前言：再過幾天，拆車市場上會有一批新物品到貨，價值連城先做個簡單預告，也和大家做個分享。
作為一個金字塔頂端的超級跑車品牌，法拉利毫無疑問是所有男士的夢想。然而它昂貴的價格，幾乎讓普通人終其一生也無法擁有。
812 Superfast，就像它名字的後綴一樣，非常簡單粗暴，Superfast，超級快。這臺車是法拉利F12的繼任車型，也是它的旗艦擔當，於2017年的4月份上市銷售。
與F12相比，它的發動機排量已經從6.3L升級到了6.5L，馬力輸出達到了800匹。這是一個可以讓人癲狂的數值，我不確定在812之前是不是有800馬力的自吸發動機存在，以往那些大馬力超級跑車，一般都要藉助於渦輪增壓或機械增壓才有這種能量。至少在大規模量產的車型裡是少之又少，可能也就是布加迪，科尼塞克或者帕加尼這種小眾偏門的廠家才有過這樣的經歷。
當然，我也不是來介紹812 Superfast的，通稿式的文章很多，我也不必浪費口舌。關係我所在的行業，當然是要給大家介紹一些我能接觸到的東西，不過這臺車暫時還沒有接觸到。這是一臺事故車，已經判定全損的，它還沒有到港，將來拆車的時候我才有可能有機會去觀摩一下。
前言：再過幾天，拆車市場上會有一批新物品到貨，價值連城先做個簡單預告，也和大家做個分享。
作為一個金字塔頂端的超級跑車品牌，法拉利毫無疑問是所有男士的夢想。然而它昂貴的價格，幾乎讓普通人終其一生也無法擁有。
812 Superfast，就像它名字的後綴一樣，非常簡單粗暴，Superfast，超級快。這臺車是法拉利F12的繼任車型，也是它的旗艦擔當，於2017年的4月份上市銷售。
與F12相比，它的發動機排量已經從6.3L升級到了6.5L，馬力輸出達到了800匹。這是一個可以讓人癲狂的數值，我不確定在812之前是不是有800馬力的自吸發動機存在，以往那些大馬力超級跑車，一般都要藉助於渦輪增壓或機械增壓才有這種能量。至少在大規模量產的車型裡是少之又少，可能也就是布加迪，科尼塞克或者帕加尼這種小眾偏門的廠家才有過這樣的經歷。
當然，我也不是來介紹812 Superfast的，通稿式的文章很多，我也不必浪費口舌。關係我所在的行業，當然是要給大家介紹一些我能接觸到的東西，不過這臺車暫時還沒有接觸到。這是一臺事故車，已經判定全損的，它還沒有到港，將來拆車的時候我才有可能有機會去觀摩一下。
就是這臺身披法拉利經典紅色戰衣的812，顧名思義，8即是800馬力，12代表的是12缸發動機。它的百公里加速時間只要2.9秒，加速到200公里也只需要在8秒內。
然而跑的快也是有危險的，特別是大馬力後輪驅動的車型，不容易控制。這臺車是撞了車頭，整套前臉部件全部損毀，甚至連配件殘骸都已經難以找到。由於非常高昂的維修價格，保險公司唯有將它核定全損，也就是維修價格高於它的承報金額。
前言：再過幾天，拆車市場上會有一批新物品到貨，價值連城先做個簡單預告，也和大家做個分享。
作為一個金字塔頂端的超級跑車品牌，法拉利毫無疑問是所有男士的夢想。然而它昂貴的價格，幾乎讓普通人終其一生也無法擁有。
812 Superfast，就像它名字的後綴一樣，非常簡單粗暴，Superfast，超級快。這臺車是法拉利F12的繼任車型，也是它的旗艦擔當，於2017年的4月份上市銷售。
與F12相比，它的發動機排量已經從6.3L升級到了6.5L，馬力輸出達到了800匹。這是一個可以讓人癲狂的數值，我不確定在812之前是不是有800馬力的自吸發動機存在，以往那些大馬力超級跑車，一般都要藉助於渦輪增壓或機械增壓才有這種能量。至少在大規模量產的車型裡是少之又少，可能也就是布加迪，科尼塞克或者帕加尼這種小眾偏門的廠家才有過這樣的經歷。
當然，我也不是來介紹812 Superfast的，通稿式的文章很多，我也不必浪費口舌。關係我所在的行業，當然是要給大家介紹一些我能接觸到的東西，不過這臺車暫時還沒有接觸到。這是一臺事故車，已經判定全損的，它還沒有到港，將來拆車的時候我才有可能有機會去觀摩一下。
