對於B型房車來說，如何在有限的空間內將空間利用率做到最大是房車廠商們最為關心的問題，有的廠商選擇了妥協，將衛生間空間壓縮到最小；而有的廠家則隨大流，配備一個常規的電動升降床彌補床位數的不足。但這一次我遇見了一個不甘平庸的廠家，從它的產品中我看到了可貴的原創精神和打造一款產品的認真態度。
對於B型房車來說，如何在有限的空間內將空間利用率做到最大是房車廠商們最為關心的問題，有的廠商選擇了妥協，將衛生間空間壓縮到最小；而有的廠家則隨大流，配備一個常規的電動升降床彌補床位數的不足。但這一次我遇見了一個不甘平庸的廠家，從它的產品中我看到了可貴的原創精神和打造一款產品的認真態度。
對於B型房車來說，如何在有限的空間內將空間利用率做到最大是房車廠商們最為關心的問題，有的廠商選擇了妥協，將衛生間空間壓縮到最小；而有的廠家則隨大流，配備一個常規的電動升降床彌補床位數的不足。但這一次我遇見了一個不甘平庸的廠家，從它的產品中我看到了可貴的原創精神和打造一款產品的認真態度。
對於B型房車來說，如何在有限的空間內將空間利用率做到最大是房車廠商們最為關心的問題，有的廠商選擇了妥協，將衛生間空間壓縮到最小；而有的廠家則隨大流，配備一個常規的電動升降床彌補床位數的不足。但這一次我遇見了一個不甘平庸的廠家，從它的產品中我看到了可貴的原創精神和打造一款產品的認真態度。
我們本期實拍的這款途酷新世代酷旅版房車雖然在外觀上與那些B型房車別無二致，但車內生活區的設計可是大有說頭，據廠家工作人員介紹新車內部結構設計已成功申請專利。新車基於江鈴福特全順新世代底盤打造，搭載一臺2.2T渦輪增壓柴油發動機，最大功率135馬力，峰值扭矩350牛米；傳動系統匹配的是一臺6速手動變速箱。
對於B型房車來說，如何在有限的空間內將空間利用率做到最大是房車廠商們最為關心的問題，有的廠商選擇了妥協，將衛生間空間壓縮到最小；而有的廠家則隨大流，配備一個常規的電動升降床彌補床位數的不足。但這一次我遇見了一個不甘平庸的廠家，從它的產品中我看到了可貴的原創精神和打造一款產品的認真態度。
我們本期實拍的這款途酷新世代酷旅版房車雖然在外觀上與那些B型房車別無二致，但車內生活區的設計可是大有說頭，據廠家工作人員介紹新車內部結構設計已成功申請專利。新車基於江鈴福特全順新世代底盤打造，搭載一臺2.2T渦輪增壓柴油發動機，最大功率135馬力，峰值扭矩350牛米；傳動系統匹配的是一臺6速手動變速箱。
途酷新世代酷旅版房車沒有進行拉花裝飾，保持了原車簡潔幹練的風格。燈光配置方面，新車採用鹵素前大燈並配備了前霧燈。由於駕駛室與車體寬度一致，故無需對外後視鏡支架進行加寬處理。
對於B型房車來說，如何在有限的空間內將空間利用率做到最大是房車廠商們最為關心的問題，有的廠商選擇了妥協，將衛生間空間壓縮到最小；而有的廠家則隨大流，配備一個常規的電動升降床彌補床位數的不足。但這一次我遇見了一個不甘平庸的廠家，從它的產品中我看到了可貴的原創精神和打造一款產品的認真態度。
我們本期實拍的這款途酷新世代酷旅版房車雖然在外觀上與那些B型房車別無二致，但車內生活區的設計可是大有說頭，據廠家工作人員介紹新車內部結構設計已成功申請專利。新車基於江鈴福特全順新世代底盤打造，搭載一臺2.2T渦輪增壓柴油發動機，最大功率135馬力，峰值扭矩350牛米；傳動系統匹配的是一臺6速手動變速箱。
途酷新世代酷旅版房車沒有進行拉花裝飾，保持了原車簡潔幹練的風格。燈光配置方面，新車採用鹵素前大燈並配備了前霧燈。由於駕駛室與車體寬度一致，故無需對外後視鏡支架進行加寬處理。
途酷新世代酷旅版房車的整車尺寸為5995×2000×2850(mm)，整備質量3290kg，車身長度與主流C型房車保持一致，而在車身寬度及高度上則要小巧不少，駕駛起來更加靈巧，同時也能通過一些C型房車無法通行的限高。車身右側配備了手動遮陽棚及電動迎賓踏板，遮陽棚下方還帶有LED照明燈。
對於B型房車來說，如何在有限的空間內將空間利用率做到最大是房車廠商們最為關心的問題，有的廠商選擇了妥協，將衛生間空間壓縮到最小；而有的廠家則隨大流，配備一個常規的電動升降床彌補床位數的不足。但這一次我遇見了一個不甘平庸的廠家，從它的產品中我看到了可貴的原創精神和打造一款產品的認真態度。
