎。保時捷本人也被尊稱為“電動汽車之父”。
9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
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早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
1898年，保時捷這一設計被奧匈帝國皇家馬車廠看中，年僅23歲的保時捷被該公司聘用為車輛設計師。1899年，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。
“洛納—保時捷”的LOGO
也是保時捷歷史上最早的LOGO
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這輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，並採用和馬車一樣的造型。不過由於當時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公里/小時，充滿電也只能跑50公里左右。
1900年，保時捷將此車送到了巴黎博覽會上展出，出盡風頭，並獲得大獎。保時捷本人也被尊稱為“電動汽車之父”。
9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
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早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
1898年，保時捷這一設計被奧匈帝國皇家馬車廠看中，年僅23歲的保時捷被該公司聘用為車輛設計師。1899年，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。
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這輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，並採用和馬車一樣的造型。不過由於當時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公里/小時，充滿電也只能跑50公里左右。
1900年，保時捷將此車送到了巴黎博覽會上展出，出盡風頭，並獲得大獎。保時捷本人也被尊稱為“電動汽車之父”。
9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
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早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
1898年，保時捷這一設計被奧匈帝國皇家馬車廠看中，年僅23歲的保時捷被該公司聘用為車輛設計師。1899年，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。
“洛納—保時捷”的LOGO
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這輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，並採用和馬車一樣的造型。不過由於當時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公里/小時，充滿電也只能跑50公里左右。
1900年，保時捷將此車送到了巴黎博覽會上展出，出盡風頭，並獲得大獎。保時捷本人也被尊稱為“電動汽車之父”。
9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
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早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
1898年，保時捷這一設計被奧匈帝國皇家馬車廠看中，年僅23歲的保時捷被該公司聘用為車輛設計師。1899年，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。
“洛納—保時捷”的LOGO
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這輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，並採用和馬車一樣的造型。不過由於當時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公里/小時，充滿電也只能跑50公里左右。
1900年，保時捷將此車送到了巴黎博覽會上展出，出盡風頭，並獲得大獎。保時捷本人也被尊稱為“電動汽車之父”。