就是這臺身披法拉利經典紅色戰衣的812，顧名思義，8即是800馬力，12代表的是12缸發動機。它的百公里加速時間只要2.9秒，加速到200公里也只需要在8秒內。
然而跑的快也是有危險的，特別是大馬力後輪驅動的車型，不容易控制。這臺車是撞了車頭，整套前臉部件全部損毀，甚至連配件殘骸都已經難以找到。由於非常高昂的維修價格，保險公司唯有將它核定全損，也就是維修價格高於它的承報金額。
車身的整體結構其實是沒有大礙的，基本構造形態保持不變，從車頭髮動機艙到車身以及尾部並沒有變形扭曲。
最主要的損失是外觀覆蓋件，前保險槓，中網，大燈一對，葉子板和頭蓋。別看只是些鈑金配件，這是法拉利812，超級跑車的配件實在太過昂貴。我能想起的就是去年曾經給別人賣過一匹阿斯頓馬丁Rapide的車門，4S店單價將近15萬塊錢。當然，我賣的是拆車件，價格只有14800，這件事讓我一直銘記於心，我還在頭條特意寫文章說過這件事。
法拉利的配件相比於阿斯頓馬丁來說只會更貴，不可能會便宜。一對812的燈具，如果按正常的4S店報價的話，我認為不會低於8-10萬。如果僅僅只是外觀覆蓋件的損傷，那也還不至於讓這臺車全損，此外還有一些機電設備上的損壞，這個才是最關鍵的。
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與F12相比，它的發動機排量已經從6.3L升級到了6.5L，馬力輸出達到了800匹。這是一個可以讓人癲狂的數值，我不確定在812之前是不是有800馬力的自吸發動機存在，以往那些大馬力超級跑車，一般都要藉助於渦輪增壓或機械增壓才有這種能量。至少在大規模量產的車型裡是少之又少，可能也就是布加迪，科尼塞克或者帕加尼這種小眾偏門的廠家才有過這樣的經歷。
當然，我也不是來介紹812 Superfast的，通稿式的文章很多，我也不必浪費口舌。關係我所在的行業，當然是要給大家介紹一些我能接觸到的東西，不過這臺車暫時還沒有接觸到。這是一臺事故車，已經判定全損的，它還沒有到港，將來拆車的時候我才有可能有機會去觀摩一下。
就是這臺身披法拉利經典紅色戰衣的812，顧名思義，8即是800馬力，12代表的是12缸發動機。它的百公里加速時間只要2.9秒，加速到200公里也只需要在8秒內。
然而跑的快也是有危險的，特別是大馬力後輪驅動的車型，不容易控制。這臺車是撞了車頭，整套前臉部件全部損毀，甚至連配件殘骸都已經難以找到。由於非常高昂的維修價格，保險公司唯有將它核定全損，也就是維修價格高於它的承報金額。
車身的整體結構其實是沒有大礙的，基本構造形態保持不變，從車頭髮動機艙到車身以及尾部並沒有變形扭曲。
最主要的損失是外觀覆蓋件，前保險槓，中網，大燈一對，葉子板和頭蓋。別看只是些鈑金配件，這是法拉利812，超級跑車的配件實在太過昂貴。我能想起的就是去年曾經給別人賣過一匹阿斯頓馬丁Rapide的車門，4S店單價將近15萬塊錢。當然，我賣的是拆車件，價格只有14800，這件事讓我一直銘記於心，我還在頭條特意寫文章說過這件事。
法拉利的配件相比於阿斯頓馬丁來說只會更貴，不可能會便宜。一對812的燈具，如果按正常的4S店報價的話，我認為不會低於8-10萬。如果僅僅只是外觀覆蓋件的損傷，那也還不至於讓這臺車全損，此外還有一些機電設備上的損壞，這個才是最關鍵的。
這就是發動機艙，已經亂成一團。唯一可以確定的是發動機是完好的，它還非常安穩的固定在它的位置上。
這臺V12可以說是法拉利的巔峰之作，甚至已經超過了老旗艦神車Enzo。800馬力不是常人可以控制的，這臺車就是一個例子。如果是488GTB的話，撞了車頭其實還不是多大不了的事，因為它的發動機在駕駛艙的後頭，高價值的部位都在車尾部分。
