'歷史上經典的方向盤設計'
奧斯汀 經典的汽車工業遺產之一，一直是現代汽車製造商對方向盤激進設計的代表。誰認為方向盤就一定要是圓形的呢？
奧斯汀 經典的汽車工業遺產之一，一直是現代汽車製造商對方向盤激進設計的代表。誰認為方向盤就一定要是圓形的呢？
法拉利LaFerrari 法拉利這次做的漂亮，因為設計了更好幾乎呈幾何六角形的方向盤，當然，因為一級方程式賽車，讓它的設計仍然是特立獨行的焦點。
奧斯汀 經典的汽車工業遺產之一，一直是現代汽車製造商對方向盤激進設計的代表。誰認為方向盤就一定要是圓形的呢？
法拉利LaFerrari 法拉利這次做的漂亮，因為設計了更好幾乎呈幾何六角形的方向盤，當然，因為一級方程式賽車，讓它的設計仍然是特立獨行的焦點。
阿斯頓馬丁One-77 阿斯頓的前終極超級跑車沒有完全避免彎曲的設計，相反，如何引入一些平坦的元素，然後它也成為Vanquish的選擇，所以一些買家認為這就是未來。
奧斯汀 經典的汽車工業遺產之一，一直是現代汽車製造商對方向盤激進設計的代表。誰認為方向盤就一定要是圓形的呢？
法拉利LaFerrari 法拉利這次做的漂亮，因為設計了更好幾乎呈幾何六角形的方向盤，當然，因為一級方程式賽車，讓它的設計仍然是特立獨行的焦點。
阿斯頓馬丁One-77 阿斯頓的前終極超級跑車沒有完全避免彎曲的設計，相反，如何引入一些平坦的元素，然後它也成為Vanquish的選擇，所以一些買家認為這就是未來。
奧迪R8 MkI 在cauldron賽中誕生了一個想法，讓方向盤底部變平，為駕駛者提供更多腿部空間。也方便緊湊的空間設計。然後奧迪在2007年的R8中將它用作時尚配飾，現在它已經應用於從普通到S-Classes的所有產品。
奧斯汀 經典的汽車工業遺產之一，一直是現代汽車製造商對方向盤激進設計的代表。誰認為方向盤就一定要是圓形的呢？
法拉利LaFerrari 法拉利這次做的漂亮，因為設計了更好幾乎呈幾何六角形的方向盤，當然，因為一級方程式賽車，讓它的設計仍然是特立獨行的焦點。
阿斯頓馬丁One-77 阿斯頓的前終極超級跑車沒有完全避免彎曲的設計，相反，如何引入一些平坦的元素，然後它也成為Vanquish的選擇，所以一些買家認為這就是未來。
奧迪R8 MkI 在cauldron賽中誕生了一個想法，讓方向盤底部變平，為駕駛者提供更多腿部空間。也方便緊湊的空間設計。然後奧迪在2007年的R8中將它用作時尚配飾，現在它已經應用於從普通到S-Classes的所有產品。
雪鐵龍C4畢加索 2000年代中期，雪鐵龍決定將法國人瘋狂的想法移植回到掀背車和MPV中。在旋轉的同時保持方向盤輪轂靜止（因此按鈕保持靜止）...不過完全沒有流行起來。
奧斯汀 經典的汽車工業遺產之一，一直是現代汽車製造商對方向盤激進設計的代表。誰認為方向盤就一定要是圓形的呢？
法拉利LaFerrari 法拉利這次做的漂亮，因為設計了更好幾乎呈幾何六角形的方向盤，當然，因為一級方程式賽車，讓它的設計仍然是特立獨行的焦點。
阿斯頓馬丁One-77 阿斯頓的前終極超級跑車沒有完全避免彎曲的設計，相反，如何引入一些平坦的元素，然後它也成為Vanquish的選擇，所以一些買家認為這就是未來。
奧迪R8 MkI 在cauldron賽中誕生了一個想法，讓方向盤底部變平，為駕駛者提供更多腿部空間。也方便緊湊的空間設計。然後奧迪在2007年的R8中將它用作時尚配飾，現在它已經應用於從普通到S-Classes的所有產品。
雪鐵龍C4畢加索 2000年代中期，雪鐵龍決定將法國人瘋狂的想法移植回到掀背車和MPV中。在旋轉的同時保持方向盤輪轂靜止（因此按鈕保持靜止）...不過完全沒有流行起來。
奧茲莫比爾託羅納多 Toronado是一個有趣的野獸：7.0升/385馬力的V8和前輪驅動。它確實將第一個安全氣囊集成到方向盤中的設計。不過醜陋、平淡從這裡開始。
奧斯汀 經典的汽車工業遺產之一，一直是現代汽車製造商對方向盤激進設計的代表。誰認為方向盤就一定要是圓形的呢？
法拉利LaFerrari 法拉利這次做的漂亮，因為設計了更好幾乎呈幾何六角形的方向盤，當然，因為一級方程式賽車，讓它的設計仍然是特立獨行的焦點。