9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
=歷史上第一臺純電動汽車=
早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
1898年，保時捷這一設計被奧匈帝國皇家馬車廠看中，年僅23歲的保時捷被該公司聘用為車輛設計師。1899年，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。
“洛納—保時捷”的LOGO
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這輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，並採用和馬車一樣的造型。不過由於當時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公里/小時，充滿電也只能跑50公里左右。
1900年，保時捷將此車送到了巴黎博覽會上展出，出盡風頭，並獲得大獎。保時捷本人也被尊稱為“電動汽車之父”。
9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
=歷史上第一臺純電動汽車=
早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
1898年，保時捷這一設計被奧匈帝國皇家馬車廠看中，年僅23歲的保時捷被該公司聘用為車輛設計師。1899年，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。
“洛納—保時捷”的LOGO
也是保時捷歷史上最早的LOGO
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這輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，並採用和馬車一樣的造型。不過由於當時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公里/小時，充滿電也只能跑50公里左右。
1900年，保時捷將此車送到了巴黎博覽會上展出，出盡風頭，並獲得大獎。保時捷本人也被尊稱為“電動汽車之父”。
但在那個年代，檢驗汽車性能最好的辦法就是參加比賽，人類歷史上的第一臺純電動汽車並沒有受到太多的認可。因此，波爾舍很快改進了設計，他在後輪上又增加一組輪轂電機，以四個輪轂電機推動車輛前進，這也是世界上第一輛擁有四輪驅動系統的汽車，之後更以時速35英里(56公里)創下奧地利的汽車速度紀錄。
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9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
=歷史上第一臺純電動汽車=
早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
1898年，保時捷這一設計被奧匈帝國皇家馬車廠看中，年僅23歲的保時捷被該公司聘用為車輛設計師。1899年，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。
“洛納—保時捷”的LOGO
也是保時捷歷史上最早的LOGO
▼
這輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，並採用和馬車一樣的造型。不過由於當時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公里/小時，充滿電也只能跑50公里左右。
1900年，保時捷將此車送到了巴黎博覽會上展出，出盡風頭，並獲得大獎。保時捷本人也被尊稱為“電動汽車之父”。
但在那個年代，檢驗汽車性能最好的辦法就是參加比賽，人類歷史上的第一臺純電動汽車並沒有受到太多的認可。因此，波爾舍很快改進了設計，他在後輪上又增加一組輪轂電機，以四個輪轂電機推動車輛前進，這也是世界上第一輛擁有四輪驅動系統的汽車，之後更以時速35英里(56公里)創下奧地利的汽車速度紀錄。
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=第一輛油電混合動力汽車=
雖然四輪驅動的Lohner-Porsche速度更快，但也意味著電池組的重量增加到了1.8噸！行駛里程短的問題成了它最大的軟肋。為此，波爾舍又萌生了在車身上裝配內燃機給電池充電（不直接提供動力），然後以四個輪轂電機推動車輛的奇思妙想。這也是混合動力車(Hybrid)的雛形，而這比1997年第一代豐田普銳斯（油電混合車型），提前了近一個世紀！
9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
=歷史上第一臺純電動汽車=
早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