812不一樣，它是前置後驅的車型，核心部件和普通車一樣都在前頭。從保險槓進來，就直驅心臟，除了一條防撞樑之外沒有太多的有效抵抗措施，而速度達到一定程度之後防撞樑能起的作用也是非常有限。因此，它的水箱，冷凝器，電子扇等部件也一併損壞。
前言：再過幾天，拆車市場上會有一批新物品到貨，價值連城先做個簡單預告，也和大家做個分享。
作為一個金字塔頂端的超級跑車品牌，法拉利毫無疑問是所有男士的夢想。然而它昂貴的價格，幾乎讓普通人終其一生也無法擁有。
812 Superfast，就像它名字的後綴一樣，非常簡單粗暴，Superfast，超級快。這臺車是法拉利F12的繼任車型，也是它的旗艦擔當，於2017年的4月份上市銷售。
與F12相比，它的發動機排量已經從6.3L升級到了6.5L，馬力輸出達到了800匹。這是一個可以讓人癲狂的數值，我不確定在812之前是不是有800馬力的自吸發動機存在，以往那些大馬力超級跑車，一般都要藉助於渦輪增壓或機械增壓才有這種能量。至少在大規模量產的車型裡是少之又少，可能也就是布加迪，科尼塞克或者帕加尼這種小眾偏門的廠家才有過這樣的經歷。
當然，我也不是來介紹812 Superfast的，通稿式的文章很多，我也不必浪費口舌。關係我所在的行業，當然是要給大家介紹一些我能接觸到的東西，不過這臺車暫時還沒有接觸到。這是一臺事故車，已經判定全損的，它還沒有到港，將來拆車的時候我才有可能有機會去觀摩一下。
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然而跑的快也是有危險的，特別是大馬力後輪驅動的車型，不容易控制。這臺車是撞了車頭，整套前臉部件全部損毀，甚至連配件殘骸都已經難以找到。由於非常高昂的維修價格，保險公司唯有將它核定全損，也就是維修價格高於它的承報金額。
車身的整體結構其實是沒有大礙的，基本構造形態保持不變，從車頭髮動機艙到車身以及尾部並沒有變形扭曲。
最主要的損失是外觀覆蓋件，前保險槓，中網，大燈一對，葉子板和頭蓋。別看只是些鈑金配件，這是法拉利812，超級跑車的配件實在太過昂貴。我能想起的就是去年曾經給別人賣過一匹阿斯頓馬丁Rapide的車門，4S店單價將近15萬塊錢。當然，我賣的是拆車件，價格只有14800，這件事讓我一直銘記於心，我還在頭條特意寫文章說過這件事。
法拉利的配件相比於阿斯頓馬丁來說只會更貴，不可能會便宜。一對812的燈具，如果按正常的4S店報價的話，我認為不會低於8-10萬。如果僅僅只是外觀覆蓋件的損傷，那也還不至於讓這臺車全損，此外還有一些機電設備上的損壞，這個才是最關鍵的。
這就是發動機艙，已經亂成一團。唯一可以確定的是發動機是完好的，它還非常安穩的固定在它的位置上。
這臺V12可以說是法拉利的巔峰之作，甚至已經超過了老旗艦神車Enzo。800馬力不是常人可以控制的，這臺車就是一個例子。如果是488GTB的話，撞了車頭其實還不是多大不了的事，因為它的發動機在駕駛艙的後頭，高價值的部位都在車尾部分。
812不一樣，它是前置後驅的車型，核心部件和普通車一樣都在前頭。從保險槓進來，就直驅心臟，除了一條防撞樑之外沒有太多的有效抵抗措施，而速度達到一定程度之後防撞樑能起的作用也是非常有限。因此，它的水箱，冷凝器，電子扇等部件也一併損壞。
室內，氣囊已經被拆除清理出來了。整體形態來說也還算好，無論是儀表臺，方向盤，中控區域以及座椅都沒有受損的跡象。
室內也是一個高價值區域，隨著一臺車的電子化程度越來越高，它裡面值錢的部件就越多。各種系統，各種控制器，各種ECU電腦板，請原諒我，我實在無法盤點有那麼多什麼系統，可以查這臺車的配置清單。
前言：再過幾天，拆車市場上會有一批新物品到貨，價值連城先做個簡單預告，也和大家做個分享。