我們本期實拍的這款途酷新世代酷旅版房車雖然在外觀上與那些B型房車別無二致，但車內生活區的設計可是大有說頭，據廠家工作人員介紹新車內部結構設計已成功申請專利。新車基於江鈴福特全順新世代底盤打造，搭載一臺2.2T渦輪增壓柴油發動機，最大功率135馬力，峰值扭矩350牛米；傳動系統匹配的是一臺6速手動變速箱。
途酷新世代酷旅版房車沒有進行拉花裝飾，保持了原車簡潔幹練的風格。燈光配置方面，新車採用鹵素前大燈並配備了前霧燈。由於駕駛室與車體寬度一致，故無需對外後視鏡支架進行加寬處理。
途酷新世代酷旅版房車的整車尺寸為5995×2000×2850(mm)，整備質量3290kg，車身長度與主流C型房車保持一致，而在車身寬度及高度上則要小巧不少，駕駛起來更加靈巧，同時也能通過一些C型房車無法通行的限高。車身右側配備了手動遮陽棚及電動迎賓踏板，遮陽棚下方還帶有LED照明燈。
相比C型房車，B型房車採用整車底盤打造，不適合配備太多車外設施，這款途酷新世代酷旅版房車也僅保留了基礎水電接口，均位於車身左側。
對於B型房車來說，如何在有限的空間內將空間利用率做到最大是房車廠商們最為關心的問題，有的廠商選擇了妥協，將衛生間空間壓縮到最小；而有的廠家則隨大流，配備一個常規的電動升降床彌補床位數的不足。但這一次我遇見了一個不甘平庸的廠家，從它的產品中我看到了可貴的原創精神和打造一款產品的認真態度。
我們本期實拍的這款途酷新世代酷旅版房車雖然在外觀上與那些B型房車別無二致，但車內生活區的設計可是大有說頭，據廠家工作人員介紹新車內部結構設計已成功申請專利。新車基於江鈴福特全順新世代底盤打造，搭載一臺2.2T渦輪增壓柴油發動機，最大功率135馬力，峰值扭矩350牛米；傳動系統匹配的是一臺6速手動變速箱。
途酷新世代酷旅版房車沒有進行拉花裝飾，保持了原車簡潔幹練的風格。燈光配置方面，新車採用鹵素前大燈並配備了前霧燈。由於駕駛室與車體寬度一致，故無需對外後視鏡支架進行加寬處理。
途酷新世代酷旅版房車的整車尺寸為5995×2000×2850(mm)，整備質量3290kg，車身長度與主流C型房車保持一致，而在車身寬度及高度上則要小巧不少，駕駛起來更加靈巧，同時也能通過一些C型房車無法通行的限高。車身右側配備了手動遮陽棚及電動迎賓踏板，遮陽棚下方還帶有LED照明燈。
相比C型房車，B型房車採用整車底盤打造，不適合配備太多車外設施，這款途酷新世代酷旅版房車也僅保留了基礎水電接口，均位於車身左側。
新車尾部保留了原底盤對開門結構，有利於通風換氣及觀景，車尾配備有摺疊爬梯。
對於B型房車來說，如何在有限的空間內將空間利用率做到最大是房車廠商們最為關心的問題，有的廠商選擇了妥協，將衛生間空間壓縮到最小；而有的廠家則隨大流，配備一個常規的電動升降床彌補床位數的不足。但這一次我遇見了一個不甘平庸的廠家，從它的產品中我看到了可貴的原創精神和打造一款產品的認真態度。
我們本期實拍的這款途酷新世代酷旅版房車雖然在外觀上與那些B型房車別無二致，但車內生活區的設計可是大有說頭，據廠家工作人員介紹新車內部結構設計已成功申請專利。新車基於江鈴福特全順新世代底盤打造，搭載一臺2.2T渦輪增壓柴油發動機，最大功率135馬力，峰值扭矩350牛米；傳動系統匹配的是一臺6速手動變速箱。
途酷新世代酷旅版房車沒有進行拉花裝飾，保持了原車簡潔幹練的風格。燈光配置方面，新車採用鹵素前大燈並配備了前霧燈。由於駕駛室與車體寬度一致，故無需對外後視鏡支架進行加寬處理。
途酷新世代酷旅版房車的整車尺寸為5995×2000×2850(mm)，整備質量3290kg，車身長度與主流C型房車保持一致，而在車身寬度及高度上則要小巧不少，駕駛起來更加靈巧，同時也能通過一些C型房車無法通行的限高。車身右側配備了手動遮陽棚及電動迎賓踏板，遮陽棚下方還帶有LED照明燈。
相比C型房車，B型房車採用整車底盤打造，不適合配備太多車外設施，這款途酷新世代酷旅版房車也僅保留了基礎水電接口，均位於車身左側。
新車尾部保留了原底盤對開門結構，有利於通風換氣及觀景，車尾配備有摺疊爬梯。
能夠看出途酷房車對於原底盤駕駛室進行了一些裝飾升級，中控臺及車門內側都部分換裝了木紋飾板，另外主副駕駛均配備超纖真皮座椅，中控臺則集成了車載DVD+倒車可視系統+GPS導航功能。動力部分，新車搭載一臺2.2T渦輪增壓柴油發動機，最大功率135馬力，峰值扭矩350牛米；傳動系統匹配的是一臺6速手動變速箱。