1898年，保時捷這一設計被奧匈帝國皇家馬車廠看中，年僅23歲的保時捷被該公司聘用為車輛設計師。1899年，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。
“洛納—保時捷”的LOGO
也是保時捷歷史上最早的LOGO
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這輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，並採用和馬車一樣的造型。不過由於當時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公里/小時，充滿電也只能跑50公里左右。
1900年，保時捷將此車送到了巴黎博覽會上展出，出盡風頭，並獲得大獎。保時捷本人也被尊稱為“電動汽車之父”。
但在那個年代，檢驗汽車性能最好的辦法就是參加比賽，人類歷史上的第一臺純電動汽車並沒有受到太多的認可。因此，波爾舍很快改進了設計，他在後輪上又增加一組輪轂電機，以四個輪轂電機推動車輛前進，這也是世界上第一輛擁有四輪驅動系統的汽車，之後更以時速35英里(56公里)創下奧地利的汽車速度紀錄。
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=第一輛油電混合動力汽車=
雖然四輪驅動的Lohner-Porsche速度更快，但也意味著電池組的重量增加到了1.8噸！行駛里程短的問題成了它最大的軟肋。為此，波爾舍又萌生了在車身上裝配內燃機給電池充電（不直接提供動力），然後以四個輪轂電機推動車輛的奇思妙想。這也是混合動力車(Hybrid)的雛形，而這比1997年第一代豐田普銳斯（油電混合車型），提前了近一個世紀！
▲1997年豐田普銳斯
為了彌補電動車功率較小的缺點，保時捷於1902年又設計出電力與汽油混合動力汽車，也就是混動車（Hybrid）的先驅。汽油機帶動發電機給電動機供電，取名為“Mixte”的混動汽車很快博得了上流社會的喝彩，訂單紛至沓來。
9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
=歷史上第一臺純電動汽車=
早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
1898年，保時捷這一設計被奧匈帝國皇家馬車廠看中，年僅23歲的保時捷被該公司聘用為車輛設計師。1899年，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。
“洛納—保時捷”的LOGO
也是保時捷歷史上最早的LOGO
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這輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，並採用和馬車一樣的造型。不過由於當時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公里/小時，充滿電也只能跑50公里左右。
1900年，保時捷將此車送到了巴黎博覽會上展出，出盡風頭，並獲得大獎。保時捷本人也被尊稱為“電動汽車之父”。
但在那個年代，檢驗汽車性能最好的辦法就是參加比賽，人類歷史上的第一臺純電動汽車並沒有受到太多的認可。因此，波爾舍很快改進了設計，他在後輪上又增加一組輪轂電機，以四個輪轂電機推動車輛前進，這也是世界上第一輛擁有四輪驅動系統的汽車，之後更以時速35英里(56公里)創下奧地利的汽車速度紀錄。
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=第一輛油電混合動力汽車=
雖然四輪驅動的Lohner-Porsche速度更快，但也意味著電池組的重量增加到了1.8噸！行駛里程短的問題成了它最大的軟肋。為此，波爾舍又萌生了在車身上裝配內燃機給電池充電（不直接提供動力），然後以四個輪轂電機推動車輛的奇思妙想。這也是混合動力車(Hybrid)的雛形，而這比1997年第一代豐田普銳斯（油電混合車型），提前了近一個世紀！
▲1997年豐田普銳斯
為了彌補電動車功率較小的缺點，保時捷於1902年又設計出電力與汽油混合動力汽車，也就是混動車（Hybrid）的先驅。汽油機帶動發電機給電動機供電，取名為“Mixte”的混動汽車很快博得了上流社會的喝彩，訂單紛至沓來。
▲機艙內裝配了為電動機充電的內燃機
=在月球上馳騁的電動汽車=
月球車？你沒聽錯！1971年7月26日，美國宇航飛船“阿波羅15號”把3名宇航員連同一輛“巡航者1號”燃料電池電動車送上月球，並以12公里/小時的速度在月球上行駛了27.8公里，開創了汽車外星行駛的奇蹟。然而，這輛能在外太空惡劣環境下可靠工作的電動月球車並不是美國設計的，而是由大洋彼岸的保時捷公司代為設計的！
9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
=歷史上第一臺純電動汽車=
早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