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812 Superfast，就像它名字的後綴一樣，非常簡單粗暴，Superfast，超級快。這臺車是法拉利F12的繼任車型，也是它的旗艦擔當，於2017年的4月份上市銷售。
與F12相比，它的發動機排量已經從6.3L升級到了6.5L，馬力輸出達到了800匹。這是一個可以讓人癲狂的數值，我不確定在812之前是不是有800馬力的自吸發動機存在，以往那些大馬力超級跑車，一般都要藉助於渦輪增壓或機械增壓才有這種能量。至少在大規模量產的車型裡是少之又少，可能也就是布加迪，科尼塞克或者帕加尼這種小眾偏門的廠家才有過這樣的經歷。
當然，我也不是來介紹812 Superfast的，通稿式的文章很多，我也不必浪費口舌。關係我所在的行業，當然是要給大家介紹一些我能接觸到的東西，不過這臺車暫時還沒有接觸到。這是一臺事故車，已經判定全損的，它還沒有到港，將來拆車的時候我才有可能有機會去觀摩一下。
就是這臺身披法拉利經典紅色戰衣的812，顧名思義，8即是800馬力，12代表的是12缸發動機。它的百公里加速時間只要2.9秒，加速到200公里也只需要在8秒內。
然而跑的快也是有危險的，特別是大馬力後輪驅動的車型，不容易控制。這臺車是撞了車頭，整套前臉部件全部損毀，甚至連配件殘骸都已經難以找到。由於非常高昂的維修價格，保險公司唯有將它核定全損，也就是維修價格高於它的承報金額。
車身的整體結構其實是沒有大礙的，基本構造形態保持不變，從車頭髮動機艙到車身以及尾部並沒有變形扭曲。
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法拉利的配件相比於阿斯頓馬丁來說只會更貴，不可能會便宜。一對812的燈具，如果按正常的4S店報價的話，我認為不會低於8-10萬。如果僅僅只是外觀覆蓋件的損傷，那也還不至於讓這臺車全損，此外還有一些機電設備上的損壞，這個才是最關鍵的。
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812不一樣，它是前置後驅的車型，核心部件和普通車一樣都在前頭。從保險槓進來，就直驅心臟，除了一條防撞樑之外沒有太多的有效抵抗措施，而速度達到一定程度之後防撞樑能起的作用也是非常有限。因此，它的水箱，冷凝器，電子扇等部件也一併損壞。
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室內也是一個高價值區域，隨著一臺車的電子化程度越來越高，它裡面值錢的部件就越多。各種系統，各種控制器，各種ECU電腦板，請原諒我，我實在無法盤點有那麼多什麼系統，可以查這臺車的配置清單。
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就是這臺身披法拉利經典紅色戰衣的812，顧名思義，8即是800馬力，12代表的是12缸發動機。它的百公里加速時間只要2.9秒，加速到200公里也只需要在8秒內。
然而跑的快也是有危險的，特別是大馬力後輪驅動的車型，不容易控制。這臺車是撞了車頭，整套前臉部件全部損毀，甚至連配件殘骸都已經難以找到。由於非常高昂的維修價格，保險公司唯有將它核定全損，也就是維修價格高於它的承報金額。
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法拉利的配件相比於阿斯頓馬丁來說只會更貴，不可能會便宜。一對812的燈具，如果按正常的4S店報價的話，我認為不會低於8-10萬。如果僅僅只是外觀覆蓋件的損傷，那也還不至於讓這臺車全損，此外還有一些機電設備上的損壞，這個才是最關鍵的。
這就是發動機艙，已經亂成一團。唯一可以確定的是發動機是完好的，它還非常安穩的固定在它的位置上。
