本屆法蘭克福車展上，一直猶抱琵琶半遮面的大眾I.D.3純電動車終於首發了量產版本。作為大眾基於MEB平臺打造的首款純電動汽車，定於今年11月投產的I.D.3採用五門掀背式設計，根據電池配置不同，最大續航可達550km。
本屆法蘭克福車展上，一直猶抱琵琶半遮面的大眾I.D.3純電動車終於首發了量產版本。作為大眾基於MEB平臺打造的首款純電動汽車，定於今年11月投產的I.D.3採用五門掀背式設計，根據電池配置不同，最大續航可達550km。
到目前為止，大眾I.D.3的訂單數量已經超過3萬臺。為了節省空間，其電池包被整合到車身之下，空調壓縮機和轉向結構集成於前段，電機和傳動系統則被集成在車身後部。此外，I.D.3的風阻係數只有0.267，整備質量則剛剛超過1700kg，兩項數據一定程度上保證了它的續航能力。
本屆法蘭克福車展上，一直猶抱琵琶半遮面的大眾I.D.3純電動車終於首發了量產版本。作為大眾基於MEB平臺打造的首款純電動汽車，定於今年11月投產的I.D.3採用五門掀背式設計，根據電池配置不同，最大續航可達550km。
到目前為止，大眾I.D.3的訂單數量已經超過3萬臺。為了節省空間，其電池包被整合到車身之下，空調壓縮機和轉向結構集成於前段，電機和傳動系統則被集成在車身後部。此外，I.D.3的風阻係數只有0.267，整備質量則剛剛超過1700kg，兩項數據一定程度上保證了它的續航能力。
本屆法蘭克福車展上，一直猶抱琵琶半遮面的大眾I.D.3純電動車終於首發了量產版本。作為大眾基於MEB平臺打造的首款純電動汽車，定於今年11月投產的I.D.3採用五門掀背式設計，根據電池配置不同，最大續航可達550km。
到目前為止，大眾I.D.3的訂單數量已經超過3萬臺。為了節省空間，其電池包被整合到車身之下，空調壓縮機和轉向結構集成於前段，電機和傳動系統則被集成在車身後部。此外，I.D.3的風阻係數只有0.267，整備質量則剛剛超過1700kg，兩項數據一定程度上保證了它的續航能力。
I.D.3將有三種不同的版本可供選擇，分別對應330km（45kWh電池）、420km（58kWh電池）和550km（77kWh電池）三種續航水平（WLTP規程下）。不過，目前只有420km版本可以預訂。充電方面，I.D.3配備100kW的快充設備，能在半小時內充入對應290km續航的電量。
本屆法蘭克福車展上，一直猶抱琵琶半遮面的大眾I.D.3純電動車終於首發了量產版本。作為大眾基於MEB平臺打造的首款純電動汽車，定於今年11月投產的I.D.3採用五門掀背式設計，根據電池配置不同，最大續航可達550km。
到目前為止，大眾I.D.3的訂單數量已經超過3萬臺。為了節省空間，其電池包被整合到車身之下，空調壓縮機和轉向結構集成於前段，電機和傳動系統則被集成在車身後部。此外，I.D.3的風阻係數只有0.267，整備質量則剛剛超過1700kg，兩項數據一定程度上保證了它的續航能力。
I.D.3將有三種不同的版本可供選擇，分別對應330km（45kWh電池）、420km（58kWh電池）和550km（77kWh電池）三種續航水平（WLTP規程下）。不過，目前只有420km版本可以預訂。充電方面，I.D.3配備100kW的快充設備，能在半小時內充入對應290km續航的電量。
雖然面向家用，但I.D.3的性能似乎讓大眾挺有信心，150kW、310N·m的最大輸出足以“讓買家暢快加速”（大眾語）。至於具體的賬面數字……大眾沒提，只說I.D.3的最高時速被電子限制在160km/h。
本屆法蘭克福車展上，一直猶抱琵琶半遮面的大眾I.D.3純電動車終於首發了量產版本。作為大眾基於MEB平臺打造的首款純電動汽車，定於今年11月投產的I.D.3採用五門掀背式設計，根據電池配置不同，最大續航可達550km。
到目前為止，大眾I.D.3的訂單數量已經超過3萬臺。為了節省空間，其電池包被整合到車身之下，空調壓縮機和轉向結構集成於前段，電機和傳動系統則被集成在車身後部。此外，I.D.3的風阻係數只有0.267，整備質量則剛剛超過1700kg，兩項數據一定程度上保證了它的續航能力。