阿斯頓馬丁One-77 阿斯頓的前終極超級跑車沒有完全避免彎曲的設計，相反，如何引入一些平坦的元素，然後它也成為Vanquish的選擇，所以一些買家認為這就是未來。
奧迪R8 MkI 在cauldron賽中誕生了一個想法，讓方向盤底部變平，為駕駛者提供更多腿部空間。也方便緊湊的空間設計。然後奧迪在2007年的R8中將它用作時尚配飾，現在它已經應用於從普通到S-Classes的所有產品。
雪鐵龍C4畢加索 2000年代中期，雪鐵龍決定將法國人瘋狂的想法移植回到掀背車和MPV中。在旋轉的同時保持方向盤輪轂靜止（因此按鈕保持靜止）...不過完全沒有流行起來。
奧茲莫比爾託羅納多 Toronado是一個有趣的野獸：7.0升/385馬力的V8和前輪驅動。它確實將第一個安全氣囊集成到方向盤中的設計。不過醜陋、平淡從這裡開始。
法拉利恩佐 458不是第一輛將法拉利車上的所有按鈕和功能組合在一起的汽車。 Enzo沒有mannetino開關，但是換檔燈，指示燈和模式按鈕都存在於前衛的方向盤上。
奧斯汀 經典的汽車工業遺產之一，一直是現代汽車製造商對方向盤激進設計的代表。誰認為方向盤就一定要是圓形的呢？
法拉利LaFerrari 法拉利這次做的漂亮，因為設計了更好幾乎呈幾何六角形的方向盤，當然，因為一級方程式賽車，讓它的設計仍然是特立獨行的焦點。
阿斯頓馬丁One-77 阿斯頓的前終極超級跑車沒有完全避免彎曲的設計，相反，如何引入一些平坦的元素，然後它也成為Vanquish的選擇，所以一些買家認為這就是未來。
奧迪R8 MkI 在cauldron賽中誕生了一個想法，讓方向盤底部變平，為駕駛者提供更多腿部空間。也方便緊湊的空間設計。然後奧迪在2007年的R8中將它用作時尚配飾，現在它已經應用於從普通到S-Classes的所有產品。
雪鐵龍C4畢加索 2000年代中期，雪鐵龍決定將法國人瘋狂的想法移植回到掀背車和MPV中。在旋轉的同時保持方向盤輪轂靜止（因此按鈕保持靜止）...不過完全沒有流行起來。
奧茲莫比爾託羅納多 Toronado是一個有趣的野獸：7.0升/385馬力的V8和前輪驅動。它確實將第一個安全氣囊集成到方向盤中的設計。不過醜陋、平淡從這裡開始。
法拉利恩佐 458不是第一輛將法拉利車上的所有按鈕和功能組合在一起的汽車。 Enzo沒有mannetino開關，但是換檔燈，指示燈和模式按鈕都存在於前衛的方向盤上。
梅賽德斯E級（2016）目前的E級轎車在方向盤上有可滑動的觸摸，可控制其菜單。不過我們擔心，使用它會非常痛苦，也有可能競爭對手會在那一天覆制它，也說不準。
奧斯汀 經典的汽車工業遺產之一，一直是現代汽車製造商對方向盤激進設計的代表。誰認為方向盤就一定要是圓形的呢？
法拉利LaFerrari 法拉利這次做的漂亮，因為設計了更好幾乎呈幾何六角形的方向盤，當然，因為一級方程式賽車，讓它的設計仍然是特立獨行的焦點。
阿斯頓馬丁One-77 阿斯頓的前終極超級跑車沒有完全避免彎曲的設計，相反，如何引入一些平坦的元素，然後它也成為Vanquish的選擇，所以一些買家認為這就是未來。
奧迪R8 MkI 在cauldron賽中誕生了一個想法，讓方向盤底部變平，為駕駛者提供更多腿部空間。也方便緊湊的空間設計。然後奧迪在2007年的R8中將它用作時尚配飾，現在它已經應用於從普通到S-Classes的所有產品。
雪鐵龍C4畢加索 2000年代中期，雪鐵龍決定將法國人瘋狂的想法移植回到掀背車和MPV中。在旋轉的同時保持方向盤輪轂靜止（因此按鈕保持靜止）...不過完全沒有流行起來。
奧茲莫比爾託羅納多 Toronado是一個有趣的野獸：7.0升/385馬力的V8和前輪驅動。它確實將第一個安全氣囊集成到方向盤中的設計。不過醜陋、平淡從這裡開始。
法拉利恩佐 458不是第一輛將法拉利車上的所有按鈕和功能組合在一起的汽車。 Enzo沒有mannetino開關，但是換檔燈，指示燈和模式按鈕都存在於前衛的方向盤上。
梅賽德斯E級（2016）目前的E級轎車在方向盤上有可滑動的觸摸，可控制其菜單。不過我們擔心，使用它會非常痛苦，也有可能競爭對手會在那一天覆制它，也說不準。