這臺V12可以說是法拉利的巔峰之作，甚至已經超過了老旗艦神車Enzo。800馬力不是常人可以控制的，這臺車就是一個例子。如果是488GTB的話，撞了車頭其實還不是多大不了的事，因為它的發動機在駕駛艙的後頭，高價值的部位都在車尾部分。
812不一樣，它是前置後驅的車型，核心部件和普通車一樣都在前頭。從保險槓進來，就直驅心臟，除了一條防撞樑之外沒有太多的有效抵抗措施，而速度達到一定程度之後防撞樑能起的作用也是非常有限。因此，它的水箱，冷凝器，電子扇等部件也一併損壞。
室內，氣囊已經被拆除清理出來了。整體形態來說也還算好，無論是儀表臺，方向盤，中控區域以及座椅都沒有受損的跡象。
室內也是一個高價值區域，隨著一臺車的電子化程度越來越高，它裡面值錢的部件就越多。各種系統，各種控制器，各種ECU電腦板，請原諒我，我實在無法盤點有那麼多什麼系統，可以查這臺車的配置清單。
前言：再過幾天，拆車市場上會有一批新物品到貨，價值連城先做個簡單預告，也和大家做個分享。
作為一個金字塔頂端的超級跑車品牌，法拉利毫無疑問是所有男士的夢想。然而它昂貴的價格，幾乎讓普通人終其一生也無法擁有。
812 Superfast，就像它名字的後綴一樣，非常簡單粗暴，Superfast，超級快。這臺車是法拉利F12的繼任車型，也是它的旗艦擔當，於2017年的4月份上市銷售。
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法拉利的配件相比於阿斯頓馬丁來說只會更貴，不可能會便宜。一對812的燈具，如果按正常的4S店報價的話，我認為不會低於8-10萬。如果僅僅只是外觀覆蓋件的損傷，那也還不至於讓這臺車全損，此外還有一些機電設備上的損壞，這個才是最關鍵的。
這就是發動機艙，已經亂成一團。唯一可以確定的是發動機是完好的，它還非常安穩的固定在它的位置上。
這臺V12可以說是法拉利的巔峰之作，甚至已經超過了老旗艦神車Enzo。800馬力不是常人可以控制的，這臺車就是一個例子。如果是488GTB的話，撞了車頭其實還不是多大不了的事，因為它的發動機在駕駛艙的後頭，高價值的部位都在車尾部分。
812不一樣，它是前置後驅的車型，核心部件和普通車一樣都在前頭。從保險槓進來，就直驅心臟，除了一條防撞樑之外沒有太多的有效抵抗措施，而速度達到一定程度之後防撞樑能起的作用也是非常有限。因此，它的水箱，冷凝器，電子扇等部件也一併損壞。
室內，氣囊已經被拆除清理出來了。整體形態來說也還算好，無論是儀表臺，方向盤，中控區域以及座椅都沒有受損的跡象。
室內也是一個高價值區域，隨著一臺車的電子化程度越來越高，它裡面值錢的部件就越多。各種系統，各種控制器，各種ECU電腦板，請原諒我，我實在無法盤點有那麼多什麼系統，可以查這臺車的配置清單。
車身與車尾，這裡不再過多敘述，幾乎完好無損。車頭的一個碰撞事故，衝擊力還沒有波及到車身與尾部。
前言：再過幾天，拆車市場上會有一批新物品到貨，價值連城先做個簡單預告，也和大家做個分享。
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812 Superfast，就像它名字的後綴一樣，非常簡單粗暴，Superfast，超級快。這臺車是法拉利F12的繼任車型，也是它的旗艦擔當，於2017年的4月份上市銷售。
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然而跑的快也是有危險的，特別是大馬力後輪驅動的車型，不容易控制。這臺車是撞了車頭，整套前臉部件全部損毀，甚至連配件殘骸都已經難以找到。由於非常高昂的維修價格，保險公司唯有將它核定全損，也就是維修價格高於它的承報金額。
車身的整體結構其實是沒有大礙的，基本構造形態保持不變，從車頭髮動機艙到車身以及尾部並沒有變形扭曲。
