說道法拉利相信大家應該都知道，腦海中也都有它的樣子，那麼下面給大家簡單的介紹一下這款法拉利488在各個方面的表現如何。
首先這款汽車採用的是獲得大獎的3.9lv8發動機，這臺機器是在2016年擊敗對手邁凱倫的3.8tv8發動機，不僅動力強勁，而且舒適非常線性，這絕對是同型號當中最巔峰的一臺發動機。
在平時駕駛的時候488GTB並沒有想象當中的那麼可怕，它可以非常好的去勝任代步工具這個詞語，在動力強勁的同時操控性也是非常一流，只不過在汽車高轉速的時候聲浪稍微有些大，可能拿去作為買菜車的話有些高調。
法拉利488 GTB長寬高分別為4568/1952/1213mm，軸距2650mm，前後配重比達到了41.5：58.5，整車質量1475kg。相較於458，488GTB在車身尺寸有所加長
488這款汽車內飾看上去豪華感已經非常足夠了，但是科技感方面還是稍微有些跟不上。有一點不好的是這款汽車開關敞篷的時候都是需要汽車在靜止狀態下才可以操作，行車的時候遇到下雨可能會非常不方便。
綜合了很多的時尚風格設計的內飾看起來吸引力還是非常足的，兩個寬大的顯示屏承擔了整個內飾所有的科技感，這款汽車其實是非常適合兜風使用的跑車，只不過內部設計的稍微有些緊湊了，就連儲物空間都有些不足。
汽車在空氣力學方面下了不少功夫，可以看得出前部的擾流板進行了優化，造型上看起來也非常誇張，後面的擾流板採用了全新的設計，在增強下壓的同時還可以平衡前後負荷，性能上面比之前提升了7%。
488的底盤是在458的基礎上改進的，而且由ssc2側滑控制系統接管，可控性和可玩性都變得更強了，在轉向的時候不是特別的犀利，但是指向非常明確，前軸的反應非常快。
配備米其林Pilot Super Sport輪胎，前245/35 ZR20,後305/30 ZR20。剎車卡鉗由Bremob設計，源於LaFerrari，搭配更大尺寸的浮動式碳陶瓷剎車盤，制動距離可比以前車型縮短9%。
汽車方向盤方面有非常多的功能，對底盤及駕駛進行調整。右下角的Manettino旋鈕提供5種駕駛模式，可以快速調整車輛狀態。不過對於大部分用戶來說即使在賽道上也未必能發揮出去車輛性能。方向盤左右兩側的按鈕分別用來控制儀表盤上的兩塊行車電腦和多媒體顯示屏。
左側的按鈕為行車電腦按鍵除了常規功能外還有圈速、車輛狀態和渦輪參數等信息，內容豐富，屏幕也可顯示中文。右側的按鈕來操控多媒體，顯示屏以黑體白字為主，屏幕顯示上極為清晰
Sport模式適用於90%的情況，race是跑賽道專用的，wet是在溼滑路面使用的，至於剩下的兩個只能說慎用。488的紅線轉速比458降低了1000rmp，狠踩油門的時候轉速攀升的非常快。
行車電腦除了可以顯示一些常規信息，還可以顯示圈速，車輛狀態，渦輪參數等信息，內容非常豐富，而且還可以顯示中文狀態。
488GTB的鑰匙在設計商比以前要強的太多，特別是質感方面，不過這款汽車終究是賽道用車，和轎車相比較在舒適度上相差了不是一星半點。
法拉利488 GTB作為458 Italia的繼任車型，相比較458最大的變化就是裝配了一臺3.9L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率提升至670馬力，比起前作跟競爭對手都要高。但最令人意外還是法拉利官方宣佈488 GTB國內售價338.8萬起(比同級車型便宜不少)，而且還提供7年免費保養。
儘管賦予了新的名字，但是488 GTB還是會讓人以為這就是輛增強版458。