1898年，保時捷這一設計被奧匈帝國皇家馬車廠看中，年僅23歲的保時捷被該公司聘用為車輛設計師。1899年，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。
“洛納—保時捷”的LOGO
也是保時捷歷史上最早的LOGO
▼
這輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，並採用和馬車一樣的造型。不過由於當時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公里/小時，充滿電也只能跑50公里左右。
1900年，保時捷將此車送到了巴黎博覽會上展出，出盡風頭，並獲得大獎。保時捷本人也被尊稱為“電動汽車之父”。
但在那個年代，檢驗汽車性能最好的辦法就是參加比賽，人類歷史上的第一臺純電動汽車並沒有受到太多的認可。因此，波爾舍很快改進了設計，他在後輪上又增加一組輪轂電機，以四個輪轂電機推動車輛前進，這也是世界上第一輛擁有四輪驅動系統的汽車，之後更以時速35英里(56公里)創下奧地利的汽車速度紀錄。
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=第一輛油電混合動力汽車=
雖然四輪驅動的Lohner-Porsche速度更快，但也意味著電池組的重量增加到了1.8噸！行駛里程短的問題成了它最大的軟肋。為此，波爾舍又萌生了在車身上裝配內燃機給電池充電（不直接提供動力），然後以四個輪轂電機推動車輛的奇思妙想。這也是混合動力車(Hybrid)的雛形，而這比1997年第一代豐田普銳斯（油電混合車型），提前了近一個世紀！
▲1997年豐田普銳斯
為了彌補電動車功率較小的缺點，保時捷於1902年又設計出電力與汽油混合動力汽車，也就是混動車（Hybrid）的先驅。汽油機帶動發電機給電動機供電，取名為“Mixte”的混動汽車很快博得了上流社會的喝彩，訂單紛至沓來。
▲機艙內裝配了為電動機充電的內燃機
=在月球上馳騁的電動汽車=
月球車？你沒聽錯！1971年7月26日，美國宇航飛船“阿波羅15號”把3名宇航員連同一輛“巡航者1號”燃料電池電動車送上月球，並以12公里/小時的速度在月球上行駛了27.8公里，開創了汽車外星行駛的奇蹟。然而，這輛能在外太空惡劣環境下可靠工作的電動月球車並不是美國設計的，而是由大洋彼岸的保時捷公司代為設計的！
9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
=歷史上第一臺純電動汽車=
早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
1898年，保時捷這一設計被奧匈帝國皇家馬車廠看中，年僅23歲的保時捷被該公司聘用為車輛設計師。1899年，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。
“洛納—保時捷”的LOGO
也是保時捷歷史上最早的LOGO
▼
這輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，並採用和馬車一樣的造型。不過由於當時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公里/小時，充滿電也只能跑50公里左右。
1900年，保時捷將此車送到了巴黎博覽會上展出，出盡風頭，並獲得大獎。保時捷本人也被尊稱為“電動汽車之父”。
但在那個年代，檢驗汽車性能最好的辦法就是參加比賽，人類歷史上的第一臺純電動汽車並沒有受到太多的認可。因此，波爾舍很快改進了設計，他在後輪上又增加一組輪轂電機，以四個輪轂電機推動車輛前進，這也是世界上第一輛擁有四輪驅動系統的汽車，之後更以時速35英里(56公里)創下奧地利的汽車速度紀錄。
▼
=第一輛油電混合動力汽車=
雖然四輪驅動的Lohner-Porsche速度更快，但也意味著電池組的重量增加到了1.8噸！行駛里程短的問題成了它最大的軟肋。為此，波爾舍又萌生了在車身上裝配內燃機給電池充電（不直接提供動力），然後以四個輪轂電機推動車輛的奇思妙想。這也是混合動力車(Hybrid)的雛形，而這比1997年第一代豐田普銳斯（油電混合車型），提前了近一個世紀！
▲1997年豐田普銳斯
為了彌補電動車功率較小的缺點，保時捷於1902年又設計出電力與汽油混合動力汽車，也就是混動車（Hybrid）的先驅。汽油機帶動發電機給電動機供電，取名為“Mixte”的混動汽車很快博得了上流社會的喝彩，訂單紛至沓來。
▲機艙內裝配了為電動機充電的內燃機
=在月球上馳騁的電動汽車=
月球車？你沒聽錯！1971年7月26日，美國宇航飛船“阿波羅15號”把3名宇航員連同一輛“巡航者1號”燃料電池電動車送上月球，並以12公里/小時的速度在月球上行駛了27.8公里，開創了汽車外星行駛的奇蹟。然而，這輛能在外太空惡劣環境下可靠工作的電動月球車並不是美國設計的，而是由大洋彼岸的保時捷公司代為設計的！
雖然對電動汽車的未來形態不敢妄加揣測，但電動汽車的歷史卻真實鮮活。當上過雪山下過河流，走過沙漠去過碎石，成為當下眾多廣告熱詞的時候，保時捷卻把設計月球車協助宇航員登臨月球，首個製造電動車的車企，低調的雪藏起來，用心傳承著當家的911。電動車技術領域厚積薄發的能量不可小覷，也定是震撼的。讓我們共同期待神作的到來。