最主要的損失是外觀覆蓋件，前保險槓，中網，大燈一對，葉子板和頭蓋。別看只是些鈑金配件，這是法拉利812，超級跑車的配件實在太過昂貴。我能想起的就是去年曾經給別人賣過一匹阿斯頓馬丁Rapide的車門，4S店單價將近15萬塊錢。當然，我賣的是拆車件，價格只有14800，這件事讓我一直銘記於心，我還在頭條特意寫文章說過這件事。
法拉利的配件相比於阿斯頓馬丁來說只會更貴，不可能會便宜。一對812的燈具，如果按正常的4S店報價的話，我認為不會低於8-10萬。如果僅僅只是外觀覆蓋件的損傷，那也還不至於讓這臺車全損，此外還有一些機電設備上的損壞，這個才是最關鍵的。
這就是發動機艙，已經亂成一團。唯一可以確定的是發動機是完好的，它還非常安穩的固定在它的位置上。
這臺V12可以說是法拉利的巔峰之作，甚至已經超過了老旗艦神車Enzo。800馬力不是常人可以控制的，這臺車就是一個例子。如果是488GTB的話，撞了車頭其實還不是多大不了的事，因為它的發動機在駕駛艙的後頭，高價值的部位都在車尾部分。
812不一樣，它是前置後驅的車型，核心部件和普通車一樣都在前頭。從保險槓進來，就直驅心臟，除了一條防撞樑之外沒有太多的有效抵抗措施，而速度達到一定程度之後防撞樑能起的作用也是非常有限。因此，它的水箱，冷凝器，電子扇等部件也一併損壞。
室內，氣囊已經被拆除清理出來了。整體形態來說也還算好，無論是儀表臺，方向盤，中控區域以及座椅都沒有受損的跡象。
室內也是一個高價值區域，隨著一臺車的電子化程度越來越高，它裡面值錢的部件就越多。各種系統，各種控制器，各種ECU電腦板，請原諒我，我實在無法盤點有那麼多什麼系統，可以查這臺車的配置清單。
車身與車尾，這裡不再過多敘述，幾乎完好無損。車頭的一個碰撞事故，衝擊力還沒有波及到車身與尾部。
這是一些亂七八糟的殘骸，大的那塊是頭蓋。如果有法拉利4S的朋友看到這篇文章，請麻煩報一下配件的價格，試一試法拉利的火力怎麼樣，有沒有勞斯萊斯的配件貴。我這裡有車架號，可以私信我。
前言：再過幾天，拆車市場上會有一批新物品到貨，價值連城先做個簡單預告，也和大家做個分享。
作為一個金字塔頂端的超級跑車品牌，法拉利毫無疑問是所有男士的夢想。然而它昂貴的價格，幾乎讓普通人終其一生也無法擁有。
812 Superfast，就像它名字的後綴一樣，非常簡單粗暴，Superfast，超級快。這臺車是法拉利F12的繼任車型，也是它的旗艦擔當，於2017年的4月份上市銷售。
與F12相比，它的發動機排量已經從6.3L升級到了6.5L，馬力輸出達到了800匹。這是一個可以讓人癲狂的數值，我不確定在812之前是不是有800馬力的自吸發動機存在，以往那些大馬力超級跑車，一般都要藉助於渦輪增壓或機械增壓才有這種能量。至少在大規模量產的車型裡是少之又少，可能也就是布加迪，科尼塞克或者帕加尼這種小眾偏門的廠家才有過這樣的經歷。
當然，我也不是來介紹812 Superfast的，通稿式的文章很多，我也不必浪費口舌。關係我所在的行業，當然是要給大家介紹一些我能接觸到的東西，不過這臺車暫時還沒有接觸到。這是一臺事故車，已經判定全損的，它還沒有到港，將來拆車的時候我才有可能有機會去觀摩一下。
就是這臺身披法拉利經典紅色戰衣的812，顧名思義，8即是800馬力，12代表的是12缸發動機。它的百公里加速時間只要2.9秒，加速到200公里也只需要在8秒內。
然而跑的快也是有危險的，特別是大馬力後輪驅動的車型，不容易控制。這臺車是撞了車頭，整套前臉部件全部損毀，甚至連配件殘骸都已經難以找到。由於非常高昂的維修價格，保險公司唯有將它核定全損，也就是維修價格高於它的承報金額。
車身的整體結構其實是沒有大礙的，基本構造形態保持不變，從車頭髮動機艙到車身以及尾部並沒有變形扭曲。