I.D.3將有三種不同的版本可供選擇，分別對應330km（45kWh電池）、420km（58kWh電池）和550km（77kWh電池）三種續航水平（WLTP規程下）。不過，目前只有420km版本可以預訂。充電方面，I.D.3配備100kW的快充設備，能在半小時內充入對應290km續航的電量。
雖然面向家用，但I.D.3的性能似乎讓大眾挺有信心，150kW、310N·m的最大輸出足以“讓買家暢快加速”（大眾語）。至於具體的賬面數字……大眾沒提，只說I.D.3的最高時速被電子限制在160km/h。
目前，I.D.3只有所謂的首發版本（就是現在這樣），配備 衛星導航系統、前排/方向盤加熱功能、18英寸合金輪轂等裝備，整體配置水平和歐洲同級別燃油車相近。未來，I.D.3的Plus版本還將引入停車影像、無鑰匙進出、自適應巡航控制等駕駛輔助功能，並在外觀和內飾設計上有所升級。
本屆法蘭克福車展上，一直猶抱琵琶半遮面的大眾I.D.3純電動車終於首發了量產版本。作為大眾基於MEB平臺打造的首款純電動汽車，定於今年11月投產的I.D.3採用五門掀背式設計，根據電池配置不同，最大續航可達550km。
到目前為止，大眾I.D.3的訂單數量已經超過3萬臺。為了節省空間，其電池包被整合到車身之下，空調壓縮機和轉向結構集成於前段，電機和傳動系統則被集成在車身後部。此外，I.D.3的風阻係數只有0.267，整備質量則剛剛超過1700kg，兩項數據一定程度上保證了它的續航能力。
I.D.3將有三種不同的版本可供選擇，分別對應330km（45kWh電池）、420km（58kWh電池）和550km（77kWh電池）三種續航水平（WLTP規程下）。不過，目前只有420km版本可以預訂。充電方面，I.D.3配備100kW的快充設備，能在半小時內充入對應290km續航的電量。
雖然面向家用，但I.D.3的性能似乎讓大眾挺有信心，150kW、310N·m的最大輸出足以“讓買家暢快加速”（大眾語）。至於具體的賬面數字……大眾沒提，只說I.D.3的最高時速被電子限制在160km/h。
目前，I.D.3只有所謂的首發版本（就是現在這樣），配備 衛星導航系統、前排/方向盤加熱功能、18英寸合金輪轂等裝備，整體配置水平和歐洲同級別燃油車相近。未來，I.D.3的Plus版本還將引入停車影像、無鑰匙進出、自適應巡航控制等駕駛輔助功能，並在外觀和內飾設計上有所升級。
本屆法蘭克福車展上，一直猶抱琵琶半遮面的大眾I.D.3純電動車終於首發了量產版本。作為大眾基於MEB平臺打造的首款純電動汽車，定於今年11月投產的I.D.3採用五門掀背式設計，根據電池配置不同，最大續航可達550km。
到目前為止，大眾I.D.3的訂單數量已經超過3萬臺。為了節省空間，其電池包被整合到車身之下，空調壓縮機和轉向結構集成於前段，電機和傳動系統則被集成在車身後部。此外，I.D.3的風阻係數只有0.267，整備質量則剛剛超過1700kg，兩項數據一定程度上保證了它的續航能力。
I.D.3將有三種不同的版本可供選擇，分別對應330km（45kWh電池）、420km（58kWh電池）和550km（77kWh電池）三種續航水平（WLTP規程下）。不過，目前只有420km版本可以預訂。充電方面，I.D.3配備100kW的快充設備，能在半小時內充入對應290km續航的電量。
雖然面向家用，但I.D.3的性能似乎讓大眾挺有信心，150kW、310N·m的最大輸出足以“讓買家暢快加速”（大眾語）。至於具體的賬面數字……大眾沒提，只說I.D.3的最高時速被電子限制在160km/h。
目前，I.D.3只有所謂的首發版本（就是現在這樣），配備 衛星導航系統、前排/方向盤加熱功能、18英寸合金輪轂等裝備，整體配置水平和歐洲同級別燃油車相近。未來，I.D.3的Plus版本還將引入停車影像、無鑰匙進出、自適應巡航控制等駕駛輔助功能，並在外觀和內飾設計上有所升級。
從定位上來看，隨著電動車型在大眾產品線中的逐步擴充，I.D.3未來很可能擁有類似幾年前高爾夫的定位。這款MEB的開山之作最快明年就能進入國內市場，而大眾也承諾入門級車型的價格不高於3萬歐元。考慮到國家正在放開補貼的車型範疇，未來I.D.3或許會是一個相當實惠的選擇。