9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
=歷史上第一臺純電動汽車=
早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
1898年，保時捷這一設計被奧匈帝國皇家馬車廠看中，年僅23歲的保時捷被該公司聘用為車輛設計師。1899年，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。
“洛納—保時捷”的LOGO
也是保時捷歷史上最早的LOGO
▼
這輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，並採用和馬車一樣的造型。不過由於當時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公里/小時，充滿電也只能跑50公里左右。
1900年，保時捷將此車送到了巴黎博覽會上展出，出盡風頭，並獲得大獎。保時捷本人也被尊稱為“電動汽車之父”。
但在那個年代，檢驗汽車性能最好的辦法就是參加比賽，人類歷史上的第一臺純電動汽車並沒有受到太多的認可。因此，波爾舍很快改進了設計，他在後輪上又增加一組輪轂電機，以四個輪轂電機推動車輛前進，這也是世界上第一輛擁有四輪驅動系統的汽車，之後更以時速35英里(56公里)創下奧地利的汽車速度紀錄。
▼
=第一輛油電混合動力汽車=
雖然四輪驅動的Lohner-Porsche速度更快，但也意味著電池組的重量增加到了1.8噸！行駛里程短的問題成了它最大的軟肋。為此，波爾舍又萌生了在車身上裝配內燃機給電池充電（不直接提供動力），然後以四個輪轂電機推動車輛的奇思妙想。這也是混合動力車(Hybrid)的雛形，而這比1997年第一代豐田普銳斯（油電混合車型），提前了近一個世紀！
▲1997年豐田普銳斯
為了彌補電動車功率較小的缺點，保時捷於1902年又設計出電力與汽油混合動力汽車，也就是混動車（Hybrid）的先驅。汽油機帶動發電機給電動機供電，取名為“Mixte”的混動汽車很快博得了上流社會的喝彩，訂單紛至沓來。
▲機艙內裝配了為電動機充電的內燃機
=在月球上馳騁的電動汽車=
月球車？你沒聽錯！1971年7月26日，美國宇航飛船“阿波羅15號”把3名宇航員連同一輛“巡航者1號”燃料電池電動車送上月球，並以12公里/小時的速度在月球上行駛了27.8公里，開創了汽車外星行駛的奇蹟。然而，這輛能在外太空惡劣環境下可靠工作的電動月球車並不是美國設計的，而是由大洋彼岸的保時捷公司代為設計的！
雖然對電動汽車的未來形態不敢妄加揣測，但電動汽車的歷史卻真實鮮活。當上過雪山下過河流，走過沙漠去過碎石，成為當下眾多廣告熱詞的時候，保時捷卻把設計月球車協助宇航員登臨月球，首個製造電動車的車企，低調的雪藏起來，用心傳承著當家的911。電動車技術領域厚積薄發的能量不可小覷，也定是震撼的。讓我們共同期待神作的到來。
9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
=歷史上第一臺純電動汽車=
早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
1898年，保時捷這一設計被奧匈帝國皇家馬車廠看中，年僅23歲的保時捷被該公司聘用為車輛設計師。1899年，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。
“洛納—保時捷”的LOGO
也是保時捷歷史上最早的LOGO
▼
這輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，並採用和馬車一樣的造型。不過由於當時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公里/小時，充滿電也只能跑50公里左右。
1900年，保時捷將此車送到了巴黎博覽會上展出，出盡風頭，並獲得大獎。保時捷本人也被尊稱為“電動汽車之父”。
但在那個年代，檢驗汽車性能最好的辦法就是參加比賽，人類歷史上的第一臺純電動汽車並沒有受到太多的認可。因此，波爾舍很快改進了設計，他在後輪上又增加一組輪轂電機，以四個輪轂電機推動車輛前進，這也是世界上第一輛擁有四輪驅動系統的汽車，之後更以時速35英里(56公里)創下奧地利的汽車速度紀錄。
▼
=第一輛油電混合動力汽車=
雖然四輪驅動的Lohner-Porsche速度更快，但也意味著電池組的重量增加到了1.8噸！行駛里程短的問題成了它最大的軟肋。為此，波爾舍又萌生了在車身上裝配內燃機給電池充電（不直接提供動力），然後以四個輪轂電機推動車輛的奇思妙想。這也是混合動力車(Hybrid)的雛形，而這比1997年第一代豐田普銳斯（油電混合車型），提前了近一個世紀！
▲1997年豐田普銳斯
為了彌補電動車功率較小的缺點，保時捷於1902年又設計出電力與汽油混合動力汽車，也就是混動車（Hybrid）的先驅。汽油機帶動發電機給電動機供電，取名為“Mixte”的混動汽車很快博得了上流社會的喝彩，訂單紛至沓來。