最主要的損失是外觀覆蓋件，前保險槓，中網，大燈一對，葉子板和頭蓋。別看只是些鈑金配件，這是法拉利812，超級跑車的配件實在太過昂貴。我能想起的就是去年曾經給別人賣過一匹阿斯頓馬丁Rapide的車門，4S店單價將近15萬塊錢。當然，我賣的是拆車件，價格只有14800，這件事讓我一直銘記於心，我還在頭條特意寫文章說過這件事。
法拉利的配件相比於阿斯頓馬丁來說只會更貴，不可能會便宜。一對812的燈具，如果按正常的4S店報價的話，我認為不會低於8-10萬。如果僅僅只是外觀覆蓋件的損傷，那也還不至於讓這臺車全損，此外還有一些機電設備上的損壞，這個才是最關鍵的。
這就是發動機艙，已經亂成一團。唯一可以確定的是發動機是完好的，它還非常安穩的固定在它的位置上。
這臺V12可以說是法拉利的巔峰之作，甚至已經超過了老旗艦神車Enzo。800馬力不是常人可以控制的，這臺車就是一個例子。如果是488GTB的話，撞了車頭其實還不是多大不了的事，因為它的發動機在駕駛艙的後頭，高價值的部位都在車尾部分。
812不一樣，它是前置後驅的車型，核心部件和普通車一樣都在前頭。從保險槓進來，就直驅心臟，除了一條防撞樑之外沒有太多的有效抵抗措施，而速度達到一定程度之後防撞樑能起的作用也是非常有限。因此，它的水箱，冷凝器，電子扇等部件也一併損壞。
室內，氣囊已經被拆除清理出來了。整體形態來說也還算好，無論是儀表臺，方向盤，中控區域以及座椅都沒有受損的跡象。
室內也是一個高價值區域，隨著一臺車的電子化程度越來越高，它裡面值錢的部件就越多。各種系統，各種控制器，各種ECU電腦板，請原諒我，我實在無法盤點有那麼多什麼系統，可以查這臺車的配置清單。
車身與車尾，這裡不再過多敘述，幾乎完好無損。車頭的一個碰撞事故，衝擊力還沒有波及到車身與尾部。
這是一些亂七八糟的殘骸，大的那塊是頭蓋。如果有法拉利4S的朋友看到這篇文章，請麻煩報一下配件的價格，試一試法拉利的火力怎麼樣，有沒有勞斯萊斯的配件貴。我這裡有車架號，可以私信我。
車架號，請允許我塗去它的後半部分。全英文標識，貌似銘牌格式和我們的標準不太一樣，很多信息它都沒有標註。不過還是可以看到它的生產時間，2018年4月份，至今也就1年剛過一段時間，可以說是準新車。
這臺車在國內的售價高達480萬，全部辦齊全落地起碼要600萬，如果再隨便選裝一些東西價格隨時上升到700乃至800萬。沒辦法，進口汽車在國內是非常貴的，特別是排量已經達到6.5L的車型，不知道要翻多少倍。
在國外的售價我倒是沒有特別去查詢，應該也要20萬美元以上吧。但是事故車，特別是已經發生全損事故的車，它的殘值價格就非常低了，這臺車也不過2萬美元，十幾萬人民幣。當然，這只是單純的車身價格，其他費用如物流，手續費等等雜七雜八的都沒有算上，全部算上的話會高很多。但是把它拆散作為拆車件出售，還是有一定利潤的，只是銷售週期肯定會比較長，畢竟是一臺稀有的法拉利旗艦。
謝謝！
9000轉紅線的儀表！
前言：再過幾天，拆車市場上會有一批新物品到貨，價值連城先做個簡單預告，也和大家做個分享。
作為一個金字塔頂端的超級跑車品牌，法拉利毫無疑問是所有男士的夢想。然而它昂貴的價格，幾乎讓普通人終其一生也無法擁有。
812 Superfast，就像它名字的後綴一樣，非常簡單粗暴，Superfast，超級快。這臺車是法拉利F12的繼任車型，也是它的旗艦擔當，於2017年的4月份上市銷售。
與F12相比，它的發動機排量已經從6.3L升級到了6.5L，馬力輸出達到了800匹。這是一個可以讓人癲狂的數值，我不確定在812之前是不是有800馬力的自吸發動機存在，以往那些大馬力超級跑車，一般都要藉助於渦輪增壓或機械增壓才有這種能量。至少在大規模量產的車型裡是少之又少，可能也就是布加迪，科尼塞克或者帕加尼這種小眾偏門的廠家才有過這樣的經歷。