▲機艙內裝配了為電動機充電的內燃機
=在月球上馳騁的電動汽車=
月球車？你沒聽錯！1971年7月26日，美國宇航飛船“阿波羅15號”把3名宇航員連同一輛“巡航者1號”燃料電池電動車送上月球，並以12公里/小時的速度在月球上行駛了27.8公里，開創了汽車外星行駛的奇蹟。然而，這輛能在外太空惡劣環境下可靠工作的電動月球車並不是美國設計的，而是由大洋彼岸的保時捷公司代為設計的！
雖然對電動汽車的未來形態不敢妄加揣測，但電動汽車的歷史卻真實鮮活。當上過雪山下過河流，走過沙漠去過碎石，成為當下眾多廣告熱詞的時候，保時捷卻把設計月球車協助宇航員登臨月球，首個製造電動車的車企，低調的雪藏起來，用心傳承著當家的911。電動車技術領域厚積薄發的能量不可小覷，也定是震撼的。讓我們共同期待神作的到來。
老漢觀點
內燃機的轟鳴，汽車呱呱墜地，電動機的磁場，月球車一舉成名。科技（technology）將兩者在當今整合成為了油電混合車型，形成了常規車型向電動車型過度的重要一筆，純電動車的時代正在悄然而至，任何的阻力只是暫時的瓶頸，保時捷的出手，將推動電動車技術到達新的高度，期待讓瓶頸成為歷史。
9月有兩個發佈會是必須關注的，隨之拋給觀眾的將會是兩個難題：剛剛揭開面紗的IPHONE11到底有多醜？滿心期待預爆棚的保時捷taycan有多特別？
莎士比亞說：To be or not to be.That is a question. 你要問我IPHONE11有多醜那可能會難倒老漢，因為我覺得根本沒啥新意，但你讓我說說保時捷的“電動車”，那我就能和你從行天宮聊到外太空！
=歷史上第一臺純電動汽車=
早在1897年，“德國車教父”費迪南德·保時捷認為用電驅動汽車沒有噪音，沒有煙霧，是理想的交通工具。他利用自己的設計天賦獨創出了“直接驅動”結構，將電動機直接裝在車輪上，以替代當時的鏈條傳動結構，提高傳動效率。
1898年，保時捷這一設計被奧匈帝國皇家馬車廠看中，年僅23歲的保時捷被該公司聘用為車輛設計師。1899年，第一輛保時捷電動車——“洛納—保時捷1號”就這樣誕生了。
“洛納—保時捷”的LOGO
也是保時捷歷史上最早的LOGO
▼
這輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機，每個輪轂電機都能提供接近3馬力（約2千瓦）的動力輸出，並採用和馬車一樣的造型。不過由於當時的電池能量密度很低，1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能，因此該車的最高時速僅有14公里/小時，充滿電也只能跑50公里左右。
1900年，保時捷將此車送到了巴黎博覽會上展出，出盡風頭，並獲得大獎。保時捷本人也被尊稱為“電動汽車之父”。
但在那個年代，檢驗汽車性能最好的辦法就是參加比賽，人類歷史上的第一臺純電動汽車並沒有受到太多的認可。因此，波爾舍很快改進了設計，他在後輪上又增加一組輪轂電機，以四個輪轂電機推動車輛前進，這也是世界上第一輛擁有四輪驅動系統的汽車，之後更以時速35英里(56公里)創下奧地利的汽車速度紀錄。
▼
=第一輛油電混合動力汽車=
雖然四輪驅動的Lohner-Porsche速度更快，但也意味著電池組的重量增加到了1.8噸！行駛里程短的問題成了它最大的軟肋。為此，波爾舍又萌生了在車身上裝配內燃機給電池充電（不直接提供動力），然後以四個輪轂電機推動車輛的奇思妙想。這也是混合動力車(Hybrid)的雛形，而這比1997年第一代豐田普銳斯（油電混合車型），提前了近一個世紀！
▲1997年豐田普銳斯
為了彌補電動車功率較小的缺點，保時捷於1902年又設計出電力與汽油混合動力汽車，也就是混動車（Hybrid）的先驅。汽油機帶動發電機給電動機供電，取名為“Mixte”的混動汽車很快博得了上流社會的喝彩，訂單紛至沓來。
▲機艙內裝配了為電動機充電的內燃機
=在月球上馳騁的電動汽車=
月球車？你沒聽錯！1971年7月26日，美國宇航飛船“阿波羅15號”把3名宇航員連同一輛“巡航者1號”燃料電池電動車送上月球，並以12公里/小時的速度在月球上行駛了27.8公里，開創了汽車外星行駛的奇蹟。然而，這輛能在外太空惡劣環境下可靠工作的電動月球車並不是美國設計的，而是由大洋彼岸的保時捷公司代為設計的！
雖然對電動汽車的未來形態不敢妄加揣測，但電動汽車的歷史卻真實鮮活。當上過雪山下過河流，走過沙漠去過碎石，成為當下眾多廣告熱詞的時候，保時捷卻把設計月球車協助宇航員登臨月球，首個製造電動車的車企，低調的雪藏起來，用心傳承著當家的911。電動車技術領域厚積薄發的能量不可小覷，也定是震撼的。讓我們共同期待神作的到來。
老漢觀點
內燃機的轟鳴，汽車呱呱墜地，電動機的磁場，月球車一舉成名。科技（technology）將兩者在當今整合成為了油電混合車型，形成了常規車型向電動車型過度的重要一筆，純電動車的時代正在悄然而至，任何的阻力只是暫時的瓶頸，保時捷的出手，將推動電動車技術到達新的高度，期待讓瓶頸成為歷史。
E.N.D
(Engine Never Die)
圖片來自網絡
我是老漢！一個“推”車的男人。
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