當然，我也不是來介紹812 Superfast的，通稿式的文章很多，我也不必浪費口舌。關係我所在的行業，當然是要給大家介紹一些我能接觸到的東西，不過這臺車暫時還沒有接觸到。這是一臺事故車，已經判定全損的，它還沒有到港，將來拆車的時候我才有可能有機會去觀摩一下。
就是這臺身披法拉利經典紅色戰衣的812，顧名思義，8即是800馬力，12代表的是12缸發動機。它的百公里加速時間只要2.9秒，加速到200公里也只需要在8秒內。
然而跑的快也是有危險的，特別是大馬力後輪驅動的車型，不容易控制。這臺車是撞了車頭，整套前臉部件全部損毀，甚至連配件殘骸都已經難以找到。由於非常高昂的維修價格，保險公司唯有將它核定全損，也就是維修價格高於它的承報金額。
車身的整體結構其實是沒有大礙的，基本構造形態保持不變，從車頭髮動機艙到車身以及尾部並沒有變形扭曲。
最主要的損失是外觀覆蓋件，前保險槓，中網，大燈一對，葉子板和頭蓋。別看只是些鈑金配件，這是法拉利812，超級跑車的配件實在太過昂貴。我能想起的就是去年曾經給別人賣過一匹阿斯頓馬丁Rapide的車門，4S店單價將近15萬塊錢。當然，我賣的是拆車件，價格只有14800，這件事讓我一直銘記於心，我還在頭條特意寫文章說過這件事。
法拉利的配件相比於阿斯頓馬丁來說只會更貴，不可能會便宜。一對812的燈具，如果按正常的4S店報價的話，我認為不會低於8-10萬。如果僅僅只是外觀覆蓋件的損傷，那也還不至於讓這臺車全損，此外還有一些機電設備上的損壞，這個才是最關鍵的。
這就是發動機艙，已經亂成一團。唯一可以確定的是發動機是完好的，它還非常安穩的固定在它的位置上。
這臺V12可以說是法拉利的巔峰之作，甚至已經超過了老旗艦神車Enzo。800馬力不是常人可以控制的，這臺車就是一個例子。如果是488GTB的話，撞了車頭其實還不是多大不了的事，因為它的發動機在駕駛艙的後頭，高價值的部位都在車尾部分。
812不一樣，它是前置後驅的車型，核心部件和普通車一樣都在前頭。從保險槓進來，就直驅心臟，除了一條防撞樑之外沒有太多的有效抵抗措施，而速度達到一定程度之後防撞樑能起的作用也是非常有限。因此，它的水箱，冷凝器，電子扇等部件也一併損壞。
室內，氣囊已經被拆除清理出來了。整體形態來說也還算好，無論是儀表臺，方向盤，中控區域以及座椅都沒有受損的跡象。
室內也是一個高價值區域，隨著一臺車的電子化程度越來越高，它裡面值錢的部件就越多。各種系統，各種控制器，各種ECU電腦板，請原諒我，我實在無法盤點有那麼多什麼系統，可以查這臺車的配置清單。
車身與車尾，這裡不再過多敘述，幾乎完好無損。車頭的一個碰撞事故，衝擊力還沒有波及到車身與尾部。
這是一些亂七八糟的殘骸，大的那塊是頭蓋。如果有法拉利4S的朋友看到這篇文章，請麻煩報一下配件的價格，試一試法拉利的火力怎麼樣，有沒有勞斯萊斯的配件貴。我這裡有車架號，可以私信我。
車架號，請允許我塗去它的後半部分。全英文標識，貌似銘牌格式和我們的標準不太一樣，很多信息它都沒有標註。不過還是可以看到它的生產時間，2018年4月份，至今也就1年剛過一段時間，可以說是準新車。
這臺車在國內的售價高達480萬，全部辦齊全落地起碼要600萬，如果再隨便選裝一些東西價格隨時上升到700乃至800萬。沒辦法，進口汽車在國內是非常貴的，特別是排量已經達到6.5L的車型，不知道要翻多少倍。
在國外的售價我倒是沒有特別去查詢，應該也要20萬美元以上吧。但是事故車，特別是已經發生全損事故的車，它的殘值價格就非常低了，這臺車也不過2萬美元，十幾萬人民幣。當然，這只是單純的車身價格，其他費用如物流，手續費等等雜七雜八的都沒有算上，全部算上的話會高很多。但是把它拆散作為拆車件出售，還是有一定利潤的，只是銷售週期肯定會比較長，畢竟是一臺稀有的法拉利旗艦。
謝謝！
9000轉紅線的儀表！
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